上汽泛亚研究中心新能源电池研发部门怎么样

9月22日，中国汽车技术服务中心发布《关于调整新能源汽车技术阶段划分的通知》，对新能源汽车技术阶段划分进行了调整。对于纯电动汽车来说，储能装置是金属氢化物镍动力电池的技术阶段，超级电容器的技术阶段由最初的起步阶段调整为成熟阶段。在混合动力乘用车方面，储能装置为超级电容的技术阶段由原来的发展阶段调整为成熟阶段。在混合动力商用车方面，储能装置属于镍氢动力电池的技术阶段，超级电容器的技术阶段由原来的发展阶段调整为成熟阶段。特别值得注意的是，与2009年公布的《新能源汽车技术分期表》相比，新的《新能源汽车技术分期表》中并未出现铅酸电池和液压/气动储能装置以及二甲醚汽车。通知还明确，根据调整后的技术划分阶段，企业如需调整已公告产品的示范运营区域，应通过公告申报系统申报变更。调整之前新能源汽车技术阶段划分表。

文/郑金武

科技 部部长王志刚在日前召开的第七届中国电动 汽车 百人会论坛上透露，2020年我国新能源 汽车 产销量达到136.6万辆和136.7万辆，连续6年位居全球首位。

“围绕创新链布局产业链和生态链， 科技 创新在我国新能源 汽车 产业发展中发挥了关键作用。”国家新能源 汽车 技术创新中心（简称“国创中心”）总经理原诚寅对此表示，在新冠肺炎疫情全球蔓延的背景下，我国新能源 汽车 产销量逆势上扬，实属不易。

作为我国 汽车 领域唯一的一个国家级技术创新中心，国创中心以“突破行业关键共性技术和增强技术创新成果转化效能”为核心任务，布局抢占新能源 汽车 技术和产业发展的新赛道、制高点，促进创新链和产业链、生态链融合发展，推动我国新能源 汽车 产业发展迈上了新台阶。

多领域多主体形成“网状生态”

国务院办公厅印发的《新能源 汽车 产业发展规划（2021一2035年）》提出，到2025年，我国新能源 汽车 市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右。

“随着 汽车 动力来源、生产运行方式、消费使用模式全面变革，新能源 汽车 产业生态正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的‘链式关系’，逐步演变成 汽车 、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的‘网状生态’。”

原诚寅表示，相互赋能、协同发展，成为各类市场主体发展壮大的内在需求，跨行业、跨领域融合创新和更加开放包容的国际合作，成为新能源 汽车 产业发展的时代特征，极大地增强了产业发展动力，激发了市场活力。

而中国新能源 汽车 要真正做到大而强，需要各类市场主体之间相互赋能、协同发展，突破关键核心技术，共同完善产业生态。基于此，国创中心聚焦新能源 汽车 各链条创新主体，搭建创新平台、汇聚创新资源，坚持多方协同创新理念，最大限度利用好各类创新资源。

据介绍，国创中心与近百位国内外行业知名专家、多所高校及科研机构、近600家国内外创业公司和创新组织形成紧密的合作关系，已初步形成成国内外具有一定行业影响力的新能源 汽车 创新生态圈，为持续建设跨领域、跨行业的创新生态体系打下坚实基础。

构建协同创新发展新格局

2020年9月，由国 科技 部、工信部共同支持，国创中心作为国家共性技术创新平台牵头发起的“中国 汽车 芯片产业创新战略联盟”在京正式成立。

紫光集团是联盟的参与者之一。“通过相互赋能、协同创新、共同发展、跨界融合、共生共赢，紫光集团将携手国创中心，为推动建设我国全球 汽车 芯片创新高地和产业高地贡献力量。”紫光集团全球执行副总裁吴胜武表示。

据介绍，紫光集团将参与新能源 汽车 芯片标准制定与更新、车规级安全芯片研发与测试、智能交通应用示范区建设等工作。

“紫光集团将协同国创中心共同参与车规级芯片的标准制定，以标准为引领，带动 汽车 芯片设计、制造、封装测试及认证等关键环节全面提升,实现重点突破、协同创新、促进我国 汽车 工业实现转型升级。”吴胜武表示。

在产业生态赋能上，国创中心坚持以问题为导向，推进创新链和产业链、生态链融合发展。围绕“打造世界新能源 汽车 技术创新策源地、构建世界级新能源 汽车 技术创新生态圈”的发展目标，国创中心进一步加强前瞻谋划布局，加强产学研用协同创新，加强产业链和创新链的对接，将技术创新突破与市场规模效应有机结合在一起。

2020年12月，国创中心与交通部科研平台北签署战略协议，围绕中国大交通技术应用场景全方位合作在车路协同、自动驾驶、智慧物流、实验检测、信息安全协同、交通智能防疫等领域开展科学研究、技术创新和成果转化等多层次、全方位的合作，实现协同创新、共同发展。

交通运输行业重点科研平台副秘书长罗凯阐述介绍：“双方以交通行业技术创新需求为主线，以技术应用、项目转化落地为目标，建立大交通场景业务模式，以交通行业重点科研平台为纽带，围绕人、交通工具、路、桥、港，在新能源、新材料、新装备、新技术、新模式等多方面建立合作机制，助力 科技 强国和交通强国建设。”

此外，国创中心积极开展校企合作，深化产学研融合创新。先后与吉林大学、同济大学、北京航空航天大学、北京理工大学、山东理工大学等围绕人力资源开发与利用、人才培养、技术开发与应用、软课题研究与应用、资源互补和共享等方面展开了相关合作。

瞄准提升新能源 汽车 关键核心技术自主化水平，持续构建新能源 汽车 科技 创新生态体系，国创中心在构建协同创新发展新格局方面交出了令人欣喜的“答卷”。

不断提升成果转化效能

2020年10月，国创中心（淄博）先进车用材料创新中心（简称“国创淄博中心”）正式揭牌，旨在打造世界级先进车用材料技术创新策源地及创新生态圈。

淄博国创中心先进车用材料技术创新中心副院长许烨介绍，在双方的合作中，国创中心发挥了平台、技术、人才、应用等领域优势，国创淄博中心利用本地政策优势、产业基础优势、体制机制优势等与之形成互补，在共同 探索 新能源 汽车 轻量化发展新的路径， 探索 建立轻量化产业创新生态体系上取得了积极进展。

未来5年，淄博国创中心将形成3到5个国际材料研发机构全面合作和联合培养机制，建成国际级研发测试共性服务平台，吸引不少于10家国际先进材料项目、产业链相关企业或研发中心等落户淄博，服务当地企业不少于100家、全球企业不少于20家。

同时，聚焦新能源 汽车 技术（轻量化）创新拉力赛，聚集共性技术，挖掘产业痛点，推动行业创新，支持成果转化，并以此为重要转手，推动双方携手共建中国先进车用材料“轻”谷。

为提升成果转化效能，国创中心频频出招。2020年11月，国创中心与北汽蓝谷在北京签署合作协议，双方将基于ARCFOX极狐αT打造世界级开源整车验证平台，并利用各自优势，在新能源 汽车 技术创新领域实现优势互补，发展共赢。

“国创中心瞄准前沿技术应用对前瞻性技术方向进行统筹布局，北汽蓝谷提供技术转移转化平台和应用场景，同时又以问题为导向，对国创中心提出新技术研发、新应用诉求的新需求。”北汽蓝谷董事会秘书胡革伟介绍说。

在此基础上，双方将形成螺旋式上升创新接力赛，共同加速创新技术上车应用，帮助整车企业降低前瞻技术评价投入和风险，助力创新零部件企业压缩上车周期和成本。

“创新是一种生态，多样性共生、开放式协同、多系统相互链接、资源丰富、自由生长。”原诚寅表示，国创中心下一步将推出生态亚马逊计划，真正打造中国的产业创新生态，为中国新能源 汽车 继续走在世界的前列提供有力支撑。

中汽中心增加了多项新能源汽车碰撞的安全实验，目的就是为了给消费者提供更好的感受。新能源在市场上已经打开了一个新的格局，可汽车的质量还没有快速的提升上去。用户在驾驶车辆的时候肯定不希望出现交通事故，那就必须要做好各种各样的测试。公司对电动车进行了螺旋翻滚和涉水等实验，要看一看碰撞后用电是否安全。有些电动车出现了交通事故之后，车门根本无法打开，那便会让自己一直在危险当中呆着。

上坡的时候车辆最容易出现侧倾翻滚，有可能会经历180度的翻转。假如车辆的外壳不够结实的话，很有可能会让外壳产生很大的压力。只有给顶部的压力适当的施加一些，才能够让整个车的结构更加安全。一定要对用户进行好好的保证，否则的话用电安全方面是极其可怕的。每一个人都要在造车的时候更为严谨一些，才能够往高层次去不断努力。每个人都要知道开车是比较有保障的，否则的话不安全的事情会经常发生。

大家买新能源汽车其实是非常不错的，可以节省一下上游的。燃油车的油价一直在不停的上涨，加满之后可以比往常要多花几百块钱。省下这些钱之后可以用来买自己喜欢的东西，还可以用来作为日常开支。新能源好是好，但是里面也存在一些弊端。比如使用了几年之后，电池会出现报废的现象，整个车辆根本就出卖不出去。为了维护自己的权益，大家可以说是想出了各种各样的方法。

总的来说必须要想尽方法将新能源上面的缺点给改正，不能够成为困扰人们的主要问题。在小县城当中使用的时候，电池续航能力是够的，远一点便会出现不一样的现象。假如车在半路坏掉的话，那么根本没有办法去达到最终目的地。一定要在路途当中多设置几个充电桩，才不会让危险的事情发生在自己身上。

【太平洋汽车网】新能源汽车动力系统总控中心是电机控制器，新能源汽车的动力核心主要来自动力电池、电机和电控；其中动力电池为整车提供动力来源，而电机电控则作为整车的驱动控制系统。既是动力中枢又是成本中心，电机电控是新能源汽车的重要组成部分。

一、新能源汽车动力核心大变革

1.电机电控：新能源汽车的动力驱动系统不同于传统燃油汽车，新能源汽车动力总成大变革。传统汽车主要以化石能源（汽油、柴油、天然气等）作为动力来源，并以发动机和变速箱等带动整车的运转。不同于传统燃油汽车，新能源汽车的动力核心主要来自动力电池、电机和电控；其中动力电池为整车提供动力来源，而电机电控则作为整车的驱动控制系统。

既是动力中枢又是成本中心，电机电控是新能源汽车的重要组成部分。以纯电动汽车为例，目前在新能源汽车的生产成本中，电池、电机电控构成的动力总成占整车的成本比重超过50%，其中电池占成本比重接近40%，电机电控占成本比重在10%-15%。近年来，随着新能源汽车补贴退坡倒逼下游整车厂商向将成本向上游传导；受此影响上游电池材料、电池制造以及电机电控等价格均出现不同程度下滑，但仍将是整车的重要成本中心。此外电池的能量密度和带电量将会影响整车的续航里程，而电机电控的性能和稳定性则会影响电池的转换效率、使用寿命、安全性以及整车行驶过程中的稳定性、反应速度等等，因此电机电控的地位不容小觑。

电池、电机和电控是新能源汽车的主要的成本来源

2.大势所趋，汽车电动化带来电机电控大市场新能源汽车发展是大势所趋。自2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》以来，财政补贴、税费减免等措施使我国新能源汽车产业蓬勃发展；同时考虑我国在动力电池领域的完善的产业链布局和材料优势，我国新能源汽车销量始终位居全球前列。2018年我国新能源汽车销量达到125.6万辆，同比增长61.7%，销量为2014年的16倍；2019年1-8月累计销售新能源汽车79.3万辆，同比增长32%。随着财政补贴的逐步退出，我国推出了双积分政策将进一步从市场化的角度引导新能源汽车的发展。而从全球范围来看，以德国、瑞典等为代表的发达国家纷纷公布禁售燃油车时间表；同时奔驰、丰田等传统老牌车企也加大在新能源汽车领域的布局，在当前能源变革的时代，汽车电动化已是大势所趋。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

1立方米可燃冰可转化为164立方米的天然气和0 8立方米的水。科学家估计,海底可燃冰分布的范围约4000万平方公里,占海洋总面积的10%,海底可燃冰的储量够人类使用1000年。

随着研究和勘测调查的深入,世界海洋中发现的可燃冰逐渐增加,1993年海底发现57处,2001年增加到88处。据探查估算,美国东南海岸外的布莱克海岭,可燃冰资源量多达180亿吨,可满足美国105年的天然气消耗日本海及其周围可燃冰资源可供日本使用100年以上。

据估计,全世界石油总储量在2700亿吨到6500亿吨之间。按照目前的消耗速度,再有50～60年,全世界的石油资源将消耗殆尽。可燃冰的发现,让陷入能源危机的人类看到新希望。

我国探测表明,仅南海北部的可燃冰储量,就已达到我国陆上石油总量的一半左右此外,在西沙海槽己初步圈出可燃冰分布面积5242平方公里,其资源估算达4 1万亿立方米。我国从1993年起成为石油纯进口国,预计到2010年,石油净进口量将增至约1亿吨,2020年将增至2亿吨左右。因此,查清可燃冰家底及开发可燃冰资源,对我国的后续能源供应和经济的可持续发展,战略意义重大。在未来十年,我国将投入8 1亿元对这项新能源的资源量进行勘测,有望到2008年前后摸清可燃冰家底,2015年进行可燃冰试开采。

但人类要开采埋藏于深海的可燃冰,尚面临着许多新问题。有学者认为,在导致全球气候变暖万面,甲烷所起的作用比二氧化碳要大10一20倍。而可燃冰矿藏哪怕受到最小的破坏,都足以导致甲烷气体的大量泄漏。另外,陆缘海边的可燃冰开采起来十分困难,一旦出了井喷事故,就会造成海啸、海底滑坡、海水毒化等灾害。由此可见,可燃冰在作为未来新能源的同时,也是一种危险的能源,需要小心对待