点评2月车圈大事：高速路免费时代开启/开电动车轻松赚钱

捷克政府将实行能源限价措施，以下的信息值得关注。

捷克政府近日宣布，为应对能源价格上涨，该国将于11月份开始实施电价和燃气限价政策。

捷克政府就能源问题举行了一次特别会议。在会后发表的一项声明中，首相菲亚拉表示，他们商定了每千瓦时6捷克克朗的电力上限，并对家庭、企业和个体经营者实行限价。

捷克财政部长斯坦尤拉在接受媒体采访时说，这项举措预计将耗资1300亿克朗，而政府打算对能源企业等征税，到明年，这一数字有望达到700亿克朗。

捷克七月份的通货膨胀率已连续13个月上升，折合年增长率为每年17.5%的速度增长。八月份的通货膨胀率为17.2%，增长速度有所减缓。

但分析师们相信，在接下来的数个月里，通胀将会上升至20%，这是因为能源价格持续走高引起的。

最近，在捷克的瓦茨拉夫广场上聚集了数以万计的民众，他们反对欧盟和北约就乌克兰危机向俄罗斯施压，他们指责捷克政府效仿美国和欧盟的立场，让捷克陷入了两难境地，因为捷克非常依赖俄罗斯的能源。

捷克的大规模游行仅仅是一个开端，未来类似的游行将会在欧洲的其它地方举行，而事实上，法国，意大利，西班牙，德国也会出现类似的情况。

物价上涨，电价燃气费高起，再加上冬季即将来临，欧洲人民的日子过得并不好，在西方“民主”体制中，执政政府面对公众舆论和公众情绪的压力其实是很脆弱的，这种脆弱还很容易在欧洲各国之间传播。

随着油气生产技术的不断提高，新型能源资源被开发的可能性不断扩大，新型的能源品种不断增多，致使世界能源市场产生了许多的变革。

1.美国的“页岩气革命”出现了“蝴蝶效应”

在美国的“油气独立”、“自给自足，摆脱依赖，摆脱石油的桎梏”宗旨指导下，美国的煤电、气电装机容量规划富余量大，致使能源供应一直处于低价位形式：同时构建了一个有效的价格互补系统。即气价下降时，大力使用天然气发电，使得气电价下降；气价上升时，使用煤发电，煤电价提高来弥补下降时的利润空缺。同时，为了甩掉能源进口的包袱，早在19世纪20年代（1821年）就已经研发、开采页岩气，直到今天其开采和实用技术不断成熟。因此才有了今天的革命的实现，出现今天为国家安全、利益起到保护贡献这个局面。

2005年至2010年间，美国页岩气的生产量以年均约47.7%的速度递增。2007年，美国页岩气产量占天然气总产量的比例为12%。E I A预测，到2030年，美国的非常规天然气产量将占天然气总产量的55%。2012年美国的油气年产量达到200×104桶，实现了页岩气、页岩油产量占其五分之一的量。其中，页岩气的产量约为2320×108m3的生产量，约占美国全年天然气产量的34%，推动了美国油气能源自给自足的进程。预计，2013年可能会达到50%以上。由此使得美国的油气资源对外依存度降到了53%，成本降低了约80%，价格优势尤其明显，这使得美国的制造业等成本下降。也导致了全球能源格局供给向西转移，需求向东转移的局面。

出现这个结果和局面，有人认为主要有3个原因：一是能源独立的指导思想推动了美国页岩气开发技术的发展；二是国家税收制度的倾斜；三是依据法律体系保护发展壮大市场，包括技术开发体系、投资体系。这些作用实现了国家战略通道的贯通。

2.美国的“页岩气革命”使得油气能源产品竞争格局发生改变

由于环境保护的需求，阻止全球气温的上升，尤其是近年的目标之一，把全球气温升幅限制在2℃以内。那么必须实现碳排放的减少，因此天然气将会成为许多国家的动力能源首选的产品。这可能会动摇持续了近100年的石油时代的地位。这个结果很大程度上归功于页岩气的技术革命，给世界带来了一种丰富、廉价的天然气产品。

BP公司的2013年度能源展望报告认为，到2035年，欧盟的石油消费量将降至1967年以来的最低水平，天然气将超过石油而成为经合组织国家的主要能源，进口依赖度由目前的66%升至84%。这将使欧洲更加依赖从俄罗斯的进口，通过输气管道进入欧洲的天然气比例将从目前的37%升至51%。而在一定程度上是由于相对便宜的页岩气生产过剩引发的。那时页岩气将占全球天然气产量的23%，页岩气产量的持续飙升使得天然气消费增加的预期成为可能[46]。

3.油气资源生产供应主要国家的国际战略取向在发生新的变化

由于近年来世界围绕资源的获取而使得许多国家内外部摩擦不断出现，资源的供给安全问题越发显得重要。因此，无论是油气输出国，还是油气输入国都更加关注这些外来因素的影响。除了长期受此困扰的欧佩克成员国以外，俄罗斯、哈萨克斯坦、加拿大等国也因此更加关注本国利益的最大化问题。

俄罗斯的石油、天然气资源储量目前仍居世界前列，油气开采已居世界第一。而且在它的经济组成中，石油经济占了较大部分，在人民生活中的比例也很大。俄罗斯的油气品种多样化，并积极参与世界油气市场活动规则的制定等。

俄罗斯政府认为，对油气行业影响较大的因素是诸多的。例如虚拟经济、新能源的开发等对油气经济的冲击比较大。但是虚拟经济的发展，无论如何是无法完全摆脱油气资源的。从长远看，新能源开发会对传统的油气行业产生很大的冲击，但目前新能源的开发利用还处于初级阶段。例如，太阳能的开发利用转换率欧洲约为22%，这远没有达到尤其是油气发电电站的转换率。

新能源生产大国的出现将会对俄罗斯在世界油气市场上的地位产生重大影响，会直接或间接地影响到俄罗斯在世界的话语权。例如美国的“页岩气革命”，认为对此“不能高枕无忧”；加拿大在北美的天然气开发与生产有着明显的优势特征。这些都会对俄罗斯的天然气在世界市场的地位造成挑战。

因此，俄罗斯政府制定了国家层面的油气市场发展战略，包括近期发展、中长期发展和远期发展。不仅关注国内油气市场的良性发展，也在不断地追求国际油气市场的拓展。在俄罗斯国内，能源市场逐步形成了稳定的市场价格调节机制，同时也注意供应商、购买者和政府间的协商联动机制对其价格的稳定作用；同时注意对待国际市场的价格形成机制也在不断完善。例如，利用包括油气投资、油气勘探和开采智能技术的使用、出口油气勘探开采或冶炼成套设备等；并注重扩大油气资源的加工业，利用税收改革等刺激油气工业和贸易等，以保证目前俄罗斯目前油气出口发展趋势。

加拿大长期以来都是美国的天然气供应国。其价格低廉的天然气供应、满足了美国的需求。目前亚洲经济的崛起和快速发展，亚洲能源市场需求看涨，因此密切关注并对此产生了抓住市场机遇、进一步拓展市场的欲望，尤其是中国能源市场的供需平衡矛盾问题，引起了加拿大油气公司的看好。

土库曼斯坦一直是将天然气以约90美元/km3的价格卖给俄罗斯，俄罗斯再以250～300美元/km3价格卖给欧洲。所以贸易摩擦不断。中国要想从土库曼斯坦进口天然气，就要以不高于俄罗斯的价格，而从俄罗斯进口天然气也不想高于从土库曼斯坦的价格。但是俄罗斯卖给欧洲的价格又很高，这就是价格问题十几年来没有解决的根源。

卡塔尔是世界天然气生产大国，由过去的年产量1000×104t发展到目前的7000×104t，并拥有22×104m3的运输船，向美国出口减量，而向欧洲出口在增加。

4.国际能源市场的“去全球化”形势初见端倪

在世界经济稳步发展时期，经济全球化程度不断提高。但是自2008年世界金融危机以来，贸易保护势力抬头，世界市场的自由化程度不断提高，区域经济联盟活动更加自由，致使“去全球化”形势初见端倪。拉美地区的油气供应地位提高已经凸显，打破了近20年前中东地区独霸的局面。

有人预计，生产格局由“一超多强”向“两超并立”方向发展。“一超”为中东地区，多强是指除中东国家以外还有俄罗斯、委内瑞拉等国家。“两超”即为中东海湾和北美地区。新能源开发与节能技术进一步对常规油气市场产生影响。地缘政治由单极霸权向准多极时代转变，向多级制衡发展。

更加值得关注的是因低碳经济发展思潮，旧的能源市场受到严重冲击。以低碳经济发展为导向的战略指导思想正在成为世界的主流，低碳经济发展峰会影响面越加广泛。2003年2月24日英国贸工部发布了《未来能源—创建低碳经济》（即《能源白皮书》）指出，我们需要处理来自气候变化的威胁。必须解决由于英国石油、天然气和煤炭产量减少所带来的问题。今后的20年中更替或更新大部分的能源基础设施，将使英国由能源出口国变为能源净进口国，到2020年总体基础能源需求的四分之三都将依赖进口能源。将在欧洲和全球范围内领先开发出无损于环境的、可持续的、可靠的、具有竞争力的能源市场，这将有利于世界各地的经济发展。

因为土库曼斯坦的天然气资源太过丰富，当时根本没有足够的技术可以将它开采。而当时科学家怕天然气产生的有毒气体会伤害人们的身体，所以就将它进行了燃烧，无奈土库曼斯坦的天然气资源太过于丰富，所以一直燃烧了50多年还没有烧尽。

当时一群科学家去土库曼斯坦的这个沙漠里面进行天然气的探索，而他们在当地发现了一个天然气资源，就想进行开采。而他们没有想到天然气的资源如此巨大，也就直接进行了开采。但是由于他们当时带的设备并不齐全，而且天然气开采出来也没有办法运送。所以当时开采出来的天然气并没有办法处理，而因为当时地底下的天然气能源太过于巨大，并且会产生有毒气体，所以只能把它进行燃烧处理。

而没有想到的是，土库曼斯坦的天然气能源如此丰富，竟然一直燃烧到了50多年。并且当时天然气能源太过丰富，直接在地下形成一个凹陷的大坑。而因为土库曼斯坦这个地方有这样神奇的景象，因此土库曼斯坦也形成了一个特别的旅游地点。来自各个国家的人民，都想看一看这个燃烧不息的大坑，而这个坑也因此被称为“地狱之门”。

其实对于如此丰富的天然气资源，土库曼斯坦当然也想加以利用。因为它里面天然气能源足够很多东西的使用，但是根本没有足够的技术可以去开发他的资源。所以他也只能白白的浪费，看着他燃烧。并且包括他们国家的总统也下过命令，希望能够填补这个大坑或有别的处理措施，但是事实证明，这个天然气资源太难处理，所以也就只能由着它进行燃烧了。

因为土库曼斯坦开采天然气能源的技术不是很成熟，而土库曼斯坦开采之前并没有做好完全的准备。因此土库曼斯坦的天然气坑洞进行燃烧而并没有进行开采。

土库曼斯坦本身就是具有非常丰富的天然气能源。而土库曼斯坦的天然气之所以燃烧而没有进行开采，也有很多原因是人为造成的，并不是天然因素。因为当时土库曼斯坦有一个地方地质学家勘测天然气能源十分丰富，就去当地进行开采，但是由于当时开采的设备及工具都不完善，却贸然去进行开采，而因为能源非常丰富，根本不能把它合理的运用。而且天然气虽然是重要能源，但是其中也包含一些有毒气体，而如果这巨大的天然气能源泄露，将造成十分严重的后果，所以土库曼斯坦的领导下令将天然气进行焚烧。

而天然气由于能源太过巨大，所以开采时形成了一个巨大的凹陷，现在也称为“地狱之门”。因为当时土库曼斯坦的凹陷形成之后，天然气泄露，所以将天然气进行焚烧，而由于这个地区天然气能源十分丰富，所以土库曼斯坦的这个坑直到现在还在燃烧，而这个地方也成为当地一道独特景观，被称为“地狱之门”。

所以土库曼斯坦的天然气并不是故意不进行开采而焚烧，而是因为当时情况根本没有办法进行开采。这也提醒地质作家以后开采能源时，一定要确保开采设备和工具都齐全再进行开采，要确保自己和别人的安全。

      今天给大家说点特别的，土耳其本土汽车品牌TOGG大家听过没？这可是刚成立不久的土耳其汽车品牌，也是土耳其首个本土汽车品牌，近日TOGG连续发布了两款新车，而且其中一款车型还属于正儿八经的纯电动紧凑型SUV，这台SUV将在2022年正式上市，而另一款车型属于纯电紧凑型轿车，预计将在2024年正式发布，这个品牌一开始就看中了新能源汽车市场，说不定真能从新能源汽车市场分到一杯羹。话不多少，一起来看看这两款全新车型吧！

     咱们先来简单介绍一下TOGG这个品牌，这个品牌的全称为土耳其汽车倡导组织，是由5大集团共同出资创建，这五大集团分别是阿纳多卢集团、BMC、Kok集团、手机运营商Turkcell和电视制造商Vestel，可以说TOGG绝对是含着金钥匙出生的。

     有人会问了，为什么说TOGG是土耳其首个本土品牌，其实很简单，虽然说土耳其有一定的汽车工业基础，但是整车的零部件都是合资加进口，说实话，这一点都不如越南，实在是太可怜了。

      不说别的了，给大家看看这台全新的SUV有哪些亮点吧。

      这台纯电动SUV，整体设计还是非常大气的，不过我怎么感觉这台车有点似曾相识呢？大家仔细看看像不像咱们的红旗HS5？尤其是这个前脸，直瀑式进气格栅是不是有异曲同工之妙？

      不过这台全新SUV也有着自己的原创设计，比如雾灯使用了回旋镖式设计，矩形大灯内部使用了四颗led光源，看起来十分精致。引擎盖上那两道凸起的青筋，力量感爆棚。

     侧面来说，这台SUV的设计，看起来非常大众，毕竟德系车在土耳其的影响力是非常巨大的。多线条的使用，让这台车的侧面看起来非常优雅流畅，密幅式轮圈进一步的增添了几分运动元素。值得一提的是这台车使用了摄像头作为后视镜，科技感十足。尾部设计的圆润饱满，地平线样式的贯穿式尾灯绝对是一大卖点，点亮后辨识度极高。

     跟外观相比，这台车的内饰才是最大的卖点，一进入车内，你就会发现四块超大尺寸的液晶显示屏映入眼帘，显示内容极其丰富，可以说科技感直接爆棚。还没完，中央扶手区域还使用了逼格满满的悬浮式设计，并且加入了旋钮式换挡，搭配着车内氛围灯，内饰看起来十分高大上。

      这台车分为单电机跟双电机两个版本，最大功率分别为200马力、400马力。最大续航里程分别为299公里、483公里。官方表示双电机版本车型破百只需要4.8秒，绝对的性能怪兽。

      TOGG作为土耳其的第一款本土汽车品牌，被土耳其给予了厚望，说实话，如果这台车量产后能有现在的表现，我想还是非常有竞争力的。

想要搞清楚这次的天然气深加工项目对于乌兹别克斯坦有哪些正面意义，就必须要明白这一次他们都进行了哪些举措。在这次的公告当中，乌兹别克斯坦对外宣布在未来几年将会陆续减少天然气的出口。等到其国内的生产设备完善之后，就不再进行天然气的出口，这也就意味着乌兹别克斯坦目前一个重要的收入来源将会被切断。但是作为一个国家自然会考虑到这一点，不可能白白的损失这么重要的一个经济来源。所以在停止天气出口之后，将会对这些天气进行深加工，从而提高他们的附加值。

为什么要提高天然气的附加值？

我们都知道现代战争其实打的就是能源的战争，谁拥有更多的能源，在战争当中就占据着主动性。这是我们现在所拥有的或者使用的大部分能源都属于不可再生能源，所以这也就意味着这些东西都是一次性的，用完就没了。不能够抢占先机的话，那么在以后将会被别人处处压着打。是如果单纯的依靠能源出口来获取经济的话，又会导致自己的经济发展，严重的偏科。一旦失去这个优势，那么自己的经济发展就会受到阻拦。这一点我们可以参考现在的伊拉克和科威特，当初这两个国家就是依靠的石油发家的，但是现在混的怎么样，大家也是有目共睹。

所以这一次乌兹别克斯坦才直接非常痛快地表示在未来几年之内将会对天然气进行深加工，从而提高他们的附加值。这次的改造涉及的金额大概有90亿美元，在改造完成之后，乌兹别克斯坦的天然气出口将会大幅度的下降，同时一些高附加值的产品将会被生产出来出口到国外，用于弥补停止天然气出口造成的缺口。但是在改造完成之后，也就意味着乌兹别克斯坦的有了新的经济来源。

因为土库曼斯坦没有把市场充分的开发出来，它作为一个内陆国家，所以没有出海口就导致自己国家所拥有的大量天然气和石油资源没有办法通过船舶运送，而自己又没有能力建设跨国管道，所以即使拥有着百亿多吨的石油，也只能看着不能把它变现。

市场没有充分开发

其实在上世纪60年代，这个国家还是尝试过大规模的开发油气资源，当时土库曼斯塔主要为苏联供应原料，主要出口俄罗斯，好景不长。苏联解体之后，土库曼斯坦国内就陷入了经济低谷，油气资源的开发和出口都不如原来那般顺畅，天然气产量和出口量都大幅度的下降。

由于历史原因和国家国力上的差距。土库曼斯坦的天然气不管是市场还是出口通道，一直都被俄罗斯掌控，俄罗斯可以规定土库曼斯坦的油气出口数量以及价格规定。

按理说土库曼斯坦拥有这么大的石油储存量，不必受制于俄罗斯，毕竟俄罗斯也十分需要油气资源，可可惜就可惜在他处于亚欧大陆内部，整个国家没有任何的出海口，所以在运输天然气和石油方面就无法通过船舶来运输。而它的周边国家全部都是油气资源大国，那些可以进行能源消费的国家和土库曼斯坦又隔着很远的距离，自己又没有能力去建造跨国输送能源管道，所以就只能看着这么多的油气资源堆积在自己国家内，没有把它变成现钱。

自身开发能力有限

再加上土库曼斯坦没有开发油气资源的相关人才，也不具备相关技术，所以他想要大批量的开采油气资源是不可能的。苏联还没解体之前，土库曼斯坦还可以出口80亿立方米的天然气。苏联解体之后，土库曼斯坦的出口渠道就受到了限制，油气资源和天然气的产量都开始下降，直接导致了整个国家的财政陷入了危机，而经济的不发达反过来又限制了自身开发的能力。

采取政策改变现状

但是好在现在土库曼斯坦已经开始慢慢的制定相应的策略来改变现状，他建立多元化的外输管道，同时也开发了多元化的市场，还知道通过各种政治优惠来吸引外国企业对国内市场进行投资，从而来缓解本国的财政压力，如果慢慢的发展下去，土库曼斯塔还是很有可能把国家的油气资源变成财富。

专访白俄罗斯驻华大使：白俄愿与中国加强“一带一路”双边及多边合作

明斯克3月2日消息，白俄罗斯驻华大使尤里·先科近日在受访时表示，近年来两国在国际上相互支持，交流持续拓展，各领域合作项目的数量和规模快速增加。他指出，白俄罗斯是最早正式支持并加入中国“一带一路”倡议的欧洲国家，是欧亚地区落实“一带一路”倡议的重要支点。“巨石”中白工业园是白方参与“一带一路”建设的重要内容，是目前两国合作和共同开发的规模最大的样板工程。此外，2020年过境白俄罗斯的中欧班列集装箱运量达到54万个，较2014年增长13倍；即便受疫情影响，2020年过境白俄的集装箱数量也同比增长了25％。先科表示，白俄是中国可靠的战略合作伙伴，愿意与中国共同实施“一带一路”双边及多边合作项目。（新华丝路）

中欧班列今年开行已超2,000列

国铁集团消息，通过不断优化组织、释放运力，今年从武汉、天津、西安、粤港澳大湾区等地开行的中欧班列已超过2,000列。今年截至2月25日，全国各地共开行中欧班列2,093列，同比增长101%，发送19.8万标箱，同比增长111%。（央视网）

中欧（郴州）跨境电商班列即将开通

3月4日消息，首列中欧（郴州）跨境电商班列编组50车，预计3月5日从郴州始发，由二连浩特口岸出境，跨越11,800多公里抵达波兰马拉，德国汉堡、杜伊斯堡等欧洲城市，全程运行约18天，主要运输货品包含跨境电商产品、电子产品、小商品、小型机械设备等。据介绍，中欧（郴州）跨境电商班列未来会在每周开行一趟固定班列。（电商报）

浙江中欧班列运行情况

3月4日消息，今年截至2月底，浙江中欧班列共开行355列，发运29,154标箱，同比增幅达374%，增长势头强劲。据悉，截至2月底，今年义乌中欧班列共开行237列，发运19,416标箱，同比增长289%；金华中欧班列开行118列，发运9,738个标箱，同比增长735%。此外，义乌于2月17日当天开行10列中欧班列，刷新日开行纪录。与此同时，浙江回程班列1-2月达112列，主要回程货物为“洋年货”和木材、电解铜、棉纱等。目前，浙江中欧班列运营线达28条，连通了亚欧大陆59个国家和地区，货品涵盖了五金器具、纺织用品、 汽车 配件、生活用品、工程设备和防疫物资等领域。（中国新闻网）

长三角中欧班列逆势增长

今年1-2月，长三角中欧班列（含中亚方向）开行火爆，累计开行523列（其中去程397列、回程126列）、发运5.07万标箱，同比分别增长127%、125%，防疫物资、 汽车 零部件、日用百货等多品类“中国制造”通过班列运往欧亚沿线国家。据统计，长三角中欧班列今年1月开行268列、发运2.58万标箱，同比分别增长76%、74%；2月开行255列、发运2.49万标箱，同比分别增长227%、223%，其中2月16日去程班列开行13列，创长三角中欧班列单日去程开行最高纪录。（解放日报）

“七苏木-杜伊斯堡”中欧班列开行

乌兰察布3月2日消息，“乌兰察布七苏木-德国杜伊斯堡”中欧班列于3月1日正式开行，班列搭载50个集装箱、总重565吨、货值5,100万元人民币的沃尔沃 汽车 零部件，途径蒙古国、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，全程预计用时20天。据介绍，今年截至3月，七苏木中欧班列共开行31列，其中去程24列、回程7列，与去年同期相比增长了99.15%。（中国新闻网）

合肥中欧班列1-2月发送量同比增长185.7%

中铁上海局集团公司3月1日消息，今年1-2月，合肥中欧班列已发送60余列、5,900个标箱，班列发送量较去年同期增长185.7%，回程班列抵达7列、420个标箱。此外据悉，2月28日，一列满载100个标箱的中欧班列从合肥北站物流基地始发，这是一趟全列满载合肥本地生产制造的冷冻冷藏设备的“定制化”中欧班列，经由二连浩特口岸出境前往俄罗斯东方场站。截至目前，合肥中欧班列运线35条，直达德国、法国、俄罗斯、荷兰等11个国家的36个节点城市。（中新网）

甘肃开出今年首趟中欧班列

2月27日凌晨1时，一列搭载48个集装箱家电和日用百货的货运班列从兰州局集团公司东川车站开出，经由二连浩特口岸出境，前往俄罗斯莫斯科。这是甘肃省2021年开出的首趟中欧班列。据悉，该趟班列货物主要来自浙江义乌，货品为机械设备、家用电器、服装鞋帽和日用百货等，总货值约2,020万元，货重达676吨。（兰州晚报）

苏州中欧班列发华沙

2月26日，“苏州-华沙”中欧班列搭载笔记本电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等IT产品在苏州西货场启运，前往波兰华沙。据悉，中铁上海局集团公司铁路上海机辆段主要担当义乌-马德里、义乌-列日两条主线的乔司站至南翔站、南京东区段中欧班列接续列车开行任务，以及承担苏州-华沙主线的苏州站始发任务。该趟列车经由满洲里口岸出境，途经俄罗斯、白俄罗斯，全程运行11,200公里，用时约15天。（新华社上海分社）

元宵节开出今年大湾区第50趟中欧班列

2月26日元宵节当天，一列满载“广东造”优质工业品、电子设备及衣帽服饰的X8426次列车从广铁集团广州货运中心石龙站开出，将于16天后抵达俄罗斯沃尔西诺站。这是今年大湾区开出的第50趟中欧班列，已累计运送民生和产业链物资逾2.8万吨，开行数量同比去年增加了600%。据统计，2月11-26日春节期间，大湾区共开行中欧班列11列、发送450个标箱，运送年货和企业复产物资0.6万吨，首次打破了往年春节假期停运的“旧惯例”，提前73天达到开行列数50列。（南方Plus）

“齐鲁号”欧亚班列前两月共开行241列

今年2月，“齐鲁号”欧亚班列开行123列，同比增长41.4%，进出口货值约14.4亿元。1-2月，累计开行241列，较去年同期相比开行数量增长43.5%，累计进出口货值达到27.4亿元；其中，中亚去程153列、回程1列，中欧去程77列、回程10列。自2018年10月31日“齐鲁号”欧亚班列首发以来，已总累计开行2,876列。（山东省交通运输厅）

重庆首班通用机械定制专列从江津始发

3月4日从江津综保区获悉，重庆首班通用机械定制专列从小南垭铁路物流枢纽始发，满载价值245万美金的25个40尺集装箱发往美国和越南。据了解，专列所载货物主要为出口美国和越南的通用机械产品，此次通过西部陆海新通道江津班列较以往运输模式减少12天，预计今年可节约的物流资金超千万元。（上游新闻）

陆海新通道海铁联运纸浆班列首发

3月3日，满载2,650吨来自巴西的纸浆班列从钦州港东站驶出，预计2天后抵达重庆小南垭站，这是西部陆海新通道发出的首趟巴西至中国重庆的国际海铁联运集装箱纸浆班列，也是我国开出的首趟国际海铁联运集装箱纸浆班列。整批货物总重1万吨，将分批发运。据介绍，以往巴西纸浆通过海运方式运往重庆和湖北地区需用时1个月，而现在通过铁路48小时内即可抵达，实现了真正意义上的“一站式”端到端全程物流。（陆海新通道）

新筑站4月1日起更名为“西安国际港站”

4月1日起，西安枢纽北环线新筑站将正式更名为“西安国际港站”。此举标志着车站所在地西安国际港务区将全面融入全球铁路网络体系，对加快建设中欧班列（西安）集结中心，充分发挥中欧班列战略通道作用，打造陆港型多式联运铁路物流枢纽，助力陕西外向型经济发展将起到积极促进作用。经西安市人民政府建议，中国铁路西安局集团有限公司请示，中国国家铁路集团有限公司研究后于3月3日下发更名通知。（西安晚报）

俄罗斯铁路进口再次停装

据中俄铁集3月5日消息，由于后贝加尔和纳乌什基拥堵状况依然没有缓解，俄罗斯铁路3月4日再次签发停装电报：经后贝加尔/满洲里口岸到中国的集装箱货物，自3月6日至3月11日停装（敞顶箱装煤除外)；经纳乌什基/苏赫巴托口岸进口至中国的集装箱货物，自3月6日至3月12日停装。这是俄铁自今年以来的第五次停装。（中俄铁集）

建议适时开通新能源 汽车 运输专列

3月2日，第十三届全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福公布了《关于修订行业标准适应电动 汽车 铁路运输的建议》和《关于解决货车电动化法规障碍的建议》。李书福表示，新能源 汽车 的迅猛发展带来大量跨境物流需求。中欧班列虽为车企开辟了一条新的物流路径，但目前铁路运输行业标准仍基于数十年前的市场环境，锂电池运输被严加禁止，大幅增加了新能源车的运输成本，影响了各大车企的新能源车（含包括锂电池在内的散件）出口。鉴于新能源车海运方式的诸多弊端和不确定性，他认为，铁路运输具备巨大优势，在经济性、稳定性和碳排放方面全面超越海运与汽运…因此建议，根据电动 汽车 的产品特性，对现有标准进行适应性修订，使电动 汽车 、锂电池散件能够依法合规，通过铁路进行高效、安全、经济的运输；考虑市场与企业需求，适时开通新能源 汽车 运输专用班列，满足中国车企“走出去”以及欧洲地区日益增长的新能源 汽车 市场需求。（新京报）

吉国总统：修建中吉乌铁路是优先项目

3月1日吉尔吉斯斯坦新闻局通报，总统扎帕罗夫在接受哈萨克斯坦媒体采访时表示，修建“中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦”跨国铁路是吉对外合作的优先项目。扎帕罗夫表示，中吉乌铁路的修建属于吉尔吉斯斯坦的国家级项目，该铁路干线将途径本国南部地区。此前，吉尔吉斯斯坦对于该项目的态度难以捉摸，新上任的吉国总统表态，让外界对中吉乌铁路的未来重拾期待。先前在路线规划上，中乌两国希望建造一条更短的线路，而吉国希望线路能连接本国的南部和北部中心城市，以更方便出口食品和矿场资源到中国。据有关可行性报告分析，中吉乌铁路穿越山区，需修建50公里长的隧道48条，以及众多的桥梁和换装站，技术难度始终绕不开…（ 探索 新丝路）

“土耳其-伊朗-巴基斯坦”铁路线恢复运营

据巴基斯坦铁路公司消息，“伊斯坦布尔-德黑兰-伊斯兰堡”走廊（ITI走廊）于3月4日开始恢复运营。据悉，该线列车每列可搭载20个40英尺集装箱，从伊斯坦布尔始发，预计用时12天，于3月16日抵达伊斯兰堡。此外据了解，巴基斯坦希望通过其1号铁路线（ML-1铁路）将ITI走廊与中国“一带一路”网络连接起来，这是中巴经济走廊最主要的组成部分。据介绍，1号铁路线连通巴基斯坦卡拉奇和白沙瓦，其客货运量占巴基斯坦国的75%，目前正实施权限改造升级，预计造价72亿美金。有评论称，重新运营该线对市场来说是个好消息，能有效连接欧洲与巴基斯坦和中亚、东亚地区。（railfreight.cn）

波兰铁路2022年涨价，遭行业诟病

据外媒报道，从2022年开始，波兰铁路基础设施的使用费将提高2.3%。这就意味着，过境波兰或运往波兰的铁路运输公司将不得不支付13.09波兰兹罗提/每吨每公里（约合22.74人民币），而当前价格为12.80波兰兹罗提（22.23人民币）。外媒文章分析称，虽然乍一看只涨了几毛钱，但按中欧班列载货量和在波兰境内的运程来看，这将是一笔大数目。当下欧洲疫情未获有效控制，铁路成为主要运输手段，在欧盟呼吁降低或免除轨道使用费的大环境下，波兰却反其道行之，属实出人意料，业内各种批评声不绝于耳。有物流企业代表表示，提高轨道使用费会导致铁路运输成本整体上升，可能扰乱整个供应链。文章最后称，目前距离2022年尚有时日，波兰的涨价提案还未成定局，希望不要转变为长期危机。（railfreight.cn）

乌-阿-巴将通过联合铁路项目实现连通

据外媒报道，乌兹别克斯坦、阿富汗、巴基斯坦将联合投资50亿美元建设连通三国的铁路线。据悉，乌兹别克斯坦已修建完毕直达阿富汗马扎里沙里夫的铁路线，而马扎里沙里夫和巴基斯坦白沙瓦之间则将计划修建一条长达537公里的铁路，并连接阿富汗首都喀布尔和巴基斯坦港口。据介绍，这一举措将以最短的路线连通中亚和南亚，并将巴基斯坦海港开放给中亚与欧亚铁路，促进贸易流通，加强区域经济。该项目是否会成为中国"一带一路"倡议的一部分，还是会更多受益于与俄罗斯的连接，仍有待观察。此外，该线铁路建设也面临着一些难题，例如铁路途径阿富汗兴都库什山区的海拔高达3,500米，施工难度大；三国铁路轨距各有不同（乌兹别克斯坦1520mm、巴基斯坦1676mm、阿富汗1435mm），该问题不容忽视，将影响运输时效。（railfreight.cn）

哈方停接新货物，为中欧班列释放运力

近日，哈铁货运方面宣布，自3月1日起暂停接收发往中国的货物（除中欧班列以外），禁令将持续一整个月，以此来释放部分运力，集中精力处理目前滞留在口岸场站的大量列车，缓解拥堵现状，尽可能减少货主损失，确保中欧班列顺畅运行。据了解，尽管铁路管理部门已多次采取措施缓解中哈边境拥堵，但仍有1.2万辆满载火车滞留，其中相当一部分为谷物粮食，在等待过境的途中不少已发霉变质。目前有近250辆粮食列车改道返回始发站。在车主和货主的双重压力下，哈铁被迫在多斯提克站实施货物禁令，具体内容如下：

哈萨克斯坦2020年过境运量87.6万标箱

据哈萨克斯坦工业和基础设施发展部信息，2020年哈国过境集装箱运输量达87.6万标箱，增长32%。据悉，2020年哈国过境货物运量快速增长，过境运量的增长主要来自中欧班列。据了解，2020-2025年期间，哈方将加大边境地区的公路和铁路建设及现代化改造，提升中国货物的通过能力和其国内铁路运力。按哈国家铁路公司预测，2025年哈中两国间的多斯托克-阿拉山口口岸铁路集装箱年运量将增加至100万个标箱。（上合陆桥）

霍尔果斯口岸进出境欧亚班列过千列

3月2日上午，一列满载日用百货、机械配件、母婴用品的2017次中欧班列由新疆霍尔果斯铁路口岸出境，前往俄罗斯加里宁格勒，这是今年经霍尔果斯口岸进出境的第1,000列中欧班列。今年以来，霍尔果斯铁路口岸站班列开行数量在两个月内突破千列大关，用时比去年缩短40天。据悉，去年以来，新疆铁路部门先后对霍尔果斯、阿拉山口两个铁路口岸站实施扩能改造。霍尔果斯口岸场区新增货物换装线1对、新增和延长到发线10条，班列运输组织能力提升30%以上，每天进出境中欧中亚班列达15列左右，最高一天可达18列。（上海证券报）

满洲里口岸“晋升”亚欧国际联运“新通道”

3月1日对外消息指，2021年1月，经满洲里口岸进出境中欧班列再创开行量 历史 新高。1月份，满洲里口岸进出境中欧班列250列，同比增长48.81%；发送2.03万个标箱，同比增长50.32%；货值23.28亿元，同比增长39.57%。据介绍，目前满洲里海关正大力推进“互联网+监管”平台建设，国际贸易“单一窗口”主要业务应用率保持100%，2019年以来陆续上线新一代查验管理等5个监管作业系统，在线办理功能不断丰富，申报、查验等越来越多的海关监管业务实现了“不见面”办理。（中国新闻网）

对于老股民来说，2007年股票熊市可谓是记忆深刻，从那一年开始，股市遭到重创，股票暴跌，无数人破产。起因就是2007年美国乃至全球遭受到了“百年一遇”的巨大金融危机，从房地产到信贷，再从银行到金融，美元主导的市场带来的巨大冲击导致了全球金融市场乃至实体经济的崩溃。

世界是一个巨大的经济体，经济危机没有一个国家能独善其身，其中，那次的经济危机对俄罗斯打击最为严重。

对于美国经济危机，俄罗斯的一些专家从一开始对于此事带来的影响是 过于乐观 的，他们认为俄罗斯所依赖的实体经济是十分稳定的，不会被金融危机所击倒。

的确，俄罗斯土地辽阔，国库充盈，是世界第三大外汇储备国，同时石油天然气这种所有国家都十分需要的天然资源储备丰富，似乎无须担心经济危机的事情。所以从一开始， 俄罗斯甚至可以看作是经济危机的“避风港”， 金融状况一度积极发展，俄罗斯的股市持续增长，似乎并不受到经济危机的影响。

然而事情的发展急转直下。

2008年8月，俄罗斯证券市场就开始出现下跌的趋势。9月16日，一日之间，俄罗斯股票大跌，俄罗斯交易指数（RTS）下跌11.47%，莫斯科银行间外汇交易所指数（MICEX）下跌17.75%。到了第二天，9月17日，股市再次暴跌，RTS指数下跌超过9%，MICEX指数更是大跌15%， 两家交易所被迫停牌 ，防止股市进一步下挫。

20天之后， “黑色星期一”再次上演，股市又一次大跌，交易所又一次被迫停牌。 同时，俄罗斯政府为了挽救低迷的股市多次向银行系统注资，然而投进去的钱就像是水滴遇到了火焰，快速蒸发，阻止不了总体上持续下跌的股票。

RTS指数一度从2008年5月中旬的最高点2478.87回落到10月31日盘中最低点758.71，短短5个月跌幅高达69.39%。

俄罗斯的经济政策缺陷导致的巨大隐患被彻底爆发。

因为欧美市场的银行利率比较低， 所以很多国外的投资者都会把钱存到俄罗斯银行里，这让俄罗斯银行的外债逐年增加 ，在这个背景下，俄罗斯也被称为“世界经济的安全岛”。然而等到了金融危机爆发，“安全岛”并不安全，很多国外投资者抽资出逃，把自己以前存的钱取出来，这样持续的 资金外逃，后果就是俄罗斯银行面临破产。

要知道，银行的资金从来都不是固定的，它要靠资金的流动性来获得收益， 只出不进，银行最终会有没钱的那一天，对它的客户无钱可付。

俄罗斯银行在2008年面临的这个问题，让大量资金外逃的同时，没能有新的资金进来，因为整个国际金融市场的资金就是严重短缺的，此时没有人想要存钱，也就不会有贷款给银行，与此同时以前的贷款又面临赔偿问题，这样让俄罗斯银行根本支持不下去。

另外，因为银行的流动性危机， 俄罗斯本国居民也开始大量从银行里取出钱财，短短几个月俄罗斯银行流失千亿卢布存款。

为了自家的银行能够支撑下去，俄罗斯政府倒是积极地在进行拯救， 不仅政府用国库储备多次注资，注资金额达11万亿卢布。

时任俄罗斯总统梅德韦杰夫同时召开紧急经济会议，帮助银行获得了巨额信贷，据估计， 银行从国家的反危机资金中获得了84%。 然而救下的大部分还都是储蓄银行、外贸银行、天然气银行等大型国有银行， 其他中小银行还是摆脱不了破产、并购的命运。

金融危机带来的影响远不止于此，就像多米诺骨牌，俄罗斯国内的经济一个接一个受到影响。

首先就是，银行带来的问题直接影响了 卢布的贬值 ，资金外逃，俄罗斯的外汇储备迅速减少，新的外资进入缓慢，卢布持续贬值。同时，俄罗斯经济过于依靠能源出口，卢布的价值与能源价格息息相关。

然而此时国际油价持续性下跌，油价愈加下跌，卢布就愈加贬值， 恶性循环让俄罗斯经济是雪上加霜，状况不容乐观。

金融危机的扩散同时影响到了实体经济，俄罗斯的石油出口减少， 俄罗斯的油气公司纷纷面临破产危机 ，公司经营资金短缺。不仅俄罗斯银行需要钱，这些公司同时也需要大笔资金来维持稳定。2008年，俄罗斯4家天然气巨头致信时任普京总理， 要求俄罗斯政府拨款偿还所欠的外债800亿美元。

除了油气公司之外，俄罗斯的 建筑企业，不动产价格， 汽车 制造业，冶金公司，零售企业都出现了大量的资金短缺，失业人数暴增， 国内消费需求下降，俄罗斯面临巨额偿债，一切在都往不好的方向发展。

然而，2009年，一切发生了转机。

俄罗斯其实是不止一次发生过金融危机了，早在1991年和1998年就发生过两次金融危机，所以即使面临如此困境，俄罗斯政府也是有过去的一些经验去应对的。

此次金融危机虽然对于俄罗斯来说是一场打击，但同时也是一次俄罗斯改变的机会。西方资本早就对俄罗斯优厚的天然资源眼红，他们也想要分一杯羹，俄罗斯面临经济危机恰好是他们想要看到的，他们想要 蚕食掉俄罗斯的能源企业。

此时，俄罗斯做了一个重要的政治决定， 向东看，是时候与接邻的东方大国——中国，合作了。

俄罗斯早就开始计划 “远东开发计划” 了，而这次卢布贬值反而会让俄罗斯加快融入 “亚太经济圈” 。同时，俄罗斯与中国合作，也可以让俄罗斯避免过于依赖西方市场，缓解自身的压力， 在政治上达到制衡的目的。

对于中国来说，俄罗斯的经济有问题自然也会影响到自身，俄罗斯经济状况不好，中国对于俄罗斯的出口贸易等也会受到冲击，所以帮助俄罗斯尽快回复自身经济，也对中国有利。

所以与其说当时是中国向俄罗斯“输血”拯救了俄罗斯，不如说是趁此机会 双方达到了互利合作 。

中国的经济一直在高速发展，对于能源的需求是与日俱增的，同时因为中国的众多人口，中国一直是 能源消费大国 ， 进口大国 ，而这次经济危机恰好是 中国大举进入俄罗斯市场的有效时机 。并且俄罗斯的油气勘探开发 历史 悠久，也拥有丰富的资源储量，他们的技术和能源都是中国所需要的，这次是一次难得的机会。

虽然以前俄罗斯与中国也是拥有多次在石油上的贸易，并且贸易量也是与日俱增的，但大多都 是现货交易 ，中国购买俄罗斯开采好的石油，还没有形成稳定的、可以长期合作的规模。

就这样，2009年2月17日，中国与俄罗斯正式签订著名的 “贷款换石油” 协议，中国向俄罗斯提供总计 250亿美元的长期贷款 ，固定6%的利率，而俄罗斯则用石油换贷款，从2011-2030年按照每年1500万吨的规模向中国通过管段供给石油。

就这样， “贸易油”变成了“合同油” 。

2009年9月23日，时任俄罗斯总统，梅德韦杰夫和中国签署了《俄罗斯联邦远东及东西伯利亚地区与中华人民共和国东北地区合作规划纲要》。再一次加强了 能源协作战略 的互惠互利。

同时， 2009年10月中俄成立第一家合资石油天然气公司，象征着中俄对于能源领域的合作更为紧密。

“贷款换石油”中的250亿看似很少，毕竟俄罗斯政府此前为了拯救自家银行、企业，注资就远远大于这个数字， 但是却给了西方资本家一个信号，不仅仅是西方有钱款储备，东方也一样。 如果西方资本家不选择在这个节骨眼上停手，让彼此之间能够 相互制衡 ，那么俄罗斯与东亚联手对抗，最后的结果就是 两败俱伤 。对于国家目前这个情况，俄罗斯并不会被搞垮。

最终，俄罗斯度过了这次金融危机，并且中国与俄罗斯的能源合作仍然在继续，并逐步形成了 中国与中亚—俄罗斯国际能源合作的模式 ，直到现在，中国已经建立起了 “一带一路” 的贸易发展模式，更好的应对油气、矿产资源对外进口依赖度过高的问题。

随着欧亚地区的紧密合作，有朝一日，“超级霸权”的国家也许不会存在，而 世界格局将会是多极化的 ，都拥有自主话语权的。

俄罗斯与中国的这一次合作，不仅改善了俄罗斯本国的经济环境，长远看， 更是俄罗斯在政治上对欧盟美国的一种牵制。

说起油气资源的合作问题，能源消费国与东道国的各种博弈中，不得不说各国都在争夺的一个重要地区—— 中亚 。

中亚地区作为欧洲、亚洲和中东的中间地带自然是具有其独特的地位，特别是苏联解体后，中亚成为权力真空地带，在大国博弈中主要形成了俄罗斯、美国和中国的相互竞争角力的政治格局。

俄罗斯一直都是中亚地区能源政治格局最核心的力量，中亚天然气管道和穿越里海的天然气管道等 欧洲能源走廊的最主要组成部分均在俄罗斯的掌握之中 ， 但是这种掌握自然不是美国想要看到的。

多年以来， 美国一直在利用资金优势打入中亚的能源圈，让中亚成为其自己的能源供应基地，打破俄罗斯对于中亚能源的垄断。 同时，美国还从政治军事等方面介入中亚事务，分别在乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦建立了 军事基地 ，还凭借资金技术等优势获得了 多个中亚油田的勘探和开采权 。

中国经济发达之后，也在与中亚国家积极建设天然气管道和原油管道，并 成功打破了之前中亚各国对与俄罗斯和美国的依赖， 让中亚各国在大国平衡这一外交政策发挥到极致，更是在提升中国自身在国际上能源政治中的地位。

所以俄罗斯与中国的合作，也是 能源政治中博弈的结果 。

2009年，俄罗斯调整了能源出口的战略方向，能源战略开始向东亚蔓延。由于地理原因，亚太地区的石油煤炭产量有限，很大一部分都要依靠进口，所以整个亚太市场对于石油的需求量是十分庞大的。

其中， 作为人口超级大国的中国，自然是对油气能源的需求量巨大，有着巨大的贸易空间。

俄罗斯与中国“贷款协议”的成功，让中国看到了另外一种关于中亚各国的能源合作的方式， 2009年，中国继与俄罗斯签订“贷款协议”之后由又与哈萨克斯坦，土库曼斯坦等国家签订了 “贷款协议” ，建立起了稳定的合作关系。

中国与中亚各国的能源合作逐渐形成多元化， 从一开始单纯的油气贸易到后来的勘探开发、管道运输、炼油和油气销售 等上中下游各个领域。

不仅如此，中国还发展出了 多种能源合作的新模式。

首先就是 “贷款换资源”模式 ，这种贸易模式确定了未来的油气资源的供应，对于中国本身的油气需求来说，是一种保障。

对于能源供应国俄罗斯和中亚各国来说，能够缓解资金压力，是双赢的局面。但是由于签订的时候本质上还是“空头支票”，从本质上并没有实际控制到油气资源，还是具有不确定性，而且价格也是没有办法做到最优的。

继“贷款换资源”之后，中国又与俄罗斯发展出了 “双向合作”模式， 成立能源投资有限公司，中俄能源资本开始合作。 中国能够学习俄罗斯的先进的技术和经验，同时也能让中国在俄罗斯境内的勘探开发合作打下基础，对于两国的能源政治来说，未来前景光明。

还有 ， 与国家石油公司联合经营模式 ， 此模式的背景就是因为西方国际石油巨头已经在中亚形成了比较成熟的合作基础，同时中亚地区因为政治、战争、宗教等因素也是极其不稳定的。中国在中亚各国的石油勘探开发虽然相对稳定，但同时是有隐患的。 如果中国与中亚各国还有俄罗斯的石油公司直接组成战略联盟，就能够规避风险，进行有效的合作。

最后就是“油气-经贸”合作模式， 也就是 “一带一路”。

现如今，中国已经深入发展了 “一带一路” ，这不仅仅是在能源方面可持续发展。中国与各国的合作，在其他方面，比如铁路、公路、航空、电网等互通网络，让资金贸易有了显著发展，同时中国也因为其消费大国的身份，在“一带一路”中有更多的话语权， 保证了能源供应的稳定与持续。