比亚迪将新能源车改名为王朝汽车，这名字是不是太张扬了？
比亚迪终于要改名了！
比亚迪汽车的名字一直被广为诟病，很多人都说比亚迪只要改名一定买，现在你们的机会来了。
一份流出的比亚迪的内部电话会议纪要表明，未来1-2年，比亚迪将推出新能源汽车的高端品牌，很多人推测这个高端品牌将命名为“王朝汽车”。因为早在去年，比亚迪就完成了“王朝”商标的注册。相比于唐宋元汉这样的以朝代命名车型的方式，王朝这两个字很显然不像是一个车型的名称，那么很有可能就是比亚迪新的品牌的名字。知情人士透露，比亚迪高端品牌的首款车型或被命名为“海豚”，计划2023年上市。
比亚迪可谓是动作频频，去年发布了刀片电池，解决了磷酸铁锂电池能量密度低的问题，并且在安全性上取得了重大突破，通过了针刺试验。此外还推出了了旗舰轿车比亚迪汉，可以实现3.9秒零百加速、32.8米百公里刹停距离，性能方面跻身国际一流水平。今年年初，比亚迪又推出了DM-i混动系统，亏电油耗低至3.8L每百公里，可以插电能上绿牌，综合续航里程达到了一千公里以上。比亚迪的一系列动作，也让比亚迪在投资市场被看好，截止比亚迪的沪深市值已经达到了7011.33亿元，是目前国内市值最高的自主汽车品牌。
领会错了，王朝车型是比亚迪新能源车型的总的代号，其车型包括秦，宋，唐，汉，元。每款车都有纯电，燃油，插混3种车型，还有个E网车型，基本都是以前燃油车型改款电动车，像E1就是F0电动版，E5是速锐电动版，E6是F6电动版，比亚迪的思路王朝车型里秦代表低端车型，宋是中低端车型，唐汉是高端车型，
此次比亚迪将高端新能源产品独立成为新的品牌，明显是表明了向高端进军的决心，类似于长城推出魏派品牌，吉利推出领克品牌，这也意味着比亚迪新的王朝即将开启，对于比亚迪的全新子品牌，你期待吗？
比亚迪的“王朝”系列，算是这几年国内比较成功的高端车系了，王朝系列主打新能源车型，从最早的秦到后来的唐、宋Pro等车型，从诞生以来就取得了良好的口碑和销量，为比亚迪在新能源领域的地位立下了汗马功劳。
最近，王朝系列下又一款全新车型被曝光，新车以 历史 朝代“汉”为名，外观上采用全新的设计理念，更加符合电动化时代的审美。这款新车同时也是比亚迪 历史 上首款中大型轿车，车身长宽高分别为4980mm/1910mm/1495mm，轴距达到2920mm，可以与奥迪A6L、特斯拉model s等车型相媲美。
在“汉”的身上我们可以看到许多前沿的设计元素，比如封闭式的全新家族化前脸造型，再比如隐藏式的门把手等等，这些在以往的“王朝”系列车型上都是没有出现过的。据悉，“汉”的车身风阻系数仅0.233cd，跻身全球量产车前列。
对于消费者来说，选择电动 汽车 时最看重的有两点，一是电池的安全性，二是续航能力。“汉”在这两个方面也都做得非常不错，“汉”采用了比亚迪最新一代的超级磷酸铁锂电池，安全性远远超过市面上所有的三元锂电池。
新的电池采用“刀片状”扁平化设计，能量密度可达到180Wh/kg，这一数据已经和市面上主流的“811”三元锂电池相仿，也就是说比亚迪“刀片电池”在保留高安全性、高稳定性、低成本的同时，达到了高级别三元锂电池的能量密度。这让“汉”的续航里程得到了充分保障，据悉将在600KM以上。
“汉”预计将在今年4月正式发布，并于6月份正式上市，预计起售价将在30万内，也就是说花model 3的价格就能买到一辆媲美model s的中大型豪华纯电动轿车，相信还是很有竞争力的。
作者：陈俊一
近日，比亚迪公布了6月份销售数据， 汽车 销量总计51015辆。其中新能源 汽车 销量41366辆，占比81.1%，燃油车销量共9649辆，占比只有18.9%。
市场因此开始质疑比亚迪燃油车的未来发展。一份网传的比亚迪内部交流会议纪要显示，公司未来燃油车的规划已经停止，最快明年全面替代（只要DM-i月产能达到8万辆，月出货4万辆）。
对此比亚迪辟谣道，并无停产燃油车计划，因为“目前市场及消费者有需求，合作伙伴经销商有需求”。
DM-i混动：用燃油车躯体装电动车灵魂？
在讨论比亚迪放弃燃油还要多久之前，不妨先看一下其燃油车的市场表现到底如何。
2021年1-6月，比亚迪共计销售新车246689辆，同比增长达55.51%。其中新能源车150211辆，同比增长161.47%，销量占比60.89%，燃油车仍然占据四成销量。
再回看近两年数据，2019、2020年比亚迪新能源车销量连续下跌，分别为22.95万辆、18.97万辆，同比下滑7.39%、17.35%；而这两年燃油车销量分别为23.19万、23.73万辆，保持了连续微涨。
也就是说，尽管比亚迪早在十几年前就押注新能源，一直定位自己是新能源 汽车 引领者，并在近两年取得新能源车爆发性增长，但 燃油车仍是其重要的营收来源，自然难言放弃。
其实对比亚迪而言，燃油车与新能源车本就不是割裂的关系。
在其他传统车企都推出纯电平台之后，如广汽的GEP2.0、吉利的浩瀚，比亚迪主力车型却没有纯电平台，其BNA平台可以同时兼容燃油车、混动车和纯电动车，王朝系列车型都具有燃油、混动、纯电三个版本，这也使王朝系列新能源被消费者吐槽为“油改电”。
纯电平台比亚迪e平台，车型局限于网约车出行领域，定位主打低端性价比，依然免不了“油改电”的争议。直到近期发布的基于e平台3.0的首款车型比亚迪EA1“海豚”，车身长度为4070mm，轴距达到了2700mm，轴长比高达66%，以及工信部第346批新车公告中曝光的轴长比61%的比亚迪元PLUS EV，长轴距、短前后悬的纯电特征才开始明显化。
而且 比亚迪的混动技术，正在模糊燃油车与新能源车的界限与概念。
此前的混动技术为什么火不起来？因为馈电油耗过大、“油改混”成本过高，不充电行驶成本还不如燃油车。
而比亚迪的DM-i混动完全可以不充电、只加油，规避了此前混动车型的缺点。
6月比亚迪超过4万辆的新能源车销量中，DM-i混动车型占了一半，已经证明市场对于此类以电驱动为主的混动技术有着强烈的需求。定义上DM-i混动当然属于新能源车，但在消费者眼中，DM-i混动没有续航焦虑，和燃油车一样方便加油，还能有纯电的驾驶感，燃油车与新能源车的概念已经开始融合。
在比亚迪推出DM-i混动之后，更多传统燃油车为主的车企也加入这一混动大战：2020年12月长城推出柠檬混动DHT技术，今年4月上海车展奇瑞发布鲲鹏动力和鲲鹏DHT，6月重庆车展长安发布蓝鲸iDD混动系统，广汽推出绿擎混动-GMC第二代，东风发布马赫DHT混动……
新能源销量明年还能翻番
比亚迪销量只受限于产能
无论比亚迪是否承认，燃油车时代已经走向尾声。
荷兰、德国等欧洲国家提出2030年实施燃油车禁售计划，加拿大宣布从2035年开始禁售燃油车，英国也将原先2040年禁售的计划提前至2030年。中国还没有宣布具体时间表，但业内已经在组织相关研究。
除了政府之外，各大车企也推出了自己的时间表。本田 汽车 提出，到2040年在日本停止销售燃油车；大众 汽车 宣布，最晚2035年在欧洲停止生产燃油车；长城 汽车 在其最新发布的2050战略中明确，到2025年销售车型80%将为新能源 汽车 。
作为短期内最有可能实现新能源车全面替代燃油车的传统车企，比亚迪似乎并不着急实现这一目标。在DM-i产能充分释放之前，比亚迪还不想放弃燃油车市场。毕竟，超10万不能及时交付的DM-i订单在林，不如月销万辆的燃油车在手。
比亚迪燃油车的真正终结，将与刀片电池、EHS电混系统、骁云-插混专用发动机等新能源 汽车 核心零部件的产能息息相关。
DM-i自发布以来订单火爆，官方数据显示截至5月中旬订单已超过10万辆。不过由于产能受限于上述核心配件，DM-i订单延迟交付严重。为此，比亚迪在5月17日发布《关于DM-i超级混动车型订单交付的说明》致歉消费者，并保证将进一步扩大产能。
据悉，比亚迪年产能50万台EHS电混系统装配线预计今年8、9月在太原投产，9月之后DM-i就会进入产能飞速爬坡期。如果DM-i车型2022年能够实现年销50万台，无异于再造一个比亚迪（比亚迪2020全年销量42万辆）。
届时，纯电、混动双剑合璧，比亚迪新能源车型将进一步夯实单车均价和高端定位，比亚迪的传统燃油车也就完成了自己的使命，可以退出舞台。
亿欧EqualOcean 汽车 事业部分析师王瑞认为，比亚迪目前能够在自主品牌中站稳高端，一是借助新能源特别是电动车发展大势，成功提升单价，比亚迪汉甚至站稳近30万元的价位；二是新能源主力车型在车标、营销上更凸显“王朝”系列而非“比亚迪”的品牌，避免了燃油车时代品牌定位不高的牵制。
乘联会最新数据显示，新能源车上半年销量达到100.7万辆，同比增长220.9%。但乘联会年初时预计2021年全年新能源车销量为150万辆，实际销量增速远超预期，说明行业正在发生突破认知的剧变。
亿欧智库研究院院长黄渊普预测，2021全年新能源车销量突破250万辆是大概率事件，2022年将再翻一番达到500万辆，2025年达到1000万辆左右，届时新能源车渗透率将达到50%，提前10年实现《节能与新能源 汽车 技术路线图2.0》中2035年新能源车渗透率50%的计划。
如此高的渗透率之下，更易抬升单价的新能源车，将成为包括比亚迪在内中国自主车企实现高端化战略的最佳路径。
分拆上市，危机并存
在比亚迪垂直整合产业链的十几年历程中，燃油车一直扮演着核心角色，直到近两年，新能源车才取代燃油车成为新的主角。
新的主角也带动了“小弟们”的成长，如比亚迪内部主要服务新能源车的比亚迪半导体。2020年底，比亚迪开始启动分拆比亚迪半导体上市，今年6月底，深交所已经受理比亚迪半导体在创业板的上市申请。
比亚迪用了15年左右的时间，收并购一系列原本分散的企业、产业链，打造出垂直整合产业链。2002年进军整车制造之前，比亚迪先是收购了北京吉普吉驰模具厂，打通模具和整车制造之间的供应环节。2003年再收购秦川 汽车 ，进军整车制造。
垂直整合虽然增加了比亚迪的前期资本投入，但能够将供应链上每个节点的成本都压到最低。以2005年诞生的比亚迪F3为例，如果将模具外包需要支出1.5亿元，但是整合后的模具厂内部制作只需9000万元，仅此一个环节就能节省40%。
除了乘用车、电池，比亚迪还先后进军大巴、光伏、储能、轨道交通、代工等多个领域，将一个个分散的产业整合成比亚迪集团的庞大产业版图。
合的过程中，比亚迪也“顺便”解决了很多卡脖子问题。如并购宁波中纬积体电路，逐渐发展为业务覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体，拥有芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用等全产业链的比亚迪半导体。
2017年，可谓是比亚迪从整合到分拆转变的时间节点。
这一年，比亚迪失去了国内动力电池一哥的位置。 垂直整合带来强大的研发实力，但在商业策略上的封闭而非开放，让比亚迪电池业务只能屈居第二，而且与第一宁德时代在市占率上的差距越来越大。
在这样的背景下，2019年5月第一家弗迪系公司——弗迪电池有限公司成立。此后多家弗迪系公司陆续成立，比亚迪开始将原本垂直整合但封闭的生态部分开放给业内，尝试对外销售新能源 汽车 核心零部件。
从合到分的背后，或有两方面考量。
第一，比亚迪自身下游整车销量未达预期，上游只供应内部将导致上游企业发展被下游约束。第二，比亚迪上游已经不具备市场第一的地位，必须走出特供比亚迪内部的模式，去争夺本来可能属于自己的第一。
从燃油车入局整车制造，再到成为新能源 汽车 引领者，比亚迪需要从垂直整合走向分拆开放。
不过独立分拆后的比亚迪半导体也面临诸多挑战。招股书显示，虽然比亚迪半导体最近三年研发占比不断提高，2020年营收同比也有三成涨幅，但净利润、净资产收益率却在连续下降。
值得注意的是， 2018-2020年关联方（主要为比亚迪集团）销售占营业收入比例分别为67.88%、54.86%和59.02%。可以说，比亚迪半导体依然近乎“自产自销”的阶段。
尽管供应了比亚迪新能源车超过90%的车规级半导体，但比亚迪半导体与全球前十的车规级半导体厂商差距仍较大。2020年14.41亿元的营收，只有第十名罗姆半导体（2020营收9.87亿美元）的22.57%，与 汽车 半导体供应商龙头英飞凌（2020营收47.09亿美元）的差距更大，仅有其4.73%。
没有足够的第三方客户，比亚迪半导体的未来就没有足够大的想象空间，IPO之后又能撑起多高的估值？
图源：比亚迪半导体招股书
不过， 汽车 电动化与智能化的核心在半导体技术，资本市场仍然看好并押注比亚迪半导体，红杉、小米都是其战略投资者。
毕竟在车规级IGBT市场，“自产自销”的比亚迪半导体2019年市占率为18%，已经接近英飞凌的三分之一。
比亚迪已经用汉的实车性能验证了自己车规级半导体的质量，只要能在价格优势下，性能做到近似英飞凌，相信也会像弗迪电池一样，逐渐打入更多车企的供应链。
在刚过去的2019年，大家都忙着盘点以常规燃油车为主的汽车品牌年销量，却很少有人关注新能源品牌的销量如何。那么今天我们就来看看比亚迪，这家作为国内新能源车型销量第一的品牌，在2019年的表现如何！
2019惊艳收官
说起比亚迪汽车，丝毫不出大家的预料，它在2019年再次成为新能源车型销量排名第一的车企。据乘联会数据显示，在整个2019年，比亚迪的累计销量为451246台，这个数据基本与去年持平。大家可不要小看“持平”这两个字，要知道今年是中国汽车市场有史以来最惨淡的一年，比亚迪作为新能源品牌中的NO.1，能维持销量就是最好的表现。
?当然了，除了中国汽车市场整体陷入低谷期之外，新能源市场更是首度出现了下滑情况。根据乘联会数据显示，近几年作为新生力量的新能源汽车市场，出现了高达3.4%的销量下滑，再加之新能源补贴也将会在2020年全面取消，由此可知比亚迪在市场和政策都不好的情况下，还能维持销量与往年差不多持平，是一件多么有难度的事情。
作为连续第6年蝉联全国新能源车销量第一的比亚迪，其在2019年的整体表现，可以说是惊艳。如果你只是单纯的看销量，并看不清楚比亚迪的2019年惊艳在哪里，这就要从它的详细年销量数据来进行分析，分析完之后你就会发现，原来比亚迪2019年销量的含金量竟然如此之高！
王朝车型雄起
众所周知，比亚迪在近几年的主力车型一直是王朝系列车型，因此王朝系列车型的销量，也是决定比亚迪销量的关键。根据比亚迪官方数据显示，在整个2019年中，唐家族车型共售出76741台，同比增长23.6%；宋家族车型累计销量为177174台，同比增长26.4%；秦家族车型累计销量为62189台；元家族车型累计销量为61900台。
从上面这组数据中，我们不难看出比亚迪在早些年的布局已经完成，王朝系列车型也已经成为了比亚迪的品牌门面，而这也就是前文所说到的含金量。纵观整个中国汽车市场，甚至包括世界汽车市场，能做到如同比亚迪这般精细产品布局的车企，你掰着手指头都能数出来。
除此之外，在去年刚推出的比亚迪e系列，其销量也达到了22422台。而为了继续增强行业竞争力，在已经到来的2020年，比亚迪更是推出了更高级别的高端车系——“汉”系列，该新车型系列将包括插电混动和纯电动两种版本，价格预计在30万元区间，对标特斯拉Model 3。不仅如此，比亚迪还会发布一款全新的A+级SUV车系，可以说非常让人期待！
大侠车谈：比亚迪的在近些年的进步，可以堪称为神速，从开始的被本土消费者认可，直到现如今世界顶级车企丰田主动来需求合作，这无一不证明着这家中国车企，已经步入了世界知名车企的行列，它的产品变的越来越优秀，它的支持者和用户也越来越多，它就是中国新能源汽车品牌领导者——比亚迪！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
高端车型领域，比亚迪有王朝系列撑起门面。曾经的比亚迪e5和e6没有构成系列，但随着e6止步于2017年，e5重新思考人生等待改款，以及定位清晰的e1、e2、e3加入，e系列已经形成与王朝系列有着较大差别的全新车型系列。
比亚迪唐和宋新能源都是比亚迪旗下的王朝系列车型，也是国内最畅销的新能源车型，其中，比亚迪唐全系都是插电式混合动力车型，而宋新能源除了插电混动车型之外，还有纯电动车型。因此，如果想选纯电动车型的话，那只能选宋EV 300了。
如果要选混动车型的话，那可以从唐和宋DM之间选择。目前，比亚迪唐有三款车型，分别是全时四驱豪华型、全时四驱豪雅型以及唐100，去掉补贴后，用户实际支付价格分别是22.99万元、24.39万元，26.39万元。而宋DM也有三款车型，分别是全时四驱豪华型、全时四驱尊贵型、全时四驱荣型，去掉补贴后，用户实际支付价格分别是17.99万元、19.59万元、20.99万元。
从售价上来，唐和宋DM之间有着5万左右的差距，这个差距不算小。唐和宋DM之间，主要有这么几个区别。
首先是定位差别，唐定位中型SUV，而宋DM为紧凑型SUV。车身尺寸上，唐长宽高分别是4815*1855*1720mm，轴距2720mm宋DM长宽高分别是4565*1870*1720mm，轴距2660mm。唐在长度和轴距上占优，当然车内空间方面也比宋DM更加出色。
动力方面，唐采用2.0T涡轮增压发动机与两个电动机组成的混合动力系统，并搭载全时电四驱系统，最大输出功率为205马力。传动系统与发动机匹配的是6速双离合变速箱。其0-100km/h加速时间为4.9秒。值得一提的是，新车兼具混动(HEV)和纯电(EV)两种模式，纯电续航里程为80公里，官方百公里油耗低至2L/100km。
宋DM采用1.5T发动机和双电动机的双模动力技术，并搭载全时电四驱系统，在混合动力模式下，最大可输出333千瓦的总功率，740牛米的总扭矩，0-100km/h加速时间为4.9秒，官方百公里油耗低至1.4L/100km。
以上来看，比亚迪唐和宋新能源都是比较出色的新能源车型，唐的定位较高，售价也偏高，而宋新能源选择性较多，定价也更加亲民。不过，两车都是比亚迪“542”战略车型，性能出众。要怎么选，看个人喜好。
产量方面，根据比亚迪公布的数据显示，产销的数据相差拉得很近，2月比亚迪新能源车的产量为89136辆，其中纯电动车型产量为43809辆，同比增长249.15%；插电式混合动力车型2月的产量为44517辆，同比增长1036.51%。
销量方面，2月比亚迪新能源车销量为87473辆，其中纯电动车型销量为43173辆，同比增长301.65%；插电式混合动力车型销量为44300辆，同比增长1080.55%。
其中，王朝系列新能源车2月销量分别为：汉家族9290辆、唐家族10426辆、宋24534辆、秦24503辆、元8953辆；海洋网海豚系列2月销量为8565辆。
从以上的数据看，比亚迪新能源车2月的销量遥遥领先于其他品牌，仍坐稳新能源车销量冠军宝座，网友表示太强了！
太阳能电动 汽车 网消息，年内，比亚迪还会推出海洋系列和军舰系列全新海豹和驱逐舰05等车型，下半年的新能源车销量有望继续突破。
上面是笔者简单绘制的比亚迪产业结构图，在比亚迪新能源小车末端有e网和王朝网两个销售网，它们的区别很明显，e网专门针对网约车市场，王朝网
专门针对家用车市场。
系列
车型
类型
动力
指导价
唐系列
唐
SUV
燃油
万
唐新能源
SUV
纯电&插混
万
宋系列
宋
SUV
燃油
万
宋PLUS
SUV
燃油
万
宋新能源(停售)
SUV
纯电&插混
万
宋Pro
SUV
燃油
万
宋Pro新能源
SUV
纯电
万
宋MAX
MPV
燃油
万
宋MAX新能源
MPV
插混
万
元系列
元(停售)
SUV
燃油
万
元新能源
SUV
纯电
万
元PLUS
SUV
纯电
暂无报价
元Pro
SUV
纯电
万
秦系列
秦
轿车
燃油
万
秦新能源
轿车
纯电
万
秦PLUS
轿车
纯电&插混
万
秦Pro
轿车
燃油
万
秦Pro新能源
轿车
纯电&插混
万
汉系列
汉
轿车
纯电&插混
万
(为了方便观看，这里把王朝网的燃油车也并入表格中)
2021年比亚迪对销售网进行了调整，推出了海洋网取代e网，原来e网的产品并入海洋网里面，于是海洋网里面就包括了海洋生物系列、军舰系列以及e系列产品。
海洋网海洋生物系列
根据比亚迪官方的介绍，海洋生物系列是基于e平台打造的纯电产品，主打高颜值、新安全、新高效、新智能、新体验，而且都是轿车，目前已经推出了紧凑级的比亚迪海豚，接下来还会有一款中级车会推出(目前名为ocean-X)。
海洋网军舰系列
军舰系列则是基于超级混动平台打造的混合动力产品，全部产品都将搭载DM-i混合动力系统，主打快、省、静、顺、绿，有轿车、SUV以及MPV车型。目前军舰系列推出了一款驱逐舰05，接下来还有如下表所示的多款产品。
军舰系列
轿车
驱逐舰05
驱逐舰07
SUV
巡洋舰05
巡洋舰07
MPV
登陆舰
e系列
并入到海洋网的e系列依旧全系轿车，包括了比亚迪e1、比亚迪e2、比亚迪e3、比亚迪e6、比亚迪e9。
