俄罗斯有色金属开发利用现状

65.俄罗斯的金矿资源

俄罗斯的黄金资源非常丰富，黄金储量3000吨，储量基础3500吨。俄罗斯多数金矿矿石的含金量为5～15克/吨，或更高。

俄罗斯金矿原料基地具有以下显著特点，即已探明的金矿储量25%左右是砂矿床(全世界为4%～5%)。约占探明的一半储量的金矿与银共生，而其余的(约占25%)则是与有色金属共生的复合型金矿，金作为副产品产出。约90%的含金金属矿床集中在西伯利亚和远东地区(包括萨哈共和国和楚科奇自治区)，其余的则在乌拉尔。根据俄罗斯中央有色金属和贵金属矿山勘查设计院和地方部门的资料，地壳中含金的金属矿床类型的远景储量超过已探明储量的1倍。

目前，俄罗斯生产的金约70%是从砂矿中开采出来的。砂金储量分布和开采的主要地区有马加丹州(占俄砂金储量的15%，开采量的25%)、萨哈共和国(22.5%，20.3%)、阿穆尔州(10.5%)。在这些地区总共集中了约70%的砂金储量和73%的砂金开采量。

伴生金矿主要分布在乌拉尔的铜锌矿和朱里尔斯克铜镍矿床。

在探明的180个金矿床中，正在开采的仅75个，其中很多矿还未达到设计生产规模。在这些矿中，7个矿床属于超大型(每个含100吨以上的金属量)，它们约占俄罗斯金属矿总储量的30%。这些矿床中仅有两个已被全部开发，一个仅部分被开发，并仅提供俄罗斯约10%的金矿石。25个属大型矿床(每个从10多吨到100吨)，约占俄罗斯12%的金储量，其中正在开采的有11个，提供6%多的金矿石。其余的金属矿床，总数约150个，属于小型矿床(从几吨到10吨)大部分尚未开采。

俄罗斯主要金产区有马加丹州、萨哈共和国、克拉斯诺亚尔斯克边疆区、布里亚特共和国、滨海边疆区等，主要集中在远东地区。

66.马加丹州的金矿

马加丹州是俄罗斯最重要的黄金产区，也是世界上最大的黄金产地之一，仅科雷马河产区的黄金产量就占苏联的1/3。马加丹州的金矿主要分布在两个地区:一是科雷马河中、上游地区，采金中心为亚戈德诺耶、苏苏曼、乌斯季—奥姆丘格二是楚科奇民族自治州北冰洋沿岸的阿纽伊楚科奇地区，即比利比诺彼韦克地区，采金中心为共青团镇、比利比诺、维里比什和阿利斯克罗沃。科雷马河流域的金矿发现和开采最早，近年又发现一些新的金矿产地。该矿区的金矿主要分布在阿纽伊河流域(1958年开始开采)、伊丘韦耶姆河流域(始采于1958年)、雷维耶姆河流域、比利欣库乌利河流域、阿姆古埃马河流域(始采于1958年)、阿纳德尔河中游地区和奥莫萨河下游地区等地。此外，在科里亚克高原等地也发现了新的金砂矿床。楚科奇金砂矿的含金量平均比马加丹州中部地区高1.6～2.2倍，开采和淘金的成本平均比中部地区低20%。马加丹州的砂金矿可维持多年的开采。该州岩金矿也非常丰富，但由于开采成本高，地下金矿的开采量仅占金矿总产量的3%～5%。

该州金矿的具体分布地区与主要企业:

(1)马加丹市。1933年因开发东北部自然资源而建，1939年称市。位于东经150°50'，北纬59°35'。该市有“东北采金”生产联合公司(地址:685000，马加丹市无产者街12号)“东北金矿”苏美合资有限公司，主要经营采金和企业设计改造(地址:365000，马加丹市无产者街1号)。此外，该市还有苏联科学院远东科学中心下属的黄金与稀有金属研究所。

(2)苏苏曼市。位于东经148°20'，北纬62°55'，距马加丹650千米，在科雷马河流域的别列辽赫河畔。它是金矿开采区的中心。市内有别列了赫矿山选矿公司(地址:686310，马加丹州苏苏曼区什罗基镇)，职工人数3100人苏苏曼矿山选矿公司(地址:686310，马加丹州苏苏曼五一街5号)，职工人数3000人。

(3)阿德加赫镇，属苏苏曼区，位于东经146°30'，北纬62°55'马加丹—汉德加公路沿线，开采黄金。

(4)别利昌镇。属苏苏曼区，1965年设镇，距苏苏曼市15千米，开采黄金。

(5)布尔坎季镇。属苏苏曼区，位于东经147°30'，北纬63°15'。开采黄金。

(6)布尔哈拉镇。1956年设镇。位于东经149°，北纬62°40'。距马加丹市西北方向578千米，在马加丹—汉德加公路沿线。开采黄金。

(7)布尔什维克镇。1953年设镇，属苏苏曼区。位于东经147°35'，北纬62°40'马加丹汉德加公路沿线。开采黄金。

(8)上阿特乌里亚赫镇。1953年设镇，属亚戈德诺耶区。位于东经150°45'，北纬62°45'杰宾河与塔斯坎河(科雷马河左支流)之间地区。开采黄金。

(9)加斯捷洛镇。属坚金斯基区，1953年设镇。位于东经148°，北纬61°35'，科雷马河上游地区。开采黄金。

(10)杰宾镇。属亚戈德诺耶区，1953年设镇。位于东经150°25'，北纬62°20'，马加丹—乌季斯—涅拉公路沿线。开采黄金。

(11)乌米季特镇。属哈森区，1953年设镇。位于东经152°10'，北纬62°25'。开采黄金。

(12)卡拉姆肯镇。1957年设镇，属哈森区。位于东经151°，北纬60°10'。开采贵重黄金。镇内有卡拉姆肯矿山选矿公司(地址:686112，马加丹州哈森区卡拉姆肯镇)。

(13)奥姆苏克昌镇。1953年设镇，奥姆苏克昌区行政中心。位于东经155°45'，北纬62°30'。该镇有杜卡特矿山选矿公司(地址:686410，马加丹州奥姆苏克昌镇列宁街2号)，职工人数3900人，经营贵重金属。

(14)奥姆恰克镇。1953年设镇，属坚金斯克区，前称铁木辛柯。位于东经148°15'，北纬61°45'奥姆恰克河畔，在马加丹市西北392千米处。开采黄金。

(15)帕拉特卡。1953年建镇，哈森行政区中心。位于东经151°，北纬60°5'科雷姆公路沿线，马加丹市北方87千米处。镇内有金矿和银矿。

(16)乌斯季奥姆丘格镇。1953年设镇，坚金斯基区行政中心。位于东经149°40'，北纬61°10'，马加丹市以北271千米处。该镇是黄金采矿中心。主要企业有坚金斯基矿山选矿公司(地址:686050，马加丹州坚金斯基区乌斯季奥姆丘格镇胜利镇17a)，现有职工3000人。

(17)霍洛德内。1962年设镇，属苏苏曼区。位于东经148°10'，北纬62°55'马加丹—乌斯季—涅拉公路沿线，苏苏曼市西南16千米处。市内有苏苏曼采矿选矿联合加工厂，砂金基地。

(18)西罗基镇。1957年设镇，属苏苏曼区。位于东经148°25'，北纬63°10'马加丹市北702千米处。开采黄金。镇内有别列辽赫矿山选矿公司(地址:686310，马加丹州苏苏曼区西罗基镇)，现有职工3100人。

(19)亚戈德诺耶镇。1953年设镇，亚戈金斯基区行政中心。位于东经170°25'，北纬64°40'。马加丹市西北542千米处，马加丹—乌斯季—涅拉公路沿线。黄金采矿中心之一。镇内有奥罗图坎矿山选矿公司(地址:686230，马加丹州亚戈金斯基区亚戈德诺耶镇中心街9号)，现有职工4500人。

(20)比利比诺镇。1958年设镇。比利比诺行政中心，位于东经166°20'，北纬68°05'。楚科奇民族自治州采金中心之一。镇内有比利宾斯基选矿公司(地址:686510，马加丹州楚科奇区比利比诺镇列宁大街6号)。

(21)共青团镇。1953年设镇。位于东经172°50'，北纬69°10'。楚科奇民族自治州采金中心之一。镇内有共青团矿山选矿公司(地址:686610，马加丹州恰文区共青团镇)，现有职工2700人。

(22)阿利斯克罗沃镇。1962年设镇。位于东经167°20'，北纬67°45'。楚科奇民族自治州采金中心之一。1961年开始采金。

(23)伊乌里京镇。1954年设镇。位于东经178°30'，北纬67°50'。伊乌里京区行政中心。镇内有伊乌里京矿山选矿公司(地址:686810，马加丹伊乌里京区伊乌里金镇)，现有职工30人。

(24)波利亚尔内镇。又称极地镇。1973年设镇。位于东经170°40'，北纬69°10'。镇内有波利亚尔内矿山选矿公司(地址:686839，马加丹施密托夫斯基区波利亚尔内镇)，现有职工5000人。

67.萨哈共和国的金矿

萨哈共和国是俄罗斯重要黄金产地之一，金产量约占俄罗斯主要黄金总产量的34%。储量和产量仅次于马加丹，居全俄第二位。金矿是雅库特最早开采的矿藏之一。雅库特的金矿主要分布在南部的阿尔丹河流域、北部的亚纳河流域以及南部因迪吉尔卡河上游的乌斯季—涅拉、阿拉赫—云河等产金地区。萨哈共和国金矿的具体分布地区如下:

(1)雅库茨克市。萨哈共和国首都。1643年称市，是俄西伯利亚东北部地区军事、政治和商业中心。位于东经129°40'，北纬62°，勒拿河岸，萨伊萨尔湖附近。主要企业有雅库特黄金生产联合公司(地址:677000，雅库茨克市列宁大街48号)，职工人数多达5.6万人。雅库茨克全俄金刚石黄金生产自动化管理局(地址:677000，雅库茨克市基诺夫街40/5号)，研制采金工业中独特的测量方法，职工人数为240人，年产值400万卢布(1990年)。

(2)涅柳恩格里市。1975年称市。是贝阿干线上的第一个居民点。位于东经124°40'，北纬56°40'。该市是在开发煤矿的基础上建设起来的，也开采黄金。市内有黄金开采综合体。

(3)阿尔丹市。1939年设市，阿尔丹区行政中心。位于东经125°25'，北纬58°35'。该市是南雅库特经济和黄金开采的工业中心。

(4)阿拉赫云镇。建于1937年。乌斯季马亚区城镇，位于东经138°，北纬61°10'，阿拉赫云河畔(阿尔丹河流域)。开采砂金。

(5)布林达基特镇。1974年设镇，属乌斯季马亚区。位于东经137°25'，北纬60°5'，雅库特东南部边缘地带。开采黄金。

(6)杰普塔特斯基镇。1958年设镇。是亚纳河口区行政中心。位于东经139°50'，北纬69°15'，谢连尼亚赫山下，伊尔基奇扬河谷地(因迪吉尔卡河流域)。开采黄金。

(7)库拉尔镇。1965年设镇。位于东经134°30'，北纬70°40'距拉普杰捷夫海岸90千米。开采黄金。

(8)列别季内镇。1969年设镇。属阿尔丹区。位于东经125°30'，北纬58°30'阿尔丹高原地带，开采黄金。

(9)列宁斯基镇。1932年设镇。位于东经125°30'，北纬58°35'。阿尔丹区城镇南。开采黄金。

(10)涅尔坎镇。1964年设镇。属奥伊米雅康区。位于东经143°，北纬64°21'塔斯克斯塔贝特山脚下，乌拉汉-塔伦-尤里雅河畔(因迪吉尔卡河流域)。开采黄金。

(11)普列德波罗日内镇。1961年设镇，属奥伊米雅康区。位于东经143°30'，北纬62°25'因迪吉尔河右岸。开采黄金。

(12)索尔涅奇镇。1972年设镇。是乌斯季马亚区行政中心。位于东经137°35'，北纬60°20'距雅库茨克市660千米。开采金刚石和黄金。

(13)乌斯季涅拉镇。1950年设镇。是奥伊米雅康区行政中心。位于东经151°36'，北纬61°55'在涅拉河流域因迪吉尔卡河交汇处，距雅库茨克市865千米。有选矿和黄金加工企业。

(14)恰格达镇。1941年设镇。属阿尔丹区。位于东经130°40'，北纬58°45'。码头在阿尔丹河右岸。靠近乌丘尔河汇入阿尔丹河口出处。开采黄金。

(15)厄内克昌斯基镇。1940年设镇。属乌斯季马亚区。在雅库茨克东南471千米、乌斯季马亚镇以东176千米处。开采黄金。

68.堪察加州的金矿

20世纪60年代初，在中央堪察加地区、中阿瓦恰地区和左阿瓦恰河流之间发现了第一批砂金矿。叶利佐沃地区的砂金矿价值最高，已建卡梅尼斯特金矿。在斯列金内山脉(贝斯特拉亚和伊恰河流域)、西堪察加低地(奥布卢科维纳和季吉利河流域)和科里亚克山脉有砂金矿和岩金矿，在米利科沃也有金矿。具体分布地区及企业如下:

(1)叶利佐沃市。1924年前称扎沃伊克，1975年称市，是叶利佐沃区行政中心。位于东经158°20'，北纬53°10'，阿瓦恰河畔在堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克市西北方向32千米处。开采黄金。

(2)米利科沃镇。米利科沃区行政中心，位于东经158°40'，北纬54°40'。开采黄金。

69.哈巴罗夫斯克边疆区的金矿

哈巴罗夫斯克边疆区活跃5个黄金采矿场和下乌金阿穆尔斯克采矿、选矿场普利莫尔佐罗托生产公司。在孔杰尔采掘砂金矿床的白金及副产品黄金。在尼古拉耶夫斯克区、鄂霍茨克区、阿扬马亚区拥有具有工业开采价值的金矿产地。此外在瓦尼诺区、图古尔—丘米坎、波林那奥西片科区以及上布列亚区也有金矿。在阿穆尔河和阿穆贡河下游沿岸地带有砂金。该边疆区金矿的具体分布地区及企业如下:

(1)哈巴罗夫斯克市。哈巴罗夫边疆区及同名区的行政中心。1858年始建，又称伯力。1880年设市，1893年改为现名。位于东经135°，北纬48°30'，阿穆尔河(黑龙江)畔。距莫斯科8533千米。有黄金开采加工业。市内有滨海黄金生产联合公司(地址:680007，哈巴罗夫斯克市舍夫丘克街28号A)，现有职工2400多人。

(2)索非斯克镇。1942年设镇。属上布列亚区。位于东经134°，北纬52°18'，奥尔加河畔(阿穆尔河流域)，距乌尔加尔铁路车站170千米。开采黄金。

(3)阿坎贾斯克耶镇。位于东经142°50'，北纬60°02'，哈巴罗斯克边疆区北部。目前矿山建设已经完成，专门生产白金。

70.阿穆尔州的金矿

该州黄金产地主要分布在腾达区、谢列姆贾区、结雅区以及马扎诺沃区。该州主要开采砂金。较大的黄金开采公司是阿穆尔佐罗托公司，它拥有5个采矿厂，采掘机械主要使用挖泥机。在布拉戈维申斯克市，黄金地质实验室从事黄金地质科研工作。该州金矿的具体分布地区及企业如下:

(1)结雅市。始建于19世纪70年代，1906年设市，结雅区行政中心，贝阿铁路沿线的主要城市。位于东经127°15'，北纬53°45'，距布拉戈维申斯克市532千米。19世纪70年代结雅河流域就有采金业，市内有从事采金的企业。

(2)兹拉托乌斯托夫斯克镇。1942年设镇，属谢列姆贾区。位于东经133°30'，北纬53°。在阿穆尔州东北部，哈尔加河畔(谢列姆贾河支流)。距斯沃博德内市铁路车站561千米，在该市东北方向。有企业开采黄金。

(3)迈斯基市。1939年设镇，属马扎诺沃区。位于东经140°10'，北纬52°20'，距谢列贾姆河9千米，在斯沃博德内市东北方向191千米处。镇内有黄金开采业。

(4)十月镇。1939年设镇，属结雅区。位于东经128°40'，北纬53°。距特格达铁路车站250千米。镇内有黄金开采业。

(5)索洛维约夫斯克镇。1934年设镇，属腾达区。位于东经124°20'，北纬54°15'。在大涅韦尔铁路车站东北方向29千米处，坐落于阿穆尔—雅库特公路干线上。镇内有黄金开采业。

(6)斯托伊巴镇。1942年设镇，属谢列姆贾区。位于东经124°20'，北纬52°50'谢列姆贾河右岸(阿穆尔河流域)，距斯沃博德内市铁路车站378千米。附近有金矿。

71.滨海边疆区的金矿

滨海边疆区也是远东黄金重要产区之一，每年采金量在2吨左右。其埋藏量相对其他地区较少。主要企业有滨海金矿联合公司(地址:692131，滨海边疆区红军区沃斯特列措沃镇)，开采砂金矿。

72.叶尼塞山岭砂金矿

叶尼塞河中上游的东部地区，包括北叶尼塞斯克、诺沃耶鲁金斯克、南叶尼塞斯克及阿尔捷莫斯科等砂金矿，矿床储量为460吨，品位为0.8～2克/吨。该矿使用采金船开采，年产黄金25吨左右。

73.博代博砂金矿

勒拿河上游及维季姆河流域，矿床为冲积型矿金矿，砂金富集地段宽10～20米，长几百米，平均厚度1米(最厚可达5米)。大多数金粒直径3毫米左右，块金常见，除开采砂金外，脉金也在开采。累计储量达1200吨。用15条多斗大型采金船开采，据说世界上最大的一条采金船就在本矿使用。

74.阿尔丹砂金矿

阿尔丹河流域，雅库特西南450千米处。冲积型砂金矿。资源储量80吨，已开采。

75.阿尔拉赫云砂金矿

雅库特东南450千米处，冲积型砂金矿，资源储量350吨。金矿主要分布在阿尔丹河支流、阿尔拉赫云河、特雷河及尤多马河上游。用采金船开采。

76.雅纳科累马砂金矿

马加丹北西250～1000千米，矿带北西向延伸，从科累马河至雅纳河750千米，为冲积型金砂矿床。资源储量600吨，使用采金船开采。该矿除含自然金之外，还有锡石、黑钨矿和白钨矿等。

77.艾翁恰温和伊丘韦耶姆砂金矿

北冰洋沿岸的彼韦克附近，冲积型矿金矿，资源储量50吨。含矿层分布在海边及近海岛屿上。除含自然金外，还有锡石。锡储量可达500吨。该矿是老采区。

78.阿穆尔砂金矿

阿穆尔河中游流域，矿区包括结雅河、布里亚河、谢列姆贾河等阿穆尔河中游的一些支流。冲积型砂金矿，资源储量5445吨。该矿是老采区。

79.梅诺泽尔斯克金矿

位于乌拉尔山，属伴生金矿，品位为每吨矿含黄金1.56克，矿石含铜1%，还含锌。地下开采，年产金1.2吨。

80.皮斯马克利夫申斯克金矿

斯维尔德洛夫斯克附近。伴生金矿，品位为每吨矿石含金1.09克。矿石由黄铁矿、磁黄铁矿、黄铜矿组成，含铜1%～2%。露天及地下开采，年产金2吨。

81.锡拜金矿

奥伦堡东北290千米处，伴生金矿，品位为每吨矿石含金0.93克。矿石为黄铁矿、闪锌矿、黄铜矿组合，含铜0.8%，露天开采，年产金2吨。

82.盖斯克金矿

奥尔斯克北40千米处，伴生金矿，品位为1.24。矿物为斑铜矿、方铅矿、碲化物等组合。露天开采及地下开采，年产金5吨。

83.卡哈坎扎金矿床

位于鄂霍茨克楚克特卡火山岩带内，是一个金、银组合矿的典型代表。金和银成富矿体形式分布。金的颗粒细达0.3毫米，块金呈不规则块状，也有海绵状、线状和薄片脉状的金。

84.库拉纳克金矿床

位于阿尔丹河流域。金粒可达0.5～10毫米，有块状或棒状金，金的成色为900～923。

85.俄罗斯的非金属矿

俄罗斯的非金属矿有磷、食盐、石棉、石墨、金刚石等。

磷灰石主要分布在科拉半岛，这里有世界最大的磷灰石矿，此外，还有东西伯利亚的布里亚特自治共和国和克拉斯诺亚尔斯克边疆区、远东的哈巴罗夫斯克边疆区和雅库特自治共和国。雅库特自治共和国、伊尔库茨克州、阿尔泰边疆区和鄂木斯克州拥有丰富的食盐。

石棉主要分布在乌拉尔等地，布里亚特自治共和国的莫洛焦日内石棉矿是世界闻名的长纤维石棉矿。

石墨主要分布在伊尔库茨克州、哈巴罗夫斯克边疆区和滨海边疆区。

雅库特自治共和国是世界著名的金刚石产地。

建筑材料包括粘土、花岗岩、石灰岩、石英石等。西伯利亚与远东地区的建筑材料主要分布在布里亚特自治共和国、哈巴罗夫斯克边疆区、滨海边疆区、马加丹州、雅库特自治共和国、堪察加州和阿穆尔州等地。

86.俄罗斯矿产资源的价值

俄罗斯所有自然资源的总价值约为300万亿美元其中已经探明的资源储量价值约为30万亿美元，居世界首位。美国已经探明的自然资源储量价值为10万亿美元，中国为5万亿美元，西欧为2.5万亿美元。

西伯利亚为游牧民族的生息地 。16世纪下半叶开始，沙俄越过乌拉尔山向西伯利亚扩张，并割去了原属中国的大片领土。1895～1905年西伯利亚大铁路修建后 ，该地区开始大规模开发，以俄罗斯民族为主的人口大量东移。前苏联第一个五年计划期间（1928～1932年）库兹涅茨克大煤田及西伯利亚大铁路沿线的工业得以大发展。50年代实施了安加拉－叶尼塞河的水力资源开发 。60年代中期起开发西西伯利亚大型油气田。70年代中期，开始修建4275千米的第二条西伯利亚铁路，即贝加尔－阿穆尔铁路（泰舍特－苏维埃港），已于1984年11月通车。西伯利亚是重要的能源和原材料基地，在此基础上，石油化工、煤化工、有色金属开采、冶金工业也很发达，钢铁工业已初具规模，机械工业有发展，但不配套，仍较薄弱。农业以西西伯利亚南部较发达，小麦和乳、肉用畜牧业为主要部门。 经济及行政区划西伯利亚地区包括克麦罗沃州、阿尔泰边疆区、秋明州、新西伯利亚州、鄂木斯克州、托木斯克州、克拉斯诺亚尔斯克边疆区、伊尔库茨克州、赤塔州、布里亚特共和国和图瓦共和国等11个行政区。 从经济的角度来划分，西伯利亚又可分为西西伯利亚经济区和东西伯利亚经济区。 西西伯利亚经济区西西伯利亚经济区包括：克麦罗沃州、阿尔泰边疆区、秋明州、新西伯利亚州、鄂木斯克和托木斯克州等6个行政区。面积约242.72万平方公里，仅占西伯利亚地区总面积的37%，而人口、工业总产值均占西伯利亚地区的60%以上，农业总产值占70%左右。 西西伯利亚经济区是俄罗斯最大的石油工业基地、第二大煤炭基地、第三大黑色冶金工业中心，机械工业、化学工业也很发达，同时也是俄罗斯重要的粮食产地，养牛业也很发达。 总投资600多亿卢布，以石油、天然气、煤炭、木材开发为基础的西西伯利亚区域性生产综合体的建立，对西西伯利亚的经济发展作用巨大。原苏联政府对该综合体的组建非常重视，其建设费用比战前几个五年计划期间对东西伯利亚和乌拉尔经济建设的投资总额还高许多倍。 西伯利亚的石油和天然气工业发展迅速，产量不断增长。目前不仅向西伯利亚石油加工和石油化学工业提供原油，而且向其它地区供应石油和提供出口。 森林采伐和木材加工工业也是西西伯利亚区域性生产综合体的重要经济部门，主要集中在秋明州和托木斯克州。 农业在西西伯利亚国民经济中占有重要地位。西西伯利亚区是俄罗斯主要的粮食产地和畜牧业基地之一。 根据经济条件和自然条件，西西伯利亚又分为南部区和北部区。北部区的采掘、采伐工业发达，丰富的矿物资源和森林资源为其今后的发展奠定了基础。南部区则以燃料工业、黑色冶金、机器制造、电力、石油化学、轻工、食品工业和农业为主要经济部门。 东西伯利亚经济区东西伯利亚地区包括：克拉斯诺亚尔斯克边疆区、伊尔库茨克州、赤塔州、布里亚特共和国和图瓦共和国等5个行政区。面积412.3万平方公里，占西伯利亚地区总面积的63%。 东西伯利亚经济区自然资源十分丰富，煤炭储量约占原苏联的50%，木材蓄积量占30%以上，可利用的水能资源占30%左右，铜、镍和其它矿产资源也极为丰富。 工业是东西伯利亚地区经济结构中的主导部门，形成了采掘工业和有色金属、木材初加工工业等专业化生产部门。东西伯利亚的镍、铜、钨、铝、锌、锡、金等有色金属的开采和冶炼业大规模发展，成为俄罗斯的重要有色金属工业基地。 铜、镍工业分布在克拉斯诺亚尔斯克边疆区，炼铅工业在克拉斯诺亚尔斯克边疆区和伊尔库茨克州，炼镍和炼钼工业在布里亚特共和国、赤塔州和克拉斯诺亚尔斯克边疆区，采锡工业集中在赤塔州，采金业则以赤塔州和伊尔库茨克州较为发达。 煤炭开采和电力工业是东西伯利亚另一个专业化部门。东西伯利亚的煤炭主要集中在克拉斯诺亚尔斯克边疆区和伊尔库茨克州，年产量为5000万吨，其中一部分运往西西伯利亚、乌拉尔和远东地区。东西伯利亚煤矿多数为露天矿，煤炭成本低廉，因而其电力工业也很发达，除满足日益增多的生产部门的用电外，东西伯利亚的电力还向外地区输送。 森林工业和木材加工业是东西伯利亚经济区北部的支柱工业。目前，东西伯利亚的木材采伐量仅次于远东经济区，占全俄第二位，制材业、森林化学工业、木材水解工业、制浆造纸业也具有重要的地位。 东西伯利亚的农业由于人口稀少、劳动力严重不足、气候条件恶劣等原因不十分发达，但其饲料、土豆和蔬菜播种面积大于西西伯利亚。东西伯利亚的畜牧业比较发达，养羊业是其畜牧业主要部门，羊只数目在俄罗斯联邦中居第三位。 编辑本段经济发展过程历史过程十月革命前，俄国政府对西伯利亚地区奉行掠夺性的经济政策，没有采取多少有利于当地经济发展的措施。该区生产力的发展水平非常低下，经济发展远远落后于全俄水平。在整个经济结构中，农业占绝对优势。1913年，西伯利亚农业总产值占本地区工农业总产值的78%，同年西伯利亚工业总产值仅为俄国的1.5%。当时，除采矿工业外，西伯利亚地区的其他工业部门都是极端落后的。黑色冶金业几乎没有，重工业生产的中间产品和最终产品，特别是加工工业部门产品所占比重微不足道，轻工业产品几乎全部都要从俄国的欧洲部分输入。沙皇的殖民政策阻碍了西伯利亚地区的资源开发和工业化进程。十月革命以后，西伯利亚地区的资源开发和工业化进程加快。十月革命以后，西伯利亚地区的经济开发进入了新的历史时期。 近代变化经过几十年的开发，西伯利亚逐步形成了以资源开发为主导的国民经济体系。在大半个世纪的时间内，西伯利亚的面貌发生了很大的变化。随着西伯利亚大铁路的铺设，这里的生产力开始以前所未有的速度发展。1897~1917年的20年间，铁路沿线地区的城市从40座增加到63座，各城市居民数增加了2倍、4倍甚至8倍不等。 三十年代，原苏联第二个煤炭冶金基地在乌拉尔——库兹巴斯地区建成。乌拉尔——库兹涅茨克煤炭冶金联合企业成了乌拉尔、西伯利亚地区实现工业化的基础。组建综合体的目的是为有计划地将工业重心逐步向东部地区推移，并为消除新开发地区经济上的落后状态创造条件。 第二次世界大战时期，西伯利亚地区是原苏联的大后方，经济发展的速度高其于其他地区。1941~1945年这里的基建投资额几乎占苏联的1/4。1942年西伯利亚生产原苏联1/4以上的钢和钢材、1/3的生铁和近一半的煤炭和焦炭。 五十年代，开发东西伯利亚的安加拉——叶尼塞地区自然资源的计划开始实施。这是生产力进一步向东推移的标志。这个项目比乌拉尔——库兹涅克联合企业建设规模更大、所用时间更长。安加拉——叶尼塞开发计划的实施极大地推动了克拉斯诺亚尔斯克边疆区和伊尔库茨克州生产力发展。西伯利亚经济因此进入了一个高速的发展阶段。这个阶段的目标是更加广泛地开发西伯利亚地区的自然资源，并且在此基础上建立若干个生产结构复杂的大型区域性生产组织。 六十年代，原苏联最大的石油天然气基地——秋明油气田的开发，使西西伯利亚变成了吸引资金和劳动力最多的地区。秋明油气田的开发按其规模来说，大大超过了乌拉尔——库兹巴斯煤炭冶金基地和安加拉——叶尼塞综合体体系。开发秋明油田，使原苏联在不到20年的时间内，在原油生产方面赶上并超过美国，成为世界上生产原油最多的国家。 七十年代的重点工程项目之一是铺设通向太平洋的第二条交通大动脉—贝阿铁路。横贯西伯利亚与远东近北地区全长达3145公里的贝阿铁路的建设，是原苏联加速西伯利亚与远东经济发展的又一重大步骤。随着这条铁路的建设，资源开发重点逐步推向近北的广大地区。这里储量丰富的煤、铁、铜、锌、镍、石棉、云母、磷灰石和森林资源等，有可能在近期内被大量开发。未来铁路沿线地区的人口将不断增加，并逐渐在这里建成若干个工业中心和新城市。 八十年代，原苏联科学院西伯利亚分院的50个研究所和各主管部门的近200个科研单位，联合制定了西伯利亚自然资源综合开发规划，简称西伯利亚规划。西伯利亚规划是从西伯利亚与远东的特点出发，从原苏联的全局考虑，选择对整个国民经济有决定性影响的那些部门，作为主要的发展方向。这是一个更大规模的全面开发西伯利亚的长远综合规划。 现代概况目前，西伯利亚地区正处在前所未有的发展阶段。由于长期以来国民经济各部门之间的比例失调，加之缺少资金，劳动力等因素，制约了其经济发展。为了解决这些问题，俄政府在西伯利亚的开发、建设过程中积极调整国内政策、措施，进一步扩大对外开放，积极引进资金和先进技术设备，不断扩大与包括中国在内的其他国家的经济、技术合作，使西伯利亚地区走上了快速发展之路。 对外贸易西伯利亚地域辽阔、资源丰富、地理位置比较优越，正在进入加速开发的阶段，为此，俄罗斯发展了这一地区的对外经济联系。自“八·五”计划以来，原苏联把扩大该地区的对外经济联系，作为各个五年计划的重要任务，大力发展本地区的出口商品生产，将该地区建设成为出口商品生产基地。 西伯利亚出口商品的结构主要是由它的工业生产的专业化决定的。西伯利亚的黑色和有色金属产品在出口商品中的比重最大，约占38.6%。 同其它地区相比，西伯利亚木材出口基地显然占有优势。木材在西伯利亚出口商品中的比重仅次于黑色和有色金属产品，约为24%。目前西伯利亚木材出口基地的加工能力不高，出口商品主要是据材、原木、胶合板、刨花板、建筑用材。出口的制浆造纸工业产品有新闻纸、波纹纸、照相纸。木材和制浆造纸工业产品的出口额约为生产总额的6.6%。 西伯利亚出口的燃料动力商品主要有库兹巴斯的炼焦煤、伊尔库茨克州的切列姆霍沃煤、秋明和托木斯克州的石油和天然气。1976年在燃料动力资源出口额中，石油占52%。在西伯利亚出口商品结构中，燃料动力资源的出口占全部出口商品生产总额的12.8%。 机器制造业产品在西伯利亚出口额中的比重约为12.4%。近年来西伯利亚化工产品生产发展很快，此类产品在西伯利亚出口商品中也占有重要地位。大型企业向国际市场提供的化工产品有合成橡胶、汽车轮胎、轻型和重型板盖、液态氧、人造纤维、药品、松节油、冷杉油等。 农产品出口份额较低，仅占西伯利亚出口总额的1.6%。主要出口产品有肉类、奶类产品、豆油、酒精、伏特加酒、白毫茶、面粉和食用油脂。 目前主要的出口生产能力集中在伊尔库茨克州、克麦罗沃州和克拉斯诺亚尔斯克边疆区。西伯利亚全部出口额的75.3%是由这3个地区的企业提供的。 目前，俄罗斯政府把开发、建设西伯利亚提到了重要的议事日程，西伯利亚地区正处于大规模开发、建设时期。由于西伯利亚地区缺乏建设资金、劳动力以及必要的技术和设备，因而急切地期待着国内外的投资者的加入。同时，西伯利亚地区极为丰富的自然资源也吸引着国内外投资者前来投资、进行经贸合作，求得双方的共同发展。

NO.253，程序员小兔/文

校/捕风者 画/一条人文主义狗 图/地缘谷

如果按直线距离算，北京到莫斯科大约 5800 公里，而要跨越这么远的路程，连通这两座城市，并非易事。

长期以来，作为北京和莫斯科交通“纽带”的西伯利亚铁路，便是 拓荒者 。

北京到莫斯科的国际列车路线为西伯利亚大铁路的 支线 （西伯利亚大铁路主线为海参崴到莫斯科线），其中一条经过蒙古入境，由中国运营的K3/4次列车，可通过这条线路抵达莫斯科直至欧洲，这新中国成立后开行的第一趟涉外列车，也被称为“中华第一车”。另一条经赤塔，到达哈尔滨后转向北京。两者同样在大部份路段使用西伯利亚铁路且路程异常漫长。

尽管是俄国统治的边缘地带，西伯利亚却拥有俄罗斯 80％以上 的工业潜力和基础自然资源，包括石油，天然气，煤炭，木材，有色金属等。因此，自沙俄征服西伯利亚以来，就一直思考着如何对其进行开发和发展。

机会终于在 工业化进入俄罗斯 之后到来。俄罗斯境内的第一条铁路圣彼得堡莫斯科铁路在1851年完工。建立后，俄国就开始考虑通过修建一条交通运输线来把西伯利亚以及新扩张的远东地区与处在欧洲部分的俄罗斯帝国联系起来。

其中美国企业家佩里·柯林斯提出的伊尔库茨克-赤塔项目得到了交通部长康斯坦丁·波斯西的支持。

该项目旨在将莫斯科与阿穆尔河连接，进而到达太平洋。这一想法在渴望推进俄罗斯远东殖民化的西伯利亚州长尼古拉·穆拉维约夫·阿穆尔斯基的支持下得到了快速发展，伊尔库茨克-赤塔后来成为西伯利亚大铁路 最为核心的 一段。

1891年5月31日，还是沙皇继承人的尼古拉斯二世在海参崴为西伯利亚大铁路的支线奠基，并决定同时从符拉迪沃斯托克（即海参崴）和车里雅宾斯克相向开工，最后在中间汇合。之后便开启了长达25年的铁路建设。

1896年，沙俄说服清朝政府，让俄国在中国东北修建一条铁路，这条铁路从赤塔穿越哈尔滨，最终到达海参崴，之后又以哈尔滨为交汇点，往南修建铁路直至大连，至此中国东北段的西伯利亚大铁路支线 成形 。

不为人知的是，在西伯利亚大铁路东段设计之初，规划路线是沿着中国边境到达波格拉尼奇纳亚。然而，这条线路后来 被改为 穿过中国东北，官方的说法是阿穆尔河地区不利的气候和地质条件迫使铁路南移。然而实际情况可能是更有利于对日本的作战以及对中国东北的掠夺。

尽管铁路为掠夺资源而修建，但1903年开始运行后，该铁路快速为东北地区带来了商贸资源和机会，哈尔滨等城市由此发展起来。有意思的是，为了发展西伯利亚地区农业，截至目前，俄罗斯多个部门已公开表示愿意向我国提供168万公顷（约2520万亩）的土地用于农业投资，这其中的往来，便以西伯利亚铁路为主要媒介。

值得一提的是贝加尔湖段，俄国为了节省资金，打算使用 蒸汽船 穿过贝加尔湖将火车运送对岸。

铁路委员会采购了英国公司的破冰船——贝加尔号，在贝加尔湖边直接组装。这是当时最大的火车渡轮，一次能够承载800名乘客，整整一列客车，以及28节满载的货车车厢。后来因为冰冻期过长而 停航太久 ，这使得在日俄战争期间，贝加尔湖成了一个瓶颈，很多补给物都在贝加尔湖站等着过湖。

俄国人后来还尝试在结冰的贝加尔湖上铺铁轨，当然，第一次开火车时就载进了湖里。于是，俄国人终于老老实实的开始了环湖铁路的建设。

1904年，贝加尔湖上的Slyudyanka站投入使用，这是世界上唯一用大理石建造的火车站。由于大铁路 独特的修造过程 ——先把陆地上的铁轨铺好，最后再统一修造跨河大桥，比如跨鄂毕河、叶尼塞河的铁路大桥。由于贝加尔湖铁路是最后的建设路段，这一大理石车站也幸运地成为了西伯利亚大铁路建成的纪念标志。

在冻土，沼泽，寒冷的天气等极端条件下，建设如此长距离的铁路在今天也不是容易的事情。根据西伯利亚铁路建设委员会的数据显示，该铁路最初预算为3.5亿卢布，但由于建筑难度和战争，到1914年，整个项目的拨款已达 15亿卢布 。

比起资金投入的困难，更为棘手的是 巨大的人力资源 。铁路沿线本是一片荒芜，极少有人定居，所以大部分的建设者是士兵和流放的囚犯。后来，俄国发现华人劳工不但吃苦耐劳而且工资低廉，当时的华工大多从事着凿石、挖土、运输、铺轨、架桥等危险、繁重的工作。据统计，当时约有10万人参加了这一浩瀚工程，其中数千人牺牲了自己的生命。

西伯利亚大铁路连接了俄罗斯的广袤土地，为其开发远东地区发挥了 巨大作用 。西伯利亚在铁路建成以前是天高路远鲜有移民定居的荒蛮之地，1861~1891年，移民西伯利亚的人口不过数十万。西伯利亚大铁路的建成带来了数百万来自俄罗斯和乌克兰西部地区的农民工，其中，1906年至1914年是移民高峰期，约为该地区 增加了400万人口 。

至今，西伯利亚大铁路仍是 主要的 运输线路。2010年，俄罗斯与中国之间的运输量达到6000万吨，其中大部分由西伯利亚大铁路运送。一组集装箱的货物可以在15天内通过西伯利亚铁路从北京运到汉堡，而从日本到俄罗斯欧洲部分的货物运输时间约为25天。

当然，这一速度在不断的改进，2009年初，俄罗斯铁路公司宣布了一项雄心勃勃的“ 七天跨西伯利亚铁路 ”计划，计划在未来五年内将投资110亿美元，将最高速度由2008年的80Km/h提高至2015年的100Km/h，以使货物运输能够在短短7天内覆盖从俄罗斯太平洋港口到达其西部边境的9000公里距离，而之前所需时间为12天。

除去传统的西伯利亚铁路外，中俄高铁的项目也在逐步推行。

2014年10月13日，中国发改委与俄罗斯运输部、中国铁路总公司以及俄国铁路公司，共同签署了“高铁合作备忘录”， 双方有意发展这一项目，最终将“莫斯科-喀山”高铁 延伸至北京 。这意味着一条超过7000公里长的高铁将连同北京、莫斯科以及哈萨克斯坦三国，而七天之旅也有望 缩短为两天 。

这一项目预计花费1.5万亿元人民币，旨在通过“ 技术置换资源 ”的方式，一方面推动中国与俄罗斯的连通，方便两国的贸易往来；另一方面也以此保障中国稀缺资源的进口，利于油路、气路畅通。

在气候寒冷、冬季漫长、地处亚寒带气候的西伯利亚地区动工，对铁路建设的技术、设备和车辆提出了更高的要求。

值得骄傲的是，我国基本上 已经掌握了 高寒高铁建设的技术。我国供应高寒高铁车辆的企业“中国北车”生产的高寒动车组适应的最低气温锁定在零下40度，同时满足防雪密封、隔热保温、空调采暖、水系统防冻等技术要求。除此之外，中国铁路公司还拥有青藏铁路这样高寒的、高原的的建设经验以及东北这样严寒的平台经验，要把高铁修到莫斯科，除了经费，似乎不是太难。

而俄罗斯国家高铁规划方案优先实施的莫斯科至喀山高铁全长1000公里，由莫斯科-弗拉基米尔-下诺夫哥罗德到喀山，俄罗斯 十分重视 这条铁路。总统普京2013年就曾表示，俄罗斯将拿出4500亿卢布(约140亿美元)投入包括莫斯科至喀山高铁项目在内的基础设施建设。

目前，该段已在2018年春季开始动工，预计2023年完成。俄方对这一线路相当乐观：计划运行300m长的子弹头列车，列车的运行速度为360 km / h，最大速度为440 km / h。并预计预计该线路在运营的第一年将服务约1,050万人次，预计到2035年将达到每年2,000万人次，到2050年将达到2500万人次，而目前这一路段的乘客仅为125万人次。俄方还表示该项目完成后对GDP的倍增效应应比该项目的总成本 高7倍 。

未来，中俄高铁将与西伯利亚铁路发挥各自优势，分别在客运和货运上产生巨大作用，贯通欧亚大陆。

参考资料

Ukrainea history . Subtelny Orest；

俄罗斯运输市场的基本状 . 姜振军；

论沙俄全面占领中国东北后的中俄交涉1901-1903 . 汪夏岚；

丝绸之路经济带与欧亚经济联盟对接交通基础设施互联互通研究 . 李琰；

一带一路项目对中俄国际贸易战略利益影响 从铁路运输角度分析 . 尼娜

* 本文由作者提供，不代表地缘谷立场

俄罗斯以重工业为主

1。圣彼得堡工业区:主要工业部门:钢铁.机械.化工.

工业中心:圣彼得堡

发展条件:临近波罗的海的优良港湾

全国第二大城市

2。

莫斯科工业区:主要工业部门:机械.化工.轻工业.

工业中心:莫斯科

发展条件:周围有铁矿(库尔斯克).石油.铁路运输方便.

莫斯科是全国最大的交通枢纽

3。乌拉尔工业区:主要工业部门:钢铁.机械.化工

工业中心:叶卡捷琳娜堡.车里雅宾斯克

发展条件:矿产资源丰富,有色金属,煤,铁,石油(秋明油田)

4。新西伯利亚工业区:主要工业部门:重工业.军工

工业中心:新西伯利亚

发展条件:煤(顿巴斯煤田).铁.有色金属等蕴藏丰富

基本上是这样

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另一条是应当是中东铁路,即现在所称的滨绥-滨洲铁路(绥芬河--哈尔滨--满洲里)由满洲里经哈尔滨到绥芬河是中东铁路干线，全长1480多公里.此线路西接俄罗斯赤塔东达俄罗斯符拉迪沃斯托克（海参崴）的西伯利亚铁路在中国境内的一段。

东北

东北是中国铁路密度最高的地区，每百平方公里铁路密度为1.54公里，其中辽宁省达2.5公里,居全国之首，为今日东北工业发展提供了先决条件。区内木材、石油、煤炭等工业资源十分丰富。1981年铁路货物发送量和旅客发送量分别占全国(不包括台湾省和港九地区)的25%和40%。货物主要流向由北向南进入辽南和华北地区。路网布局以东西向的满洲里-哈尔滨-绥芬河线与南北向的哈尔滨－大连线，沈阳－山海关线为骨架。两侧有多条横向和纵向的平行干线。西部和东部与俄罗斯铁路接轨，南部与朝鲜民主主义人民共和国铁路接轨。大连、丹东、营口、葫芦岛等港口均有铁路相通。沈阳－山海关，锦州－承德－北京，通辽－沙河等三条干线沟通华北。哈尔滨、沈阳是连接五个方向铁路的大枢纽，分别调节北部和南部的车流。全境铁路遍布，交通称便。区内大部分主要干线已为双线，但运量仍在增长，特别是由华北输入的煤炭将大幅度增加。因此，除了继续增修双线，改建和扩建编组站，逐步采用电力牵引外，要进一步加强进出关的运输能力。今后工矿支线还将不断增加，而路网格局已基本趋向稳定。

华北、华东、中南

华北、华东、中南是中国经济比较发达的三个地区，工业产值约占全国的71.6%。1981年铁路货物发送量和旅客发送量分别占全国（不包括台湾省和港九地区）的60%和50%每百平方公里铁路网密度为0.88公里。工业资源大部分集中在长江以北。河北、山西、内蒙古、河南、山东、安徽是全国煤炭主要供应基地。沿海有秦皇岛、天津、青岛、石臼所、连云港、上海、厦门、黄埔、湛江等外贸港口,煤炭流向由北部、西部向东转海运,向南经铁路至江南一些省市，部分经长江各港口转水运。区内铁路网布局主要由东西向和南北向干线组成。横向干线主要有天津－北京－包头线、青岛-石家庄-太原线、连云港－西安－兰州线、杭州－株洲－贵阳线、衡阳－南宁线，纵向干线主要有山海关-南京-杭州线、北京－武汉－广州线、焦作－柳州－湛江线、大同－太原－风陵渡线、蚌埠-芜湖-厦门线等。北与蒙古人民共和国铁路接轨，西南与越南社会主义共和国铁路接轨。主要枢纽有北京、天津、石家庄、大同、太原、济南、徐州、郑州、南京、上海、武汉等。其中北京是联结八个方向的大枢纽，郑州是联结四个方向的大枢纽。这个地区许多干线已修成双线，有的已经双线电气化，但仍然处于运量饱和或超饱和的状态。今后一个时期内，华北、华东、中南这三个地区仍然是发展铁路网最活跃的地区。

西南

西南地区每百平方公里铁路密度为0.25公里，其中云南、贵州、四川三省每百平方公里铁路密度为0.52公里。主要工业资源有煤炭、磷矿石及有色金属，并向中南等地区输出。区内由成昆线、成渝线、贵昆线、渝黔线构成联结三省的路网骨架。并有成都-宝鸡的宝成铁路连接西北地区。西南铁路最末端的云南则有沪昆铁路与华东各省和上海市相连，并有昆明到南宁的南昆铁路与华南的广西、广东、福建沿海三省相连，新建昆明－蒙自-河口标准轨铁路（2014年全线建成通车）连接到中越边境，使泛亚铁路大通道，我国一侧全部打通。滇西则有我国重要的西南方向进藏大通道“滇藏铁路”，目前昆明-大理-丽江已经全部建成通车并投入客货运营，丽江到香格里拉的丽香铁路正在紧锣密鼓的建设。

西北

西北地区每百平方公里铁路密度为0.23公里。主要工业资源有石油、煤炭和池盐，为多民族聚居地区，又为边陲国防重地。现有铁路以兰州为中心，成十字形路网骨架。东有陇海线直达连云港，西有兰新线直达乌鲁木齐，北有包兰线直达包头,西南有兰青线和青藏线,现西宁-拉萨段已完全建成通车并投入运营，且青藏铁路拉萨至日喀则段的拉日铁路，已于2014年初全线贯通，拉日铁路建设进入尾声。新疆方向，引出自兰新线的南疆铁路，吐鲁番已通车至南疆重镇喀什、和田两地，使得我国进疆铁路完全延展至新疆以南纵深地带！新疆以北并有欧亚大陆桥铁路大通道我国一侧的乌鲁木齐-阿拉山口铁路、乌鲁木齐-伊宁、乌鲁木齐-北屯（阿勒泰）铁路建成通车。

俄罗斯西伯利亚西区的南部与中国及蒙古接壤。俄罗斯西伯利亚地区包括乌拉尔行省区、西西伯利亚行省区和远东行省区的萨哈(雅库特)自治区三部分。历史上，整个远东行省区其实都算是西伯利亚的一部分。

现时西伯利亚地区包括以下各个部分：

阿尔泰共和国，首府— 戈尔诺-阿尔泰斯克

布里亚特共和国，首府— 乌兰乌德

萨哈(雅库特)共和国，首府— 雅库茨克

图瓦共和国，首府 —克孜勒

哈卡斯共和国，首府— 阿巴坎

阿尔泰边疆区，首府 — 巴尔瑙尔

克拉斯诺亚尔斯克边疆区，行政首府— 克拉斯诺亚尔斯克

伊尔库茨克州，行政首府— 伊尔库茨克

克麦罗沃州，首府— 克麦罗沃

新西伯利亚州，行政首府 — 新西伯利亚

鄂木斯克州，行政首府 — 鄂木斯克

托木斯克州，行政首府 — 托木斯克

赤塔州，行政首府— 赤塔 符拉迪沃斯托克（海参崴）

伊尔库次克

克拉斯诺亚尔斯克

新西伯利亚

鄂木斯克

托木斯克自然地理

依照自然条件，可分为3个主要的地区：

西部为西西伯利亚平原，介于乌拉尔山脉和叶尼塞河之间，地势低平，沼泽宽广，平均海拔120米，主要河流有鄂毕河和叶尼塞河；

中部为中西伯利亚高原，西起叶尼塞河西北角的普托拉纳山，东达勒拿河流域，平均海拔300～500米，高原面破碎；

南部和东北部山地，包括切尔斯基山脉、上扬斯克山脉、贝加尔诸山、东西萨彦岭、阿尔泰山（西北段）等。

植被有苔原、森林沼泽、泰加针叶林、森林草原和无树草原等。自北向南有苔原、森林苔原、森林、森林草原和草原带。河流多流入北冰洋，大河有鄂毕河、叶尼塞河及勒拿河等。

贝加尔湖是世界蓄水量最大和最深的淡水湖。永冻土和冻土广布。针叶林占全区山地面积60~70%。多皮毛兽。西伯利亚自然资源丰富，矿藏有石油、天然气、煤、金、金刚石等，各类资源分布比较集中，而且大型矿床较多。 水力资源蕴藏量占全俄一半以上。

气候特征

西伯利亚地处中高纬度，气候寒冷，北半球的两大“寒极”（上扬斯克和奥伊米亚康）均位于此。大陆性气候显著，自西向东逐渐增强，冬季寒冷漫长，夏季温和短暂。年均气温低于0℃。东北部雅库特地区的绝对低温是－70℃。

降水时空差异明显，北冰洋沿岸年降水量100～250毫米，针叶林地带500～600毫米，阿尔泰山地达1000～2000毫米。75%～80%的降水主要集中在夏季。

在广阔的原始森林里隐藏着神秘的普托兰纳高原——中西伯利亚高原最高的一部分。“普托兰”在当地居民——埃文基人的语言里的意思是“峭岸湖王国”。深达1000米的谷地截断高原形成了湖泊。站在最高点——卡缅山上，方圆几百公里尽收眼底。水流沿着陡峭的谷壁倾泻而下，形成了串串瀑布。

对于北方的土著居民来讲，鹿永远是最珍贵的财产。可以骑着鹿或者套在雪橇上行路，可以用鹿的皮毛缝制衣服和鞋，也可搭盖帐篷——当地居民的房子，而鹿肉几百年来一直是北方人的主要食物。综述

这一广阔的地区被称为取之不尽的资源宝库。俄罗斯科学家、作家罗蒙诺索夫曾经说过：“俄罗斯的强大在于西伯利亚的富饶。”根据勘查材料粗略地估算，西伯利亚地区蕴藏的资源接近原苏联全部资源的三分之二。 俄罗斯是世界上的能源大国，石油、天然气、煤炭储量极大，而西伯利亚地区的能源资源尤为丰富。在原苏联的石油潜在资源中，约有一半集中在西伯利亚，而秋明油田的远景储量可达400亿吨，能开采的就有60亿吨。原苏联的天然气储量为910万亿立方英尺，居世界首位，而以秋明地区为主的西西伯利亚油气田，已发现的油田和气田就达200多个，是世界上仅次于波斯湾的第二大油气田。仅秋明一个州的油气资源就已超过美国的全部储量。

煤炭是原苏联主要燃料动力之一，共93%的煤炭资源在乌拉尔以东的西伯利亚地区，据推算，在已探明的储量中，70%左右在西伯利亚地区。

由于西伯利亚地区的能源资源丰富，燃料、动力工业成为西伯利亚发展最为迅速的国民经济部门。70年代初，西伯利亚提供的石油仅占原苏联总产量的20%左右，天然气约占30%左右，煤炭也不到一半。到80年代初，西伯利亚地区生产的石油已占原苏联总产量的50%左右，天然气约占60%，煤炭占50%。其中石油工业发展尤为迅速，1965年~1975年，西西伯利亚的石油年产量从9500万吨迅速提高到1.48亿吨；1976年~1980年，西西伯利亚的石油产量增长了16360万吨。

西伯利亚地区电力工业的支柱是水电站。50年代以来，通过实施一系列区域经济综合开发计划，在安加拉——叶尼塞河流域、勒拿河流域兴建了一系列大型的水力发电站，为西伯利亚的资源开发和工业发展提供了强有力的能源保证。 铁路是西伯利亚地区主要的交通运输方式，铁路运输占西伯利亚货运总量的80%以上。西伯利亚大铁路、贝加尔湖——阿穆尔河铁路横贯东西是西伯利亚的运输大动脉。

著名的西伯利亚大铁路全长7416公里，跨越8个时区， 是世界上最长的一条电气化铁路。西伯利亚铁路全线铺设了复线，部分区段还实现了三线化。但各区段运输能力不平衡，西线年货物量可达1亿吨以上，东线则只有2500~4000万吨。

贝加尔湖——阿穆尔河铁路全长4275公里，年货运能力可达7000~7500万吨，是联接西伯利亚与远东地区的铁路干线。 西伯利亚地区河流众多、水量充沛，鄂毕河、叶尼塞河、勒拿河等水系的运输河道近10万公里。许多河流还同铁路、公路相连，构成水陆联运网。

鄂毕河是西西伯利亚地区最大的河运干线，通航距离可达3650公里。鄂毕河及其主要支流额尔齐斯河连接着新西伯利亚、巴尔瑙尔、苏尔古特、乌瓦尔托夫斯克、莫戈钦、克拉斯内亚尔、鄂木斯克以及秋明、库尔干等经济中心城市和工业基地，并与西伯利亚大铁路、土西铁路、南西伯利亚铁路、中西伯利亚铁路等相联结，运输地位极其重要。

叶尼塞河长3487公里，是东西伯利亚地区的主要河运干线。连接着克拉斯诺亚尔斯克工业枢纽、列索西比尔斯克森林工业综合体、伊尔库茨克工业枢纽、诺里尔斯克矿山冶金联合企业等工业基地。

勒拿河是东北水运区的河运干线，通航距离4125公里，主要运输建筑材料、石油、煤炭、木材等。 西伯利亚地区包括克麦罗沃州、阿尔泰边疆区、秋明州、新西伯利亚州、鄂木斯克州、托木斯克州、克拉斯诺亚尔斯克边疆区、伊尔库茨克州、赤塔州、布里亚特共和国和图瓦共和国等11个行政区。

从经济的角度来划分，西伯利亚又可分为西西伯利亚经济区和东西伯利亚经济区。 西西伯利亚经济区包括：克麦罗沃州、阿尔泰边疆区、秋明州、新西伯利亚州、鄂木斯克和托木斯克州等6个行政区。面积约242.72万平方公里，仅占西伯利亚地区总面积的37%，而人口、工业总产值均占西伯利亚地区的60%以上，农业总产值占70%左右。

西西伯利亚经济区是俄罗斯最大的石油工业基地、第二大煤炭基地、第三大黑色冶金工业中心，机械工业、化学工业也很发达，同时也是俄罗斯重要的粮食产地，养牛业也很发达。

总投资600多亿卢布，以石油、天然气、煤炭、木材开发为基础的西西伯利亚区域性生产综合体的建立，对西西伯利亚的经济发展作用巨大。原苏联政府对该综合体的组建非常重视，其建设费用比战前几个五年计划期间对东西伯利亚和乌拉尔经济建设的投资总额还高许多倍。

西伯利亚的石油和天然气工业发展迅速，产量不断增长。不仅向西伯利亚石油加工和石油化学工业提供原油，而且向其它地区供应石油和提供出口。

森林采伐和木材加工工业也是西西伯利亚区域性生产综合体的重要经济部门，主要集中在秋明州和托木斯克州。

农业在西西伯利亚国民经济中占有重要地位。西西伯利亚区是俄罗斯主要的粮食产地和畜牧业基地之一。

根据经济条件和自然条件，西西伯利亚又分为南部区和北部区。北部区的采掘、采伐工业发达，丰富的矿物资源和森林资源为其今后的发展奠定了基础。南部区则以燃料工业、黑色冶金、机器制造、电力、石油化学、轻工、食品工业和农业为主要经济部门。 东西伯利亚地区包括：克拉斯诺亚尔斯克边疆区、伊尔库茨克州、赤塔州、布里亚特共和国和图瓦共和国等5个行政区。面积412.3万平方公里，占西伯利亚地区总面积的63%。

东西伯利亚经济区自然资源十分丰富，煤炭储量约占原苏联的50%，木材蓄积量占30%以上，可利用的水能资源占30%左右，铜、镍和其它矿产资源也极为丰富。

工业是东西伯利亚地区经济结构中的主导部门，形成了采掘工业和有色金属、木材初加工工业等专业化生产部门。东西伯利亚的镍、铜、钨、铝、锌、锡、金等有色金属的开采和冶炼业大规模发展，成为俄罗斯的重要有色金属工业基地。

铜、镍工业分布在克拉斯诺亚尔斯克边疆区，炼铅工业在克拉斯诺亚尔斯克边疆区和伊尔库茨克州，炼镍和炼钼工业在布里亚特共和国、赤塔州和克拉斯诺亚尔斯克边疆区，采锡工业集中在赤塔州，采金业则以赤塔州和伊尔库茨克州较为发达。

煤炭开采和电力工业是东西伯利亚另一个专业化部门。东西伯利亚的煤炭主要集中在克拉斯诺亚尔斯克边疆区和伊尔库茨克州，年产量为5000万吨，其中一部分运往西西伯利亚、乌拉尔和远东地区。东西伯利亚煤矿多数为露天矿，煤炭成本低廉，因而其电力工业也很发达，除满足日益增多的生产部门的用电外，东西伯利亚的电力还向外地区输送。

森林工业和木材加工业是东西伯利亚经济区北部的支柱工业。东西伯利亚的木材采伐量仅次于远东经济区，占全俄第二位，制材业、森林化学工业、木材水解工业、制浆造纸业也具有重要的地位。

东西伯利亚的农业由于人口稀少、劳动力严重不足、气候条件恶劣等原因不十分发达，但其饲料、土豆和蔬菜播种面积大于西西伯利亚。东西伯利亚的畜牧业比较发达，养羊业是其畜牧业主要部门，羊只数目在俄罗斯联邦中居第三位。 经过几十年的开发，西伯利亚逐步形成了以资源开发为主导的国民经济体系。在大半个世纪的时间内，西伯利亚的面貌发生了很大的变化。随着西伯利亚大铁路的铺设，这里的生产力开始以前所未有的速度发展。1897~1917年的20年间，铁路沿线地区的城市从40座增加到63座，各城市居民数增加了2倍、4倍甚至8倍不等。

30年代，原苏联第二个煤炭冶金基地在乌拉尔——库兹巴斯地区建成。乌拉尔——库兹涅茨克煤炭冶金联合企业成了乌拉尔、西伯利亚地区实现工业化的基础。组建综合体的目的是为有计划地将工业重心逐步向东部地区推移，并为消除新开发地区经济上的落后状态创造条件。

第二次世界大战时期，西伯利亚地区是原苏联的大后方，经济发展的速度高其于其他地区。1941~1945年这里的基建投资额几乎占苏联的1/4。1942年西伯利亚生产原苏联1/4以上的钢和钢材、1/3的生铁和近一半的煤炭和焦炭。

50年代，开发东西伯利亚的安加拉——叶尼塞地区自然资源的计划开始实施。这是生产力进一步向东推移的标志。这个项目比乌拉尔——库兹涅克联合企业建设规模更大、所用时间更长。安加拉——叶尼塞开发计划的实施极大地推动了克拉斯诺亚尔斯克边疆区和伊尔库茨克州生产力发展。西伯利亚经济因此进入了一个高速的发展阶段。这个阶段的目标是更加广泛地开发西伯利亚地区的自然资源，并且在此基础上建立若干个生产结构复杂的大型区域性生产组织。

60年代，原苏联最大的石油天然气基地——秋明油气田的开发，使西西伯利亚变成了吸引资金和劳动力最多的地区。秋明油气田的开发按其规模来说，大大超过了乌拉尔——库兹巴斯煤炭冶金基地和安加拉——叶尼塞综合体体系。开发秋明油田，使原苏联在不到20年的时间内，在原油生产方面赶上并超过美国，成为世界上生产原油最多的国家。

70年代的重点工程项目之一是铺设通向太平洋的第二条交通大动脉—贝阿铁路。横贯西伯利亚与远东近北地区全长达3145公里的贝阿铁路的建设，是原苏联加速西伯利亚与远东经济发展的又一重大步骤。随着这条铁路的建设，资源开发重点逐步推向近北的广大地区。这里储量丰富的煤、铁、铜、锌、镍、石棉、云母、磷灰石和森林资源等，有可能在内被大量开发。未来铁路沿线地区的人口将不断增加，并逐渐在这里建成若干个工业中心和新城市。

80年代，原苏联科学院西伯利亚分院的50个研究所和各主管部门的近200个科研单位，联合制定了西伯利亚自然资源综合开发规划，简称西伯利亚规划。西伯利亚规划是从西伯利亚与远东的特点出发，从原苏联的全局考虑，选择对整个国民经济有决定性影响的那些部门，作为主要的发展方向。这是一个更大规模的全面开发西伯利亚的长远综合规划。 西伯利亚地域辽阔、资源丰富、地理位置比较优越，正在进入加速开发的阶段，为此，俄罗斯发展了这一地区的对外经济联系。自“八·五”计划以来，原苏联把扩大该地区的对外经济联系，作为各个五年计划的重要任务，大力发展本地区的出口商品生产，将该地区建设成为出口商品生产基地。

西伯利亚出口商品的结构主要是由它的工业生产的专业化决定的。西伯利亚的黑色和有色金属产品在出口商品中的比重最大，约占38.6%。

同其它地区相比，西伯利亚木材出口基地显然占有优势。木材在西伯利亚出口商品中的比重仅次于黑色和有色金属产品，约为24%。西伯利亚木材出口基地的加工能力不高，出口商品主要是据材、原木、胶合板、刨花板、建筑用材。出口的制浆造纸工业产品有新闻纸、波纹纸、照相纸。木材和制浆造纸工业产品的出口额约为生产总额的6.6%。

西伯利亚出口的燃料动力商品主要有库兹巴斯的炼焦煤、伊尔库茨克州的切列姆霍沃煤、秋明和托木斯克州的石油和天然气。1976年在燃料动力资源出口额中，石油占52%。在西伯利亚出口商品结构中，燃料动力资源的出口占全部出口商品生产总额的12.8%。

机器制造业产品在西伯利亚出口额中的比重约为12.4%。西伯利亚化工产品生产发展很快，此类产品在西伯利亚出口商品中也占有重要地位。大型企业向国际市场提供的化工产品有合成橡胶、汽车轮胎、轻型和重型板盖、液态氧、人造纤维、药品、松节油、冷杉油等。

农产品出口份额较低，仅占西伯利亚出口总额的1.6%。主要出口产品有肉类、奶类产品、豆油、酒精、伏特加酒、白毫茶、面粉和食用油脂。

主要的出口生产能力集中在伊尔库茨克州、克麦罗沃州和克拉斯诺亚尔斯克边疆区。西伯利亚全部出口额的75.3%是由这3个地区的企业提供的。

俄罗斯政府把开发、建设西伯利亚提到了重要的议事日程，西伯利亚地区正处于大规模开发、建设时期。由于西伯利亚地区缺乏建设资金、劳动力以及必要的技术和设备，因而急切地期待着国内外的投资者的加入。同时，西伯利亚地区极为丰富的自然资源也吸引着国内外投资者前来投资、进行经贸合作，求得双方的共同发展。

1铁路运输安全,运输成本低,运量大,

2铁路线路主要是南北线路,和东西线路主干道,

3中国西南西部的山路铁路修建困难,

建造成本大,维修保养费用高

1：南北交通的中枢：京广线

从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。

2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线

京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，南接沪杭。京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。

3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳

全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。基本上与京广线平行。沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。

4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线

京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。

5：纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线

北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达昆明，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。该线在宝鸡与陇海线衔接，在成都与成渝线相接。沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区，蕴藏着丰富的矿产资源和森林资源，铁路的建成促进了西南地区经济建设，加强了民族团结，也是连接西北地区的重要通道。

6：横贯中原和西北的大动脉：陇海——兰新线

东起黄海之滨的连云港，经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐，途径六省区，横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地，翻越天山山脉到达北疆，全长3652KM，是我国最长的一条铁路干线，沿途经过我国许多古都和历史文化名城，沿线有丰富的煤炭、石油等矿产和棉花、蓄产品等。这条铁路的修建，对于沟通经济发达的东部地区和正在发展的西北地区的经济联系，促进西部地区经济和旅游事业发展，巩固边防有重大意义。另外由此铁路西行经中亚地区可直抵波罗的海沿岸及大西洋沿岸，成为世界上最重要的一条“亚欧大陆桥”，是我国通往中亚、中东、欧洲的捷径。这条陆桥的沟通，对发展我国外贸事业，加速沿边开放将起重要作用。

7：京包——包兰线

京包线自北京西行经呼和浩特至包头，全长833KM，包兰线自包头西行南下经银川至兰州，全长980KM。该线东起北京，越冀北山地、跨张北高原、内蒙古高原、过河套平原、宁夏平原至兰州，连接六省（市、区），沟通华北和西北。沿线煤、铁、池盐、磷矿等资源丰富，又分布着我国重要的畜牧业基地和商品粮基地。西运货物主要有钢铁、机械、木材等；东运货物以煤炭、矿石、畜产品为主。该线对促进华北和西北经济联系，分担陇海线运输压力，建设少数民族地区以及巩固边防都有着重要意义。

8：横贯江南的东西干线：沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线

全线东起上海，经浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，连接长江三角洲，江南丘陵和云贵高原，全长2677KM。是横贯江南的东西大动脉。该线东段人口密集、工农业发达，西段煤、铁等资源丰富。东运的货物主要有粮食、木材、有色金属等，西运的货物主要有钢铁、机械、水泥、日用百货等。 这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线，对加快赣、湘、贵、滇的经济建设有重要意义。

9：自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲——滨绥线

东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心，由哈大、滨洲——滨绥线相接构成“丁”字型骨架，联接全区70多条干支线，独具一格，自成体系。哈大线北起哈尔滨，经长春、沈阳、鞍山到大连，全长944KM。哈大线联结东北三省主要的工业中心、政治中心和最大海港，通过重要的农业区和人口密集地带，是我国通运能力最强、客货量最大的主干线之一，成为东北地区经济发展的支柱。滨洲——滨绥线，西起满洲里，经哈尔滨至绥芬河，全长1483KM。两端都与俄罗斯的铁路接轨，是一条重要的国际铁路线，沿途特产极为丰富，是我国木材、粮食、畜产品供应基地，也是石油、煤炭、木材等产地。

10：沟通关内外的干线：京沈线、京通线

京沈线南起北京，经天津、秦皇岛出山海关，沿辽西走廊到沈阳，全长850KM，沿途是我国重要城市以及煤炭、钢铁、机械、石油等生产基地集中的地区，是我国客货运密度最大的铁路干线之一。也是联系关内外的最主要通道。

京通线自北京郊区昌平，以内蒙古赤峰至通辽，全长870KM，是晋煤出关和东北木材外运的重要铁路，也是沟通华北和东北的第二条铁路干线，对减轻京沈线的运输压力和内蒙古东部的经济开发有很大意义。

另外还有大秦、朔黄、神朔、蒙华等煤炭运输专线