全新体验！新能源汽车也能玩拉力赛？
新能源车也能跑拉力赛？是的，你没看错，新能源车也有拉力赛了，而且已经连续举办了6年。
每每提及“拉力”一词，作为车迷的你是否总是津津乐道于世界拉力锦标赛、达喀尔拉力赛这些享誉全球的经典赛事？狂野的赛道、数千公里充满未知前路、引擎轰鸣所激发的肾上腺素听起来就让人热血沸腾。
而谈论起新能源车，总绕不开“安静、平顺、跑不远、没驾驶激情”这些与看起来与拉力赛大相径庭的形容词，似乎新能源车天生就不合适当个追求极限的拉力选手。
新能源汽车也应有属于自己的汽车文化
早年在新能源车起步初期，尚未成熟的产品和技术让人很难有兴趣去了解和探索属于新能源车自己的汽车文化。而随着新能源车型的普及，产品力的不断提升，国内针对新能源车型的一系列赛事也逐步兴起。
在刚刚收官的由中国汽车摩托车运动联合会、湖南省体育局、湖南体育产业集团有限公司、长沙市人民政府、株洲市人民政府、益阳市人民政府联合主办的2021年中国新能源汽车拉力锦标赛·环洞庭湖站中，共有超百位车手和领航员、50余台车辆进行为期5天的比赛，而这已经是该赛事连续举办的第六个年头。
什么车型可以参赛？
组委会对于参赛的车型并没有特别严格的限制，纯电车型、混动车型都可以参赛，届时会根据动力、车型进行相应的分组。此外，在满足赛事要求的前提下，组委会也容许社会各界新能源用户自行带车前来参赛，感受新能源的赛车乐趣。
而参加本次拉力赛的车型和品牌绝大部分都是目前销量及热度靠前的车型，比亚迪汉EV、汉DM、唐DM、唐DM-i 、秦EV、秦DM-i，唐EV、蔚来ES8、特斯拉Model S、Model Y、Model 3、奇瑞大蚂蚁、小蚂蚁，极星2、创维EV6、哪吒U Pro等车型都悉数登场。
新能源车也有专属自己的拉力赛乐趣
与享誉全球的拉力赛事不同，2021中国新能源汽车拉力锦标赛·环洞庭湖站更多的将拉力赛事和独具特色的湖南本地人文进行结合，定速拉力赛、性能测试、续航测试、场地障碍测试等专业项目分别设置于不同的赛段，并在不同赛段加入专属于当地的特色文化，在保证专业评价车辆和比拼车手竞技水平的同时，将湖南文化进行同步传播。
在赛程方面，赛事将根据地区分为株洲赛段、益阳安化赛段以及长沙赛段。其中株洲赛段的场地为2019年新建成的株洲国际赛车场，车手们在此进行加速赛、障碍赛、场地定时赛的比赛。
加速赛和场地障碍赛一方面考验车手的驾驶水平，另一方面也是车辆性能的比拼，更强的动力性能，更易操控的车辆会取得更优秀的成绩。
而场地定时赛则是对车手和领航员的默契配合的考验，通过完赛时间与规定时间的差值来进行排名，越与规定时间接近排名越靠前。
而益阳安化赛段则以定速赛和场地障碍赛作为主要拉力赛项目，同时从株洲到安化的全程还对车辆的续航水平、充电效率进行了测试。
益阳安化赛段定速拉力赛作为此次比赛的重点一环，在全赛段70余公里的赛程中，车手和领航员需要通过路书的指引沿途穿越乡村、省道等复杂路况，并在沿途打卡4个途经点，最终以最接近规定的时间完赛而更加精彩。
此赛段对于领航员对路书的理解，以及车手在复杂道路上的驾驶能力要求颇高，能否按照路数规定的路线行驶，并顺利找到沿途打卡点有着不小的挑战。
作为拉力锦标赛的收尾赛段，长沙赛段同样以安化-长沙的定速拉力赛作为主要比赛项目。在全程接近220公里的赛段和接近5小时的限时要求下，对于车辆的续航、充电效率、车手领航员间的配合都有一定的要求。
如何参赛？
总体而言，新能源拉力锦标赛的参赛要求并不苛刻，对于车手和车型要求也没有过分的严苛，绝大部分新能源用户都可以报名参与。就目前的赛事来看，环洞庭湖站和环京津冀站是较为固定的赛段。想要体验的赛事的新能源用户可以关注CER新能源汽车拉力锦标赛的组委会，每当临近赛期会有提前的报名通知和当届比赛的要求。
费用方面，除不到千元的报名费外（每届报名费或有调整），组委会会提供车手及领航员的相关食宿。车手需要自行承担车辆的高速费、充电费等费用，按照实际的花销总计会在千元上下。
对于新能源用户而言，除那些追求极致科技体验的用户外，绝大部分选择新能源车型的用户大多都是为了降低出行成本和更拥有高性价比的用车需求。总有人说新能源车逐渐失去了原本属于汽车的“灵魂”，但从本质来讲，新能源车和传统的燃油车本就不是一个类型的产品，也应当各自拥有属于自己的文化。那么，如果你是一位新能源用户，你愿意参与这样专属于新能源用户的拉力赛事吗？
继2015年柴油排放门丑闻爆发之后，大众退出了所有国际汽车赛事，包括WRC、勒芒24小时耐力赛、达喀尔拉力赛等。近几年借着全球汽车向电动化发展的契机，大众洗心革面决定押宝纯电动汽车，并且在2018年推出一款纯电动原型车ID.R，打算重回赛车领域。对于ID.R的性能表现，大众信心满满，这两年带着这款车到世界各地刷新赛道纪录，通过下面10个数据，大家就能明白ID.R到底有多快。
250天
大众ID.R的研发周期只有250天。从大众高层下令立项开始，到ID.R赛车首次亮相，30位工程师只用了250天的时间，就完成了ID.R全部开发工作。当然，他们在研发过程中也走了一些捷径，例如ID.R的碳纤维桶椅就是直接从Norma赛车上直接拿过来的。
915伏
ID.R的工作电压为915伏。大家都说800伏的保时捷Taycan技术先进，已经是普通纯电动车的两倍。然而ID.R赛车有着比Taycan更高的915伏工作电压，能更高效地为全车供电。此外，ID.R的电池容量有40kWh，前后电机按照40:60的比例共同驱动车辆。
20分钟
ID.R的电池从空到满充电时间仅需20分钟。可见充电速度非常之快，但是需要用大众研制的特殊发电机为ID.R赛车充电，而且大众没有使用高污染的柴油发电机，转而采用甘油(丙三醇)作为发电机燃料。
670马力
ID.R的前后双电机总功率达到670马力，综合最大扭矩达到978Nm。另外，这款赛车还非常轻，ID.R配上标准电池再加一位车手，总重量也只有1100kg，因此其动力表现异常的好。
3.7秒
ID.R的0-160km/h加速时间只有3.7秒。超级跑车迈凯伦720S要实现这一加速过程需要5秒，而同样5秒的时间，ID.R可以完成从0-200km/h的加速。此外，在赛道模式下，ID.R的最高时速被限制在274km/h。
7分57秒148
2018年美国派克峰爬山赛上大众ID.R创下7分57秒148的最快纪录，比2016年的纪录快了1分钟。如此巨大优势的取得，除了ID.R本身优秀的运动性以外，还要归功于纯电动车不需要吸气，即便海拔升高空气稀薄，动力也不受影响。
6分05秒336
2019年，ID.R在德国纽博格林北环跑出6分05秒336的圈速，不仅打破电动车北环最快纪录，而且在涵盖所有车型在内的纽北圈速榜上排名第二，仅次于保时捷LMP1赛车919 Hybrid Evo。在挑战纽北的过程中，ID.R过弯时横向加速度最高达到3.5G，平均车速有204km/h，最快车速达到274km/h。
39.90秒
2019年，ID.R跑完古德伍德爬山赛用时39.90秒，创下全新纪录。时隔20年，这款大众纯电赛车首次超越1999年迈凯伦F1赛车MP4/13曾经创下的41.6秒最快纪录。需要说明的是，大众ID.R在挑战这项赛道纪录时使用了小容量电池，为车辆减重超过100kg。
7分38秒585
2019年夏天，大众ID.R来到中国著名的天门山99道拐，在长达11公里的盘山公路上创下7分38秒585的最快爬山成绩，这一纪录至今无人打破。
1分15秒40
大众ID.R的速度挑战仍在继续。2020年下半年在时机成熟的情况下，大众计划到美国加州参加索诺玛速度节，欲打破梅赛德斯F1 W07 Hybrid赛车曾经创下的1分15秒40圈速纪录。
通过以上数据和事例，大家看到了大众ID.R的实力超群，到世界各地踢馆一项项打破传统燃油赛车创下的速度纪录。全球车迷在惊呼过瘾之余，似乎也开始意识到，也许纯电赛车真的是未来汽车运动的发展方向。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
易车讯 日前，据海外媒体报道，瑞士一家名为Morand的汽车公司表示将在2023年推出一款超级跑车，新车将采用混合动力或纯电系统作为动力总成。该公司计划在今年年内率先推出混合动力原型车，而电动原型车或将于明年亮相。
Morand汽车公司由前勒芒车队经理Benot Morand与前莲花F1车队经理、迈凯轮F1赛事主管Eric Boullier共同创建。Benot Morand表示：“我们正在研究一种颠覆性的技术，这种电池的能量密度比E级方程式中使用的电池要高，大约在180Wh/kg左右。”
据了解，这款超级跑车将采用碳纤维单体结构，外部以一种名为Amplitex的亚麻基复合材料制成。其混合动力车型由一台5.2升自然吸气V10发动机（最大功率为690马力/峰值扭矩超过542牛米）及电动机组成，其总输出功率或达到1100马力。新车还将配备4.5 kWh的电池组，使得新车拥有约50公里的纯电续航里程。
此外，新车还将推出纯电动版本，其将配备70kWh的电池组，以为四个永磁电动机提供动力。据悉，纯电版本车型总输出功率将达到1950马力。
