新能源汽车折旧率分为几档

新能源汽车电池寿命并不是永久的，一般情况下为5-6年左右，这样算下来的话，我国第一批新能源车主到了换电池的时间了，因此，我国也迎来了第一批新能源汽车电池退役潮，近日，江苏车主小李的新能源汽车已经驾驶5年的时间了，总里程达到了20万公里，而小李询问附近的电池回收点时，工作人员表示：按照相关规定和市场价格，小李的新能源汽车电池估计可以卖一万多元，使用5年的新能源汽车，电池能卖1万多元！网友：补油钱的时候到了。

几年前购买新能源的车主对自己的汽车或许是满心期待，但是几年下来大家却满面愁容，主要面临的问题就是电瓶续航不够，特别是对于北方的车主来说一旦进入了冬天俨然做了一场噩梦，气温一旦零下手中的新能源汽车就仿佛被封印了，做梦都想知道为什么纯电动汽车一到冬天续航就会出现这么大的bug呢？

化学原因

这个问题的主要原因来自于当下技术不到位，与北方天气寒冷也有着较大的关系，如今大多数车企使用的都是锂电池，从理论上来说与我们手机使用的电池是一个原理。它主要靠化学反应来实现放电，如果到了温度过低的状态下电解液没有了那么强的流动性，自然就会缩减续航。

物理原因

对于燃油车来说冬天想要开空调是一件非常简单的事情，也无需过多关注我们的燃油量，纵然开了空调油耗会增加，但至少能够支撑我们的使用。但是新能源车主就没有这么幸运了，当我们打开空调的时候续航就会有非常明显的折损，而且在前一个化学原因的作用力下车上的各个电子元件都需要依靠电力来支撑时，自然就会让我们的续航损耗越来越快。

自身原因

其实关于新能源电池的使用技巧也是有一定规则的，或许很多北方车主在室外设定了充电桩，到了雨雪天气仍然是让汽车在室外充电，殊不知此时我们的汽车已经被冻得不那么灵敏，如果不想办法为它找到一个专门的车库来提供一定的物理温度，续航的折损也是较为明显的，有一些用旧了的车子甚至会出现边充电边跑电的情况。

谨慎选择

到了冬天新能源汽车续航下降是一个通病，即便是以自己续航超厉害著称的特斯拉也会遇到这一方面的问题，对于北方的车主来说购买新能源或许并不是一个明智的选择，至少在当下的技术是无法支撑车主们使用的。

相比起来，南方的车主仿佛更加适合购买一台新能源，因为在使用的过程当中不会受到温度的过多影响，虽然南方的天气比较湿冷，但是相比起北方的零下十几度来说要温和得多。从客观的层面分析如今的新能源使用方便程度远比不上燃油车，这是车企们需要考虑的问题，也是我们需要抉择的一点。

对于汽车这个大件，很多人买车时候都会算上一笔经济账：油耗高不高、配件贵不贵、故障多不多，但在这些因素之上，还有一个容易被忽视的要素，那就是保值率。也就是一款车在使用一段时间后的市场价值，这也是决定一款车性价比的重要因素之一。

根据2018年12月汽车保值率报告数据，2018年12月，3年车龄的进口车型、合资品牌国产车型、自主品牌国产车型的平均保值率分别为63.5%、63.9%和57.4%。同期，3年车龄的新能源二手车保值率统计为47.5%。也就是新能源车三年的折损将超过一半。据了解，这样的数据不仅考虑车辆基本信息，还考虑了三电系统、补贴政策和产品更新换代等因素。

而根据流通协会最新发布的《2018年中国汽车保值率报告》来看，燃油车的3年保值率一般在50%以上，中大型SUV的平均保值率甚至可以高达64%，就算是微型轿车，也能达到48%。像汉兰达这样的热销车型，保值率甚至要超过70%，比很多新车的折扣还高。

除此之外，新能源车目前还面临质量和续航里程的双重考验。

车闻曾经对北京的电动车主做过一个小调查，车主普遍反映的情况是天冷或者开暖风时掉电严重，很多标称300公里续航的电动车在冬天基本只能开150公里左右，而且这还是不怎么开暖风——取暖基本靠抖的情况下，一旦下雪或温度降低，里程还会持续下降。而且很多车企为了让续航参数好看，标称的都是等速续航里程，基本都是60公里匀速开出的结果，与实际差异极大。

除了里程焦虑，很多车主对于质保的担心更加严重，尽管多数新能源车企都推出了超长的质保政策，但对于电池衰减在不在保修范围一直争论不休，如何界定更是难上加难。另外一方面，由于电池本身造价不低，很多新能源车的电池又被安放在底盘下，很容易出现人为损伤的情况，如果自费更换电池，还将是一笔不菲的开支。

目前的情况来看，尽管今年国家再次给新能源车企补贴“续命”，但补贴逐年退坡已经是大势所趋，一旦失去价格优势，新能源车的采购成本并不会低于传统燃油车，再加上续航里程的掣肘，新能源车将在很长一段时间内成为大家的无奈选择。

但新能源车就没有任何优势么？

目前来讲，新能源车型并非一无是处，尽管贬损速度快，但还没到乏人问津的程度，而且相比加油充电的价格还是会低很多，一部新能源车在电价波谷的时候充满电基本只需要加油价格的一半；另一方面因为电机的物理特性，电动车拥有燃油车少有的加速性能，加速感受相比燃油车要畅快很多；最后是静音和设计布局上的变化，由于驱动机构更加简单，所以电动车在设计上可以有更多发挥的空间，车身可以做到更低的重心，视觉上更加时尚新潮，同时电机的噪音远低于发动机，整车的静谧性也是它的加分项。

尽管目前新能源的发展已经是大势所趋，但并非是很多人的最佳选择。从能量密度上来讲，一箱油不过一个人的重量，但却能驱动车辆开出500公里，而一吨重的电池不过能跑四三四百公里；另外加油和加电的效率更是天差地别，即使快充技术可以实现30分钟充满80%，但这样的充电站少之又少，全面普及距离加油站还相距甚远。

所以在目前电池技术没有明显突破的情况下，选择新能源车型还需要结合自己的需求做出判断，如果只是市区上下班、接送孩子这样的需求电动车完全能够满足，而且日常使用成本较低。但如果经常长途自驾，或者家中只有一部车，在选购新能源车的时候还要仔细权衡。

?车闻说：

在目前情况下，混合动力、增程式、氢能源、纯电动、燃油车依然会长期共存，未来的汽车市场尽管已经不再是汽、柴油车的天下，进入多元化的发展的新阶段。但新能源车型要想和传统燃油车平分秋色，路还很长。?

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