新能源汽车发展取得的成就有哪些

瓦卢瑞克一直都是新能源开发的积极参与者，也一直在为新能源发展提供专业的产品和解决方案，在新能源领域有非常不错的成就，瓦卢瑞克参与的多个能源转型项目，凭借优异的成效获得了众多能源开发商的青睐，还参与了一些新的行业标准的制定。例如在地热能领域⌄瓦卢瑞克研发的瓦姆21专利、Thermocase专利产品以及GreenLoop专利技术被广泛应用于闭环地热井中。

对于大众品牌的车型，不仅经济省油，而且结实耐造，即便是大街上跑的出租车，也都喜欢选用大众品牌。就目前来讲，虽然国产车得到了突飞猛进的发展，但不得不承认，在实力方面，仍然难以与大众相抗衡。

当然，凡事都不是一成不变的，比如近几年来， 汽车 市场的发展正在有所变化。毕竟石油属于不可再生资源，所产生的二氧化碳，会对生态环境造成严重威胁。如今，在全球都在实行节能减排的趋势下，纯燃油车型将会变得越来越少。

在刚刚过去的2021年度，国内新能源车型总销量达到了352.1万台，已经连续7年位居世界之首，市场占有率高达13.4%。显然，下一步将成为新能源的天下。而经过分析会发现，虽然大众品牌现在的销量独占鳌头，但仍然以传统的燃油车为主，即便是已经推出了多款插电混动以及纯电动版的车型，但在销量方面却寥寥无几。

目前来看，大众品牌在新能源领域，也只有ID系列的车型有着一定的销量，而对于新能源的宝来、朗逸或是帕萨特等车型，均表现的不够理想，甚至对于电动版的高尔夫，在去年有些月份，都是个位数的销量，最惨的月份仅卖出1台。如此来看，大众品牌在新能源领域，所取得的成绩，并不被人们看好。

其实，近几年来，国产车在新能源领域，可以说是取得了辉煌的成就，比如，比亚迪品牌全年售出730093辆，同比上涨75.4%，而旗下的新能源乘用车，全年销量同比增长231.6%，高达593745台。

其实实国内，新能源领域还有了更细致的的分，除了插电混动纯和纯电动车之外，有些品牌还推出了增程式的新能源车型，并且取得了不俗的成绩。

比如岚图品牌，作为央企造车国家队东风公司着力打造的高端电动品牌，它不仅采用“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式，而且还承载着中国 汽车 品牌向上的使命，它在符合我国“双碳”战略发展的同时，还能够拉动中国经济增长，是未来人类出行解决方案的核心产业之一。

它也因此而“登”上了春晚，旗下的岚图FREE增程版车型携手京东，通过央视春晚摇一摇环节，向全国人民“送出”45台豪车，给予中奖者免费提供2年的使用权，同时还有宠粉大礼包，其中包含了2年的保险费用、保养费用以及充电费用。在祝贺45位幸运儿的同时，真想说一句：做中国人，真好！希望下一年还有这样的活动。

当然，能够“登”上央视春晚的舞台，除了品牌硬之外，对于岚图FREE这款车型本身，它有何厉害之处呢？下面就做一个具体的介绍。

首先，对于增程式纯电动车，它跟纯燃油、插电混动以及纯电动车型，都有的一定的不同，虽然车内有发动机，但并不会直接驱动车辆，而是靠它发电，通过电机再进行驱动车辆。除此之外，它还可以通过外接电源，直接给电池组进行充电。在我看来，它的优势有以下几点：

第一、结构性优势

由于它所搭载的发动机，不会直接驱动车辆，所以相比传统车型，它不需要配备变速箱，既节省了成本，又减少了车辆的故障率。

第二、养车费用低

如果在城市中短途行驶，它可以使用纯电动模式，不用启动发动机，就像是一台纯电动车，相比燃油车，表现的更加经济实惠。

第三、灵活补给，续航无忧

对于增程版的新能源车型，它可以说是有效结合了，燃油车以及纯电动车两者的优势，不仅真正实现了低油耗，而且即便是长途行驶，用户可以根据实际情况来进行补给，遇到充电桩，可以进行充电，没有充电桩也可以直接加油。真正做到了灵活补给，续航无忧。所以，这类的车型不存在续航焦虑的说法。

对于增程版的岚图FREE，它除了以上优势之外，还搭载了前后双电机，不仅是四驱的版本，而且还配备了可调悬架，对于高低以及软硬，都可以进行人为设定。如此一来，使得它既可以在城市中通勤，也可以实现诗和远方。

动力上，它在双电机的加持下，最大功率可输出694匹马力，峰值扭矩更是高达1040N·m，如此一来，使得它拥有了同级电动第一、全球第四的加速性能，0~100km的加速，仅需要4.5秒便可完成，整个过程一气呵成，表现的酣畅淋漓。

当然，作为一台中大型的豪华SUV，岚图FREE增程版不仅拥有4905mm的长度，而且轴间距也达到了2960mm，如此优秀的尺寸，在车内只布置了2排座椅，不难想象它的空间到底有多宽敞。

坐进驾驶舱，会发现它采用了三三连的设计，除了常规的全液晶仪表，以及中控大屏之外，还给副驾专设了“女王屏”，不仅 科技 氛围浓厚，而且霸气十足。另外，它还标配了20项智能驾驶辅助系统，其中包含了L2级别的辅助驾驶功能，让出行更安全，更放心。

岚图FREE作为一款比较新的新能源车型，它在销量方面也是节节攀升、屡创新高。自去年8月份开始交付以来，已经连续五个月实环比上涨，年累计交付达到了6791台。对于一台价格超过30W的国产车来讲，确实难能可贵。

如今，在节能减排的大环境下， 汽车 行业的发展正在发生不可逆转的变化，新能源已然成为趋势，东风创立岚图品牌借势发力，有了良好的开端，在发展国产经济的同时，还为人类环保出行提供有效解决方案，可谓是一举两得，相信在未来将会有更美好的前景。但目前来看，大众品牌在新能源领域，似乎就要加把劲了！

中国新能源行业依旧处于初级发展状态。

随着新能源的发展变得越来越快之后，很多人都觉得中国已经成为了新能源大国，但是在我看来，中国在新能源领域还并没有取得太辉煌的成就。

由于已经意识到了新能源会给中国的未来发展带来新的契机，这使得新能源行业已经得到了官方的大力支持。只不过从目前来看，新能源行业的发展还没有达到成熟的水平，由于新能源行业目前还处于初级阶段，所以导致新能源行业存在着乱象丛生的现象。

当越来越多人看好新能源产业的发展之后，很多人都想要进入新能源领域发展，这导致新能源产业目前处于粗制滥放的阶段。虽然这样的发展模式会给新能源的发展带来很多的机会，但是同样会产生很多的弊端，在没有形成统一发展模式之前，国内的新能源产业并不可能取得太多的效果。

由于很多新能源企业在发展过程中并不会选择与其他企业进行合作，这使得每个新能源企业的发展步调都有着很大的区别。而如果继续保持单打独斗的模式，那么必然会导致中国新能源产业的发展受到严重的影响，只有各方共同努力展开全面的合作，才能够解决发展势头不一致的问题。

在看到国内的新能源产业取得如此出色的发展之后，我当然感到非常的高兴，只不过我还是希望中国新能源产业能够实现快速升级的目的，因为只有实现快速升级，中国新能源产业才能够提升自身的竞争力。

（一）光伏行业持续突破，户用光伏发展势头强劲

“十四五”首年，我国光伏发电建设实现新突破，年度新增装机5488万千瓦，同比提升13.9%，为历年以来年投产最多，连续9年稳居世界首位；累计装机容量突破3亿千瓦大关，达到3.06亿千瓦，连续7年位居全球首位。

集中式与分布式并举的发展趋势更加明显。2021年，分布式光伏年度新增规模约2900万千瓦，历史上首次突破新增光伏发电装机的50%，约占55%。同时，在新增分布式光伏中，户用光伏的年度新增装机规模继2020年首次超过1000万千瓦后，2021年首超2000万千瓦，达到约2150万千瓦，发展势头强劲。

消纳利用水平持续好转。2021年，全国光伏发电量3259亿千瓦时，同比增长25.1%，占全国全年总发电量的4.0%；利用小时数1163小时，同比增加3小时；全国光伏发电利用率98%，与上年基本持平。新疆、西藏两地光伏消纳水平显著提升，光伏利用率同比分别提升2.8和5.6个百分点。

（二）太阳能热发电稳中有进，行业迎来发展新机遇

2021年底，玉门鑫能50MW太阳能热项目全面投运，我国太阳能热发电项目名单又添一员，累计装机规模持续上涨。

截至2020年底，我国并网投运8座太阳能热电站，包含2020年底之前并网的中广核德令哈50MW槽式项目等7座太阳能热发电示范项目和鲁能格尔木多能互补50MW塔式项目（国家能源局多能互补示范项目）。通过运行调试、不断消缺，这些太阳能热发电示范项目的性能和发电量逐步提升。

其中，作为我国首个大型商业化太阳能热示范电站，中广核德令哈50MW槽式电站实现了连续运行107天的记录，处于全球领先地位。首航高科敦煌100MW熔盐塔式太阳能热示范电站2020年三季度发电量较2019年增长31.3%，2021年三季度再度增长39.7%，目前电站各项性能指标仍在大幅度提升。青海中控德令哈50MW太阳能热电站自2019年10月开始，除汽轮机发生故障的个别月份，绝大多数月份电站实际发电量达到或超过设计值。

下一阶段，伴随大型风电光伏基地项目建设工作的陆续启动，我国太阳能热发电装机容量有望实现持续提升。2021年10月，青海省、甘肃省、吉林省分别举行了工程启动仪式，共计101万千瓦的太阳能热发电装机项目预计将于2023年底前建成并网。

目前人类诞生已经有几百万年的时间了，随着人类的不断发展，人类现在探究的空间也从地球逐渐到了外太空，现在人类探究太空已经有了一系列的成就，但是随着科技的发展，人们越来越发现，即便是现在能源在不断的更新，但是仍然没有迎来真正的能源革命，而我们现在利用的，仍然是地球上面的能源。尽管人类现在探究宇宙，已经有一定的成绩了，但是人类仍然没有办法去利用外太空的资源。以现在人类的科技来说，发射一个探测器到火星上面都需要9个月的时间，想要飞出整个太阳系去观测，那简直是太遥不可及了。

综合来说，人类要是想探究太阳系以外甚至银河系以外的东西，速度必须要接近光速才可以，那样人类才能够探究到更多的东西。人类在探究太空领域，最需要的能源就是核能源，无论任何探测器都是以核动力为主的，但是这样的能源想要探索整个太空领域是远远不够的，目前人类对于核能源的利用还是非常有限的，而且利用呢也仅仅是核裂变，真正强大的核能源是核聚变，但是以目前人类科技发展的速度来说，想要真正掌握核聚变的技术至少还需要半个世纪，哪怕就算未来人类掌握了可以控制和巨变的技术研发出来的相关的引擎，那么宇宙飞船的速度最快也就能达到亚光速，飞出太阳系没什么问题。

但是想要探索银河系以外的星系那就不太可能了，那么有没有比核能源更厉害的能源呢？当然有了，这种东西叫做反物质。科学家推测在宇宙大爆炸之后形成了等量的正物质以及反物质，也就是说在宇宙当中存在多少的正物是宇宙当中就应该存在多少反物质，但是在宇宙的演变过程当中，正物质成为了主流，部分反物质却很少见。那么这些反物质到底去了哪里呢？科学家在很久之前一直寻找反物质的踪迹，最初反物质是科学家们通过实验发现的，在上个世纪人类制造出了第1批反物质就是反氢原子。

后来有不断的反物质被发现或者是被制造出来，之前有科学家在进行原子撞击实验的时候，无意间发现了反物质，也就是说反物质其实并没有消失，它只是隐藏在了原子内部，但是平时不会对原子的运行有任何的影响，通过特殊的撞击可以让原子产生反物质，那么一旦有了大量的反物质人类就有可能带来新的能源革命。那么问题来了，这个反物质到底有多么的强大呢，科学家经过研究发现只需要几克的反物质就足够让航天飞行器的飞行速度瞬间飙升。而如果人类拥有了大量的反物质，可以制造出来反物质引擎，能够通过技术让飞船的速度达到亚光速的状态，那么整个反物质引擎就可以把飞船的速度提升至接近光速的速度，这个相对来说简直就是一个质变。

近日，我国十四五规划和2035年远景目标全文出台，战略方针已定。在全文中，“绿色”被提及19次，“能源”“新能源”被提及11次，能源结构体系优化是中国能源战略改革的方向，十四五规划明确提出要推进“能源革命”与“提倡绿色生产生活方式”。正因如此，电动 汽车 产业作为绿色新能源的重要组成部分，迎来了未来五年最大发展机遇。

众所周知，电动 汽车 、新能源 汽车 一直是老生常谈的话题。从2001年国家出台一系列关于新能源 汽车 方面的战略规划和政策指导开始，我国新能源 汽车 行业已经经历了二十年坚定不移的创新转型工程。

而作为国内最早的现代化乘用车合资企业之一，一汽-大众在近30年的发展中建立了行业领先的生产、研发、质保、采购和服务等全方位的强大体系能力，并成为国内乘用车合资企业的典范。如今，面对新能源浩大变革中的机遇和挑战，一汽-大众在今年迈出了电动化发展中坚实的一步：“基于MEB平台打造的ID.4CROZZ亮相”“基于MLB evo平台打造的奥迪e-tron投产”让大众和奥迪双品牌电动化战略得以全面落地。

在一汽-大众持续落地精品产品间，行业也在频频发问，为何一汽-大众能够在短时间缔造如此成果？为何一汽-大众能够成为新能源变革中的佼佼者？对于以上“灵魂拷问”，一汽-大众在此前于佛山举办的“电动化、数字化”高峰论坛给出了完美解答。论坛上，一汽-大众从技术到产品，从制造到绿色生产，从未来布局到体系构建，针对电动化布局进行了全维度解析，为中国新能源 汽车 发展，提供了一整套值得借鉴的行业范本。

自ID.4CROZZ正式与市场见面，消费者在最容易接触品牌的产品端首次体会到一汽-大众在电动化上的硕果。作为MEB平台下的电动化产物，ID.4CROZZ充分展示了MEB平台具备的真实续航、长轴距短前悬带来的大空间等绝对优势。更为重要的是，根据规划，未来三年一汽-大众将推出四款MEB车型，这似乎传递出一个信号：一旦一汽-大众开始在电动赛道上全速冲刺，大量新能源精品将在短时间内占领各大细分市场。而在一汽-大众奥迪这一边，MLB evo平台下的当头炮——奥迪e-tron已成为豪华品牌中实力最为突出的纯电车型。

两款里程碑式产品的亮相与投产，标志了一汽-大众双品牌在电动化发展中势如破竹的姿态，而除了产品端，一汽-大众自2017年开始着力布局新能源领域后，其打造的摩斯智联和摩捷出行双“摩”并进，车联网自主研发进展顺利；与华为、阿里、宁德时代等合作伙伴一起，共同开发创新技术解决方案，构建NEV生态系统。这些领先行业多个身位的动作让外界看到了一个前所未有的一汽-大众，一个将电动化真正融入品牌发展脉络的一汽-大众。

据了解，预计到2021年底，超充桩规模将超过3000个，超过6000个车位。覆盖25个城市，并饱和覆盖7个电动车核心城市，实现5公里内必有一个超充站。在应急充电方面，用户可通过一汽-大众超级APP进行一键加电操作，实现上门充电或者上门取送车充电，满足用户应急充电需求。

从这些成果和规划中不难看出，如果说以特斯拉为首的新造车企业是当下金融市场对标电动化时代的风向标，那一汽-大众无疑是 汽车 工业在电动化，数字化转型中的压舱石，一场真正发源于传统 汽车 强企内部的革新与布局，才可能从根本上重塑中国 汽车 工业电动化蓝图的主线，作为全面贯彻电动化战略的合资巨擘，一汽-大众无疑是自我变革最为彻底的劲旅。

在电动化制造方面，随着华南基地佛山MEB智慧工厂以及长春基地MLB evo平台的投产，一汽-大众建成了具备国际竞争力和行业领导力的电动化制造体系。

其中，MEB平台是德国大众面向未来开发的，专门用于生产智能化、网联化、纯电动 汽车 的模块化平台，整合了大众 汽车 的所有先进生产技术，旨在为用户创造全新的用车体验。作为一汽-大众全国五大基地“智慧工厂”担当，华南基地率先引进了MEB平台，从精益工艺、智能制造、严苛检测三个角度打造全新的MEB工厂。

在高度智慧化的基础上，佛山MEB工厂对生产技术与工艺进行了革新升级，其中，新能源车间是佛山MEB智慧工厂领先全行业的亮点。

据悉，该车间包含壳体焊装线与电池装配线，采用IVTAC 高速冲铆、免对比在线测量、视觉引导系统等先进技术，确保电池包的安全性与可靠性。其焊装线是基于VASS 06最新标准设计的高智能化自动生产线，整线自动化率达到85%。大量采用高精尖新技术，真正实现了高水准的自动化、智能化、数字化；而装配线是按照康采恩集团最新标准规划的高自动化、高智能化、高柔性化生产线，自动化率达到80%；电池车间采用机器视觉系统，获取图像并进行数字化分析，其高精度测量确保了产品高质量的稳定性。

作为一汽-大众电动 汽车 战略样板工厂，佛山MEB智慧工厂目前年产能超过60万辆。到2024年，佛山MEB智慧工厂的生产能力将达到77万辆。结合一汽大众未来三年四款MEB车型的发展规划，强大的制造能力将成为高速推新的有力保障，而也正是因为有佛山MEB智慧工厂作为背书，一汽-大众的电动化产品攻势才能真正与其他企业拉开差距，成为拉动中国 汽车 电动化变革的引擎。

从现有的 汽车 行业生态圈到未来新能源 汽车 生态圈，对行业中每一个利益相关方来说都是一场巨大的变革。传统 汽车 主机厂必须决定其是否要从一个以固定资产、产品一次性销售的商业模式中跳脱，转型成为向消费者提供“零死角”新能源服务的服务商。

而当一汽-大众迈入电动化时代后，其考虑的不仅仅是“进入”电动化领域中来，更是“拓宽”电动化领域的更多可能，这也是一汽-大众再次与其他传统车企拉开差距的关键点。

为了构建全维度的新能源 汽车 生态圈，一汽-大众从研发体系、生产管理、质量管理、营销体系等多个维度发力，持续完善NEV生态系统，促进传统能源向新能源转型这一发展目标的实现。

在研发体系上，除了佛山MEB工厂外，一汽-大众还规划了占地总面积9500平方米的新能源中心，并且已经逐渐形成覆盖整车特性各个领域的研发能力体系，具备了整车本地化开发的能力，这也帮助一汽-大众能够打造超越中国用户期待的高品质新能源产品。

值得注意的是，一汽-大众建立了“全员全过程”的质保体系，组建了超过2000人的质量保证团队，以强大的体系力和深入血液的质量意识，确保新能源产品的高品质。这就是说，消费者所购买到的一汽-大众新能源产品不光强于产品力上，更稳于产品质量的保障上。

更重要的是，针对新能源产品，一汽-大众对营销体系进行了全面升级。近年来，一汽-大众通过渠道下沉、销售网络深耕细作等方式，建立起新型战略伙伴关系，与合作伙伴实现发展、合作、共赢。并且，通过开发精细灵活的网络模式、打造整合的线上数字化营销平台等方式，一汽-大众覆盖全国的营销网络不断进化。在推出年轻化、个性化的产品，丰富品牌内涵的同时，一汽-大众还借助文化、 体育 等多领域跨界营销展现出品牌亲和力。这为一汽-大众新能源产品获得销售、服务高满意度奠定了坚实基础。

由此可见，一汽-大众所构建的NEV生态是融合新能源 汽车 各支链的集大成者，此举在目前合资品牌市场中，是绝对鲜有的。从生产端到营销端再到服务端，一汽-大众的革新在中国 汽车 向新能源领域转型的路上

全体系的迸发成就了一汽-大众在新能源变革中的领先性，而作为一家深耕中国车市多年的车市领航者，一汽-大众在创领变革的同时，依旧将“绿色制造”定为发展第一准则。

可以看到，为了进一步减少碳排放，一汽-大众发布全新的新能源战略“goTOzero”，聚焦气候变化、资源、空气质量和环境合规四大行动领域。基于此项战略，一汽-大众开展 汽车 行业规模最大的减碳计划， 汽车 、工厂、经销商、办公室和供应商网络，都将达到100%的绿色环保。

一汽-大众（技术）副总经理迪亚德在“电动化、数字化”高峰论坛上对外宣布，一汽-大众将制定一个明确的规划，所有工厂2030年前实现二氧化碳排放量减少30%的目标。这一点在一汽-大众佛山MEB工厂中就有明显体现，其是国内 汽车 行业首个获得中国绿色建筑委员会授予的“绿色工业建筑”三星认证工厂。在建筑的全生命周期内，一汽-大众最大限度地节能、节水、节材，保护环境和减少污染。目前，佛山MEB工厂已实现了绿色能源转换，所使用的电能都来自清洁能源。

结语： “创新”二字，各主机厂在当下中国新能源 汽车 领域皆在不断提及，的确，唯有创新才能应对飞速变革的市场，才能踩准国家发展的节奏。但“创领”对于很多主机厂而言，是望尘莫及的，想做到对市场的引领，并推动市场进入新能源时代，需要的并不仅仅是一款高续航的车型，或单单一个技术平台，更应该是一套全维度的发展架构，而能够构建如此架构的，有且仅有一汽-大众。

一方面，一汽-大众是当下车市的领头羊；而另一方面，在近三十年的发展中，一汽-大众不光在发展，更成为了车市的观察者，其更懂得如何能帮助行业转型，这也正是一汽-大众不遗余力打造智慧工厂、建设NEV生态的原因所在。

今年是一汽-大众的“创变”之年，更是而立之时前的关键蓄力，其在电动化上所埋下的伏笔以及打下的坚实基础也在即将迎来的“十四五”中得到全面释放。市场有理由相信，这家在燃油车领域的引领者将以新的面貌去撬动中国新能源车市的新一轮高质量发展。