高温天气，要想新能源汽车不那么烫，有什么方法降温

当新能源汽车被太阳暴晒以后导致汽车高温，在这种情况下可以让BMS系统给电池自动降温的。所谓的BMS系统指的就是一个传感器，这个传感器能够识别外部温度，当新能源汽车在露天停放的时候遭受到强烈的高温，那么数据就会传递给BMS系统，这时候汽车的行车电脑就会自动给汽车电池进行降温。

说到新能源汽车最重要的就是汽车电池，而且电池是新能源汽车最贵的一个配件，电池的好坏直接决定新能源汽车的使用性能。但是令人头疼的事情就是新能源电池在高温作用下很容易导致电池的续航里程数变短，严重的情况还会导致汽车自燃，所以汽车厂家才研制出了BMS系统，这种系统给汽车带来的好处就是能够自动识别外部温度，从而为新能源汽车电池进行一个降温的作用。外部高温下能够让新能源汽车的BMS系统给电池自动降温

一般来说汽车在夏季行驶的时候最让车主苦恼，因为在夏季时太阳光照一般很强烈，本身汽车就是一个吸热产品，当汽车温度过高时会导致一系列的汽车故障。而现在的新能源汽车更是如此，如果新能源汽车在高温状态下会导致电池的续航程速减短，从而为车主带来很多的烦恼，所以在这种情况下汽车商就研发出了BMS系统，这种系统是一个电子传感器，能够识别外部温度来降低新能源汽车的温度，所以这个系统的运用不仅增长了新能源汽车里程数，而且还提高了新能源汽车行驶过程当中的安全。总结

总的来说，随着时代的发展现在的新能源汽车正在迅速崛起，而我国的代表品牌比亚迪新能源汽车就有BMS系统，这种系统的好处就是在高温作用下能够快速的为汽车新能源电池进行降温，这样就达到了一个保护汽车电池的作用。

1.电池安装位置要合理电动车从第一台问世到现在其中对电动车电池位置的设计也经历了好几次的改变。比如最开始的比较远的安装虽然安全但是会导致电缆拉长电阻增加电缆温度升高快同时电能耗损大。太近则不利于人们的骑行。偏左偏右都可能给骑行过程中带来很多麻烦导致摔倒或者是其他意外发生。2.带风扇的充电器：带有风扇的充电器一定选用排风版尽量不要选用吸风的充电器如果是吸风的那么就相当于你买个吸尘器时间久了里面的灰尘足够造成散热不畅。建议选用自然散热式。3.要有良好的通风环境：虽然电池大部分都是裸露在外但是依然有不小的一部分藏在电动车内部这部分如果散热通风环境不好就会导致散热不佳。而散热不佳必然会在电池舱中积累影响用户的使用舒适度以及电池的使用寿命。4.宜高不宜低电池中含有水分这些水分是电池化学反应的保障。电池缺水严重会影响其电解反应因此在安装位置的选择上最好是高一点。另外电池不能进水如果电池位置过低就会在雨天被浸湿进而导致电池出现故障。

一般汽车有冷却技术。

电池常用的冷却方式可以分为四种，即自然冷却，风冷，液冷，相变冷却/制冷剂直冷，一张表总结如下，他们的冷却效率逐渐提升。

电池系统内部的热量如果得不到有效的控制，会引起电池的热失控。电池温度过高，会造成电池循环寿命降低，同时电池在充放电过程中也会发热，存在失火等风险。此外，电芯之间的温差也会使电池一致性降低。

因此，电池冷却系统对于保证电池寿命，安全性和一致性至关重要。在电动汽车“火热”的背后，需要电池冷却系统来“降降温”。

新能源电动车电池问题

每年的夏天是气温最高的时候，而电动汽车在充电时会散发大量的热能，一旦散热不及时，很容易出现汽车自燃的情况，所以在夏季给新能源汽车充电的时候，尽量寻找阴凉地或者地下停车场充电，避免阳光直射，开车时也要避免猛踩油门的情况，这样会使电池输出电量变多，产生果断的热能。

到了冬季，气温会变得非常低，对于电动汽车的电池会有很大的影响，电池会因为极寒的温度出现续航缩减的情况，在开车时首先要做的就是预热汽车，这样会保护电池的使用寿命，而且要减少开启空调的时间，保证电量充足，而且要做到勤充电，防止因为续航缩短出现汽车没电的情况。

以上内容参考：凤凰网-电动汽车很“火”，但是电池需要“冷”下来

1、种植树木

树木的叶子可遮挡住阳光，又加大工业废气的消耗。因此种植树木是让地球降温的最佳方法。

2、开发新能源

寻找新的能源代替炭、石油等能源，从而减少二氧化碳的排放，缓解地球变暖。

3、发展有机农业

选择林带发展农业，增加氮的吸收和储存，减少农业投放任何化学物质。有机农业增加绿色植被覆盖率的同时，还减少温室气体的排放。

地球升温的危害

气温升高不单会从海洋吸取水分，还会从陆地吸取水分，使得内陆大面积干旱，从而粮食减产，饲料也同样减产。粮食和肉类食品将面临匮乏，直接威胁国家稳定。为食物而引起的恐慌和争斗，将不再是落后村落中才会发生的事。

海洋吸收、释放大气中过量的二氧化碳（CO2），使海水逐渐酸化，这会杀死大量微生物。海洋温度上升也会破坏大量以珊瑚为中心的生物链。最底层的食物消失，使海洋食物链从最底层开始向上迅速断裂，并蔓延至海洋以外。由于没有了食物，将有大量海洋生物和以海洋生物为食的其他生物死亡。海洋中大量生物死亡，将会污染海洋，同时释放大量温室气体，加速全球变暖，形成恶性循环。

只有汽车商研发出了新能源的电池降温系统才能让各位车主朋友不再“谈燃色变 ”。要知道国内的新能源汽车发展技术并不是很先进，所以很多车主朋友购买新能源汽车都心有余悸，担心自己在开车过程当中因为高温天气导致汽车自燃。

说到新能源汽车自燃的问题相信很多车主都非常关心，毕竟这涉及到车主朋友的经济问题和自身的安全问题。而根据国内权威媒体所提供的数据，3000辆新能源汽车当中其中就有100辆左右的新能源汽车自燃，足以见得新能源汽车的自燃率是非常高的，而大部分的新能源汽车自然是因为在高温天气下暴晒而导致，毕竟新能源汽车所使用的电池本身就不能经过高温，而且在高温条件下汽车电池的续航里程数会变短，同时也会让汽车电池的寿命变短，严重的情况下还会让新能源汽车电池爆炸的风险因素。汽车商只有研发了新能源电池的降温技术才能够让车主不再“谈燃色变 ”

虽然马路上随处可见的都是新能源汽车，但是以目前的技术来看新能源汽车制造技术还不是很成熟，并且新能源汽车所产生的安全事故率要比燃油车高很多，很多新能源汽车自燃都引起了很多新能源车主的恐慌，如何让这些新能源车主不再恐慌，那么就需要新能源汽车商研发出新能源电池降温技术，只有通过这项技术才能让高温下行驶的新能源电动车的电池进行降温，而这种技术不仅能够提高电池的安全性能，更重要的是还能提高电池的续航里程数。总结

总的来说，能源汽车最重要的就是电池，我在电池技术这一块得不到相应的保障，什么新能源车终将不会在市场上普及，更多的车主也不会选择购买新能源汽车。

近期的国内汽车用户可以说是陷入了“冰火两重天”的境地，南方暴雨导致大量车辆被泡水，夏季的高温导致全国近期发生了多起新能源汽车自燃事件。暴雨导致车辆被淹属于天灾，但汽车自燃则很大程度上取决于人为，特别是电动汽车。

6月初，在不到24小时的时间里，郑州发生了3起汽车自燃事故，引起无数民众的广泛关注。而在此之前，一辆郑州日产帅客在充电时发生自燃，并引燃了周边多辆汽车；广汽新能源Aion S（埃安S）在路边停放情况下发生自燃；理想ONE在街头行驶途中发生了自燃……这份名单上还有包括特斯拉、蔚来在内的多家车企。近期发生的汽车自燃中也有燃油车，但燃油车技术目前已非常成熟，且起火原因很多是油路老化破损等因素造成的，但电动车自燃很多发生时购买使用不久的新车，这是消费者最不能接受的。

不管是相关管理部门，还是行业组织、研究机构以及媒体，多年来曾无数次地强调电动汽车安全问题的重要性，但高度重视之下，车辆自燃仍频繁发生。细细数来，中国新能源汽车产业已有十多年的发展历程，但电动汽车自燃的“降温药”到底何时才能出现？

一个令人遗憾的现实是，我国新能源汽车市场在过去几年间经历了爆发式增长，整车及零部件等相关技术性能标准也根据国家补贴政策的要求而逐渐提高，成本实现了下降，但产品安全依旧是未能明显改善的问题。近年来，国内车企为了追求电动车续航里程上的不断突破，纷纷搭载了具有高能量密度的三元锂电池，但盲目的追求电池高能量密度让三元锂电池的技术路线走偏了，使三元锂电池电动车自燃事件不断发生。

电动汽车发生自燃有多方面的原因：动力电池层面，在使用过程受到外力的碰撞、挤压导致电池包发生短路，进而自燃爆炸；充电时，由于动力电池管理系统达不到要求或设计不合理，或是快充电压较高导致电池发热发生自燃事故。此外，动力电池的安全性，重点在于电芯的一致性：动力电池由单体电芯成组后，如果一致性做不好，在不同放电功率下内阻不一样，电池组中的单个电芯就可能出现问题。

这里或多或少有早年间政策的关系，在2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》中，对一定时间节点内新能源汽车的推广规模、动力电池模块比能量提升、成本下降目标等都做了明确规定，但安全问题则因相关标准缺失而只是强调。或许是关注到了近年来新能源汽车自燃事件的高发，国家工业和信息化部于5月12日发布了《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项针对电动汽车的强制性国家标准。这些标准是我国在电动汽车领域的首批强制性国家标准，新标准将于2021年1月1日起正式实施。

其中，在《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中明确指出，要在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。该项新标准中还增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。这一系列对电池功能、试验等标准的细致化要求，势必将在实施后大幅提升电池的安全性。这也被不少人解读为是对时下频频自燃的三元锂电池的一种“降温”。有了相关安全强制标准，企业就清楚自己的底线在哪儿，哪些风险是不能冒的，哪些地方应保守一些。

从概率学来说，汽车作为工业商品出现各种各样的问题在所难免，特别是电动汽车，在电池技术尚不成熟的时期，车辆自燃问题很难杜绝，但可以通过技术上、材料上的升级迭代等有效改善电动车及电池的安全问题。

以比亚迪为例，当市场上各家都在推崇高能量密度但安全性较低的三元锂电池时，比亚迪坚守能量密度较低但安全性高的磷酸铁锂电池，并通过技术上的升级以及改造电池包的设计与工艺，于今年3月底推出了在新能源电池领域具有里程碑式的“刀片电池”。刀片电池在保持了磷酸铁锂电池安全性的同时，也具有了三元锂电池的高能量密度，并成功征服了有着电池安全测试“珠峰”之称的针刺试验。

比亚迪在刀片电池发布时直言要把自燃这个词从新能源汽车的字典中彻底抹掉，以及要“改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道”。对于电动车汽车电池安全问题，虽然比亚迪的刀片电池也不能称为绝对安全，但至少比亚迪的刀片电池通过技术、工艺等提升，在安全性上目前走在了行业最前端。

新能源汽车是一个生态体系，除动力电池外，车企、桩企及管理系统厂家四方面都有责任来共同改进和推动电动车的安全性升级。动力电池供应商要生产一致性、安全性更好的电芯，电池管理系统企业要与车企密切配合，而如何监控充电情况、及时预警等，是充电桩企业思考的事情。在近几年内，动力电池领域恐怕很难出现颠覆性的技术创新，电动车的当务之急是要把动力电池的正极、负极、隔膜、电解液、铜箔等方面做好，让它们紧密地协同作战，在电芯上实现集成。

目前，不管是动力电池还是新能源车企，都不能将降低成本放在第一要务，在电动车安全性这条路上，从设计、生产线、组装到技术、工艺等，我们都还有很长的路要走。对于近期发生的电动汽车起火燃烧事故，几乎所有的企业都在力图尽快息事宁人，消除“负面”；即便事件被广泛报道，也往往闪烁其词或避重就轻，至于车辆起火的真实原因，消费者很难知晓，这也在很大程度上造成了广大消费者对新能源汽车的不满和畏惧。

安全是规范出来的，车企要重视标准、法规和监管的作用，须严格按标准和法规生产、管理、运营，共同让新能源汽车向着良性的方向发展。当广大消费者对电动汽车的认可度以及车辆的安全体验像燃油车一样时，新能源汽车才有望迎来真正的市场化大发展。

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2019年新能源汽车会不会首现负增长？

一直以来，中国新能源车市增长迅猛，而今年走势异常，与往年“前低后高”的路线截然不同，第一季增长109.7%，随后增速放缓至上半年的49.6%，而从7月起骤然降温。“五连降”让新能源车陷入前所未有的尴尬：全年是正增长还是负增长，关键一票取决于12月份的销量。

中国汽车工业协会(下称“中汽协”)的数据显示，今年1~11月,新能源汽车销量为104.3万辆,同比增长1.3%，其中11月销量为9.5万辆，同比下降43.7%。中汽协秘书长助理许海东预计，新能源汽车销量最后一个月会有翘尾现象，预计销量将超过10万辆。

2018年12月的翘尾现象就极其凸出，销量高达22.5万辆。而近段新能源汽车断崖式跳水，即使12月翘尾，2019年新能源车市依然凶多吉少，全年负增长的概率远高于正增长的概率。

“新能源乘用车销量差不多持平，而新能源客车和专用车将呈现负增长。”乘联会秘书长崔东树近日接受第一汽车频道记者采访时说道。

出乎意料的寒流

作为新能源汽车销量冠军的比亚迪，却在今年下半年领跌。

今年1~11月，比亚迪新能源汽车销量为21.6万辆，同比增长7.6%，保持增长主要是吃上半年的“老本”。2019年上半年，比亚迪新能源汽车销量达到14.6万辆，同比增长96.5%，市场占有率从2018年的20%提升到2019年上半年的24%。然而，比亚迪新能源汽车销量从7月起扭头下滑，至今跌跌不休，11月销量为1.1万辆，断崖式下滑62.7%。

对此，比亚迪有关负责人近日接受第一汽车频道记者采访时表示，受宏观经济形势影响，当前汽车行业整体市场需求依然疲弱，叠加燃油汽车价格体系变化的冲击及新能源汽车补贴大幅退坡的影响，新能源汽车行业销量不及预期，预计比亚迪集团新能源汽车业务盈利较去年同期也有一定幅度的下滑。上述负责人同时称，比亚迪虽经历阶段性的阵痛，但在变局中，从来都是危与机同生并存，冬天已经来了，春天还会远吗?

被寒流冲击的不仅是比亚迪，大多自主新能源汽车皆受到影响。北汽新能源今年1~11月销量为11.4万辆，同比下滑11.2%，其中11月销量为7005辆，同比下降62.6%。

补贴退坡以及传统燃油车降价清国五库存车，让新能源车市下半年承压，但并非所有车企的销量都缩水。上汽、广汽借新车发力实现逆势向上。上汽旗下的宝骏E系列、名爵 ZS EV皆有不错的表现，其中宝骏新能源11月销量为6929辆，同比增长34.4%。

广汽新能源也呈现上升趋势，今年1~11月累计销售3.5万辆，同比增长103.7%，随着Aion S（埃安S）和Aion LX（埃安LX）两款新车推出，销量继续上扬， Aion S 11月份销量为5538辆，进入新能源车市场前三。

不过，竞争加剧，新能源车不再是自主与自主之间的较量，销量前十由清一色自主包揽的局面已被打破。在11月的新能源销量榜单上，华晨宝马5系 PHEV以3397辆挤入前五，今年前11月的累计销量也进入了销量前十。合资车企在华纷纷加快新能源汽车步伐。崔东树指出，近期合资品牌新能源车实现较快增长，2019年11月合资新能源产量2.2万辆，占比达到30%，较2018年同期增长20个百分点。

此外，外资品牌特斯拉以及国内造车新势力也在加大火力。今年前11月，特斯拉Model 3累计销量为24589辆，排名新能源市场第11位。12月30日，国产特斯拉Model 3在上海超级工厂正式量产交付，为明年抢新单拉开序幕。

而作为造车新势力头部企业的蔚来、威马和小鹏，前11月分别交付17395、15355和12960辆，虽然面对重重考验拿到这样的销量已属不易，但因“生不逢时”被寒流袭击，导致各自未实现预期销量目标。

春天有多远？

市场骤然降温的同时，新玩家不断涌入，加剧市场的残酷度。

临近岁末，除了传统车企以及造车新势力，还有第三方也加入抢“蛋糕”。12月27日，广汽与蔚来合创公司广汽蔚来在广州发布独立品牌“HYCAN 合创”首款量产车型HYCAN 007。

HYCAN 007飞梭三体屏，采用无实体按钮的设计理念，将按键控制集成在车机屏上，并创新性地为仪表区、导航与多媒体区和操作控制区三屏之间提供了“飞屏”、“分屏”等多种交互新玩法。HYCAN 007通过HYCAN、广汽和蔚来三方来交付，进行服务资源链合，这款由传统车企与造车新势力合创的新能源车，以新的打法来争夺市场。广汽蔚来用户中心副总裁严建荣接受第一汽车频道记者采访时谈到，现在新能源车市调整是暂时的，他对新能源汽车未来前景依然看好。虽然新能源汽车有不少流向B端，但假如注重产品创新和用户体验，还是可以逐渐撬动个人市场的。

除了合体进攻新能源市场，广汽和蔚来也各自在行动。12月28日，陷入困境的蔚来于深圳举行NIO Day2019上推出第三款量产车EC6、新款ES8和100度电池包等。而广汽近日也动作频频，与上汽牵手在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域探讨联合开发核心技术，以及计划加强在汽车共享、出行服务、车电分离等新商业模式方面的研究与合作等。紧接着，广汽打造的南方（韶关）智能网联新能源汽车试验检测中心正式动工。

当前，全球汽车产业正处于转型升级的关键时期，无论是国内还是国外车企都在抢新契机。受政府激励政策、公共充电网络改善、技术成熟成本下降、车型更加丰富等因素影响，全球新能源汽车被认为未来呈井喷状发展态势。中国社科院工业经济研究所日前发布的产业蓝皮书指出，未来新能源汽车发展空间巨大，预计2022年全球新能源汽车销售将达到600万辆，相比2018年约增长2倍。而前不久工信部发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）指出，到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，动力电池、驱动电力、车载操作系统等关键技术取得重大突破，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。

看好新能源车的前景，大众、丰田、通用、福特、本田、宝马等全球车企巨头纷纷腾挪出资金冲刺新能源汽车，而中国正成为新能源车的主战场。

汽车分析师孙木子接受第一汽车频道记者采访时表示，预计2020年1月新能源汽车销量还会继续下滑，但明年全年新能源汽车市场将会好转。目前，我国新能源汽车市场体量仅在100万辆，上升空间很大。市场陷入低迷，主要是供给方面存在问题，除了特斯拉之外，国内其他品牌新能源车竞争力还不强，大众、丰田等传统跨国车企此前在新能源车市“不卖力”，但这些巨头明年都将在中国车市投放不少有竞争力的新能源车，明年4月北京车展新能源汽车将会扎堆展示并将迅速投产，随着好产品增多，会刺激2020年新能源汽车消费。

孙木子还谈到，从中央到地方的政策都在鼓励新能源汽车消费。例如，北京市最近在清理外地牌照，而外地牌汽车约100万辆，这不仅缓解交通拥堵问题，还将给新车腾挪出空间，但会利好新能源汽车，新能源汽车指标有可能从现在一年6万个增加到10万~12万个，而北京一旦对新能源汽车有所松绑，对其他限购城市也将起到示范作用。

对于造车新势力，孙木子认为其在新能源车市站住脚需要时间，要解决产品、生产线、融资难等问题以及控制好花钱的节奏，短时间内难以与传统车企抗衡，例如蔚来目前现金流压力很大，未来不排除被传统主机厂收购的可能性。

中汽协已将2019年新能源汽车销量目标由160万辆下调至140万辆。不过，从现状看，欲与去年125.6万辆的销量持平都有难度。新能源专家吴辉近日接受第一汽车频道记者采访时称，今年差不多已定局，能和去年持平就算不错，但明年会有比较不错的市场，数量上可能离目标200万辆就算有差距，应该也不会差太多。

工商联汽车商会会长、新能源汽车分会会长李金勇预计，2020年新能源乘用车销量有望达到150万~180万辆，明年是最后的补贴期限，年底一定有年翘尾效应，可能增加15万到20万辆销量。

业内普遍认为，2020年的新能源车市会回暖。

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