新能源车为什么不加变速箱从而解决高速高耗电的问题

3月28日，保利协鑫能源(03800.HK)披露2021年经营成果。去年营收达196.98亿元，同比增加34%；归母净利达50.84亿元。一扭2020年亏损56.68亿元的颓势。

3月25日新特能源（01799.HK）也披露，2021营收超225亿元，归母净利达49.5亿元。

乘着行业东风，包括港股保利协鑫能源、新特能源及A股通威股份（600438.SH）、大全能源（688303.SH）在内的四大硅料巨头去年以来均赚的盆满钵满。而保利协鑫能源及新特能源也正筹划回A股，此外，亚洲硅业（青海）股份有限公司（下称亚洲硅业）也正处于A股IPO已问询阶段。

有趣的是，仅从上游硅料企业实控人来看均是“大有来头”，可谓 “首富云集、神仙打架” 。

硅料龙头亚洲硅业的实控人施正荣被称为“光伏教父”，他用五年登顶中国首富，后七年财富蒸发186亿，此次施正荣携亚洲硅业正是其在光伏业的“三次创业”。

1963年，施正荣出生于江苏省扬中市的一个农村家庭。1979年，施正荣考上了长春理工大学，大学毕业后考取了中国科学院上海光学精密机械研究所并获得硕士学位，此后公派到澳大利亚留学，师从“世界太阳能之父”、2002年诺贝尔奖得主马丁·格林教授，并在求学期间攻克了硅薄膜在玻璃上生长的难题，研发出多晶硅薄膜太阳电池技术，成功拿到博士学位。

2000年，施正荣带着一份商业计划书回国为他的光伏梦找钱。每到一个城市，他都会说，“给我800万美元，我给你做一个世界第一大企业”。第二年，施正荣与无锡市政府达成合作，正式成立无锡尚德。2005年12月，控股尚德电力的开曼公司Suntech Power Holding在纽约证券交易所上市。施正荣荣登中国首富，被称为“光伏教父”、“光伏界的比尔·盖茨”等。

2008年金融危机到来和2011年“双反”使施正荣的财富迅速缩水，此后2013年尚德电力破产重整，2014年2月从纽约证券交易所退市。施正荣也独自一人跑到澳洲，曾经的首富成了“老赖”。

但施正荣并未从此隐退。2019年，他一手创办的Sunman（上迈新能源 科技 有限公司）完成1200万美元的B轮融资。据2019年胡润百富榜显示，凭借上迈新能源，施正荣以25亿元财富成为“2019胡润百富榜”新晋成员。这是无锡尚德2013年宣告破产时隔6年后，施正荣重登中国富豪榜。

若此次亚洲硅业成功登陆科创板，施正荣的个人财富将随之水涨船高。

除了亚洲硅业外，“协鑫系”也在下一盘大旗。其实控人朱共山为“江苏盐城首富”，旗下拥有2家A股、2家港股以及1家新三板公司。

在“协鑫系”（即围绕协鑫（集团）控股有限公司构成的一众上市公司）资本版图中，保利协鑫能源（03800.HK）生产硅料，协鑫集成（002506.SZ）负责组件生产，协鑫新能源（00451.HK）则是负责光伏电站建设、运营及管理，三者布局光伏的三个重要环节，紧密相连。

在光伏领域，保利协鑫能源、协鑫新能源、协鑫集成完成了从上游的硅、硅材料、硅片制造到中游的光伏电池，组件、系统集成，再到下游的光伏电站等一站式布局。

这位首富在光伏行业同样几经沉浮。

出身江苏盐城的朱共山，早年凭借创办的20多家热电厂成为名副其实的“民营电王”。2005年，也是施正荣凭借尚德电力荣登中国首富的同一年，江苏电力集团想要在连云港投建一座多晶硅厂，朱共山接住了这一橄榄枝。当年年底，朱共山把承接到的多晶硅项目搬到了江苏徐州，那里有多家协鑫热电厂，正式开启了光伏之旅。

此后朱共山快速布局自己的“光伏帝国”。用15个月开通多晶硅生产线，刷新了当时最快的建设速度，也凭此打响光伏赛场第一枪，于2007年成功登陆港股。

2008年的金融危机和2012年的“双反”不仅把施正荣拉下了巅峰，朱共山也大受影响。此时他做出了大胆的决定：扩产。

保利协鑫能源依靠逆周期增产不仅活了下来，还在横向纵向扩张。在“双反”第二年保利协鑫能源荣登“全球硅王”，硅片业务的比重也越来越大。此外，公司将战线逐渐延伸到了组件、系统集成和电站投资等多个环节，逐步实现一体化经营。

熬过了光伏业的两次洗牌，保利协鑫能源在2018年遭受重创。

2018年5月31日，国家发改委、财政部、国家能源局联合印发了《关于2018年光伏发电有关事项的通知》，直接叫停2018年普通地面式光伏电站的新增投资，仅安排1000万千瓦左右的分布式光伏建设规模，进一步降低光伏发电的补贴力度。而始于2009年的中国光伏电站市场，常年都是依靠补贴“续命”。

之后一周，A股、港股、美股共57家光伏企业的近千亿市值烟消云散。以隆基股份（601012.SH）为例，在2018年6月前7个交易日直接跌去三成。保利协鑫能源产品平均售价下调，其中2018年多晶硅及硅片的平均不含税售价分别同比下滑36.9%和28.3%，造成保利协鑫能源收益减少难以“造血”，于2020年巨亏56.68亿元。

此时保利协鑫能源早在2010年布局的颗粒硅技术为其雪中送炭。2020年9月，中能硅业的颗粒硅项目开工建设，总投资达到47亿元，首批产能5.4万吨，总规划产能达10万吨。凭借这个“全球单体最大的颗粒硅项目”，中能硅业成为全球唯一实现单晶硅应用的颗粒硅量产企业。

此次保利协鑫能源带颗粒硅技术重回A股，是否又是一次洗牌的开始？

新特能源是特变电工（600089.SH）的子公司，其实控人张新是新疆昌吉首富，他于26岁创业，手握3家上市公司，实控1800亿帝国。

张新发轫于新疆小城昌吉，1997年特变电工成功登陆上交所，2008年营收首次突破100亿，再到200亿、300亿、400亿，特变电工十年时间就完成了四级跳。

2000年，特变电工设立了新疆新能源股份有限公司，自此公司正式涉足光伏领域。2010年特变电工光伏业务实现销售收入26.73亿元，同比增长了81.18%，其营业利润率较上一年增长了2.84%至6.58%，是自2007年以来首次出现正增长。

此后特变电工加大对光伏业务的投入，不断扩大多晶硅生产规模。2015年，子公司新特能源开始进入光伏、风力发电项目运营商领域，建设了哈密、固阳等共计450MW BOO项目，同时，作为以BT方式开发的固阳20MW光伏项目、木垒49.5MW风电项目转为BOO项目。

新特能源于2015年12月30日登陆港股。上市募集资金净额为13.83亿港元。

2016年特变电工跻身光伏百亿俱乐部。2016年公司光伏收入达102.13亿元，是2007年的16.8倍。

在此过程中，实控人张新的身价也水涨船高：

2021年，特变电工股份有限公司排名“《财富》中国500强”第257位。

如今，特变电工分拆新特能源回A上市， 此后三位硅料首富将共聚A股。厮杀之下，谁主沉浮？

道哥推荐理由：浙商，一个在19世纪推动中国工商业进程的强大商帮，与粤商、徽商、晋商一道，在 历史 上被合称为“四大商帮”。2020年，同为浙商的吉利 汽车 创始人李书福和众泰 汽车 创始人过上了截然不同的生活。李书福带领他的吉利在风浪中前行，甚至攻城略地，大肆扩张。而应建仁却在2020年先后“痛失”铜峰电子、铁牛集团等企业，他一手创办的众泰 汽车 也在半死不活中挣扎，重整进程暂时停滞在投资人尽调阶段。这位浙商屡屡被当作失败者炒作。

2020年，那个扬言“让普通人开上豪车”，年销量曾高达30万台的众泰 汽车 陷入了绝境，同年，铜峰电子回归国资，铁牛集团破产。放眼望去，浙商应建仁的铁牛系帝国几乎处处是失地。“独自莫凭栏，无限江山，别时容易见时难”，南唐后主李煜的这句词不知能否形容这位浙商的心情。

“痛打落水狗”一直是人们乐于去做的事情，“失败”的应建仁成为了人们“口诛笔伐”的对象。《道哥说车》编辑梳理他的事迹，1992年创办五金厂，1999年让铁牛集团名声大噪，2003年涉足整车制造，2007年手握两家上市企业，商海沉浮几十年的应建仁恐怕做梦也想不到自己在花甲之年境遇之糟。而他一手创立的众泰也被认为活该失败，甚至重整至今近半年也只是进展到了重整投资人尽调阶段。至此，应建仁仿佛成了 汽车 圈内的笑柄，可应建仁真的应该被痛打吗？

一位踏在时代节拍上的浙商

同为浙商，吉利创始人白手起家的故事广为传唱，以至于人们忽略了同为浙商的应建仁在创业道路上留下的传奇。

上世纪90年代，正值中国制造业发展的黄金阶段。1992年，应建仁看准时代的机会，拿出全部积蓄和向亲朋好友借的钱，凑足8万元开办了长城机械五金厂，开始生产拖拉机零部件，之后又涉足摩托车、 汽车 零部件生产。

当了几年厂长的应建仁对当时市场上销售火爆的昌河面包车覆盖件全部仰赖日本进口的情况感到不满。

“我就想，我们能不能生产这样的零部件呢？”就这样，他在1996年了成立浙江铁牛实业有限公司，把目光放在了面包车钣金件配套上。

1999年，铁牛1018A 汽车 顶盖板获国家重点新产品奖，并最终取代日本产品，为昌河供货。这时，应建仁的“铁牛”开始在业内名声大噪，纷沓而至的订单也让应建仁的财富越滚越多。

不甘心只做上游零部件的应建仁在2003年通过与人合伙买下了台湾的一条 汽车 生产线，众泰 汽车 应运而生。众泰从2005年首款车型上市到2016年站上33万辆的销量巅峰，这11年也是国产整车制造商发展的黄金阶段。

值得一提的是，如今大火的新能源 汽车 领域，应建仁早在2011年就开始布局，并着手建立了众泰新能源。并且，应建仁在新能源 汽车 潮流出现的2015年上马了君马 汽车 以及“众泰福特”等项目。

纵观这位浙商的创业史，其也可称之为踏在时代节拍上的民营企业家。

“用人唯亲”是不是败笔？

尽管应建仁的创业踏在了时代的节拍上，但其“铁牛帝国”分崩离析的处境也是事实。

在众泰 汽车 的发展史上，“用人唯亲”一直是应建仁的标志之一。在众泰 汽车 成立之初，应建仁特地从厦门请回来的吴建中成为了众泰 汽车 的董事长。据报道，吴建中正是应建仁的姐夫。

在这之后的发展中，吴建中走出一条“拿来主义”的模式，通过模仿包括奥迪Q5等豪车的方式让众泰名噪一时。但也在消费者脑海中对众泰这个品牌烙下“山寨之王”印象。

事实上，从发展规律的角度看，吴建中选择的路并没有什么大错，毕竟在工业基础相对薄弱的国内，造车初期走模仿道路是大家共有的选择，包括吉利等自主品牌车企的造车之路均走过这一阶段。

而2015年吴建中出走后，应建仁找来的金浙勇仍没有跳出“用人唯亲”的这个“怪圈”。据报道，金浙勇是应建仁的外甥。在金浙勇执掌众泰 汽车 后，众泰 汽车 极力寻找“品牌重构”的良方，但结果我们也看到了，众泰 汽车 终究走上了下坡路，并一步不慎陷入绝境。

“捞钱”的应建仁？

众泰危机出现后，应建仁被传成了最大的“吸血鬼”，认为应建仁造车为捞钱的不在少数。

2020年，众泰 汽车 2019年百亿亏损的财报出炉，根据财报，2019年度公司营业收入为29.86亿元，同比暴跌79.78%；归属于上市公司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元，同比大跌1515.38%。单一年度百亿亏损，这在中国车企中实为罕见。值得一提的是，就在2019年，众泰 汽车 还拿到了浙江永康农商行等带来的30亿“救命钱”。

钱都去哪了？彼时，包括众泰员工、媒体报道等都在说钱被应建仁及他的家族卷跑了。

当然，这种说法并非没有道理，此前，深交所曾向众泰 汽车 发来问询函，要求众泰说明公司对于解决铁牛集团3.1亿非经营性资金占用已采取及拟采取的具体措施，上述占用款项是否已归还。众泰在回复中表示，铁牛集团3.1亿元非经营性资金占用，截止到目前仍未归还公司(2021年2月9日)。

事实上，应建仁疑似从众泰 汽车 身上“捞金”的做法并非第一次。2016年开始，应建仁筹划众泰 汽车 上市事宜，2016年3月，铁牛集团旗下的金马股份首次对外发布公告称，拟收购金浙勇、长城长富、天风智信、铁牛集团等23名股东合计持有的永康众泰 汽车 有限公司100%股权，交易对价为116亿元。而彼时众泰 汽车 资产不过22亿元，溢价超过400%。

公告发出不久，证监会对其控股股东、实际控制人之间的亲属关系，以及众泰 汽车 高达116亿元的高估值是否合理等诸多问题提出质疑。随后，金马股份对此作出调整，以金浙勇为首的众泰 汽车 前两大股东主动将44.69%和7.23%的股份转让给铁牛集团，使铁牛集团顺利成为众泰 汽车 第一大股东及实际控制者。

经过种种运作，最终铁牛集团借壳金马股份以116亿元的对价收购众泰 汽车 100%股权，至此，众泰 汽车 上市成功，而这不过是一波“左手倒右手”的操作。天价的溢价以及新能源 汽车 的风潮让上市后的众泰市值一度飙升至300多亿，应建仁的铁牛集团也因此赚翻。

当然超高的溢价并不是白来的，根据借壳时签订的《盈利预测补偿协议》及其补充协议，众泰 汽车 2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润应分别不低于人民币12.1亿、14.1亿、16.1亿和16.1亿元。如果众泰 汽车 未完成业绩承诺，那么铁牛集团优先用众泰 汽车 的股份偿还，由上市公司以1元回购并注销，如果股份不够再用现金偿还。而尽管众泰 汽车 业绩很难完成目标，但在对赌中，应建仁的铁牛似乎还是有的赚。

上市当年，众泰 汽车 就没能完成业绩承诺，2017年净利润为13.4亿元，只完成业绩承诺的95.15%，铁牛集团用1000万股赔偿，上市公司以1元回购并注销。值得注意的是，铁牛集团获得的股份，是通过众泰 汽车 入主上市公司交换得来的，注销少量股份并不影响它的控股地位。

2018年，众泰 汽车 非但没能盈利还亏损了4.19亿元，跟16.1亿元的业绩承诺相差20亿元，根据补偿协议，铁牛集团需要补偿4.68亿股，并由上市公司注销。

但是铁牛集团后来又披露了一份跟金浙勇的协议，其中规定铁牛集团即因众泰 汽车 业绩未达标而补偿的股份，产生的损失由金浙勇以现金补偿，以2018年最后一个交易日众泰 汽车 的股价为基础，最终金浙勇向铁牛集团支付了合计20.28亿元的补偿款。

至于补偿，应建仁“十分凑巧”地把铁牛集团持有的上市公司股份中的80%，全部质押给银行，导致所持有股份不够偿还。也就是说，铁牛集团不仅没有对众泰 汽车 进行业绩补偿，反而从众泰手中拿走了20亿，且凭借股份质押获得了一笔不菲的收入。

而铁牛集团是应建仁的，钱自然也被认为是落到了应建仁的手里。在这样的背景下，应建仁吸血众泰 汽车 套现几十亿的说法便出现了。

他真的没有造车梦吗？

“用人唯亲”、“造车捞钱”，应建仁似乎就没想过好好造车，可真的是这样吗？

众泰 汽车 “皮尺部”的标签虽然挥之不去，但自2017年开始，应建仁似乎就已经意识到众泰 汽车 需要走上自研的道路上。自这一年起，众泰 汽车 的研发投入逐年增加。2018年，众泰 汽车 的研发费用比2017年提升了21.15%达到了7.12亿元；而2019年的研发费用更增长至约8.76亿元。

2017年11月，众泰 汽车 还发布公告称，公司收到了控股股东铁牛集团有限公司通知，将在常州经济开发区投资 汽车 动力总成等 汽车 核心系统制造项目。该项目建成后，也将优先转让给本公司（众泰 汽车 ）。

可以看到，应建仁似乎有意通过“砸钱”来让众泰 汽车 走上拥有“核心竞争力”的道路。

当然，时至今日，我们仍没有看到众泰 汽车 成为拥有“核心竞争力”的民营车企。曾经叱咤风云的众泰 汽车 目前正“待价而沽”，期待重整投资人早日完成尽调，开启重整之路。至于应建仁，众泰 汽车 无论是否重整成功，这位浙商的造车梦恐怕都要画上句号了。

我认为特斯拉的最大的杀手锏就是自己的技术优势，这项优势会比特斯拉的降价更为给力。

每当我们提到特斯拉的时候，几乎所有人都会把特斯拉当成最后的新能源汽车品牌来看待，特斯拉的很多车型也是在供不应求的状态之下。即便特斯拉的上海工厂每年都能够至少量产50万台以上的车辆，但如果一个人想购买特斯拉的model3和model Y的话，这个人依然需要提前至少三个月以上预定特斯拉的车型。在这种情况之下，如果特斯拉能够进一步扩大自己的产能，我认为特斯拉的销量会变得更好，在特斯拉主动降价的情况下，很多车主也会选择购买特斯拉的车。

特斯拉发出了史无前例的降价力度。

在特斯拉的各种车型里，特斯拉发出了史无前例的降价力度，同时也把降价的幅度扩大到了10%左右。特别是对于model Y来说，车主购买一辆model Y的总降价幅度可以达到3万元到5万元之间，所以特斯拉的降价确实非常有吸引力，很多人也开始考虑购买特斯拉的车。

特斯拉本身有着非常强大的技术优势。

除了特斯拉的降价行为之外，特斯拉有着非常强大的技术优势。你可以尝试这样理解，如果没有特斯拉公开各种专利技术的话，几乎所有的新能源品牌都不可能把新能源车造出来。在这种情况之下，特斯拉在这个领域本身就有着非常强大的技术优势，这个优势也会进一步拉开特斯拉和其他新能源汽车品牌的差距。

最后，特斯拉在不断提高自己的产能，如果特斯拉的全球产能能够进一步提高的话，特斯拉的车辆在整个市场的占有率会变得越来越高。

虽然国内汽车市场连续增长趋势在2018年终结，但这并不妨碍2019成为汽车市场大事件最丰富多彩的年份，是的，用丰富多彩代替风生水起和利好频频再合适不过。

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1月

去年同期，特斯拉上海工厂正式开工建设，这个世界范围内的纯电汽车品牌正式以国产身份入驻中国，令人瞠目结舌的是，仅仅过去10个月特斯拉一期工厂便已完成验收，而且获得了量产资质。

2月

2月，一汽大众宣布旗下首个子品牌——JETTA 捷达在其德国总部沃尔夫斯堡正式发布。大众表示捷达品牌是专门为中国消费者成立，只针对中国市场投放产品，由一汽-大众负责经营生产和销售。事实证明，JETTA 品牌很好的抓住了下沉市场，为母品牌开疆扩土打开了巨大空间。

3月

3月很有趣，站在轿车食物链顶端的速腾和低端的标致508均迎来换代，前者新品叫速腾L、后者叫508L。出于二者产品力架构不同，速腾加长涨价、标致508L加长降价，一时间市场形成统一战线，无脑认为速腾要跌下神坛、508L要打翻身仗。

可是半年过去，新一代速腾长轴通过前瞻国内消费者的需求，销量始终居高不下；而躬身入局的标致508L虽然只定了月均2000台的低调目标，却始终未能如偿所愿。原本准备打翻身仗的508L拥有极其糟糕且无诚意的配置选装架构，它以身试法证明了在诚意面前，颜值和价格几乎不值一提。

4月

4月，西安一名奔驰女车主在引擎盖上走红网络，进而带动车圈开始正视“金融服务费”等一类灰色违规收入。这起事件具备充分的积极意义，不少品牌为了规避此类事件发生，都开始严格管控新车交车时的PDI检查环节。

5月

5月，青年汽车董事长庞青年因水氢燃料汽车涉嫌诈骗被立案侦查，传言水氢燃料汽车那纯天然无污染补给一次续航1000km以上的闹剧，如同第二个“巴铁”成为了镜中月水中花。而围绕水氢汽车所有的技术专利，也简单的体现在外观设计上……

6月

6月，愈发炎热的天气让凯迪拉克成为了网红，即将切换新规的国6排放标准让国5版ATS-L大卖特卖，一时间新车比二手车便宜、二手车商挠头半年等现像成为了段子，而以凯迪拉克为首的不少车企也借由排放新规切换阶段完成了清库动作，其中还包括奄奄一息的福特。

7月

7月，随着国6标准开始试行，新能源市场也开始大范围降温，这一切只因6月末的新能源巨额补贴政策取消。随着新政实施，许多扎根新能源领域的“无技术”车企彻底被动绝食，这加快了新能源领域滥竽充数混吃等死之车企的灭亡步伐，而消费者毫无疑问集体起立拍手称快。

8月

来到8月后，车圈积极的消息开始减少。

大众教父费迪南德·皮耶希老爷子与世长辞，这位前大众集团董事长在集团内部可谓功勋卓著，不仅曾亲手缔造了5缸机，在职期间还拿出了全铝车身的A8以及辉腾等名满天下之作。讲真，若不是辉腾的品牌溢价限制了产品力，否则在国内市场就真没有奔驰宝马什么事了。伟人，当以缅怀！

9月

时间来到9月，中秋前夕雷克萨斯官方宣布，旗下的ES、NX、UX、LS车系改款上市，并且售价均有上调，其中涨幅从ES系列的1.1万至UX260h系列的1.5万不等。这种只为利润不畏市场的举动被车圈口诛笔伐，可伴随而来的是四季度雷克萨斯全线销量节节飘红。此时市场开始出现分歧，一贯闷声发财的雷克萨斯，到底会火到什么时候？

10月

10月的最后一天，在中国混得并不好的FCA与PSA宣布合并，一时间有人说是闪婚、有人说是抱团取暖、有人说是马尔乔内遗愿、有人说是然并卵……

但无论如何，中短期内，两家联姻与国内市场关系不大。FCA在在北美市场一直保持非常高的市场份额，其主要利润在北美；而PSA已经于2年前收购了欧宝，去年上半年，PSA集团经常性经营利润为33.38亿欧元，还增长了10.6%，所有信息与国内的表现都大相径庭。

不过，这两位在国内没捞到好处的难兄难弟合并之举，可以让新公司瞬间成为全球第四大车企，至于到时何等的光彩照人，就留给时间吧。

11月

11月，青年汽车破产传闻正式出现在人民法院公告网，资料显示依据《中华人民共和国企业破产法》规定，杭州市萧山区人民法院于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车有限公司破产程序。

这意味着青年集团旗下的青年汽车有限公司正式走向终点，青年莲花汽车至此进入历史。

12月

12月，是最有意思的一个月。原本以为雷克萨斯官涨事件会成为车圈最后一个大负面，没想到丰田就这么被罚了8700万元。据悉，江苏省市场监管局对丰田汽车垄断案件作出行政处罚决定，决定对丰田汽车(中国)投资有限公司处事件发生在2016年度销售额2%的罚款。

这次8700万罚款虽然额度不大，但却是个警钟。刷新了国内市场针对雷克萨斯价格垄断的排斥情绪新高，使得全国各地雷克萨斯经销店的加价行为不敢再变本加厉；同时也让消费者更清楚的认知，消费固然重要，可尊严更重要。

当所有人为了2020年元旦而翘首以盼时，日产前CEO神奇小子卡洛斯·戈恩现身黎巴嫩，这个曾于日产濒临破产之际力挽狂澜的救世主在经历了入狱风波之后，又自导自演了一出藏在大提琴箱子里的“金蝉脱壳”。

被称为汽车业巨擘的卡洛斯·戈恩在业内名号不次于皮耶希老爷子，米其林、雷诺、日产的从业经历让所有职业经理人心生戈恩教条，虽然他拯救日产的方式大刀阔斧且平铺直叙——裁员、停线、关厂，可事实证明对于重资产行业而言，降本永远是最有效的一条。

写在最后

当然，一篇简短的文章不足以道出车圈所有事，比如吉利联手戴姆勒、长城联手BMW、比亚迪联手丰田、奇瑞混改等等，但这些仍处于萌芽期的案例需要假以时日才能开花结果，在汽车市场风云变幻之节点，到时果子甜不甜，需要我们擦亮眼睛静待其变就好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。