宁波梧桐树新能源科技有限公司怎么样

恒大汽车与腾讯控股旗下的梧桐车联联合成立合资公司，可以说是双方合作的进一步深化，这一波强强联合，无疑是有利于加速提升恒驰在汽车智能网联领域竞争力的，可以为其上市后迅速抢占市场提供保障。腾讯在新能源汽车市场上的布局很广，在车联网、大数据、人工智能等领域的技术实力水平也是相当地高，腾讯梧桐车联与恒大汽车合作，可以让双方更好地根据产品的特点与用户需求进行生态系统的开发，实现整车研发制造实力与软实力的深度融合。

长安新能源在电动车领域又投入重兵。

7月15日，长安新能源CS55纯电版通过网络正式上市，共有403km和605km两种续航版本，5款车型的售价区间为15.99万-20.09万元。此外还有8000元金融贴息、终身三电免费质保、1万元置换补贴等优惠政策。

CS55纯电版属于站在热销车型的肩膀上。CS55纯电版车型在外观内饰方面继承了长安CS55 PLUS燃油版车型的诸多元素。前格栅换装了封闭式设计，搭配由12颗高亮度远近光芯片+5颗光导式昼间行车灯芯片组成的远近光一体式LED大灯，采用流光动线车身设计，以及横向天际霓虹贯穿式尾灯设计。

车身尺寸，长宽高为4515x1860x1690mm，轴距为2650mm。

内饰方面，CS55纯电版采用贯穿式布局，熏黑式的配色辅以蓝色装饰，配合D型多功能运动方向盘和电子换挡手柄造型，突出了时尚感。

智能配置上，10.25英寸的双联屏配合长安汽车与腾讯联合开发的梧桐智慧互联系统，梧桐车联系统堪称“最强大脑”，集成了QQ音乐、车载电台、在线导航等实用功能，更有AI小安、车载微信、双屏互动、远程控制等诸多功能。

据媒体体验反馈，开着CS55纯电版，只要在出门前用手机查看车辆状态，提前打开空调，这样上车之后就能享受舒适的座舱；唤出“小安”，告诉它目的地，它将根据实时路况规划最佳路线；行驶过程中，深海级静音座舱中舒缓的音乐通过SONY音响娓娓传来；车载微信收到新消息，通过语音和方向盘即可完成微信消息的收发、播报和通话；到达目的地后，还可以推荐周边的停车、美食等生活服务信息。

动力方面，CS55纯电版搭载长安新能源三合一动力系统，峰值功率可达160kW，峰值扭矩300N·m。动力电池共有52.7kWh和84.2kWh两种容量版本，NEDC续航里程分别为403km以及605km。快充模式下，电量从30%充至80%仅需要35分钟。

此前，有一辆CS55纯电版从重庆的长安新能源出发，一路开往西安。自重庆至西安约680公里，两位长续航体验官交替驾驶，通过有效控制时速、充分发挥能量回收等方式，最终以605公里工况续航里程成功挑战680公里长途试驾。

车透君认为，长续航和性价比无疑是CS55纯电版争抢市场份额的利器。长安新能源也在同级电动车市场中越来越具备搅局能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在重庆成为国 家智能制造重要窗口、国 家开始高度重视工业互联网发展，重庆引进建立了北京大学重庆大数据研究院、中科院计算所西部高等技术研究院、汽车软件创新研究平台等高端研发平台，对新型基础设施建设快速推进让重庆的5G建设稳居全国第一梯队。车联网系统对5G网络的需求是非常大的，而重庆永川的西部自动驾驶开放测试与示范运营基地在2021年3月便开始了首批自动驾驶公交车投入了商业化运营，国 家也针对国内交通行业现实短板和发展需求作出部署，作为车联网行业的发展标兵，梧桐车联落地重庆显得很顺理成章。

[汽车之家?新车上市]? 7月15日，长安新能源CS55 纯电版正式上市，新车定位纯电动紧凑型SUV，共推出5款车型，补贴后售价区间为15.99-20.09万元，价格详细见下表。新车在外观方面与长安CS55 PLUS高度相似，采用一台最大功率为160kW（218PS）的电机，拥有两种电池容量，分别对应的NEDC续航里程为605km以及403km。

◆购车政策

◆新车介绍

外观方面，长安新能源CS55 纯电版基于长安CS55 PLUS的设计语言打造而来，两车外观高度相似，整体采用硬派造型。在一些细节设计上，长安新能源CS55 纯电版会更突出新能源车型的设计特色，例如采用封闭式前格栅以及在翼子板等位置加入蓝色饰条元素。

车身侧面的造型比较硬朗，有种硬派SUV的感觉。轮圈造型比较犀利，轮胎全系采用同一规格，尺寸为225/55 R18。由于取消了排气管设计，所以该车后包围的造型更加一体化。尺寸方面，新车的长宽高分别为4515mm、1860mm、1690mm，轴距为2650mm。

内饰方面，新车也采用了家族式设计，中控台通过较多的线条来营造出层次感。10英寸的全液晶仪表以及10.25英寸触控中控屏采用一体式设计，为内饰增添了一丝科技感，车机系统采用腾讯梧桐车联，支持语音助手对车辆进行控制。贯穿中控台的蓝色饰条，则是与燃油版设计差别最明显的地方。配置方面，该车拥有手机无线充电、索尼音响、四路环视行车记录仪、智能语音助理等。

◆动力参数

动力方面，新车配备了最大功率160kW（218PS），峰值扭矩300N·m的永磁同步电机。电池共有84.2kWh以及52.7kWh两种容量版本，分别对应605km以及403公里两种NEDC续航里程；在快充模式下，支持最高90kW充电功率，新车将电量从30%充至80%需要35分钟。悬架方面，全系车型采用前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆式独立悬架。

◆竞品分析

『广汽新能源Aion V』

『小鹏汽车G3』

『比亚迪宋Pro EV』

目前在纯电动紧凑型SUV市场，中国品牌的竞争非常激烈，绝大部分品牌都在该级别车型中有所布局，其中包括近期刚刚上市的广汽新能源Aion V，即将迎来改款的比亚迪宋Pro EV以及小鹏汽车G3等。长安新能源CS55 纯电版作为后来者，在配置以及性能方面，有自己的强项，例如拥有605km的NEDC纯电续航以及索尼音响系统等。不过从总体产品力来看，它并没有与同级别竞品拉开明显差距，这为它上市后的市场表现画上了一个问号。

◆全文总结

总的来说，长安新能源CS55 纯电版是一款外观比较硬派，内饰科技配置较全且续航里程较长的车型。从目前我们了解到的情况来看，该车对于同价位的车型来说，亮点虽不突出，但胜在价格相对低廉，顶配20万出头的售价能够换来605km的纯电续航还是很有诱惑力的。接下来，我们将尽快为大家带来该车的动态驾驶感受方面的内容。关于长安新能源CS55 纯电版的更多资讯，请持续关注汽车之家的后续报道。（文/汽车之家 胡永彬）

我作为长安新能源CS55 E-Rock的车主，当我看到它在第七届环青海湖（国际）电动 汽车 挑战赛（CEVR）再一次拔得头筹的时候的确有些激动。在两天的高强度续航比赛中，CS55 E-Rock成功挑战高原山地综合续航赛段共计13个，总计900 km，以赛事官方认定续航能力700+km的优异成绩夺冠。这也是长安新能源在此赛事中连续续航夺冠的第三年，也就是三连冠。

看到自己的车夺冠了，这种心情不亚于自己的孩子得了奖状，并且是在别人不看好的前提下。

众所周知，车辆比赛时的工况要比日常行驶工况更加严苛，CS55 E-Rock在比赛时实际续航里程达到900 km，自然和长下坡以及车辆自身高效的动能回收系统有着密不可分的关系；但不要忘了，长下坡也意味着长上坡，如果没有高效的电能释放控制系统，想做到长续航也不容易。

在整个赛程中，翻越龙羊峡旁的高原成为了CS55 E-Rock与其它竞品车型拉开差距的分水岭，因为上坡路段会导致电耗陡增，一些竞品车型在上坡过程中就把电量用完了。CS55 E-Rock在从容翻越龙羊峡旁的高原后迎来了长下坡，通过滑行与制动的过程，利用电机和控制单元将动能转化为电能，最终CS55 E-Rock坚持到了终点，在这两天的赛程中并没有充电。

众所周知，电动车最重要的就是三电系统（电机、电池、电控系统）。长安新能源CS55 E-Rock之所以可以在比赛上与竞品车型拉开差距，这要得益于它高效的动力系统与动能转化系统。据悉，该车的电驱总成最高效率可达93%；电池包能量密度达到160wh/Kg，电池包总电量高达84.2KWh，有着超越同级的电量存储空间，所以CS55 E-Rock才可以从容的翻过高原。这套动力系统也经过了长达200万公里的严苛测试，完备的前期测试准备才可以保证车辆在比赛中“不掉链子”。另外，CS55 E-Rock电机系统最高转速12000 r/min，最大功率可达160 kW，峰值扭矩300 N·m。

在高原环境下，电动车相较燃油车拥有先天的优势，在氧气含量较低时，发动机会出现燃烧不充分的问题，导致动力下降。而电动车无论是在平原还是高原，都可以保持相同且充沛的动力输出。

结合我亲身的驾驶体验来谈谈CS55 E-Rock续航里程这件事。首先抛出一个结论，我日常驾驶CS55 E-Rock的实际续航里程在600公里左右，因为我每天上下班60公里，现在这个季节也不怎使用空调，基本9天或者10天才充一次电。重要的是，CS55 E-Rock的驾驶质感与燃油版CS 55有些相似，不仅拥有平顺的动力输出，而且底盘很扎实，当然安静和提速快是它独有的特点。

长安新能源CS55 E-Rock作为一台纯电动车，在早高峰和晚高峰拥堵路段行驶时，它的经济性也要优于燃油车。毕竟纯电动车在静止状态下并不消耗电量或者说只需要负责车内用电设备的供电。而燃油车在中低速状态下的油耗往往是很高的，燃油经济性偏差。

长安新能源CS55 E-Rock不仅在城市里行驶可以提供不错的舒适性，就是应付单程600公里左右的长途出行也没有任何问题。因为我居住在上海，CS55 E-Rock 600公里左右的实际续航里程可以满足我在江浙沪地区的出行需求，偶尔往返上海与杭州也就500公里左右，根本不用担心续航问题。有一次我进行了单程600公里左右的长途，来到酒店停车场可以直接进行充电，根本不耽误第二天行程。CS55 E-Rock最大承受90kW快速充电，35分钟即可从30%充至80%电量，现在高速公路充电桩的覆盖率很高，吃一个午饭的时间就可以补充几百公里续航，补能并不比燃油车麻烦，毕竟在服务区吃个饭也要半个小时或四十分钟；如果采用日常慢充，一夜酣睡就可以把电充满。

以我目前驾驶CS55 E-Rock使用公共充电桩的体验来看，相较燃油车加油，这只是一种补能习惯的变化。燃油车补能是车辆开到没油以后去找加油站，而电动车补能相当于打了一个提前量，例如我们去逛商场、上班、回家前把车停在充电车位充电。另外，随着技术的发展以及充电桩数量在不断增加，关于电动车补能不方便的话题将会逐渐淡出人们的讨论范畴。

长安新能源依靠前瞻性的"香格里拉计划"，致力于打造高品质产品以及更完善的服务品质，为用户提供“长里程、低能耗、动力好”的高品质产品。当然这还要得益于它丰富且扎实的燃油车制造经验，当工程师在标定CS55 E-Rock的时候，会借鉴燃油车长安CS 55的标定数据，这就相当于有一位“老师傅”在引路，所以它才会呈现持平甚至超过燃油车的驾驶质感；另外，长安 汽车 作为一家传统车企，有着成熟且严苛的车辆测试流程，CS55 E-Rock的200万公里测试里程并不仅仅是一个数据，而是扎扎实实的真实用车场景模拟，所以它才会在比赛中、实际用车中取得超长的续航里程。

我作为一位九零后车主，拥有各种“败家爱好”，痴迷电子产品，喜欢自驾。所以CS55 E-Rock在车机 娱乐 系统和自身可以成为“移动电源”的特点非常吸引我。CS55 E-Rock内置腾讯梧桐车联智能系统，随车搭AI小安、QQ音乐、车载电台、在线导航、微信等功能。重要的是，该车装备了8扬声器SONY音响，由“金耳朵”百石吾朗先生亲自调音，我作为一位耳机发烧友，结合这台车的价位来评价，可以呈现这样的听觉品质，我基本挑不出槽点。

长安新能源CS55 E-Rock还拥有220V放电功能，可支持3千瓦大功率电器，完全可以在不带发电机的前提下实现露营烧烤、火锅。

前面说了CS55 E-Rock的长续航、车机系统以及“移动电源”功能，这些特点相较一台车来说也只是“附加功能”，是建立在车辆安全之后的产品优化。当初我买这台车并不会因为它是一台纯电动车就放弃对它安全性的考量。

长安新能源CS55 E-Rock车身采用了热成型技术与超高强度钢辊压技术结合，车身屈服强度达到1180Mpa，提升碰撞性能；车身轻量化达30%以上，B柱屈服强度达到1500Mpa，保证整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。并配备有6安全气囊以及一系列主动安全配置，进而为家人保驾护航。

当我看到长安新能源CS55 E-Rock再一次取得优异的比赛成绩时，我是感性的，毕竟我是车主，这台车就像自己的孩子；当我在用车、给它下结论的时候是理性的，毕竟电动车是一个在不断成长发展中的产品。通过这一段时间CS55 E-Rock的实际用车，我并不能用曾经看待老一代电动车的眼光去看待它，毕竟600公里左右的实际续航里程已经可以解决我的通勤需求以及单程600公里以内的长途出行需求，让我实现从燃油车到电动车的无缝衔接。一系列智能化配置以及“移动电源”的功能也让我找到了曾经燃油车身上所没有的用车体验。