新能源技术全有 长安深蓝SL03上市 16.89万起

作为造车新势力的一员，哪吒定位较低，从入门级电动SUV做起，如今也进入更高端的轿车市场。随着哪吒S中大型纯电动轿车上市。

长安深蓝SL03也在上半年发布，两款新车在售价方面有所重合，并且都使用了基于品牌自研的平台。那么这两款纯电汽车哪一个能更胜一筹呢？这次我们就拿来这两款车做个详细的对比。

外观对比

从外观设计上来看，长安深蓝SL03的整体设计是比较具有时尚感的，尽管比特斯拉Model 3便宜不少，但是所散发出来的科技感与豪华感同样相当出众。整个车头引擎盖漆面很亮，也特别光滑。新车的大灯采用的是一体化的设计，细长的造型让科幻感达到了新的高度。此外，新车还拥有比较立体的运动包围，时尚感比较突出。

从侧面来看，同Model 3一样，这款长安深蓝SL03也是采用的隐藏式的电动门把手，还搭载了19英寸的多幅熏黑轮毂设计，颜值感很到位，而且轮毂采用的是不规则的多幅设计，时尚感比较强烈。

长安深蓝SL03的尾部采用的是贯穿式的尾灯设计，灯珠内部呈现出间断式的设计，有一种“拉链”的视觉感受，同样很科幻。尾灯与车头大灯进行了呼应，形成了3点式的矩阵设计。车身数据部分，长安深蓝SL03的长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距是2900mm，这是一款中型掀背车，超大的后备箱容积也是这款新车最大优势之一。

在外观方面，哪吒S整体采用轿跑式设计风格，彰显运动气息，前脸采用封闭式格栅设计，并且使用弧线进行勾勒，视觉效果不错，两侧大灯组造型犀利显得囧囧有神，还拥有锋锐灯语系统。

车身侧面显得修长，呈现出溜背造型，并且在后窗加入了隐私玻璃，还有智能迎宾功能和隐藏式的感应式门把手，下部采用的是19英寸的铝合金轮毂设计，内部加入了红色卡钳，增加了力量感。车身尺寸长宽高分别为 4980x1980x1450mm，轴距为 2980mm。车辆尺寸比长安深蓝SL03要大上不少。

尾部造型时尚，多处加入了线条进行点缀，还有当下流行的贯穿式尾灯组设计，内部使用黑色元素进行点缀，夜间点亮还是挺漂亮的，下部则采用黑色包围进行包裹。

内饰对比

来到深蓝的车内，设计简洁但又不缺乏科技感。新车基于长安全新的EPA1 纯电平台打造，SL03可谓是长安深蓝的技术集大成者。SL03的风阻系数低至0.23Cd，达到行业领先水平。中控台没有什么复杂的设计，最亮眼的就是尺寸为14.6英寸的中控大屏，这块中控大屏是支持左右旋转的，旋转角度为左右各 15 度，双幅式方向盘、液晶仪表、当前主流的无线充电等也都具备。

配置部分，新车搭载了360度全景影像系统，也拥有L2级别的智能辅助驾驶系统，还拥有主动刹车，疲劳驾驶提示这些常见的智能化科技配置。此外，还拥有不可开启的全景天窗，蓝牙钥匙，多功能皮质方向盘，运动风格的皮质座椅，座椅主副驾驶位都拥有加热，通风以及电动调节功能。

深蓝拥有多个摄像头及毫米波传感器，可以实现远程无人代客泊车；配备AR-HUD全息式增强现实系统，通过与L3+级智能驾驶、车载系统深度融合，将集科技、安全、娱乐于一体的AR虚拟场景融入眼前视野，增添驾驶乐趣；除此之外，深蓝SL03不仅搭载长安智能化科技以及高通8155车机芯片，还与华为进行深度合作。

哪吒 S 的座舱内， 一块17.6 英寸的巨屏十分吸睛，直接将科技感拉满。由于屏幕尺寸很大，各项功能图标也变得更大，这对行驶中盲操有很大帮助，也是有效提升了行车安全。

在科技配置方面，哪吒S环抱式“智”感座舱使用全栈自研的智能安全汽车平台——“山海平台”，还搭载了自研的“天工电池”，可实现0.216Cd的超低风阻系数，还有17.6英寸超大悬浮式中控屏、12.3英寸副驾专属影音屏、AR-HUD抬头显示、13.3英寸隐藏式仪表盘四屏交互，覆盖行车、控车、娱乐等各方需求，带来极强的视觉冲击力；悬浮式多功能方向盘提升了哪吒S的数字化、智能化实力；21扬声器专属声场、主副驾头枕音响与运动风格座椅的加入，为出行赋予更多和时代同行的乐趣与格调。

哪吒S采用了时下热门的高通骁龙8155芯片，应用了可实现200TOPS高算力的华为MDC计算平台，搭载TA PILOT 4.0智能驾驶系统，采用2颗固态激光雷达、11颗辅助驾驶摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器，配备高精度定位单元，可以带来辅助驾驶，提升安全，标配了540度透明底盘、自动泊车、循迹倒车、遥控泊车和远程召唤等功能。

动力对比

长安深蓝SL03拥有两套引擎：1.5L自然吸气发动机，最大功率95马力；电动机最大功率218马力，总扭矩320N·m。这是一款单电机，新车采用的是磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航里程为165km。考虑到该新车采用的是增程式的动力系统，所以满油满电的状态下续航能力高达1200km，也是这个价位里拥有超长续航的车型之一了。

哪吒S同样提供增程式和纯电版本。增程式车型搭载一台1.5L自然吸气发动机作为增程器，后置一台驱动电机。电机最大功率170kW，最大扭矩310N·m，官方公布的0-100km/h加速时间6.9秒。配合43.5kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航能达到310km，WLTC综合续航1160km。

纯电车型有后驱和四驱可选，后驱车型更强调长续航，CLTC续航达到715km，电机最大功率170kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速6.9秒，其实日常驾驶动力也完全够用；四驱车型性能数据直接炸裂，前后电机综合最大功率340kW，最大扭矩620N·m，0-100km/h加速3.9秒，CLTC续航650km。

从上面的基本情况对比来看，价格方面哪吒S稍高一些；尺寸方面，哪吒S略胜一筹；在科技配置方面，这两款车型都有各自的考量与取舍，无法看出优劣；动力方面，哪吒S在多个区域都明显优于深蓝。总体来说哪吒S和长安深蓝不管是在动力性能上，还是车内空间的表现上，又或者是配置上都没有明显的短板。

对笔者而言，哪吒S的外观会更吸引我一些，而长安深蓝SL03的内饰氛围烘托得更好。总而言之，对于喜欢运动型轿跑的用户，选择二者都不会错。

【本文来自易车号作者汽车品评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

东风、上汽、长安之后，长城汽车也要推出全新高端新能源独立品牌。

12月10日，路透社援引知情人士的话称，长城汽车计划推出全新智能电动汽车独立品牌，内部命名为“SL项目”。这一项目将对标蔚来、特斯拉、理想等新造车势力，而长城汽车也是继岚图、智己之后又一个传统造车企业成立对标新造车势力的品牌。

当这一新闻还是“谣言”时，长城汽车内部人士向记者表示：“并不知道这一事情，但是未来长城一定会进入这一市场。”而当记者向长城汽车副总裁傅小康提问时，其回应：“大潮将至，我辈当躬身入局！”也进一步印证了这一事件的准确性。

无独有偶，2020年7月东风集团成立的高端电动品牌岚图、2020年11月26日上汽、浦东政府以及阿里巴巴合资的智己汽车、昨日，长安被爆出和华为、宁德时代共同研发CHN纯电平台，再加上长城汽车正在“潜伏”的SL项目，在短短不到5个月的时间，中国智能汽车领域已经刮起了一股巨大的暴风，而在最中心的就是高端智能新能源汽车。

“秘密”的SL项目

始终难以忘记去年长城汽车董事长魏建军在汽车蓝皮书会议上说的话。“我认为这是一个技术时尚型消费。你不开个特斯拉，不体验体验它那个智能化，就显得有些low。”不可否认，正如魏建军所说，品牌价值、技术前瞻、智能体验，已然成为特斯拉能够吸引消费者的最大标签，并且不要忘记其仍在不断布局中的超充网络，也是销量攀升的诱因之一。”

魏建军和其他车企的管理者很不一样，十分欣赏特斯拉的崛起。也一直想带领长城汽车走得更远更好，而目前来看市值第一的特斯拉确实是一个值得学习的目标。魏建军没有固步自封认为特斯拉是一个泡沫，而是真正去学习如何去打造属于中国未来的高端智能新能源自主品牌。

从目前来看这个名为“SL”项目的就是魏建军给出的答案。据媒体爆料与近日上汽集团发布的智己汽车一样，SL项目也将采取多元化融资结构，其中长城领投，而仙豆智能创始人兼CEO李鹏或将担任SL项目的法人和董事长。所以在12月9月WISE新经济之王大会上，其向新势力喊话：“智能汽车资格赛刚结束，决赛帷幕已经拉开，我辈当躬身入局。”

在他看来过去几年是新造车势力们证明自己能够造车的时代，并且，当下的竞争已经从单一汽车制造转变为智能产品的打造，新造车势力的存活者将与具有实力的车企一起拓展这个市场。”

与其说是“让子弹飞一会儿”，不如说是长城汽车正在一直准备进入这个还未成熟的市场。无论是独立出蜂巢能源还是成立欧拉品牌，都是长城汽车步入高端化智能汽车市场的重要前奏。

对于长城汽车来说，蜂巢能源创新的高速叠片电池包封装技术可以说是新能源车型达成高技术指标的重要渠道，不仅是叠片技术，还有能量密度达到250wh/KG的电芯产品，都是长城汽车能够在技术上有所突破的关键。

而欧拉作为长城汽车运营新能源品牌一个勇敢的尝试也在今年收获到了巨大的成果。今年11月欧拉品牌销量突破1万辆，新车销量达到11,592辆，同比暴增415%，环比增长45%，不仅实现9连涨，更是创下了单一车型以及品牌的销售纪录。其中， 欧拉黑猫11月销售9,463辆，同比涨幅高达373%，环比大涨51%。

“当下所谓的智能汽车没有改变制造的底层逻辑——将汽车变得更加智能，未来应该是在智能上长出一个智能空间，这才是智能汽车”李鹏的话很短，但是却也证明了未来长城汽车高端化智能新能源汽车的发展方向，并不是一味地追求新能源，而是将智能放在了最重要的地方。“智能汽车，一定是整个生态。”当记者提问长城汽车内部人士时，其也坚定表示未来智能汽车的方向。据了解，SL项目的总部将设在上海，未来将使用长城工厂代工，首款车型是SUV，或将对标蔚来ES8。

大潮将至，我辈当躬身入局，这是长城汽车对于未来的期许，也是作为一个传统造车势力向新能源以及智能变革浪潮下的战书，对于长城汽车来说，过去是痛苦的，现在是美好的，但如果不去继续改变，未来是否美好将成为一个未知数。

魏建军们的野心和挑战

岚图、智己、CHN、SL项目，每一个代号的背后都是传统车企对于智能化汽车、新能源变革下的一次反思。

2015年当蔚来还在B轮融资，没有人会想到这个曾经差一点就要被收购的企业将在短短不到2年的时间就成为全世界市值第4的汽车制造商，而更不用说曾经靠贩卖碳积分才能够季度性盈利的特斯拉能够成为全世界市值最高的汽车制造商，这个时代正在飞速变化，挑战着每一个人对于事物的认知。

在如此多的红利面前，对于很多传统车企的管理层来说，萌发进军高端智能新能源汽车市场这一思想只需要一瞬间的时间，但是如何去做，怎么样才能真正做好却需要大量的人力、物力、财力，可能都无法成功。

所有想要进入这一时代浪潮，想要成为主角的车企，必须要跨越两道坎：首先是高端化思路不足，其次是新的电动品牌得用新的打法，档次的差异和思路的差异。

对于长城汽车来说，高端化是一个意味深长的词语。长城汽车不是第一次做高端化，从最早哈弗H8到近来的WEY品牌，长城汽车的高端化并不是那么顺利。从单车月销过万到现在整个品牌销量不能达到万辆，WEY品牌一直在高端化的路线上不断探索，不过好在坦克300的到来让WEY品牌似乎找到了正确的道路，这也引出了第二个问题。

新的电动品牌必须要使用新的打法，魏建军们能否有档次上的差异和思路的差异？对于所有传统车企，特别是国有企业来说，这一点尤为重要。你很难让一个人在“牢笼”之中画出最美丽的图案，而成功的传统造车经验，也会限制住全新的思维。

就像前文所言，智能汽车并不是更加智能的汽车，而是智能化生态环境中多了一个移动空间。从最基础造车理念上的不同就是对于那些曾经成功，现在也很成功的企业一次没有准备的摸底考。

所以会有华为、阿里巴巴，腾讯这样的智能化企业入场，在思维和制度碰撞的时代，谁能够在这样的联合模式中率先找到真正的舒适区，谁就能够率先获得领先。对于这些老牌企业来说，资金最不是问题，造车经验也不是问题，最大的问题在于对于原有观念的破除，在于对于未来人才以及趋势的把握。这一点是魏建军的挑战，也是所有想要高端想要破局的人最大的困难之处。

从北汽Arcfox、岚图，到智己，再到CHN、SL项目，自主品牌推出高端智能新能源汽车的阵营正在不断成型。奇瑞新能源、广汽埃安和吉利几何独立但目前看来并不够前瞻，他们有没有后续高端电动车品牌的计划？一汽除了盛腾，是否有亲儿子高端电动车品牌？比亚迪除了汉以外要不要推高端品牌？进入了大众温柔乡的江淮，后续大众会不会投放高端品牌电动车给大众安徽？这些都是未知。

当除了大众以外的德意志们，还躺在曾经内燃机辉煌的功劳簿上，纠结是否要真正大力发展新能源；当日系、韩系正在以氢能源为终极目标坚定不移，于当下不情愿地调转一下船头时；在中华大地上无论是新造车势力还是传统造车企业已经迈在了坚定的道路上。

中国赌上了整个国家的汽车制造业以及新能源的发展方向。时代的卷轴已经铺开，无论是长城汽车们还是上汽集团们，无论是已经阶段性成功的，还是仍在布局谋篇，他们都决心把自己牢牢地钉在时代卷轴的画布上。

文/林嘉浩

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近年来新能源汽车的销量快速增长，网友们对于电动汽车的评价也从“电动爹”变成了“真香”，这种风评的转变是人们开始真正了解电动汽车的优势在哪里。电动化之所以能成为汽车发展的大趋势，是因为电动机的效率对汽油机而言是碾压的，汽油机热效率如今基本已经达到天花板，也不过45%，而电动机的效率则普遍在90%以上，效率的飞跃让电动机可以靠更小的体积实现更大的功率。另外，汽油发动机因为高效转速区间太短，而且不行驶也要维持怠速运行，所以需要多挡位的变速箱来实现变速、变矩和起步、停车，而电动机就正相反，无需变速箱不仅简化了结构，还减少了变速箱带来的换挡顿挫和加速相应慢等问题，提高了行驶品质。

所以电动汽车对于汽油车而言是划时代的质变，但回归到普通消费者，因为充电条件的不普及，很多人并不适合购买纯电动汽车，因此油电混合动力汽车是限制很多购买新能源汽车消费者的首选。但油电混合这个词表达的范围太宽泛，究竟是以油为主还是以电为主，二者究竟如何混合，能否实现1+1>2的效果？

目前主流车型有两类解决方案，一是在传统燃油车架构上增加电机和电池，改动小适应性更广泛但效率提升的上限太低，驾驶感受也依然是燃油车，甚至电量耗尽以后比燃油车行驶品质更差；二是在纯电动车型上增加燃油发动机和另一个电机，在电量充足时驾驶感受和效率都与纯电动车型无异。显而易见，这两种车型存在着代差，而这个差距究竟都体现在什么方面？我们可以选择两款有代表性的车型来进行对比。

第一种车型我们选择大众帕萨特PHEV，作为B级车中的常青树，帕萨特也顺应时代推出了插电混动版本；第二种车型我们选择长安深蓝SL03增程版，作为新鲜出炉的新车型，长安深蓝SL03获得了不错的销量和关注度。我们从不同方面对比两款车的异同。

外观对比

如今汽车外观设计都在向年轻化靠拢，帕萨特也不例外，但作为老牌商务B级车，帕萨特PHEV整体外观风格仍然是四平八稳的商务风格，只在溜背设计和细节点缀上增加了运动感，由之前的商务变成了现在的宜家宜商，外观平易近人很容易被人接受，从善如流没什么个性。细节上，进气格栅有一半变成了充电口的位置，是和汽油版车型最显著的不同。

长安深蓝SL03作为一款全新车型，设计也更为年轻和活力，车头锋利的造型搭配狭长的大灯很有辨识度，侧面溜背也比帕萨特幅度更大，整车的视觉重心非常低，呈现一种蓄势待发的低趴动感，加上与众不同的无框式车门和掀背尾门的设计，很符合年轻人的审美。长安深蓝SL03增程版与纯电版在前脸上区别很小，都采用了封闭式前脸的设计。

两款车的车身比例可以看出一些不同，长安深蓝SL03的前后悬更短，更接近“四轮四角”的设计理念，这也是电动汽车构造带来的车身结构的变化，这样的设计也能为空间和操控稳定性打下更好的基础。两款车的具体车身尺寸参数如下表：

车内对比

帕萨特的内饰则是大众家族式风格，中控台向驾驶者倾斜，形成一定的包裹感且保证了实用性，并且还与时俱进的设计了仪表-中控的两块大屏，空调控制区域也采用了触摸按键，可以说让原本的商务风格增加了几分科技感。但是传统的机械式挡把和周边的按键还是让人能看出来帕萨特的设计理念已经有一些年代感了。

从帕萨特的商务风，换到长安深蓝SL03的简约科技风，明显能感觉出两款车不同的设计理念。两块大屏和尽可能少的按键，搭配简约舒展的内饰线条，给人一种很放松的亲和力。而中控屏也像帕萨特一样向驾驶者一方倾斜，同时中控屏的左右旋转角度还能根据驾驶者的坐姿自动调整，官方称之为“向日葵”屏幕，时刻保持驾驶者有最佳的屏幕观看角度。

注重商务体验的帕萨特原本是有一个非常宽大实用的后备箱的，但插电混动车型电池占据了一部分后备箱空间，让帕萨特PHEV车型的后备箱高度有所降低，实用性大减。而诞生于纯电平台的长安深蓝SL03就没有这方面的问题了，同时掀背尾门更是提高了大件物品装载的实用性。

动力系统对比

动力系统是两款车的核心区别所在，帕萨特PHEV采用的汽油车“打补丁”的P2架构混动，电机安装在变速箱中，电机可以单独或者协同发动机一起驱动车辆，这种混动的优势是结构简单，缺点则是效率提升有限而且动力系统体积增大，同时依然存在变速箱，换挡顿挫等问题还是会出现。

以帕萨特PHEV来说，受限于横置发动机平台的尺寸限制，汽油版车型上的2.0T+7速双离合变速箱，在PHEV车型为了容纳电机，只能降级为1.4T+6速双离合变速箱，在电量充足时得益于电动机的加持，动力表现要好于汽油版车型，但当电量耗尽，更小的排量拖动更沉重的车身，行驶感受就明显变差。

长安深蓝SL03采用的增程式混动，可以看作是纯电动车型的“外挂”。发动机与电动机串联，并不直接驱动车辆，这样发动机就可以一直工作在油耗最低的区间，且对发动机的动力需求也不大，所以油耗较之同尺寸的汽油车来说大大降低。而且无论满电还是馈电，整车依然是以纯电方式驱动，顺滑的行驶品质和动力性能并不会有改变。另外基于纯电动架构也可以安装容量更大的电池，有更高的纯电行驶里程。

具体到长安深蓝SL03，作为B级轿车却只需要1.5L的发动机即可，不需要直接驱动也大幅度降低了动力系统的噪音和震动，可以做到发动机无感运行，纯电续航里程也远远长于普通的插电混动车型。

从表中我们可以看出，长安深蓝SL03的在动力性能略有优势的情况下，依然在油耗表现上大幅度领先，这就是新一代纯电平台混动车型对于燃油平台混动车型的代差优势，更高的纯电行驶里程以及更好的形式品质也是优势所在。

值得一提的是两款车中只有长安深蓝SL03支持快充，而路上的大部分充电桩也只支持快充，这就意味着在没有家用固定充电桩的条件下，帕萨特PHEV充电的不便程度是远高于长安深蓝SL03的。支持快充搭配高续航里程带来的另一个优势就是更多的用车方式选择，在城市中可以完全当作纯电动车型使用。

底盘结构对比

帕萨特PHEV采用了燃油车中最常见的前横置发动机、前轮驱动的底盘形式，这也是受限于发动机变速箱的体积和重量，平衡空间和安全性下最妥协的选择。但对于操控性能来说，沉重的发动机让整车的重心高且靠前，不利于操控平衡性，前轮驱动在加速时的驱动轮附着力也不如后轮驱动。

诞生于纯电平台的长安深蓝SL03则无需面对这些难题，电机更小的体积和重量可以在不影响空间和安全的前提下实现后置后驱，让驱动效率最大化。同时动力电池直接在底盘上与车身合为一体，让车辆重心更低且前后均衡，加上四轮四脚的设计，让操控稳定性和灵活性双双得到提升。长安深蓝SL03增程版的发动机也采用了前置布局，但重量和尺寸都比帕萨特PHEV更小，对于操控的影响也是更小的。

智能网联对比

大众是最早使用智能网联功能的合资车企之一，帕萨特PHEV自然也配备了相应的功能，例如车联网，中控车机也可以安装APP来丰富功能，多媒体和导航功能也实现了语音控制。但严谨刻板的德国人在互联网思维上是卷不过中国人的，不仅是功能多和少的区别，而在于用户体验的区别。更高级的功能如果把使用体验做到复杂，也会降低用户使用的频率和满意程度，所以如何让用户实现无感的便利呢？

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近两个月，不少自主品牌重磅新能源B级车上市，从提供氢能版车型的长安深蓝SL03，到比亚迪海豹、零跑C01、哪吒S等车型，每一款新车都有着不小的亮点。那么在当下如此内卷的纯电B级车市场，最近最为火热的哪吒S、长安深蓝SL03和比亚迪海豹这三款“网红”车型，该如何选择呢？

先来分别说说这三台车的价格，哪吒S的指导价为19.98-33.88万元，共有8款车型可选，其中包含3款增程版和5款纯电车型。

长安深蓝SL03的指导价为16.89-69.99万元，这款车最大的亮点就是它提供了氢电版车型，除去氢电版69.99万元的售价，两款纯电车型和一款增程版车型的售价区间在16.89-21.59万元，一下子就“亲民”了不少。

再来看看比亚迪海豹，它的指导价在20.98-28.68万元，并且仅有纯电车型可选，与其他两款车型相比不占优势。

接下来我们把关注点放到车型本身。在颜值上，这三款车型均使用了溜背轿跑的造型，风格很前卫，极具未来感。

哪吒S的车头部分采用了分体式前大灯组的设计搭配LED日间行车灯，下方点阵式的装饰带来了不错的潮流感，侧身则采用了双腰线的设计，很有简约利落的运动感。

而长安深蓝SL03的车身细节处则会更具科幻感，车头下方充满几何线条感的造型带来了很浓烈的未来感。

尾灯虽然也采用了时下较为流行的贯穿式尾灯设计，但却以矩阵式的灯块填充而成，两侧灯组也构成了“土”字形状，给整台车带来了很高的辨识度。

由于比亚迪海豹使用了“海洋美学”的设计理念，因此整车造型在保留未来感的同时，线条更饱满，更具美感。车头采用了“飞梭式”车灯，大灯下方的水波纹点缀也很是抢眼。侧面线条也更立体，形成了蓄势待发的姿态。

不过虽然这三台车的造型风格比较类似，不过它们在尺寸上却不尽相同。

哪吒S的长宽高分别为4980/1980/1450mm，轴距2980mm，拥有这三台车型中最具优势的尺寸大小。

而长安深蓝SL03的长宽高分别为为4820/1890/1480mm，轴距2900mm，属于标准的B级车身材，不过也已经比特斯拉Model 3要优出不少。

比亚迪海豹的长宽高则为4800/1875/1460mm，轴距2920mm，虽然整体尺寸不及另外两台车型，但轴距会比长安深蓝SL03更具优势，因此车内空间也不会太让人失望。

在配置层面，哪吒S采用高通骁龙8155芯片，能够支持车内17.6英寸中控屏、12.3英寸副驾屏的流畅操作。座椅通风、加热、按摩等功能一应俱全。智能驾驶方面，哪吒S全系标配NETA Pilot3.0智能辅助驾驶系统，如果你有更高阶想需求，也可以选装最新的NETA Pilot4.0智能辅助驾驶系统。

长安深蓝SL03配备了行业首创的可随驾偏转15度的向日葵屏，配备L2级的自动辅助驾驶系统，搭载了自适应IACC、换道辅助、全景影像等智能辅助驾驶功能。最大的亮点在，长安深蓝SL03还将首发APA7.0远程代客泊车系统，不仅很新奇，而且还能带来极大的便利性。

同样，在比亚迪海豹身上也有着非常丰富的配置。海豹的中控大屏使用的是15.6英寸带自适应旋转的大屏，内置DiLink智能网联系统。智能配置上，全系标配的260度全景影像、透明底盘、倒车侧预警系统、L2级全速自适应巡航系统等。

值得一提的是，在十几二十万的预算内，这三台车的配置水平都给得非常丰富，比如都配备了AR-HUD抬头显示、座椅通风加热、高阶辅助驾驶系统等配置，并且均有着非常不错的智能化水准。

动力方面，哪吒S共提供8款车型，分别提供纯电版和增程版车型。增程版车型搭载1.5L 四缸发动机+后置永磁电机，续航均为1160km，以“大中小”版区分配置的不同。而纯电版车型的续航分别为四驱版650km和后驱版715km，后驱版车型搭载的电机能够输出的最大功率为170kW，最大扭矩310N·m，四驱车型则是在此基础上增加了一个同样的前置电机。

而除了纯电版、增程版车型外，长安深蓝SL03还提供氢电版可选择，氢电版续航为730km，售价也比较高。增程版车型搭载1.5L四缸发动机+后置永磁电机，续航可达1200km。而纯电版本则提供515km、705km两种续航选择。

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作者 | 凌云

来源 | 汽车大观

传统车企在智能高端新能源领域新一轮攻势的开启，已成事实。

继东风、上汽、长安之后，长城汽车也将推出全新高端新能源独立品牌。

日前，有业内媒体报道称，长城汽车正在筹备推出全新、主打智能新能源的高端品牌，项目内部代号为“SL”，新品牌或将推出纯电动和增程式电动车型，售价将高于长城汽车现有产品。

?对此，长城汽车方面也做出了“大潮将至，我辈当躬身入局”的回应，算是间接确认了长城汽车推出高端化新能源汽车品牌的真实性。而且，另据长城汽车内部人士透露，SL项目高端新能源品牌在技术、营销等方面，都将与欧拉品牌有所区分。

12月11日，业内媒体再次曝出消息，长城汽车“SL”项目定名为“沙龙智行”（以下简称SL项目），并已成立上海沙龙智行实业有限公司，完成工商注册，法人代表由长城汽车数字化执行官李鹏担任。

公开资料显示，上海沙龙智行实业有限公司经营范围新增新能源汽车整车销售；汽车新车销售；新能源汽车电附件销售；新能源汽车换电设施销售；新能源汽车生产测试设备销售；电气设备销售；新能源原动设备销售；新能源汽车废旧动力蓄电池回收（不含危险废物经营）；充电桩销售等业务。

据天眼查信息显示，上海沙龙智行实业有限公司前身为上海哈弗汽车科技有限公司，成立于2014年，注册资本150万元。而在12月9日、12月10日，上海哈弗汽车科技有限公司法人代表、监事成员、经营范围、名称、住所、一般经营项目等均发生变更，前法人代表胡树杰退出，由李鹏接任。

另据股权穿透图显示，沙龙智行公司的疑似实际控制人为长城汽车董事长魏建军，持股比例为34.75%。

与此同时，从国家商标局公示的信息来看，长城汽车近期还注册了“灵魂”、“长城灵魂”，“移动的灵魂”等商标，其英文SOUL也与SL比较契合，或许SL项目下的新品牌将被命名为“灵魂”。

顺势而为

据业内媒体报道，SL项目将覆盖SUV和轿车两大领域的高端电动车市场，并将对标蔚来、岚图等品牌。产能方面，或将采用长城汽车工厂代工生产，首款车型应是对标蔚来ES8的高端电动SUV。

在已有高端品牌WEY、自主纯电动品牌欧拉以及与宝马合资的新能源品牌光束汽车的情况下，长城汽车为何还要推出SL项目？

招银国际研究部白毅阳表示，长城汽车近几年技术积累较为充分，旗下公司在三电技术等领域已具备一定的技术储备，打造高端独立电动车品牌是顺势而为。

不过，也有业内声音认为，当前长城汽车在电动化方面，只有欧拉品牌以及与宝马合资的光束汽车。总体来看，专注小型电动车的欧拉品牌虽然销量表现不错，但不能完全满足长城汽车对品牌高端化的需求。而光束汽车项目受疫情影响推进缓慢，且品牌也不完全属于长城。因此，SL项目的推出既是顺其自然，也是长城汽车为进一步提升品牌力、抢占新能源汽车市场份额，而必须要迈出的一步。

除此之外，传统车企不约而同向智能高端新能源领域的发力，或许是长城汽车“着急”落地SL项目的又一原因。

截至目前，一直在尝试迈向高端的长城汽车，在高端电动车市场的布局一直处于空白状态，而该市场恰恰是自主品牌竞争的下一个焦点。

尤其是随着特斯拉、蔚来、小鹏、理想等造车新势力在高端电动车市场不断加强“攻击力”，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌不断加快电气化步伐的背景下，如何快速切入高端电动化市场，并取得一席之地，是众多寻求高端化的自主品牌必须回答的问题。

对此，北汽推出了ARCFOX，该品牌首款车型ARCFOX αT已于9月在北京车展上启动预售，10月24日正式上市。

东风推出了岚图品牌。目前，岚图首款车型FREE已经预生产下线，新车定位为零焦虑中大型智能电动SUV，将于12月18日全球首发，2021年第三季度上市交付。

上汽则推出了“智己汽车”，该项目由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造，宣称是百亿级“巨无霸”项目，已于11月26日正式启动。据悉，最快明年1月将在上海、伦敦、北美CES三地同步发布，并亮相包括轿车和SUV的2款车型。

另外长安、吉利等也在积极布局高端电动市场。其中，长安已于11月中旬宣布携手华为、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌，据悉目前首款产品已经完成了前期研发工作，即将进入量产阶段。而吉利领克方面日前也宣布，旗下首款纯电量产车型ZERO将于明年上市，主攻高端新能源市场。

风口之下，长城汽车选择推出独立的高端智能电动品牌，也在情理之中。

胜算几何？

作为长城汽车在品牌高端化上的又一次新尝试，SL项目虽然实力不容小觑，但也面临着不少挑战。

一方面，当前国内市场造车新势力数量庞大，不仅有特斯拉、奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌在不断“攻城略地”，而且以蔚来等为代表的造车新势力也已经逐步站稳脚跟。

仅以造车新势力为例。统计数据显示，今年1-11月，蔚来累计销售新车36721辆，同比大增111.1%，其中11份交付新车5219辆，同比增长109.3%，连续四个月创品牌单月交付量新高。而小鹏汽车11月也交出了4224辆的成绩单，前11个月销量更是突破2万辆。在这种情况下，长城高端电动品牌无疑将面临“入局即生死战”的局面。

另一方面，相比众多已经开始行动的传统车企，SL项目似乎已经不具先发优势，而且与上汽智己、长安+华为+宁德时代等项目相比，仅背靠长城汽车一棵大树的SL项目，也显得有些势单力薄。

不过，长城SL项目优势也颇为明显。

据路透社报道，长城SL项目立项虽不过两三个月时间，但想法和技术储备已经在内部孵化了数年。同时，有消息称项目成立后，长城汽车不仅将会分派技术人员对其提供支持，首款车型也将应用长城蜂巢电池的最新技术，续航里程或将达到800-1000公里。

此外，在品牌高端化方面，WEY品牌的推出让长城汽车积累了一定经验，而坦克300的推出也让长城有望在豪华越野SUV市场取得新的突破。因此，在SL项目上，或将有不少成功经验可以借鉴。

在纯电动汽车领域，无论是欧拉品牌，还是独立的蜂巢能源，都已为长城汽车打造高端纯电动车打下了坚实基础。尤其是蜂巢能源推出的无钴电池，将赋予全新品牌车型长续航及高安全性等优势，这无疑也将增强新品牌的竞争力。

而智能化或许是SL项目的又一杀手锏。目前，SL项目的具体出资比例虽为曝出，但从仙豆智能的加入看，该项目或将在智能化方面有较为深度的布局。资料显示，仙豆智能是一家专注出行场景的科技公司，业务内容包括智能座舱、智能驾驶、智能服务等，其与腾讯合作开发的Fun-life智能网联系统已广泛搭载在哈弗F5、F7、WEY VV7等长城车型之上。

但是，“长城汽车的全新高端电动车品牌是否能够成功，关键还在于其是否有独特的卖点。”易车研究院分析师周丽君表示。

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