央视财经评论丨中国新能源汽车，一个双循环的真实样本

毫无疑问，今年以来，氢能源汽车已经逐渐成为了大家关注的重点。不过，尽管这样，纯电动汽车仍旧也不能忽视。

日前，北京市财政局发布《北京市人民政府关于印发北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》（以下简称"通知"），计划进一步加快北京市出租汽车行业纯电动汽车推广应用，促进出租汽车结构性调整，并对出租汽车更新为纯电动汽车进行资金鼓励。

每台最高可补贴7万元

从通知中可以看到，对符合北京市纯电动出租汽车更新要求的出租汽车经营者给予一次性政府资金奖励，比照纯电动出租汽车生产环节电池采购价格，每辆车奖励上限为7.38万元，低于奖励上限的按实际电池采购价格确定，电池资产归出租汽车经营者所有。奖励期限自政策发布之日起至2020年12月31日结束。

通知还设立了奖励条件。其中，奖励范围包括：北京市2018-2020年到期报废的巡游出租汽车；使用车辆奖励指标购置的纯电动巡游出租汽车；经北京市政府批准更新的其他巡游出租汽车。

此外，对于车辆技术也进行了要求，包括：车辆续航里程原则上不低于300公里，具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主；提供车辆电池8年或60万公里质保（以先到为准），且质保期内电池满电电量不低于80%；车辆电池与充换电站技术相匹配；符合北京市出租汽车地方标准要求。

换电技术被重视

众所周知，电动车最开始能够快速的发展起来，国家"补贴"占据了很大的因素。对于当时还不太成熟的电动车技术而言，或许只有国家的这种扶持才能够迅速发展起来，毕竟有了补贴之后，这个价格才会让不少消费者接受。

显然，如今飞速发展的电动车也逐渐减少了在补贴上的金额。6月27日，2019年新能源补贴政策正式执行，续航250公里以下电动汽车取消补贴，续航在250-400公里的补贴下调至1.8万元。所以此次北京市政府大力度的补贴鼓励方法，进一步证明了他们对于纯电动车的支持。

而从技术要求也可以看出，在公共交通层面，政策对换电技术的支持力度较大。毕竟大家都知道，充电和换电是新能源汽车的两种能量补给方式。不过，充电模式却一直饱受"嫌弃"，原因无疑是充电慢、充电难和电池寿命短等问题还难以解决，所以这个模式也难以运用到公交车、出租车等上面。

显而易见，采用车电分离模式是有很多优势的。首先，换电模式所花费的时间更短，在理论上它只需要花费几分钟的时间就可以完成电池的更换。其次，车辆电池还存在着潜在的梯次利用价值，如储能、低速车、材料回收等，也将得到有效利用，这无论是对整个社会的经济贡献，还是社会效益，都具有重大价值。

北汽新能源

目前，国内布局换电模式的车企主要包括蔚来汽车和北汽新能源等。这意味着北汽新能源和蔚来汽车有很大机会的机会"有机可乘"，特别是北汽新能源。数据显示，今年6月北汽新能源的销量为26072辆，同比增长438%；今年1-6月份，北汽新能源累计销量为65159辆，同比增长21.57%。

在换电上，北汽新能源也有不少经验。从搜集到的信息来看，北汽新能源在换电出租车上已运营3年多，积攒了一定换电经验。而在今年上半年，北汽新能源已经完成3000辆换电出租车生产下线，25个换电站投入运营。值得注意的是，徐和谊还曾在今年表示"北汽今年将推出最新一代换电技术，耗时仅需30秒，比加油还快。"

显然，出租车公交车这种区域性的车辆更适合换电设备，而如果能够在30秒之内搞定新电池，无疑又是技术的另一大进步。而实现车电价值分离，还意味着使用者不用承担全部的电池成本，可以转而通过电池租用方案、购买换电套餐等方式，实现车辆的低成本拥有和使用。

曾经，北汽新能源的这种车电分离模式被寄予了期望，而从北京市出租车的发展方向来看，这条道路似乎也没走错。不过，在公共领域能够快捷服务，但在私人市场，推广还显得比较困难。换电模式自身的悖论在于，普及化的前提是规模化，规模化的前提是巨额成本和消费者的认同，而成本和认同却又是普及化的前提，换电模式似乎在一个循环中摸索前进。

经过十多年的发展，新能源 汽车 在2021年迎来空前爆发，市场渗透率不断攀升。在全球减碳大背景下，未来，新能源 汽车 消费亦将可预见地驶入快车道。

一方面，越来越多的车企躬身入局，新能源 汽车 产品层出不穷乱花渐欲迷人眼；另一方面，消费者对新能源 汽车 的需求也变的多元而丰富，设计、续航、智能、安全、第三空间……日渐白热化的竞争格局与新的消费趋势变化，都对车企的体系力、产品力提出了更高要求。据悉，欧拉 汽车 1-11月累计销量114,102辆，其中，欧拉好猫11月单月销售数据再创新高，达8855辆，再次成为欧拉 汽车 销量的“压舱石”。按此增速预估，12月欧拉好猫预计销量有望破万，全年整体销量预计可超5万台。

回顾2021这一年，无论是旗帜鲜明拥抱“她经济”，开展丰富、年轻而潮流化的跨界营销，还是引领潮流，打造用户运营IP“欧拉好猫乐活局”，都让欧拉好猫的品牌形象更加鲜明独特，跻身新晋“网红”之列。流量与销量齐飞，稳居新能源行业diyi阵营的欧拉好猫做对了什么？

从“性价比”到“兴价比”

欧拉好猫所在的A0级小型车市场，过往竞争的主题往往围绕性价比和价格战展开。在行业消费升级，消费者更加年轻化的背景下，用户渴望拥有更加个性化、更符合当下审美、更优质的产品。欧拉品牌敏锐捕捉到市场需求的变化，以比合资品牌更快的速度响应、精准卡位，顺应趋势走“精品化”路线。可以说，欧拉好猫的横空出世，为用户提供了超越“性价比”的新选项。大胆“猫”化，拥有鲜明有趣的品牌定位和独树一帜的产品竞争力，是欧拉好猫的底层逻辑。

具体到设计上，欧拉好猫提出了“进化未来美学”的观念。从外观来看，车型大量采用了 “圆形”设计，包括自由流体式的车身线条，简洁圆润的猫眼大灯等，单色或双色的车漆颜色搭配，仿佛脱胎于上世纪好莱坞的电影画报，营造出浓郁复古氛围感。在符合“猫系”产品调性的同时，成就了一场致敬 时尚 经典的“文艺复兴”。内饰设计则兼具功能性巧思，颜值方面延续了与外观一致的怀旧格调。空调控制区域采用了镀铬拨动按钮设计，座椅的条纹设计则与门板处的菱形皮纹相呼应，麂皮材质增加了整体的精致感；同时，镀铬饰条与17.25英寸的悬浮式双联屏透露出现代 科技 元素。

有趣的是，这种 科技 感与复古感的对撞并不违和，比如双色套色座椅在设计上明显参考了复古沙发风格，但它在功能上兼具多点anmo功能。细节上，主驾座椅能够自动后移方便上下车，对于着裙装的女性驾驶员来说相当友好，此外手套箱边的小挂钩设计别出心裁，用来挂打包的餐食或一杯奶茶刚刚好。从外观复古潮流风格到内饰细节上的诸多功能性的设计，欧拉好猫都呈现出这种贴心的用户思维。

从新能源 汽车 行业角度来看，欧拉好猫上市于2020年11月，甚至要晚于多数新势力产品，没有先发优势加持，在销量上却能后来居上脱颖而出，其中的一个重要原因在于品牌的大胆突破和创新。正是通过“做加法”的方式，欧拉好猫为年轻消费者提供产品实用价值之外的多元个性化价值，并zui终在激烈的市场竞争中获得验证，展现出中国新能源 汽车 品牌向上的力量。

内外兼修， 科技 “硬实力”打造产品核心价值

在产品力方面，欧拉好猫同样坚持品质和精品化路线。依托于长城 汽车 颇具前瞻性的两大平台——模块化车型平台“柠檬”、 汽车 智能化平台“咖啡”，欧拉好猫在三电系统和智能化方面表现尤为出色。

从动力配置来看，“柠檬”纯电架构赋予了欧拉好猫更轻量化且更高效的三电系统。车型搭载有一台zui大功率105kW、zui大扭矩210N·m的永磁同步电机，电池组提供了可供选择的三元锂电池和磷酸铁锂电池，标准版NEDC综合续航里程为401km，长续航NEDC综合续航里程为501km，并可支持直流快充，快充12分钟即可获得100km续航里程。

在智能配置层面，欧拉好猫搭载有英特尔MobileyeQ4自动驾驶芯片，并同时配备了ADAS摄像头、环视摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等传感器，这些越级硬件配置能够支持好猫实现L2级驾驶辅助功能，并支持智能巡航辅助系统(ACC+ATC+ICA+TJA+IACC)、智能车道保持系统(LKA+LCK+ELK)、智慧躲闪(IE)、智能灯光辅助(HMA)等多项智能配置，无论是堵车、变道，还是车道保持，基本已覆盖日常出行的主流驾驶场景，让用户的驾驶过程更加轻松，并在一定程度上能够降低风险。

同时，依托于“咖啡”智能化平台的智能车控系统，则融合了脸部识别、声纹识别和语音识别，可基于车主身份ID进行个性化的人车交互。从安全性来看，车主无需脱离方向盘与正常行车视线即可进交互操控，且A柱上的摄像头在人脸识别功能外，还兼具疲劳监测功能，如出现驾驶员注意力不集中的情况，系统将自动进行语音提示。让人惊喜的是，上述诸多功能均支持远程OTA升级，可基于生态优化、用户需求与功能迭代，远程推送更新数据包进行迭代升级，以实现全生命周期用车体验提升。长城体系力保证下强有力的品控力，成就了欧拉好猫产品 科技 “硬实力”，也为新能源 汽车 产业发展注入良性动能。

作为长城 汽车 在新能源领域的重磅车型，欧拉好猫的国际化步伐也在稳步推进。今年10月，欧拉好猫已在泰国正式上市，而在慕尼黑车展、沙特吉达国际车展相继亮相后，欧拉好猫将正式布局欧洲、沙特新能源 汽车 赛道，将“新世代智美潮跑”的魅力带向全世界，有望为中国新能源 汽车 品牌高质量发展提供新样本。

（1）奥特迅：参与国家和电力行业及充电桩行业有关标准制定，募集资金总额不超过42170万元，用于投入电动汽车充电设备研发及扩产项目、电动汽车充电设施营销服务网络建设项目、深圳市电动汽车集中式充电设施建设运营项目、电动汽车充电运营桩联网云平台项目。

（2）通合科技：主营电力操作电源模块和电力操作电源系统、电动汽车车载电源及充换电站充电电源系统。

（3）上汽集团：集团确定了“以混合动力为主，以燃料电池为前瞻方向，同时推动代用燃料和纯电动产品的研发”的技术路线，投资20亿成立动力系统公司上海捷能汽车技术公司。

拓展资料

一、中证指数公司发布的新能源板块指数

1.新能源主题指数(000941)，全名为中证内地新能源主题指数。 这个指数从A股涉及新能源生产、存储以及汽车等业务的上市公司中选取业务规模较大、盈利较好的50只作为成分股。 跟踪该指数的基金只有一只：华安中证内地新能源主题ETF（516270），是2021年06月21日刚发行不久的基金。 该指数的特点就是成分股设置很集中，比如说宁德时代和隆基股份两只股票，直接就占掉31%。所以偏好这两大龙头股的可以关注一下。

2. CS新能源汽车指数(399976) CS新能汽车指数选取沪深市场涉及锂电池、充电桩、新能源整车等业务的上市公司为样本。股指成分股41只。 追踪指数的基金主要有华夏中证新能源汽车 ETF (515030)、国泰中证新能源汽车 ETF (159806)、博时新能源汽车 ETF (159824)。 在此简单说明一下，新能源汽车相当于一种新能源板块。纯新能源车指数中一般没有隆基股份、阳光电源等，这种公司属于新能源板块，但严格意义上不属于新能源车产业链中的公司。

3. 新能源车指数（930997） 这一指数全名为中证新能源汽车产业指数，是选取沪深市场中业务涉及新能源汽车产业的上市公司为样本，以反映新能源汽车行业上市公司的表现。现有成分股49只。 跟踪该指数的基金有汇添富中证新能源汽车产业ETF（516390）还有平安中证新能源汽车产业ETF(515700)。

4. 中证新能源指数(399808) 中证新能指数，选取可再生能源生产、新能源应用、新能源储存及新能源交互设备等领域的上市公司为成分股。成分股有80只，单个样本股权重量不超过10%。 追踪中证新能的基金主要有南方、易方达、华夏三家基金公司发行的中证新能源 ETF，代码分别为：516160、516090、516850。

二、国证指数公司发布的三个指数。

1 .新能电池指数(980032)

该指数仅选取A股中与新能源车电池相关的公司，成分股的选择上比其他一般新能源车指数更为细化。

追踪指数的产品包括广发国证新能源车电池 ETF (159755)、成分股有50只。

2. 国证新能源指数(399412)

这个指数的定义相对简单，它单纯是为了反映新能源和新能源汽车行业上市公司在A股市场的表现，成分股50只。

跟踪该指数的产品有交银国证新能源（LOF）164905。

3. 新能源汽车指数(399417)

这一指标选择属于新能源产业链，如整车、电池材料、上游材料、电机电控、充电桩等，按市值和成交金额综合排名，选出50只作为样本股。这一指数规定个别股票的权重不得超过5%，如果是希望价格波动较小的话，选择这个指数比较妥当。

跟踪该指数的产品有国泰国证新能源汽车（LOF）160225。

一、中证新能源指数主要有以下几个：

1、中证内地新能源主题指数（000941)

它是发布最早的是新能源主题指数，于2009年发布，从A股涉及新能源生产、存储以及汽车等业务的上市公司中选取业务规模较大、盈利较好的50只作为成分股。

2、中证新能指数（399808）

中证新能指数是选取涉及可再生能源生产、新能源应用、新能源存储以及新能源交互设备等业务的上市公司作为成份股。成分股有80只，单个样本股权重不超过10%。

3、CS新能车指数（399976）

该指数从沪深两市中选取涉及锂电池、充电桩、新能源整车等业务的上市公司作为样本。该指数成分股41只。

4、新能源车（930997）

该指数全称是中证新能源汽车产业指数，是从沪深市场中选取业务涉及新能源汽车产业的上市公司作为样本，以反映新能源汽车产业上市公司的表现。当前成分股49只。

二、国证新能源指数主要有以下几个：

1、国证新能源指数（399412）

该指数定义比较简单，主要反映A股市场中新能源及新能源汽车产业上市公司的表现。成分股50只。

2、新能源车指数（399417）

该指数选取属于整车、电池材料、上游材料、电机电控和充电桩等新能源产业链的上市公司为样本空间，根据市值和成交金额综合排名，选出50只作为样本股。该指数规定单个股票权重不超过5%。

3、新能电池指数（980032）

顾名思义，该指数只选择A股中的新能源车电池类相关公司，成分股50只。

据专家估计，全世界石油总储量在2700亿吨到6500亿吨之间。按照目前的消耗速度，再有50-60年，全世界的石油资源将消耗殆尽。可燃冰的发现，让陷入能源危机的人类看到一条新的出路。

迄今，世界上至少有30多个国家和地区在进行可燃冰的研究与调查勘探。美国在1998年把可燃冰作为国家发展的战略能源列入国家级长远计划，计划到2015年进行商业性试开采。日本关注可燃冰是在1992年，目前，已基本完成周边海域的可燃冰调查与评价，钻探了7口探井，圈定了12块矿集区，并成功取得可燃冰样本。它的目标是在2010年进行商业性试开采。

但人类要开采埋藏于深海的可燃冰，尚面临着许多新问题。有学者认为，在导致全球气候变暖方面，甲烷所起的作用比二氧化碳要大10-20倍。而可燃冰矿藏哪怕受到最小的破坏，都足以导致甲烷气体的大量泄漏。另外，陆缘海边的可燃冰开采起来十分困难，一旦出了井喷事故，就会造成海啸、海底滑坡、海水毒化等灾害。

由此可见，可燃冰在作为未来新能源的同时，也是一种危险的能源。可燃冰的开发利用就像一柄“双刃剑”，需要小心对待。

2.当化石燃料危机以及由此带来的环境危机越来越成为关系国计民生和人类未来的重要问题的时候，一个全新的“氢能经济”的蓝图正在逐步形成。

氢能是一种完全清洁的新能源和可再生能源。它是利用化石燃料、核能和可再生能源等来生产氢气，氢气可直接用作燃料，也可通过燃料电池通过电化学反应直接转换成电能，用于发电及交通运输等，还可用作各种能源的中间载体。氢作为燃料用于交通运输、热能和动力生产中时，具有高效率、高效益的特点，而且氢反应的产物是水和热，是真正意义上的清洁能源和可持续能源，这对能源可持续性利用、环境保护、降低空气污染与大气温室效应方面将产生革命性的影响。氢可作为一种储备的能源，如果利用丰富的过剩电能实现电解水制氢，可以建独立的氢供应站，不必区域联网。因此，氢与可再生一次能源相结合可以满足未来能源的所有需求。目前，以美国为

代表的世界各国正以前所未有的速度和力度加强对氢能和燃料

(a)

不可持续能源系统

(b)可持续能源系统

图1

可持续和不可持续能源系统示意图

电池的研发，积极建构一个“氢能经济”的未来。需要指出的是，氢能不是“一次能源”。目前，氢的制备技术一般分两种:一种是以煤炭、石油、天然气等碳氢化合物为原料，采用蒸汽重整法制备。这种方式有利于解决现有城市环境污染问题，将污染源集中处理，但这种方式不能实现未来能源的可持续发展。另一种则是利用太阳能、水能等可再生能源，从水、生物质来大量制备。这种制备技术才能从真正意义上实现能源的可持续发展。

一、主流的新能源指数有哪些？

中证新能源指数（399808）、中证新能源汽车产业指数（930997）、国证新能源汽车指数（399417）、中证新能源汽车指数（399976）、国证新能源电池指数（980032）是目前主流的5只新能源系列指数，各自均有跟踪的指数基金。

（来源：Wind、好买基金研究中心；截至2021.6.23）

中证新能源汽车指数（简称中证新能源车）：以中证全指为样本空间，选取涉及锂电池、充电桩、新能源整车等业务的上市公司股票作为成份股，以反映新能源汽车相关上市公司的整体表现。按过去一年日均总市值由高到低排名，选取排名前50的证券作为指数样本，权重上限为10%。

国证新能源车电池指数（简称新能源车）：选取A股市场中新能源车电池产业相关上市公司，业务领域属于涉及新能源车电池（正负极材料、电解液、隔膜等）、新能源车电池管理系统及新能源车充电桩等。根据市值和成交金额综合排名，选出50只股票作为指数样本股，权重上限为10%。

中证新能源汽车产业指数（简称CS新能车）：以中证全指为样本空间，选取涉及新能源汽车产业的上市公司作为成分股，具体包括整车、充电桩、锂电设备、电机电控、电池材料、电芯电池组、配套设备以及相关上游材料等。按过去一年日均成交金额排名，取位于样本空间前90%的所有股票，权重上限为10%。

国证新能源车指数（简称新能源车）：挑选整车、电池材料、上游材料、电机电控和充电桩等新能源产业链相关的上市公司为样本空间。根据市值和成交金额综合排名，选出50只股票作为指数样本股，权重上限为5%。

中证新能源指数（简称中证新能）：以中证全指为样本空间，选取涉及可再生能源生产、新能源应用、新能源存储以及新能源交互设备等业务的上市公司股票作为成份股，按过去一年日均总市值由高到低排名，选取排名在前80的证券作为指数样本，权重上限为10%。

二、5只新能源指数主要区别在哪？

如果光从5只指数的编制方式和权重股名单来看，除了中证新能源指数，其它4只十分接近。从前十大个股权重来看，中证新能源汽车指数占比最高，国证新能源车指数占比最低。

（来源：Wind、好买基金研究中心；截至2021.6.23）

我们知道，新能源分上、中、下游，上游为材料公司（如正负极材料、隔膜、电解液、锂、钴、镍等），中游为核心零部件公司（如电池、电机、电控等），下游为整车公司。

目前这5只指数成分股基本都包括上中下游公司，不过在比例上各有所偏斜。比如我们从名字就能看出，国证新能源车电池指数更偏向中上游，中证新能源汽车指数更偏向全产业链。

当前我国在新能源产业链下游整车领域面临的竞争异常激烈，但中上游，尤其是电池领域相对优势突出，而且需求的确定性很强，比如创业板第一只市值破万亿的上市公司，就是做新能源电池的。

根据有关信息可以知道新能源主题的基金业绩大反弹份额却不见涨，这引起了很多人的关注和讨论。对于这一个现象不同的人有不同的看法，也是值得大家思考的一件事情。毕竟与人们的生活息息相关，尤其是对于很多股民和基金拥有者来说，这是非常重要的一件事情。与自己的投资效益密切联系着，对于这一现象根据有关的专业人士的回答可以知道这是因为新能源主题基金在前期涨幅过猛，因此在回落之后必须偿还。

是以前的涨势提前的预支了太多，现在不见涨也是正常的。众所周知，新能源拥有着非常好的发展前景，是非常受欢迎的。新能源相关的企业也抓住了时代发展所给予的机遇，迎合市场的需求不断的进行改造和创新，在未来是非常有发展空间的。并且也符合我国相关的要求，有非常多的人投资。都瞄准新能源相关的板块，也是能够理解的。

但同时值得注意的是新能源板块在前期的涨幅中拉出了非常大的比例，整个势头非常的猛。让很多的人在短时间内都无法的预估和接受，因此在大反弹之后必须偿还之前付出的太多东西，不可能在短期内进行上涨，这也是一种正常的金融现象。对此大家不要过度的担忧，只要冷静的观察局势就可以明了。对待这一基金大家要有着非常好的把握和接受度，不要随着局势的波动而随意的变动。

因为新能源在前期上涨的非常多，现在却没有上涨，也让很多人觉得担忧。觉得新能源基金是否失去了自己的发展优势，让很多人抱着观望的态度不敢购买相关的基金。对此大家可以抱着谨慎和认真的态度进行了解，根据自己的需求进行选择。不要过于的盲目和冲动，否则的话会带来意想不到的经济损失。

零碳引领，氢启未来。12月10日，海口光伏制氢及高压加氢一体站正式落成，海马汽车氢能布局与落地迈出坚实步伐，开启“氢”时代。海马汽车将结合自主研发的氢燃料电池汽车以及即将投入运营的光伏发电项目，打造全球首个“光伏发电—电解水制氢—氢燃料电池汽车运营”的全产业链零碳排放新能源汽车试运营项目。

海南省政协副主席李国梁、海马汽车董事长景柱为第一台车加氢

海南省政协副主席李国梁，海口市市长丁晖，海南省发改委副主任吕先志，航天101研究所所长王成刚，海南发控总工程师李峰，海马汽车董事长景柱等共同为海口光伏制氢高压加氢一体站剪彩，李国梁、景柱为该站第一台车加氢。中国长江三峡集团海南分公司党委书记马晨光、中国华能集团海南分公司副总经理宋文贵、隆基氢能大中华区总裁寇建锋等嘉宾参加了落成仪式。

致力减碳 海马将打造全产业链零碳排放运营模型

海口光伏制氢高压加氢一体站由海马汽车与中国航天科技集团合作建设，全站占地面积2500平方米，主要由水电解制氢装置、多级增压机、高/中/低压储氢罐、70Mpa/35Mpa加氢机、冷却系统和控制系统等组成。该站严格按照GB50516《加氢站技术规范》建设，制氢和加氢实现自动化控制。

站内水电解制氢产能为每小时50标方，每天可生产约107kg “绿氢”。外接氢气管束车，加注能力可达250 kg /天，后续加注能力可扩至500 kg /天，满足每天100台氢燃料电池乘用车的高压加注需求。

海马汽车副董事长卢国纲致辞

“只有打造出“光、制、储、运、加、用”一体化的产业链，才能进一步推动氢燃料电池汽车产业化和氢能商业化。”海马汽车副董事长卢国纲表示，该站的落成标志着海马汽车已具备高纯度氢气的制备与70MPa高压加注能力，是海马汽车氢能商业化推广的又一重大跨越。

卢国纲表示，海马汽车作为海南唯一具有乘用车和新能源汽车生产资质的企业，将深耕氢燃料电池汽车这一新能源汽车终极路线，开展从光伏发电、电解水制氢、高压加氢，到氢燃料电池汽车的研发、制造以及商业化运营的全产业链布局。

航天101研究所所长王成刚表示，海口光伏制氢高压加氢一体站的建成不仅意味着海南省以氢能为载体的新能源体系进入了一个新时代，也是航天101所与海马汽车深度合作、联合推动海南绿色低碳能源结构体系建设和海马汽车向深度清洁化、源头低碳化、应用智能化转型的新阶段。

海口市市长丁晖致辞

海口市市长丁晖表示，海口光伏制氢及高压加氢一体站项目的落成运营，有效实现了从太阳能发电到电解水制氢，再到氢燃料电池汽车运营的零碳排放循环。这是海马汽车公司深耕氢燃料电池汽车，推动氢能布局落地的创新成果。海口市将一如既往的支持新能源汽车产业的发展，加快完善基础设施配套，推动实现能源供给全生命周期的清洁化创新，打造清洁能源汽车、绿色交通、智慧能源联动的范例。

打造零碳排放工厂年减碳6万吨 实现绿色制造

据了解，海马汽车同时规划在厂区内自建光伏发电项目。

水电解制氢所需电力将来自于海马汽车厂内的5兆瓦级屋顶分布式光伏发电站。该项目将于2022年一季度建成，采用“自发自用，余电上网”的模式，通过“绿电”制取“绿氢”，实现“光伏发电→电解水制氢→氢燃料电池汽车运营”全产业链零碳排放。以此为基础，“十四五”内，海马将建成全厂区屋顶光伏发电项目，打造零碳排放工厂，实现绿色制造。届时，年发电量达7000万度，每年可减少6万吨二氧化碳排放，相当于4万个家庭日常生活用电产生的碳排放（户均月耗电145度）。

未来，海马汽车将瞄准“碳达峰碳中和”国家战略，规划利用自有资金和社会资本，以全球首个全产业链零碳排放新能源汽车试运营项目为样本，在海南的东、西、南、北、中各建一座以光伏制氢加氢为主的零碳排放新能源汽车综合服务体，集光伏发电、水电解制氢、高/低压加氢、充电桩、新能源汽车售前体验及售后服务等于一体，并与海南省政府规划建设的环岛旅游公路相连，成为海南环岛驿站的重要组成部分，打造海南清洁能源岛的又一张“绿色名片”。

第三代氢燃料电池汽车2022年模拟运营 助力海南跨入“氢能时代”

海马汽车自主研发的国内首台70Mpa氢燃料电池MPV，已于2020年首次亮相，搭载全球领先的高功率电堆和高压储氢罐，一次加满氢气仅需3~5分钟，续航里程可达800km。海马汽车第三代氢燃料电池汽车将于2022年开展模拟示范运营。

卢国纲表示，“十四五”后期，依托氢能基础设施建设，海马汽车将投入约2000台氢燃料电池乘用车进行商业运营，打造全岛交通干线氢能汽车运营体系，满足公务用车、商务用车和共享出行等多场景城际出行需求，助力海南跨入“氢能时代”。届时，预计每年可减排二氧化碳4万吨以上。

2022年，海马汽车还将集合国内外科研机构、高校及上下游产业链等“产、学、研”力量，建成国内领先的氢能科普馆，开展氢能体验、大众科普和前沿学术交流。同时引进国际新能源汽车头部企业，建设新能源汽车产品展示、交付与售后服务中心，并打造L4级自动驾驶示范园区。“十四五”期间，逐步建成海南国际新能源汽车体验中心。

海马汽车将通过下一代高端智能纯电动汽车、高端智能插电式混合动力汽车和800KM长续航氢燃料电池汽车等产品的开发，完成向新能源汽车和智能汽车赛道的转换；通过零碳排放工厂建设和产线改造，向绿色制造和智能制造升级。同时，利用海南自贸港的政策优势和得天独厚的区位优势，海马汽车还将加强国际合作，为海南自贸港建设做出更大的贡献。