新能源补助政策延期2023

目前，索引扩展的方法是通过&ldquo汽车转让。方式:就是朋友或者代理公司把 电动车 转让给你，然后再转让出去。指数到期前，通过实车交易实际使用一次。自转出车之日起6个月内，登录乘用车指标调控管理信息系统，点击更新指标，填写申请并更新指标。

那么，索引应该如何转移扩展呢？1)找一个已经有新能源汽车的朋友&ldquo转移延迟&rdquo。如果能找到老铁(北京车主)用 新能源车 帮你，那就好办了。他们俩都准备好了所有相关的资料。去车管所办理 车辆过户 ，把朋友的新能源车过户到自己名下；然后，朋友会开车回家正常用车，过几天再过户到他名下。这样，你的新能源指数就会自动延期。2)找一个代理来做这件事。转移延迟&rdquo(服务费)。在百度搜索索引扩展中，会有很多代理公司和4S店业务员也可以推荐。除此之外，我们还可以在一些业主论坛上看到推广代理的微信，花钱就可以搞定(一般从2000元开始，包括转让费)，基本不用担心。

政策包括：

1.放宽个人新能源小汽车增量指标申请条件

允许持有效深圳市居住证的非深户籍人员，及持有效身份证明并按本市公安机关规定办理境外人员临时住宿登记的华侨、港澳台地区居民及在本市办理签证或居留许可的外国人申请深圳市新能源小汽车增量指标，所需指标在深圳市2020 年度新增小汽车指标中落实。

暂停实施非深户籍人员最近连续 24 个月以上在本市缴纳（不含补缴）基本医疗保险，华侨、港澳台地区居民近 2 年内每年在本市累计居住 9 个月以上及外国人在本市办理签证或居留许可连续满2年且每年在本市累计居住 9 个月以上的新能源小汽车增量指标申请条件限制。

2.扩大个人增购新能源小汽车车型范围

对名下仅有 1 辆在深圳市登记的小汽车，或仅持有 1 个有效的深圳小汽车指标的个人消费者，将其增购新能源小汽车车型范围扩大为纯电动小汽车和插电式混合动力小汽车。

3.对个人新购新能源小汽车给予综合使用财政补贴

对新购新能源小汽车的个人消费者给予综合使用财政补贴，其中新购纯电动高级型或经济型乘用车补贴 2 万元/车，新购插电式混合动力高级型乘用车补贴 1 万元/车。所新购的新能源小汽车须为在深圳市注册登记的汽车销售企业购买的新车，且机动车销售发票中销货单位须为深圳市注册登记企业。

4.对个人置换更新新能源小汽车实施财政补贴

对将原有深圳市牌照燃油小汽车（或新能源小汽车）旧车置换更新为新能源小汽车的个人消费者给予财政补贴，其中置换更新为纯电动高级型或插电式混合动力高级型乘用车补贴 2 万元/车，置换更新为纯电动经济型乘用车补贴 1 万元/车。所置换更新的新能源小汽车须为在深圳市注册登记的汽车销售企业购买的新车，且机动车销售发票中销货单位须为深圳市注册登记企业。

5.加大新能源汽车停车优惠力度

在全市路内停车位，新能源汽车每日免首 2 小时临时停车费，或者每日首次停车时间 1 小时以内（包括1小时）的，第二次停车免 1 小时临时停车费。

从2023年1月1日开始，上海地区取消了混动汽车免费上绿牌的规定，也就是说无论是插电混动还是增程式汽车，在上海地区的新能源身份就没有了，只有纯电的汽车才能被叫做是新能源，这也就意味着从2023年开始，买插电混动和增程式汽车的车主，不能免费上绿牌了，只能通过摇号或其他方式获取蓝牌了。

另外在北京地区也有这样的消息，除了这两个城市之外，其他城市还没有这样的政策。所以说在2023年之前购买了插电混动汽车的车主，最好是在2022年底完成上牌，避免2023年政策落实下来之后影响自己的车辆上牌。

上海地区之所以出台这样的政策，是因为上海地区买车上牌必须得摇号才能获得指标，然而混动汽车的出现让上海地区无止境的发放新能源车牌，这样无疑是加重了上海地区的交通压力，收紧发放新能源车牌能够很好的解决这样的问题。

2019新能源指标数量2019年的新能源指标还没有公布，一般是在2月份公布。新能源小客车的指标每年多少个不是固定的。例如，北京2018年全年的个人新能源小客车指标是54000个，单位新能源小客车指标是3000个。而2017年北京新能源小客车指标为6万个，要看当地政府过完年后发布的新规定。附北京新能源指标规定：按照《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》规定，个人和单位新能源小客车指标年度配额已用尽，审核通过的有效申请编码按照规定将继续轮候配置。因为2018年新能源小客车个人和单位指标首期已全部用尽，并且排队数量还在逐步增加。如果按照目前排队规则及指标配置数量计算，新能源个人指标或将排到2023年。处于轮候配置状态的个人新能源小客车指标申请，系统自动将申请信息发送至相关部门进行审核，审核通过后申请有效期将自动延长。申请人不需要再主动办理确认延期，但仍需确保个人申请信息在申请期间都正常有效。

（图/文/摄： 问答叫兽）蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019

为促进 汽车 消费，广东省2021年 汽车 以旧换新专项行动于2021年7月1日正式启动，截止时间为12月31日。专项行动期间，省级财政资金按照相关标准进行补贴：报废旧车，购买新能源车的在使用环节补贴资金10000元/辆、购买燃油车的补贴5000元/辆；转出旧车，购买新能源车的在使用环节补贴资金8000元/辆、购买燃油车的补贴3000元/辆。总体来看，专项行动对于稳定广东省 汽车 销售市场、推动新能源 汽车 销售、促进广东省低碳环保工作发挥了积极作用，在促进 汽车 产业发展和促消费升级方面取得较好成效，获得了较好反响。

为积极响应广大消费者的诉求，进一步释放广东省 汽车 消费潜力，经省政府同意， 广东省2021年 汽车 以旧换新专项行动将延期至2022年6月30日。 如财政补贴资金使用完毕，将另行公告结束日期。专项行动延续期间，二手车销售统一发票或机动车注销证明书日期、购买新车合同日期、新车发票开票日期均需在补贴期限内（2021年7月1日至2022年6月30日）；补贴申请提交日期须在2022年7月31日前，逾期申请不予补贴。其他事项仍按《广东省2021年 汽车 以旧换新专项行动公告》《广东省2021年 汽车 以旧换新专项行动推广车型名单和经销商网点名录的公告》执行。

为方便广大消费者进行补贴申请， 粤省事”小程序专门开设了“ 汽车 以旧换新”栏目（官方唯一查询渠道） ，消费者通过手机微信登录“粤省事”小程序进入“特色专题”，即可按照指引进行办理。符合补贴条件且申请材料完整准确真实的情况下，补贴资金在15个工作日内可发放至消费者提供的银行账户。

最近几天，不知道社交圈有汽车销售的小伙伴们有没有发现一个情况，那就是很多燃油车品牌的汽车销售都在渲染一个事儿，那就是600亿元的购置税减半，截止7月结束已经用掉了400多亿元额度，也就是说，购置税减半不一定要延续到2022年12月31日。按照这些销售的说法，如果6月、7月已经用掉了400亿元，那么8月份再用掉200亿元的话，那么9-12月四个月购置税减半就提前结束了，所以想要享受购置税减半，就要早动手，早买车……

购置税补贴细则：对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日内，且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

从政策细则可以看出，政策刺激的主要还是面向普通消费者的大众型乘用车，但车型覆盖范围将大为扩大，将会包括不少豪华品牌车型在内。

当前汽车购置税为10%，减半征收即购置税降低为5%。以一辆单价30万元(不含增值税)的车为例，购置税由3万元降低为1.5万元，节省1.5万元。即使是单价10万元(不含增值税)的车，购置税也可节省5000元。这对消费者来说是一大优惠。

据媒体报道，广汽丰田bZ4X延期上市，这也让许多人感到好奇，丰田公司作为汽车领域的生产巨头，为何会做出这样的举动？据了解，由于这款车作为丰田的首款纯电车，相关的配套设施目前还没有完善，供应链仍需要磨合，上市还是有着一些困难的。

对此，许多网友议论纷纷，有些网友认为，尽管以后新能源汽车发展前景是十分光明的。但是在短时间内并不能改变人们使用燃油汽车这一现象，因为相关的配套设施并没有完善，充电桩在全球各地也没有得到普及，因此，这也是造成此次丰田这一款汽车延期上市的重要原因；同时，还有一些网友认为，丰田公司做出这样的举动也是十分明智的，毕竟由于现在各种基础设施并没有得到普及，相关的产业链没有得到完善，如果盲目上市这款新能源汽车，恐怕到时候遭受损失的就是丰田公司了；此外，还有一些网友认为，需要以客观、理性的态度看待这一事件，毕竟现在全球各地的电车都有可能出现故障，丰田公司做出这一举动可能也是由于考虑这一因素，而这一款汽车作为丰田公司首次推出的纯电车，也是需要日后的打磨的。

据相关知情人员表示，丰田公司已经在全世界范围内召回这款汽车，并发布声明对购买该汽车的车主进行补偿，而丰田公司也将会在这一段时间内完善相关的基础设施，给购买这一车型的车主提供良好的体验。

据此，笔者认为，对于广汽丰田bZ4X的延期上市，丰田公司肯定也是有着自己的打算的，如果盲目上市新款的纯电车，但是到后来却没有取得良好的效果，这样无疑也是在败坏丰田公司的口碑，给企业带来不可逆的损失。

易车原创·车坛神评 每月点评准时2号抵达，2022年8月份汽车圈有哪些热点大事发生呢？如火如荼举办的成都车展被疫情叫停、新能源车免购置税延续到明年底，所谓“红绿灯新国标”被官方辟谣等。

本月的主题比较多样，未来更多热点也会在车坛神评栏目中进行展现。

成都车展中途叫停

办的冒险，停的突然，不仅没有体现价值，反而给各方的利益和权益带来不便，试问意义何在？

2022年，身处“疫情”之下的车市并不平静，芯片供应危机、动力电池原材料涨价，多个汽车重镇因为疫情车企停工，都带来了非常大的影响，而作为车市风向标的车展，也受到影响。

原定4月举办的北京车展官方宣布推迟，虽然重庆和粤港澳大湾区车展如约而来，但毕竟相比还是体现地域色彩，而8月末举办的成都车展，则可以看成今年规模最大的一个国内车展。

比亚迪护卫舰07

荣威RX9

哈弗H-DOG

在本届车展中，有不少重磅车型亮相，比如比亚迪护卫舰07、荣威RX9、哈弗H-DOG、长安锐程PLUS、长城山海炮、上汽大通MAXUS领地、长安欧尚X5 PLUS、腾势INCEPTION概念车等都属于首发亮相，而高合HiPhi Z、思域e:HEV、新款广汽埃安AION V Plus、2023款途观家族等上市，思域，MG MULAN、几何G6/M6、新款大众途昂X青云限定版、思皓X8 PLUS则开启预售，从上面可以看出，国产品牌占据了绝对的主角，这其中除了在国内之外，近些年来国产品牌无论在车型推出速度还是设计、技术等方面都取得了非常明显的进步。

但今年的成都车展似乎注定命途多舛，作为发电大省的四川在极端高温等因素作用下出现了电力供应短缺，不得不采用拉闸限电、控制工业用电等方式节省用电，省会成都自然也无法幸免，因此对于众多汽车行业从业者而言，本届车展“非常热”，但最重要的是来自于疫情的风险，在疫情没有控制住的情况下冒险举办，在车展举办到第5天时组委会宣布受到新冠疫情的影响，车展暂停举办，后续安排另行通知。

相比于天气，疫情的影响无疑更加严峻，在疫情没有控制住的情况下冒险举办，而又因为隐藏的巨大风险被突然叫停，对于为车展花费了大量费用的车企、供应商等而言，无论是否复办都面临着巨大的损失，最重要的是车展作为人员密度非常大的场所，面临着非常大的疫情传播风险，居家/集中隔离都给人们带来了非常大的不便。

9月1日晚间，成都宣布“全员居家”……

在没有绝对把握能“安全”进行的前提下，举办规模如此之大的车展，是不是“太拼了”？

新能源车福音 年内大部分服务区将可充电

城市是面，乡村是点，但如果没有线的连接，只能是一个个孤岛，而这一条条线，似乎离我们越来越近。

在交通运输部举行的8月例行新闻发布会上，相关负责人表示，今年内全国大部分高速公路服务区将提供基本充电服务，还将加强配套电网建设，规范充电服务收费。

具体来看，在今年印发的《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》中，确立了三个阶段性建设目标：一是力争年底前全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务；二是明年年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本充电服务；三是2025年底前高速公路和普通国省干线公路服务区（站）充电基础设施进一步加密优化，农村公路沿线有效覆盖，完善后新能源车主可以放心上高速跑长途了。

对于新能源车而言，要想接近跟燃油车一样的使用体验，除了提升动力电池的能量密度和续航里程以及提升充电速度外，完善基础设施建设是非常重要的一环，同样也是巨大的工程。

就目前而言， 不少大中型城市的充电桩建设已走上了快车道，除了充电外，换电也是一个非常好的途径。

而以小城市的规模而言，虽然补能设施相对有限，但目前主流的续航里程能够基本满足日常通勤的需求，可以拉长使用周期、降低补能频率，而对于目前新能源车热衷的下乡，在乡镇广阔的土地上，私人充电桩的布局更是少了很多因素的掣肘，发展前景广阔，就目前而言，要想提升新能源车的使用体验，最大的短板则体现在了长途出行方面。

为了解决这方面的问题，此次的行动方案从多个方面入手，比如利用高速公路服务区存量土地及停车位布局充电设施，对于专属充电位的数量做出了硬性规定，在此基础上加入一些弹性元素，比如在节假日期间在部分车流量大的服务区投放移动充电基础设施，满足高峰时段充电需求，除了高速外，普通公路的充电设施建设也在加速。

同时将致力为车主提供正确的信息引导服务，并提升充电桩使用率和运营盈利能力，确保充电服务费合理、规范收取，出台相关优惠政策对充电基础设施场地租金实行阶段性减免，避免坏桩、废桩以及排队等现象发生，让运营商有动力去做，车主有意愿、有信心去开新能源车长途出行，形成良性循环。

延续免征新能源汽车购置税政策至明年底

免购置税延续，购车补贴取消，新能源汽车的上升势头会向现实低头吗？

这条消息在上个月就已经宣布，但8月明确将延至2023年底，可以说是终于“落定”。

回顾新能源汽车购置税免征政策，最早于2014年开始实施，原计划2017年底到期，但后来历经几次延期，最近的一次是从2021年初到今年年底。而随着此次免征购置税再次延期至2023年底，加上新能源车产品力的持续增强，市场已经从政策导向市场导向转变，加上新车下乡活动等多重因素叠加，有利于持续提升新能源汽车的市场渗透率，刺激市场快速发展。

从长远来，有助我国加快节能减排，建设资源节约型、环境友好型社会，从一定层面有利于我国双碳目标的加速完成，对车企而言则有利于提升自己的销量，而对于潜在的个人消费者来说，也是实打实的现金优惠，大家都喜闻乐见。

但是，很多朋友容易将“免购置税”与“补贴”混淆，但两者其实完全不是一回事。

车主们之前购买新能源车都享受到了免购置税与购置补贴双重优惠，但根据国务院去年底发布的通知来看，当中确定了2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，此外在多部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，规定了2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，而12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

因此从政策上看，在明年购置新能源车补贴停止的情况下，继续免征购置税一年可以说起到了一定的过渡作用，避免价格上出现大的跳跃而影响到新能源汽车的渗透率及推广前景，但不可否认的是，明年购置新能源车，购车成本或因为补贴“退坡”而增加，考虑到此前车企曾有补贴购车补贴的行为，究竟这部分的上涨是反映到企业身上还是消费者身上，可能会有不同的情况出现，我们也将持续关注。

货车松绑/优化二手车市场管理 

8月17日，公安部制定并印发了2022年服务经济社会发展助力稳住经济大盘重点措施，其中包括放宽放宽城市道路货车通行限制、优化机动车检验制度以及出台二手车交易登记便利措施，多措并举，等于给汽车市场扎入了一剂强心针。

我们都知道，很多城市对于货车的通行有着相当严苛的限制，而通过进一步放宽城市道路货车通行限制，城市道路采取分时段禁限行措施的每天允许货车通行的时间放宽到不少于7小时；对4.5吨以下货车不再细分限行吨位，逐步放宽中型厢式、封闭式货车通行限制；对新能源配送货车给予延长通行时间、扩大通行范围等便利，鼓励对新能源轻型厢式及封闭式货车不限行等一连串的措施等于给货车逐步松绑，对于货物运输市场的繁荣、提升货运通行效率，助力物流保通保畅可以说是好事，但是考虑到部分货车司机的驾驶习惯带来的安全隐患增加，以及是否使城市道路更加拥挤，这些仍需细细考量。

而多部门便利企业群众办理二手车交易登记新措施出台，规定自2022年10月1日起，对经商务部门备案的汽车销售企业办理二手车转移登记的，实行单独签注管理，核发临时号牌，进一步降低二手车交易登记成本，提供交管12123APP查询、出示车辆抵押登记信息服务，便利二手车交易登记管理，促进行业健康发展。

优化机动车检验制度，压降车辆检验成本，出台深化机动车检验制度改革优化车检服务工作意见，进一步优化私家车检验周期，减少检验频次，低企业群众检车成本。

从上述措施来看，其实无论是二手车、机动车检测还是给货车松绑，虽不显眼，但是却着实影响着我们的生活，可以看得出来，政府部门在制定政策方面越来越知道如何对症下药，想人们之所想，忧人们之所忧，落实了为人民服务的执政理念，这点值得点赞。

“2022年红绿灯新国标”争议

任何事情都需要标准，而这个标准必须统一，如果标准的更新不是为了方便广大车主的出行，那将毫无意义。

8月，互联网上开始流传2022年“红绿灯新国标”的事情，具体的变化包括取消红绿灯读秒器、统一全国红绿灯的样式等，由于网上传播该消息由“孙正良”的账号发布，而孙正良工作单位是公安部交通管理科学研究所，因此被广大网友认为可信度高，从而导致广泛传播。

网上流传的红绿灯新国标组合

就网上流传的2022年红绿灯新国标来看，其总共有8种组合，看起来非常复杂，就图中而言，第一、第二、第五、第八种相对显示清楚，没有争议，而按照常识，红灯在不明确标识的情况可以右转，那么图三、图六也可以理解，但问题是一套完善的红绿灯国标最重要的是是要统一标准，就拿图三和图四来说，同样是红灯情况下，前者左转标识红灯明确禁止左转，而图四未明确禁止左转的情况下同样不能左转，红灯亮不与不亮都不能走，对于车主产生非常大的干扰，除了复杂之外，对于所谓的统一全国红绿灯样式就会自相矛盾，同样缺乏说服力。

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