外蒙贷款买车拉煤的真实性

截至7月18日,内蒙古策克口岸进口原煤401.0189万吨,货值17701.18 万美元,比去年同期分别增长133%和163%。策克口岸煤炭进口量首次超过二连浩特,在内蒙古三大口岸中居第二。今年上半年,二连浩特口岸煤炭进口量为357.9万吨,甘其毛都口岸为301万吨,策克口岸煤炭进口量分别比以上两个口岸高出43.1189万吨和100余万吨。截至今年6月30日,策克口岸累计过货总量1600万吨,进出口贸易总额54373万美元,出入境人员104万人(次),出入境车辆65万辆(次),进口商品主要以原煤、有色金属为主,经策克口岸进口原煤的外贸企业目前已经增加到14家。

行吗？？

1、额济纳旗鑫顺达煤炭销售有限公司，位于阿拉善盟额济纳旗马鬃山路额济纳旗康馨花园小区东南侧约60米。

2、额济纳旗华阳煤炭销售有限公司，位于阿拉善盟额济纳旗胡杨西街金桃来酒店西北侧约110米。

3、益源聚煤炭商贸有限公司，位于乌海市乌达区巴音赛街OYO紫瑞商务酒店(人民公园矿务局店)东北侧约100米。

4、公司主要办公地点为内蒙古阿拉善盟额济纳旗策克口岸北环路以南、规划路以东，位置优越。

内蒙古策克口岸正常通关，这会对相关行业带来怎样的利好首先就是使得对应的一些想要从对应的关境售卖商品的人群更加方便，其次就是加强了内蒙古和外蒙古的交流，再者就是可以提升我们国家对于一些境外输入人口更好的一个管控，还有就是提升了内蒙古与外蒙古的一个商业贸易促进了内蒙古的经济增长，最后就是可以减免一些不必要的税收减轻了对应的商人的经济压力。需要从以下五方面来阐述分析内蒙古策克口岸正常通关，这会对相关行业带来怎样的利好 。

一、使得对应的一些想要从对应的关境售卖商品的人群更加方便 

首先就是使得对应的一些想要从对应的关境售卖商品的人群更加方便 ，对于一些对应的内蒙古群众而言他们如果有特定的需求需要出去外蒙古出差来满足工作的需求也是非常方便的。

二、加强了内蒙古和外蒙古的交流 

其次就是加强了内蒙古和外蒙古的交流 ，对于内蒙古和外蒙古而言他们如果可以加强多渠道的交流这对于内蒙古和外蒙古的长期发展起到了很大的促进作用。

三、可以提升我们国家对于一些境外输入人口更好的一个管控 

再者就是可以提升我们国家对于一些境外输入人口更好的一个管控 ，对于我们国家而言如果没有对关境进行一个合理的管控那么就会使得对应的人口管控更加复杂。

四、提升了内蒙古与外蒙古的一个商业贸易促进了内蒙古的经济增长 

另外就是提升了内蒙古与外蒙古的一个商业贸易促进了内蒙古的经济增长 ，对于内蒙古和外蒙古而言他们的商业贸易如果足够频繁那么对于内蒙古的长期发展起到了很大的推动力。

五、可以减免一些不必要的税收减轻了对应的商人的经济压力

最后就是可以减免一些不必要的税收减轻了对应的商人的经济压力 ，这对于这些商人而言还是非常利好的，可以让他们有更多的动力来发展贸易。

内蒙古人民群众应该做到的注意事项：

出国的时候应该办理好对应的手续。

根据中蒙两国政府协定，1992年自治区人民政府批准策克口岸为季节性开放口岸。

2005年6月29日，国务院批准策克口岸为中蒙双边性常年开放陆路口岸，并设立边检、海关、检验检疫等查验机构。

策克口岸是中蒙边境众多口岸之一，每年按季节开放4次，分别是3月1日、6月1日，9月1月和12月1日，每次20天，口岸上因此建了很多颇为简陋的铺面房。开关时，来自内蒙古自治区中部、东部甚至宁夏、甘肃、河北等地的商人把各种货物一车车载到这里，而蒙古国的商人和牧民则运来一车车的毛皮，然后运走一车车的日用品，策克一时之间成为一个人头攒动，车水马龙的大集贸市场。

国门和边防哨所是额济纳旗旅游局所属旅行社的常规景点，不接待自助旅行者。国门距离策克口岸有20公里左右，在一望无垠的戈壁尽头，常常浸没在幻海里面。哨所就在策克口岸镇的旁边，整齐的营房和宽阔的训练场都属于军事禁区。

策克口岸贸易区虽然规模不大，但在茫茫的戈壁滩上却显得十分抢眼。在贸易区经营一家小卖部的业主巴图见记者来访，恳请记者：“好好宣传一下策克口岸吧！”“您对口岸感情咋这么深呢？”“能不深嘛。我原来在策克苏木放牧，天天‘吃’沙子不说，还挣不下几个钱。口岸开了，我也能常年在这儿做生意，不用再冒着风沙放牧了。”在巴图商店的斜对面，是庆华集团的仓储运输中心，只见十几米高、数百米长的一座“煤山”下，车水马龙，人声鼎沸，这头卸，那头装，车来车往，喇叭声声。窄窄的一条街上，流动的是一条“车龙”。

策克口岸自1992年开通以来，中蒙双方本着互惠互利、共同发展的原则，在增进人员往来、扩大经贸合作等领域做了大量富有成效的工作，开展了形式多样的经贸合作交流，带动了地区餐饮住宿、商品零售、修理、装卸等服务业的繁荣发展。截至今年3月底，策克口岸顺利实现59次季节性贸易通关，口岸过货总量677.98万吨，进出口贸易总额13481.23万美元，出入境人员68.07万人（次），出入境车辆37.72万辆（次）。进口商品主要以原煤、有色金属为主，出口商品主要以粮油、日用百货、服装、建材、农牧机具产品为主。今年第一季度口岸过货总量6339.58吨，同比增加12倍，进口蒙方原煤15.9万吨，进出口小额贸易总额达702.81万美元，同比增长20倍。

以下是总体内蒙古盟市富裕程度。

第一位：鄂尔多斯（面积8.7万平方公里，人口159W，以丘陵 沙漠

平原组成。煤炭已探明储量1676亿吨，占全国的六分之一，以煤矿，稀土 工业为主要发展方式，其人均GDP超越香港）

第二位:阿拉善（面积27万平方公里，相当一个英国大，其中三分之一的山地丘陵，三分之一沙漠戈壁，三分之一草原湖盆，被称为中国秘境，资源非常丰富，被称之为第二个鄂尔多斯，人口24W，资源开采

工业 旅游为发展方式，人均GDP中国排位第三.）

口岸：策克口岸 乌力吉口岸（主要进口原煤）

第三位：包头（27768平方公里，人口245.76W，内蒙古第一大工业城市，中国重要的工业中心之一，中国最重要的稀土，钢铁，冶金，机械制造，军工基地，市中心区面积315平方公里，为全国特大型城市.）

第四位：乌海（面积2350平方公里，人口53W，以沙漠戈壁山地组成，矿产资源丰富，内蒙古老工业区，被称之为中国书法城，曾被称为中国煤都，以工业为主要发展方式）

第五位：呼和浩特（内蒙古首府，面积17,224平方公里，人口286W，国家新能源汽车试点城市，呼和浩特市被中国轻工业协会和中国乳制品工业协会命名为“中国乳都，与包头、鄂尔多斯、松原一起称为中国北方经济增长四小龙、中国历史文化名城。）

第六位：锡林郭勒（面积202,580平方千米，人口100.3W，锡林郭勒草原拥有丰富的自然资源，以其草场类型齐全、动植物种类繁多等特征而成为世界驰名的四大草原之一，煤炭资源及其丰富，即鄂尔多斯

阿拉善第三个资源城市.）

口岸：二连浩特口岸 珠恩嘎达布其口岸（煤炭）

第七位：呼伦贝尔（面积263,953平方公里，人口269.70W，市境内的呼伦贝尔草原是世界四大草原之一，被称为世界上最好的草原。本世纪初发现呼伦贝尔地下石油资源。呼伦贝尔市总面积26.3万平方公里，相当于山东省与江苏省两省之和，煤炭探明储量是辽宁、吉林、黑龙江三省总和的1.8倍。旅游

资源开采为主要发展方式.）

口岸：满洲里（中俄贸易）

第八位：巴彦淖尔（面积，6.4万平方千米，人口176万W，自然资源丰富，旅游资源独具特色，是中国恐龙的故乡，被誉为“塞上江南.内蒙古农业大市.）

口岸：甘其毛都口岸

第九位：通辽（面积59535平方公里，人口309.10W，通辽市矿产资源丰富，初步探明的矿藏41种，矿床和矿点190多处。全市煤炭保有量121亿吨；石油远景储量为8亿吨左右；铁、锌、钨、铜等金属矿藏10多处，矿点30多个，为世人瞩目的"801"矿富含铌、钽、铍、锆等稀有金属和重稀土，总储量680万吨；天然硅砂的储量居全国之首，被称为"冶炼之宝"的石墨储量也很可观，连接东北与华北、西北、西南的铁路交通枢纽。）

第十位：赤峰（面积90275平方公里，人口460W，内蒙古第一人口大市，赤峰也是公认的中华文化发源地之一，中国优秀旅游城市。是全国首家生态建设先进市、全国防沙治沙十大标兵单位之一。

）

第十一位：乌兰察布（面积54,491平方千米，人口214W，属农业城市.）

第十二位兴安盟：（面积60,000平方公里，人口165W，兴安盟在国内处于东北经济区，在国际上处于东北经济圈，地理位置优越。文化底蕴深厚.乌兰浩特市不仅是全国第一个民族自治区－内蒙古自治区成立大典的见证者，也是全盟政治、经济、文化中心。）

这天的计划是下午去怪树林拍日落，因而上午有大把时间在周围瞎逛。额济纳地理位置偏西，八点钟的太阳，也不怎么高。

河边呆了一会儿后，我朝北往国境线方向驶去。从路遇的派出所指示牌看，这一片都是苏泊淖尔苏木的辖地。所谓苏泊淖尔，就是东居延海，即黑水河的尾闾湖。

沿途无人，只看见几只羊在吃草。

公路末端即是策克口岸，看起来主要以进口煤炭为主，路边黑乎乎的全是煤灰。口岸规模不大，两分钟即可逛完。

回程路上，路过策和嘎查，沿着支道，往西边开了一段路。就是在这一带，我见到了此行见到的最美的胡杨林，比二道桥的要强太多，而且几乎没人，美景可以独享。

这一片胡杨树都十分粗壮，不知多少年才能长成这样。

除胡杨外，怪柳长得也十分茂密。

这个早上，这种不期而遇的美景，满足了我对额济纳的期望。

2009年12月26日，随着汽笛鸣响，被老百姓喻为内蒙古“青藏铁路”的临策铁路首发通车。临策铁路位于内蒙古自治区西部，东接巴彦淖尔市临河站，西至中蒙边境阿拉善盟额济纳旗策克口岸，全线长768.415公里，总投资42.7亿元，是连接蒙古国的一条重要运输通道，与包兰铁路连接，形成贯通华北至西北的铁路运输大通道。然而，临策铁路开通近一年来，却是只通货车，不通客车。

11月15日，记者登上了被称为临策线上的“生命号”——57021/2次临策铁路路勤专用列车。8时30分，记者带着诸多疑问从临河火车站登上了57021次列车。一上站台，记者就惊奇地发现，这趟共有20节车厢的列车竟然是客货混编，其中5节普通硬卧客车，12节拉运钢轨的平板车，2节水罐车及1节集装箱车。“你们看到的2节水罐车每节装着60吨生活用水，1节集装箱车里装着20公升装的600桶生活用水，还有蔬菜、粮油等生活物资。因为铁路沿线80%的地方是极度干旱区和沙漠的边缘地带，90%的地段远离公路，其中400公里是无人区。目前全线运营18个站，其中13个站没有水，自然条件十分恶劣，后勤供给十分困难，所以这趟车被称为临策线上的‘生命号’。”本次列车的车队队长贾利军向记者介绍，57021/2次车除接送沿线职工上下班外，同时也是生活供应车，承担职工生活后勤保障任务的恒诺临河公司，通过这列车将蔬菜、粮油和生活用水等及时运送到沿途各站，为临策铁路上千名职工提供生活保障。

“生命号”列车每周一8时40分从临河发车，次日天亮前到达额济纳，18时30分从额济纳返程。全程运行中逢站必停，事多则长停，事少则短停，没有规律。全线限速80公里/小时，无论遇到上行或下行的列车都得让行，所以晚点是常有的事。

在记者的焦急等待中，火车在晚点1个小时后，终于从首发站临河启动了。

沙漠中的“黑色蕾丝”

列车从临河一路西行，车窗外阳光明媚，铁路两侧田园风光美不胜收。10时25分，火车驶入第一个站点杭锦后旗火车站，该站距离旗府所在地陕坝镇4公里，彻底结束了30万人口之众的杭锦后旗不通火车的历史。

列车在杭锦后旗站停车13分钟后继续西行，过了乌拉特后旗呼和温都尔站，沿路渐渐变得荒凉起来，列车驶入了乌兰布和沙漠东北边缘地带。正值中午时分，晴朗无风的天空下不知从何而来的沙子，竟然无孔不入地进到列车里，车窗边沿上、地板上，甚至座位上都能看得到摸得着。车队队长贾利军对记者说：“你们今儿算是遇上了好天气！我们经常遭遇的是天昏地暗的沙尘天气，有时风沙大，列车要紧急停车避险。夏天，沙漠表面温度达到70摄氏度，能烤熟鸡蛋；冬天，沙漠里的最低温度达到零下40多摄氏度，狂风吹得年轻人都站不稳脚跟，得抱着石头走路。”

列车穿行在沙漠中，记者惊奇地看到，一大片一大片临近铁路两侧的沙丘像是罩上了一层“黑色蕾丝”，定睛细看，原来是整齐划一的人工黑色塑料网格。贾队长告诉记者，这是临策铁路线上的一大风景——人工网格化沙障，目的是为了防治沙害。

图克木庙的地下水窖

15时40分，列车到达图克木庙车站，专门把从临河满载而来水罐车里的生活用水蓄入车站100立方米的地下大水窖。这道工序要停车1个半小时，记者乘此机会下车采访。工作人员告诉记者，过去给水窖蓄水时靠自流，蓄满整个水窖需要4个小时，后来改用电泵抽水，蓄水时间缩短至1个半小时。蓄水时，车站职工忙着从“生命号”上往下搬运蔬菜、粮油等生活物资。

图克木庙位于阿拉善盟茫茫戈壁，生态恶劣，是临策铁路线上一个规模较大的重点治沙点,所以这里的工人比较多。工务部队长范金明告诉记者,这里的工人日均有40多人，主要是维修管辖区内长170公里的线路，每天早上8时吃了早饭出工（夏天一般在早晨5时就出工了），下午4时多回来，每人出发时怀里揣2个馒头2个鸡蛋，这就是午饭，只能在野外吃。

记者来到图克木庙车站后正赶上职工开晚饭，人手一个大饭盒盛满了热腾腾的焖面，有的端回宿舍吃，有的则站在院里或蹲在墙根吃。在食堂门前排队打饭的人群中，十来只小狗摇着尾巴蹭来蹭去。范队长说，职工们在这里一待至少半个月不能回家，业余生活很单调，偏远些的治沙点更是只有两三个人，于是好多职工就养小狗来解闷。一位职工风趣地跟记者说：“和青藏铁路相比，这里除了氧气不稀缺啥都稀缺。”

在这荒芜人烟的地方，就怕得病，特别是急性病，所以，工人们人手一个小药盒，里面备一些常用药。今年7月，图克木庙一名车站值班员突发脑出血，为了把患者尽快送往医院，车站动用了轨道车，并通知沿线站点及时予以让行，2个多小时后终于赶到临河，患者得到了及时救治，这件事也因此被呼和浩特铁路局评为“和谐呼铁”典型事迹。

在这条神奇的铁路上，作为旅客的你可以尽情领略苍天般的阿拉善，美奂美仑的胡杨林；长河落日、大漠孤烟的乌兰布和大沙漠；阡陌纵横、塞外江南的河套平原；天苍苍、野茫茫的蒙古高原……如果你有幸成为她的旅客，那么，在你领略了以上所有美景的同时，会深深地被大自然的鬼斧神工而折服。于是，你会深深地牢记这条神奇的铁路——临策铁路！

铁路给胡杨林让道

16日7时40分，列车抵达额济纳车站。晨曦中的额济纳站寂寥而静谧。从站台极目北望，是一片高低错落的建筑。呼铁局临策基础设备管理部额济纳综合车间书记赵磊向记者介绍说：“那就是额济纳旗，距火车站有6公里。车站之所以距城市这么远，是因为线路设计时多绕行了30公里，进入了巴丹吉林沙漠沙害地段，以免45万亩国家级胡杨林保护区受到人为破坏。”

临策铁路给胡杨林让道后，为防止流沙掩埋铁路，经多方论证和设计，在风口流沙严重地段，运用新技术建起了2段钢筋混凝土结构的人工隧道——防沙明洞，分别长6.66公里和1.42公里、高近10米，开创了国内铁路线最长的防沙明洞。

“夏天到防沙明洞内作业很受罪。”呼铁局临策基础设备管理部额济纳综合车间工务部副主任郭春阳说。他说，今年7月1日，他带领30多名工人进洞作业，早晨5时从额济纳出发，7时到防沙明洞里时温度已达30摄氏度，中午时气温超过40摄氏度。但是在这样的环境下，工人们热得脱掉工服只穿一条内裤，一干就是8个多小时，有四五个人中了暑，但是他们喝了随身携带的藿香正气水，歇上片刻后又继续干。

据了解，建设绿色环保铁路，保护生态环境是临策铁路建设的一个新亮点。施工单位还先后在乌力吉至额济纳的300多公里区段，建立了多处野生动物通道，以保证野驴和黄羊等动物的迁徙。

6800多万控制沙害

20时25分，列车到达苏宏图车站。夜色中寒风呼啸、沙尘弥漫。“这里年风沙天数多达230天，最大风力11级，风沙埋道是常有的事。”同车的一位老职工告诉记者。据介绍，今年5月中旬，连续几天沙尘暴，有的铁道上沙子能达1米多高，把火车轱辘都埋了，当时有70多人参加了除沙会战，最长一次清沙用了28个小时，一个个又饿又累筋疲力尽。

呼铁局临策基础设备管理部技术设备科科长乔金义告诉记者，目前临策铁路受沙害影响区段有456公里，占线路总长度的65%；沙害地段有303.2公里，占线路总长的44.2%，其中严重沙害地段有257.6公里。

2009年12月26日临策线开通后，由于沙害的影响，列车不能正常开行。为此，呼铁局专门成立治沙指挥部和专业治沙队伍，组织干部职工200人，雇佣劳务工267人，动用14台装载机、推土机，驻守沙害现场，发生沙害及时清除。

从6月1日开始，呼铁局组织大型机械100多台，最多时清沙人数达2000多人，清除线路积沙120万立方米，设立高立式沙障450公里，设置土工网格620万平方米，粘土、粘土碎石覆盖293万平方米，生物治沙滴灌造林4.5公里。

截至目前，临策铁路治沙已投入6800多万元，沿线沙害终于有所遏制。

经过艰苦卓绝的建设和治理，2010年7月16日，临策铁路开始从策克口岸向临河拉运煤炭。据呼铁局乌海车务段段长助理徐斌介绍，货车开通运行至今已发送运煤货车106列，运输煤炭390136吨；57021／2次“生命号”列车开通运行至今已输送了3000多吨生活用水、15000多桶饮用水及2万多公斤食品。随着运输线的日趋正常，今后临策铁路对中蒙经贸往来的促进作用将日益凸显。

11月24日，呼和浩特至额济纳旗4661/2次空调旅客列车将正式开通，途经呼和浩特、包头、临河、苏宏图、额济纳等车站，行程共1100余公里，全程运行14小时55分钟

根据中蒙两国政府协定，1992年自治区人民政府批准策克口岸为季节性开放口岸。

2005年6月29日，国务院批准策克口岸为中蒙双边性常年开放陆路口岸，并设立边检、海关、检验检疫等查验机构。

策克口岸是中蒙边境众多口岸之一，每年按季节开放4次，分别是3月1日、6月1日，9月1月和12月1日，每次20天，口岸上因此建了很多颇为简陋的铺面房。开关时，来自内蒙古自治区中部、东部甚至宁夏、酒泉、河北等地的商人把各种货物一车车载到这里，而蒙古国的商人和牧民则运来一车车的毛皮，然后运走一车车的日用品，策克一时之间成为一个人头攒动，车水马龙的大集贸市场。

国门和边防哨所是额济纳旗旅游局所属旅行社的常规景点，不接待自助旅行者。国门距离策克口岸有20公里左右，在一望无垠的戈壁尽头，常常浸没在幻海里面。哨所就在策克口岸镇的旁边，整齐的营房和宽阔的训练场都属于军事禁区。

策克口岸贸易区虽然规模不大，但在茫茫的戈壁滩上却显得十分抢眼。在贸易区经营一家小卖部的业主巴图见记者来访，恳请记者：“好好宣传一下策克口岸吧！”“您对口岸感情咋这么深呢？”“能不深嘛。我原来在策克苏木放牧，天天‘吃’沙子不说，还挣不下几个钱。口岸开了，我也能常年在这儿做生意，不用再冒着风沙放牧了。”在巴图商店的斜对面，是庆华集团的仓储运输中心，只见十几米高、数百米长的一座“煤山”下，车水马龙，人声鼎沸，这头卸，那头装，车来车往，喇叭声声。窄窄的一条街上，流动的是一条“车龙”。

策克口岸自1992年开通以来，中蒙双方本着互惠互利、共同发展的原则，在增进人员往来、扩大经贸合作等领域做了大量富有成效的工作，开展了形式多样的经贸合作交流，带动了地区餐饮住宿、商品零售、修理、装卸等服务业的繁荣发展。通关[span]，口岸过货总量677.98万吨，进出口贸易总额13481.23万美元，出入境人员68.07万人（次），出入境车辆37.72万辆（次）。进口商品主要以原煤、有色金属为主，出口商品主要以粮油、日用百货、服装、建材、农牧机具产品为主。