电动汽车出现燃油车降价原因

从目前的汽车行业来看，大多数主要还是以汽油车为主，汽车所需要耗的能量大多数还是消耗石油。再加上新能源产业是近些年新兴崛起的产业，对这个领域熟知的人也很少，专业人士也不多。在这一种新兴领域一般都是耗钱最多的地方，但是一旦有了成效出来最后一定会赚大钱的。

而许家印投资了这么多钱去造新能源的汽车，也是他有长远的目标。但是也有很多呈现观望态度的人，就觉得这个产业才出来，然后也没有很大的几率可以成功。就认为许家印投了那么多钱，最后肯定会一场空的。可是想要赚大钱不就是如此吗？如果是别人已经走过的路，那么大钱肯定都是被上头的人赚去了。许家印，作为如此成功的商人，又怎么会不知道这个道理呢？

虽然说目前投资的新能源行业每年都在亏损，也导致了许家印自己的恒大，全年亏损几十个亿。但是这并不代表着新能源，汽车行业会一直亏损下去。我相信只要在这个不断的摸索中找到了正确的路子，以后一定会峰回路转的。而且因为恒大宝，还变相地进行了裁员，这就让人担忧，这个新能源是否已经拖累了恒大集团的本体。但是其实，在目前疫情如此严重的情况下，每一个销售的网络都在寻求转型来缓解自己的业绩压力。

而恒大也同样是如此，在2月份的大甩卖卖楼取得了成功之后。恒大也更专注于线上的销售，虽然说新能源行业上亏空了许多。但是恒大也在和世界上许多的汽车品牌的供应商们达成了协议，这也让人见识到了许家印的决心。未来只要有足够的技术，还有金钱的支持，我相信这个新能源汽车产业一定会越来越好的。

根据比亚迪2019年半年报，今年上半年，比亚迪营收为621.84亿元，同比增长14.84%；净利润14.55亿元，同比增长203.61%；扣非后净利润7.40亿元，同比增长209.98%，而去年同期扣非后净亏损6.73亿元。

为什么比亚迪能够逆市增长呢？EV世纪认为，首先，今年上半年比亚迪的汽车销量，尤其是新能源汽车销量增长迅猛，带来营收的大幅增长。  

今年上半年，比亚迪累计销售汽车22.81万辆，同比增长1.59%。其中，新能源汽车累计销售14.57万辆，同比增长94.5%，远高于行业49.6%的增速。新能源乘用车累计销售约14.07万辆，新能源客车和商用车累计销售约5000辆。

具体而言，王朝系列车型表现都很突出。今年上半年，全新一代唐EV、全新宋Max插电式混合动力版本和全新元EV等多款车型均表现不俗。其中，全新一代元EV、e5和全新唐DM，分别位列国内新能源汽车销量前5名，基本上处于霸榜的状态。

e系列两款新产品e1和S2的市场表现良好，总计销售6229辆。4月份上市的e1总计销售4168辆，6月上市的S2销售2061辆。

根据中国汽车工业协会的数据，比亚迪在新能源汽车领域的市场占有率从2018年的20%左右上升至今年上半年的24%左右，进一步巩固了其新能源汽车引领者的行业龙头地位。

上半年比亚迪汽车业务营收大幅增长的情况下，毛利率也显著提升，从而实现了增收又增利的良好局面。

今年上半年，比亚迪的汽车及相关产品的毛利率为23.22%，比上年同期增加5.89%。相比而言，比亚迪另外一大业务——手机部件及组装等的毛利率只有8.59%，而且比去年同期下降3.81%。

长城汽车（601633.SH）今年上半年的毛利率为15.06%，比去年同期的20.77%减少了5.71个百分点，净利润则大降59.95%。长城汽车称上半年净利润减少的主要原因是“公司提高产品优惠额度让利消费者，并继续加大品牌推广力度及研发投入”。    

EV世纪分析认为，比亚迪上半年毛利率的提升不仅得益于新能源汽车的售价相对稳定，也源于中高端车型销量占比增加。

今年上半年，比亚迪销量最高的是王朝系列中的唐家族和宋家族，销量分别达到56796辆和49361辆，合计占比亚迪上半年汽车总销量的46.6%，几乎占一半比例。

比亚迪解释称，第三季度，在汽车行业市场需求下滑及新能源汽车补贴大幅退坡等多重因素的影响下，预计公司新能源汽车销售将有所放缓，业务整体盈利较去年同期有较大幅度的下降.      

EV世纪判断，整个三季度市场都要消化今年6月25日新能源汽车补贴过渡期结束产生的不利影响，同时燃油车从国五向国六过渡期将逐渐结束，国五燃油车甩卖对新能源汽车的不利影响也将逐渐消除，预计今年四季度新能源汽车销量将会继续保持较高增速。有助于提升比亚迪四季度的业绩表现。

19年汽车行业的寒冬到20年疫情的发生，汽车行业遭受重挫，近两个月的数据来看，2月份国内汽车销量下滑同比8成，3月份下滑43%，第一季度下滑42%。

看到这样的数据，不禁让“汽车人”有些唏嘘！

生产制造业，面对如此大规模的下滑，引起了国家的重视。就在一个月内，国家相关的部门和地方政府对推动汽车行业的发展做出了一系列的利好政策。从3月31日系能源补贴将再持续两年，到4月7日降低新能源汽车准入门槛和大力发展充电桩建设，再到放松地方拍牌政策和购车补贴，各种扶持政策接踵而至，给汽车行业发展带来了极大的信心。

然而，这段时间大部分4S店都面临着资金周转困难、库存车囤积等问题，再加上2020新款车型也陆续上市，于是有很多经销商“大甩卖”低价卖给消费者，“各品牌的降价力度”也成了疫情后大家讨论的一大热点。

以下是网络搜集的100多款车型降价幅度与降价指数评分

近日，中国汽车流通行业蓝皮书发布。2019年完成全年销售目标的经销商占比仅为28.9%，另有7.4%的经销商目标完成率在50%以下。在盈利情况方面，相比2018年，2019年经销商的亏损面扩大至41%，亏损比例继续增加，盈利经销商比例减少至29.7%。

未来汽车行业的发展，依然离不开政府和行业的支持，以及厂家和经销商的共同努力，新营销模式的推广、刺激消费政策的推出，助于汽车市场由下行趋势逐步恢复，而行业从业者也将需要以一个新的面貌来迎接市场的改变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五月已经过去多时，国内的很多车企已经开始陆陆续续公布五月销量，如无意外的话，车市销量下滑恐将继续，新能源车销量也会继续扮演单骑救主的角色，在寒冬之中一枝独秀，并且增长速度非常耀眼。

远在大洋彼岸的美国，却早早地公布了5月新能源车的销量，上月累计销售了2.8万辆新车，其中纯电动车型占比75%，插电混动车型占比25%。乍一看这个数据还是很吸引眼球的，但同比仅增长了16.8%，无疑让这份成绩黯淡了不少。要知道我国4月的新能源车销量就已经达到了8.6万辆，同比也是增长了24.6%。

相较之下，美国新能源汽车的销量增长就显得有些乏力了，而且从前5月的销量分布来看，特斯拉MODEL 3已经占了大头，累计销量超过了4.6万，潜力已经被挖到了极致，其余车型均未破万。

特斯拉大力发展中国市场

对于此种局面，作为土生土长的美国车企特斯拉自然是早已心知肚明，所以提前就公布了国产版MODEOL 3的价格，而且定价颇为不合理。

为的就是刺激国内潜在消费者购买进口版MODEL 3，而且还有限时免费的自动驾驶系统和三年免息活动，进一步增加国人的购车欲望，交车时间还更快。待到国产版MODEL 3正式下线，再来一波降价大甩卖活动，拉动销量着增长，虽然会消耗掉一部分消费者的信任，但这种操作在MODEL S/X上就已经实现过，所以也不是多么的让人吃惊，更何况特斯拉老总埃隆马斯克就是以逆天操作出名的。

推出MODEL S运动版车型

除了加快新车型的销售外，近日也有消息称，特斯拉将会推出MODEL S的运动版车型，以便更好的利用现有车型扩充产品线，这比量产一款新车型显然要简单的多。

从渲染图可以看出，MODEL S运动版将会拥有更加犀利的造型设计，基本保留了前脸设计的同时，在细节上的改变可谓是大刀阔斧，扁平犀利的大灯造型，隆起的车头，增加了不少的攻击性。同时腰线也在原来的基础上变得更加复杂和动感，多重短促腰线的衔接增加了整车的气势。

车尾采用了溜背造型，刚好构成了一个小鸭尾的设计，下方满眼都是超跑的影子，尾灯也要更加的流畅。确认过眼神，是一辆跑车无疑。

内饰还是原来的极简设计，但方向盘上的虚拟按键和曲面中控大屏实在太有未来感，也让该车能否在9月上市画上了大大的疑问号。

至于性能方面，笔者则认为只要延续现款高配车型的动力表现即可，3.2秒破百和570公里的续航实在没有对手，即使日后保时捷Taycan上市，笔者也不认为能达到这样的水准。

不是所有购买了新能源汽车的人都会后悔，但绝大多数的人都很纠结地继续使用着纯电动汽车。在中国的不同城市对新能源汽车的定义也不尽相同，好比说在北京，混合动力的车型并不能算作新能源汽车，还是要和普通的燃油车一样进行售卖；相反在天津，比如比亚迪旗下的很多插电混动车型都是作为新能源汽车来看待的，不仅不限制购买，而且进入市区的话也没有什么尾号限制。

其实后悔与否还是看当初购买新能源汽车的出发点是什么。大多买了混合动力车型的人都不会后悔，他们可能并不只是追求省钱，毕竟这也是一种新科技，拥有新科技、驾驶新科技也是非常时尚、炫酷的一件事吧。甚至在换车的时候，混合动力所节省的油费还不够多消费的买车和维护车的费用，事实上只要没有什么质量问题，应该没有多少人会后悔的吧。

而纯电动汽车就不一样了，同样的，有钱的大款还是只为追求时尚为主，谈不上什么后悔不后悔吧，如果加上政府的补贴，花费在十万至二十万之间的车主，可能后悔的就比较多。纯电动汽车由于广告效应，可能实际的车辆性能和续航公里数并没有那么好，车辆的贬值比较快，真正也只能在市区周边随便跑跑了，开不到很远的地方去，因为长途跋涉的续航和充电都是很大的问题。

对于自己该不该买新能源汽车，还是一个仁者见仁智者见智的问题，如果对其有好奇心，可以多花时间、多查资料、多去了解一下，再真正决定买不买。现在技术也不是很成熟，如果主要以实用为主，还是建议不要购买吧，可能未来技术成熟之后会好一点。

这个情况不好说，因为巴菲特本身非常看好比亚迪，当巴菲特开始减持比亚迪的股票的时候，这个情况已经说明新能源车的市值有点过高了。

从某种程度上来说，虽然新能源汽车是今后的主流发展趋势，但因为全球范围内的各个新能源汽车的股价都非常高，整个新能源板块的市盈率也非常高，所以很多投资人会认为投资新能源板块存在一定的投资风险。这种情况之下，因为巴菲特本身已经通过投资比亚迪获得了丰厚的投资回报，所以巴菲特才会选择主动变卖比亚迪的股票，这个行为也会产生一系列的连锁反应。

巴菲特开车甩卖比亚迪的股票。

在巴菲特开始甩卖比亚迪的股票的时候，虽然巴菲特在比亚迪的持仓已经达到了2亿股以上，巴菲特减持的股票也只有100多万股而已，但这个行为依然带动了比亚迪的股价，很多人也会认为比亚迪的股价已经达到了历史高峰。特别是对于散户投资人来说，大家普遍认为巴菲特会全面清仓比亚迪的股票，所以这个行为可能会直接带崩整个新能源车板块的股价。

新能源车会因此而受到一定的影响。

因为比亚迪本身就是非常优秀的新能源汽车品牌，如果巴菲特不看好比亚迪的发展前景的话，这基本上意味着每个新能源汽车品牌都会因此而受到影响。除了特斯拉之外，很多中小型的新能源汽车品牌的盈利情况普遍不太好，所以这个情况可能会进一步导致相关股票出现一定的跌幅。

除此之外，因为整个新能源板块的股价都非常高，所以很多散户投资人会认为投资新能源板块存在一定的投资风险，整个新能源板块的资金流入情况也会变得越来越少。

蓝色吉利的梦想

2015年，李书福宣布发起“蓝色吉利行动计划”，核心目标是到2020年吉利新能源 汽车 销量将占整体销量90%以上，其中插电式混动车型和油电混动车型的销量占比达到65%，纯电动车型销量占比为35%。

这个计划可以称得上是雄心壮志，但绝大多数业内人士都觉得属于是异想天开，结果证明，李书福真的想多了，现实就是现实，梦想也就成了做梦。

2020年，吉利连续四年蝉联国产 汽车 品牌乘用车销量冠军，年度累计销量达132万辆，但在新能源领域，所有杂七杂八能算上的产品，总销量只有6.8万辆，新能源车型占比仅5.2%，还不到计划的一个零头。

2021年，吉利继续蝉联国产 汽车 品牌乘用车销量冠军，销量基本没变，仍是132万辆，新能源领域相比上年有明显提升，总销量达到10万辆，新能源车型占比提高到7.5%，但距离梦想依旧遥远。

2021年，国内新能源品牌一哥——比亚迪，年度累计销量虽然仅有73万辆，但新能源领域总销量超58万辆，位居国内市场第一，新能源车型占比达到73%，而且占比率还在不断攀升，12月单月占比接近90%，可以说燃油车对比亚迪已经聊胜于无了。年度爆款五菱依靠minEVi的超低价格取得43万辆的优异成绩。特斯拉则位列第三，年度销量为32万辆。就连小鹏、蔚来、理想3家造车新势力代表年度销量都超过9万辆，吉利的梦到底何时才能醒呢？

几何——东半球“最好”的电动车？

吉利电动化才启动时，采取了传统车企最常规的手段，“油改电”，通过魔改帝豪，推出了各种EV款，但最后大部分都卖给旗下的曹操出行，真正销往市场的占比不高。

为了扭转新能源车型品牌形象过低的状况，2019年吉利高调宣布要打造“东半球最好的电动车”，推出了新品牌——几何。等到新车型终于亮相，大家才发现，这依旧是台帝豪的套壳车，短暂的闪光后，几何迅速边缘化，月销量仅在千辆徘徊，单车售价甚至跌破10万。

虽然吉利高管依旧在官方场合力挺几何，但大家都知道，几何即将和吉利创造的很多子品牌一样，淹没在茫茫市场之中，最终只会在“百度百科”的“几何”条目留下一丝痕迹。吉利的“最好”到底好在哪？已无人得知......

极星——迷失的“高端”

特斯拉是所有新能源车企都不得不面对的强敌，作为开创时代的品牌，无数造车人将特斯拉作为竞争对手，甚至到不提特斯拉都算不上新能源车企的地步。为了直面特斯拉，吉利从沃尔沃的杂物间里翻出了“极星”。

2017年，吉利与沃尔沃联合宣布将极星打造成全新的电动高性能 汽车 品牌，总部设立在瑞典，生产基地设在成都和台州，产品研发位于瑞典和英国，面向全球发售，主要竞争对手就是特斯拉。

截止2021年末，极星总共推出1款车型Polestar 1（极星1，混合动力）和Polestar 2（极星2，纯电），其中极星1售价高达145万元，极星2 相对便宜，售价25-40万元。吉利希望通过模仿特斯拉的战略，先推出高端款建立口碑，再推出平价款扩大市场。

但结果如何呢？2021年，极星年度销量为2.9万辆，主要销量靠极星2（极星1为限量款）。表面上看，2021年销量较上年度增长了185%，销售市场从10个扩展到19个，但同时国内市场却出现大量6折甩卖的崭新二手车，可见批发端和零售端的数据水分还是很大，“高端”的极星到底卖给了谁？

再看看竞争对手特斯拉，极星的全球销量只相当于特斯拉在中国市场的一个零头，可以说极星的战略已经基本失败了，而花重金打造的成都标杆工厂，由于销量过低，整体运营已陷入僵局。

另外，极星内部人事变动也颇为频繁，可以认为是为市场破局考虑，但也可以看出整体战略缺乏规划，更像是脚踩西瓜皮，滑到哪是哪。

虽然极星销量如此糟糕，但这依旧没有阻挡其上市的步伐。通过复杂的资本运作，吉利计划将其推向美股市场，在纳斯达克上市，并宣称公司估值超200亿美元，该品牌能否走得长远，还需拭目以待。

路特斯——下一个“极星”？

极星的失败让吉利意识到，国内市场经过反复洗礼，客户已经有一定的免疫性了。以前那种随便找一个外国品牌包装一下，就能引发购买热潮的时代已经一去不复返，必须要选择一个有真正 历史 的外国品牌，才可能在国内打开市场，于是数次倒手的Lotus进入吉利的视线。

作为老牌跑车品牌，Lotus在 汽车 圈有着较高的知名度，虽然相比与法拉利、保时捷等跑车品牌，略显小众，但 汽车 品牌的名声积累是非常难得的。

2017年，吉利通过收购马来西亚宝腾 汽车 取得Lotus品牌控制权。2018年，吉利宣布，要让这个濒临破产的老品牌焕发新春，将其全球总部迁入中国，实现全面电动化，打造高端电动 汽车 品牌，项目地点就选在了号称中国车都、东方底特律的武汉，因为“莲花”已被占用，取名按照音译为“路特斯”。

转眼4年过去了，武汉的路特斯工厂仍然没有实现投产，第一款车型预计要到2022年2-3季度才能正式下线，售价预计超过120万元。

从路特斯身上不难看出极星的影子，只不过路特斯的上市启动更早，车还没有量产下线，上市工作以及筹备的七七八八了。

再看看隔壁新建的小鹏武汉工厂，2022年3季度也将正式下线第一台车，工厂建设周期只有12个月。

为什么路特斯的造车周期这么长？高端工艺也许只是一方面。据悉，吉利通过在武汉投资路特斯等项目，取得地方政府超100亿资金支持，这么庞大的资金到底流向了何处？也许只有李书福自己才知道。尽可能推迟产品问世，也许只是为了尽量拖延兑现承诺的时间而已，这已经不是吉利第一次利用投资撬动地方政府资金了，也绝不会是最后一次。

天地一体化，这个饼要画多大？

2021年，李书福不知道是不是受到马斯克天天发火箭、卫星的刺激，也决定开始搞卫星，以个人名义投资了时空道宇，造商业卫星，并提出打造“天地一体化”。天上的卫星开始造了，地上只有车显然是不够的。为了充分利用未来可能的卫星通信能力，李书福又以个人名义投资了星纪时代，打造包括手机、AR眼镜在内的移动智能终端，并宣称是Pre6G技术。通过从各大手机厂商重金挖人，算是搭建了一套可以运转的班子，毕竟造手机比造 汽车 、造卫星还是简单很多，尤其是采取委托代工的情况下。

虽然这些产业都只是刚刚起步，但上市的老传统不能丢，还得继续提高效率，只能说吉利的资本运作手段更加炉火纯青了。

最近又听说星纪时代计划收购魅族，一方面是为了直接取得完整的手机产业链，一方面是为了利用Flyme优化目前问题颇多的吉利系车机系统。

李书福商业帝国

曾经，李书福放出豪言，“ 汽车 就是四个轮子加个沙发”，30年的努力，他让吉利走到了国产 汽车 品牌的冠军宝座。通过让人眼花缭乱的资本运作，吉利实现“蛇吞象”，收购了北欧的沃尔沃，得到了较多的技术补充，整车质量有了一定的提高。

但通过这次收购，李书福也尝到了甜头，于是资本运作成为了吉利近几年发展的主旋律。可以说，现在的吉利是50%精力玩资本、40%精力做营销、10%精力造产品。买买买和上市套现成为了李书福产业帝国扩张的重要手段和终极目标，极星要上市、路特斯要上市、星纪时代要上市、时空道宇要上市、极氪要上市，吉利自己也想上市，不过最后审批通过，又自己撤回了。

李书福的商业帝国到底能扩展到什么地方？到底能撑到什么时候？没有人知道。很多人都说看不懂李书福现在想干啥，我觉得他也不在乎别人怎么看。毕竟，能赚到钱，手段并不重要，神秘感也许才是李书福最大的依仗。

电动化时代何时会到来？

很多人都说电动化时代已经来临，但我个人认为电动化时代觉不是现在，甚至也不能确定10年内是否能够到来。电动化时代开端的标志只有一个，那就是“可控核聚变在实验室中可连续稳定运行”，这里的“连续稳定运行”指无外部冲击或原料不足的影响可一直运行下去。

而电动化时代真正开始需要2个前提：一是可控核聚变商用化、小型化；二是电池材料革新，充电效率和容量损耗可接受，且成本、风险可控，比如充电1分钟行使100km，每5年损耗率不超过10%，不会过热爆炸。

另外，电动化 智能化，目前电动车算力已经和手机性能一样过剩，无法实现无人驾驶的原因不在于电动车的计算能力，而是路况的不可控性，任何优秀的算法对目前复杂的路况都是无力的，只有路况可控，才可能实现无人驾驶，这就是为什么禁止人员和外部车辆进入的港口可以实现L4级无人驾驶，而上路的电动车只能一直徘徊在L2-L3之间。

（以上数据均来自公开渠道，所有观点均为个人见解，不带有任何利益引导行为）

4S店销售压力大，连宝马X5也要含泪甩卖，店家：赚钱好难

宝马X5这款车不用过多介绍，相信大家也很熟悉了，绝对是进口中大型SUV中的热门款。最新一代车型（G05）上市也有一年多的时间了，价格方面算比较稳定。宝马X5为进口车，产地为美国与泰国，虽然产量受到疫情影响有所减少，但是4S店的促销力度近期却有所增加，豪车事通过走访了解到，2020款 xDrive30i（2.0T），现金优惠超过8万元。

有几款车型在售？

目前，2020款宝马X5在售车型比较简单，燃油版，两种排气量，分别都是两款车型在售。还有一款插电式混合动力新能源车型（无车、无优惠，客户关注度比较低）。

宝马X5 30i（四缸2.0T-265马力）：

入门的X5 30i分为两种套装风格：xDrive30i X设计套装、xDrive30i M运动套装，官方指导价相同，均为：69.99万（不含选装）。如想买不带选装包的"素车"需要订车。按照加装最低9000元的冬季套装包来计算，车价为70.8万，优惠8万元以上，裸车价格大概为62万多。

宝马X5 40i（直列六缸3.0T-340马力）：

直列六缸3.0T也只有两款车型，分别为：2020款 xDrive40i M运动套装，售价为：75.99万（带原厂选装包，偶尔有"素车"）。2020款 xDrive40i 尊享型 M运动套装，售价为84.99万。这两款车型车源紧张，优惠3万多元，入门款"素车"，裸车价格大概为73万元左右，力度没有四缸2.0T的X5 30i优惠那么多。

现车都要加原厂选装包？

目前大部分4S店里的X5 30i与40i（除顶配）现车几乎都是带选装包的，价格和包含的主要配置如下：

30i两款车型的选装包分为：舒适、娱乐、冬季套装三种。

舒适套装（20000元）：无钥匙进入、360°影像、原厂行车记录仪。

娱乐套装（10500元）：harman/kardon哈曼卡顿高级音响系统、手机无线充电、车载WIFI热点。

冬季套装（9000元）：方向盘、中央扶手、后排座椅加热。

40i车型仅xDrive40i M运动套装可以选择两个包分为（舒适包已经标配）：

娱乐套装（10500元）：harman/kardon哈曼卡顿高级音响系统、手机无线充电、车载WIFI热点。

冬季套装（9000元）：方向盘、中央扶手、后排座椅加热。

有没有不加选装包的现车？

X5 30i基本都带原厂选装包，"素车"基本都需要预订。X5 40i的入门款，带冬季包的现车比较多，偶尔会有"素车"。简单的说，选什么包并基本上不是你决定的，要看选择什么颜色的车带什么包。如果自己对选装有想法或者就想买"素车"，那就要和销售人员沟通了。

贷款首付与月供分别为多少？

宝马提供多种贷款方案，销售人员表示，目前相比之下比较划算的是标准贷款：最长5年、低月供的方案。店里收取手续费1万元左右。

这种方案月供比较低，可以随时提前还（无手续费无利息，只需要还本金），并且50万以内信用贷不用办理抵押手续。按照这种贷款方式，首付25万左右，月供1万元左右。

为了满足不同客户的需求，其它方案如下，可以根据资金情况自行选择：

专属金融方案：两年50-50金融方案（有效期至2020年5月31日，贷款金额不能低于10万元），月付低至850元（按照未优惠的官方指导价计算）。

悦贷金融计划：弹性尾款可减轻月供压力。

标准弹性贷款：弹性尾款比例为固定40%，期末可一次还清，也可再次展期。

标准悠贷贷款：首付20%起，每年年底固定还款，分摊尾款，优化资金运用。

标准智享贷款：月供逐年递减，缓解未来压力，每月还款更轻松。

是否需要在4S店加装饰？

必须加，4S报价在13800元左右，包含主要的精品装饰为：贴膜、脚垫、行车记录仪等。金额是可以商议的，销售人员表示，如提车可以做到万元左右的价格。

最低多少钱能开回家？

宝马X5 30i优惠后首付大概为25万多元，加上:贷款手续费1万元左右、4S店精品装饰1万元左右，保险1万多元，购置税6万多元。大概先期花费34万元左右，就可以开回家啦。

买四缸2.0T还是买六缸3.0T？

这个首先看预算，两种排量的入门车型目前优惠后，价格相差10万元左右。如果就看中动力，那肯定要买3.0T车型，如果对动力要求不高可以和销售沟通多选择选装包，让配置更好，更舒服的享受，当然2.0T的动力谈不上强劲，但是城市驾驶也足够用了。

2020款宝马X5有什么卖点？

简单总结下卖点：在国内拥有很高的知名度，外观内饰相比老款车型变化较大，操控感最佳的车型，整体表现比较均衡，价格在同级竞品中也比较有竞争力。

竞品车型情况如何？

宝马X5同级竞品主要为奔驰GLE与奥迪Q7这两个老对手。

全新奔驰GLE

虽然是同一级别车型，但是整体售价区间（70.98-135.38万元）要高于X5。目前优惠幅度并不大，GLE 350（2.0T）几款入门车型优惠3-4万元左右。GLE 450（3.0T）及以更高版本车型基本无优惠。

2020款奥迪Q7

奥迪Q7改款新车还未正式上市，预售价区间为70.00-87.00万元。目前仅有首发的几款限量版车型在售，售价区间为69.98-99.88万元，因为是限量发售，目前优惠幅度不大。老款车型早已销售完毕。按照奥迪的终端策略，新Q7肯定也会降价，但是目前受到疫情影响，具体多久会出现较大幅度的优惠目前还无法判断。可以参考下此前老款车型的优惠力度，2.0T入门车型价格曾经已经下探到了53万元左右，接近50万元的售价还是比较有性价比的，而3.0T车型优惠完价格在60万元左右。

2020款全新Q7首发45 TFSI quattro 致享专享版

结 语：

受到疫情影响，4S店销售压力也比较大，部分有X5现车的店给出了幅度比较大的优惠进行清库，而且还有可供选择颜色的余地。目前，奔驰GLE整体价格高于X5，而全新Q7还没上市销售，客户竞品对比处于短暂的"空窗期"4S店也恰好给出了比较大的诚意。如果一直关注这款车型的朋友，近期可以考虑出手了。等4S店将库存车型消化完，进入预订等待期，不仅优惠将缩水，等待提车的时间受到疫情影响也将会延长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。