为什么坐新能源汽车想吐

     前段时间，打了个车准备到佛山办点事，由于时间正值下班高峰，前面还有一单事故，广佛肇高速又是塞到pujie的一天。好死不死打的车还是个电车，那个司机还是个香港脚急起急停，搞得我口水不断分泌，手毛支棱起来，全身冒冷汗，头晕看什么都是重影......要不是哥们经常坐车开车，估计早就吐了。

      这种情况我相信很多人都有遇到过，有些人是坐汽油车没问题，一坐新能源电动车会头晕恶心，有些人则是什么车都发晕想吐。会产生这种生理现象的原因，是我们的大脑被晃得太厉害，导致负责控制身体平衡的内耳前庭感受器受到了刺激，从而产生头晕想吐的感觉。

      新能源车的电机在低转速时扭矩特别大，所以会把人晃得比较猛，使人感到头晕想吐。在跑高速的时候难受的感觉会减轻一点，因为此时车辆的速度比较稳定，没有明显的加减速。

      有的人他坐车晕，但自己开车不会晕，这是因为我们开车的时候，会对路况有一个提前预知，大脑已经做好了准备协调身体去应付接下来的加减速或者急转弯，自然就不会觉得晕。坐车的人就不一样了，即使坐在副驾驶能感受到比较多的东西，但仍然无法让大脑作出准确预知，只能减轻一点晕车的程度。

      有什么好的办法可以缓解晕车呢？以下几个方法可以同时使用哦：

      1、戴口罩，有时候晕车可能是因为车内的空气实在是太臭了，经常搭大巴的人应该深有体会；

      2、吃酸东西，原理不清楚，但确实管用；

      3、不要看手机，晕车看手机只会更晕，要么就睡觉要么就听歌；

      4、晕车贴，晕车贴其实就是一些疏通呼吸的东西，风油精、生姜也是同样的道理。

其实这就是新能源 汽车 制动能量回收系统的锅。影响新能源 汽车 在制动过程中电制动与机械制动的过渡做得不好，在行驶中出现频繁的加速和减速，用户在乘坐过程中有一种冲撞感，导致人前庭功能异常引起头晕、恶心、呕吐。

能量回收

能量回收系统指的是车辆在制动或滑行时，通过附加的装置回收释放出的多余能量，并将其转化为电能储存，以此提升电动 汽车 的续航的技术。

目前市面上电动 汽车 能量回收主要有两种：

滑行能量回收 ：

是指松开加速踏板以后，通过电机拖拽发电，车辆也会自动随之减速，以此达到能量回收的目的。

滑行能量回收的优势在于松开加速踏板就开始减速充电，理论上驾驶员通过油门控制（可以兼顾车速、车距和路况，并且可以有效的降低电耗。

但是，如果想要进一步提升回收效率，滑行能量回收强度随之也要变大。单踏板模式本质上就是强化滑行能量回收模式，会导致松开加速踏板时突然出现较大的反向刹车力，从而带来冲撞感。频繁地加速和减速很容易打破人的前庭平衡，就容易出现晕车。

制动能量回收 ：

是指只有驾驶员踩下制动踏板才会进行能量回收，并且制动踏板的前段靠电机能量回收来刹车，当制动踏板踩得比较猛或比较深的时候，才会切换到机械制动。说白了，这就是能量回收和刹车动作有机结合，当踩下制动踏板时，由软件系统判断，当前的减速是由电机执行能量回收，还是有刹车片来执行机械制动。

这种设定的最大好处是把负责的能量回收运算交给系统，把轻松舒适的驾乘感觉交给用户，做到舒适性和能量回收效率的平衡。

但是这套系统需要有能够智能分配制动力的电控刹车系统，并且配备相应的软件系统。整体需要匹配复杂的计算。整个能量回收系统开发需要大量的样本，需要更多的时间和成本。

两种能量回收模式的不同之处，就在于制动踏板的应用。仅依靠松油门实现能量回收叫做滑行能量回收，而通过踩制动踏板实现能量回收的就是制动能量回收。

因此，如果开启了动能回收模式，那难免就会因为车辆顿挫出现冲撞感，从而引起乘客甚至是司机的晕车。但是不开启能量回收功能，很明显会影响新能源 汽车 的续航里程。

说到底这还是电池容量以及充电慢引发了续航焦虑，倒逼司机们做出的选择。因此想要司机们关闭能量回收功能，还是需要更长的续航来打消焦虑啊~

很多公交车司机可能习惯了燃油车的开法，在踩电门的时候过狠，就会出现一种一顿一顿的感觉，非常不舒服，纯电动公交车在动力方面比一般燃油公交车要更强，电动机扭矩也大很多，起步加速可以在很短的时间内达到很高的速度，而燃油车发动机加速是需要有一个燃油燃烧的过程的，所以纯电动公交车起步如果电门踩得深一些，就会有推背的感觉，而且一顿一顿的感觉就会特别强，所以坐在车里面就会很容易有晕车的感觉。

可能是电离辐射造成的。我所在的城市目前使用两种比亚迪电动巴士。早期这个城市使用的比亚迪巴士车内部两前轮挡泥板上部有两个大箱子，这种电动巴士投入运行后乘车乘客很容易晕车，我也坐过这种车，基本上也晕车。后来，我所在的城市又出现了另一种比亚迪，车内没有大箱子了，本人坐过这种比亚迪，明显没有晕车的感觉了。目前这种新型比亚迪慢慢在替代以前的那种比亚迪。

新能源公交车因为采用的电机驱动，起步瞬时扭矩大，所以导致起步很直接，刹车时公交司机又多采用猛刹，一起一刹之间人自然而然就容易晕了。至于空调气味不好应该是你的主观感受问题，在你头晕恶心的时候闻到的味道很容易引起你的反感，但是并不能说明电动大巴的空调就比普通大巴不好。.建议以后再做电动大巴车是坐在靠前的位置，最好能通过前挡风玻璃看到前方的路，这样会分散你的注意力，不会一直头晕，如果条件允许的话稍微开下窗透透风也是解决的好方法。

这可能是运动病的一种。运动病指的是平衡器官功能一时的不适应，不是一种生理缺陷，“运动病的发生与前庭系统和视觉系统有密切关系，如果有加速度刺激，当刺激过强或刺激时间过长，超过前庭系统的耐受阈限时(每个人的耐受阈限不同)，就会发生运动病。”

在北方，电池寿命大大降低(可逆):

25度时放电性能最好，环境低于15度时有可见衰减。加上北方冬天的平均气温，电池容量打了七五折。更恶心的是，只要2天以上不开，下次启动就会发现至少冻掉了十几公里。但在冬季，汽油车只是在冷启动的前几分钟油耗略高，热车速度较慢，然而单程行驶越远，对油耗的影响越弱，不会影响汽车的正常使用。

充电速度快，能量回收有限:

5度以下的BMS为了保护电池，会限制充放电的电流，充电速度比常温下高5-6倍。其他三个季节，国家电网快充桩电流可维持在110-120A(功率小于80%时)，冬季只能达到60-66A，充电时间几乎翻倍。同时，低温下动能回收的强度也降低了一半，因此需要更频繁地使用机械制动器来弥补制动力的降低。（更多干货关注公粽呺：铮说车）

大功率放电(即快速加速)容易导致锂离子结晶，导致电池寿命不可逆下降:

以吉利帝豪EV为例，标称最大功率为95kW，但额定功率仅为50kW，长时间这样下去会明显损害电池寿命，后期维护无法补偿。但相比汽油车来说，只要汽油车保养得当，只要不是长时间激烈行驶，就不会对动力总成的耐久性造成任何质的伤害。

纯电动汽车没有发动机作为热源，暖气完全依靠电加热。虽然加热速度比冷启动发动机快得多，但功耗极高。暖气刚开的时候，系统功率大是为了尽快加热，瞬时功率高达6.9kW，相当于四五台吹风机。如果温度在25℃以上，即使恒温后平均功率也会在3kW左右。再加上低温下电池性能差，纯电动汽车在冬季的电池续航比春秋两季高5-7倍。冬天只要暖气正常开启，最多220公里，最少120公里。如果是SUV车型，车内空间更大，车内保暖难度更大，暖风的耗电会更猛。

暖风能耗按时间计算，一小时耗电量可跑20-25公里。因此，如果你遇到严重的交通堵塞，暖气可能会比驾驶本身消耗更多的电力。此外，暖气的使用加速了电池充放电循环的进度，使用的暖气越多，电池寿命内可用的里程就越少。

即使是2019年最新的民用汽车动力电池，最高能量密度也只有0.18-0.2kWh/kg，盲目增加能量密度也会损害安全性。汽油的能量密度为12.8千瓦时/千克，是电池的60至70倍。即使考虑发动机实际运行平均热效率也只有20%，仍然是电池的十几倍。50公斤的汽油在一辆A级车上就能轻松跑七八百公里，而三四百公斤的电池只能带这辆车跑300公里左右，这也受到温度的限制，更何况电池本身的自重是一个很大的负担。电池堆叠得越多，每百公里的耗电量就会增加得越多。在同等技术水平下，电池容量翻倍，电池寿命可能只增加50%到60%。容量越大，量效比越低。（更多干货关注公粽呺：铮说车）

不同于加油的物理浇灌，充电的过程是一个循环渐进的化学变化。纯电动汽车通常有两个充电口，即DC快充和交流慢充，但即便是对于快充，车企也只敢宣传充电最多30到40分钟就能达到80%。当充电率在80%以上时，BMS会为了保护电池而大幅降低充电速度，80%-100%的充电时间类似于20%-80%。慢充可以恒功率充电，一般7kW。如果车比较老，只支持3.5kW慢充。不过，毕竟速度慢一点、电池容量大一点的车，充电自然会花更长的时间，只适合私人充电桩。

汽油车高速行驶之所以能省油，是因为内燃机高效工况范围窄，怠速浪费大量能量，所以需要适当的风阻来增加发动机负荷，使其处于最高效的工况，80-90公里左右的风阻对汽车来说刚刚好，因此成为经济车速。但电机的有效工作范围远高于内燃机，风阻越小越好。可以说从20km/h以上耗电越快，用电量越多。

在北京等车辆登记紧张的城市，很多人因为摇不到号，成为了电车的车主。每个假期计划做长途旅行的时候，不仅要考虑防止汽车在途中熄火，还要考虑里程、充电桩的分布、不同车速的续航差距、不同充电站的价格、充电功率等很多因素，有很多变化是计划跟不上的，去旅行一趟跟上战场一样。（更多干货关注公粽呺：铮说车）

我们继续以吉利帝豪EV为例，一辆帝豪EV的补贴前指导价高达24.98万元，是汽油版帝豪的3倍。补贴11万元后，仍接近汽油版的两倍。由于电池容量随时间和里程衰减，电动车的折旧率非常快，新车行驶3-5年后残值几乎会归零，下家对电动车的接受度也很低。但汽油车5年内还有50%左右的残值，车况好的车或者走量车的残值还可以更高。

相比汽油版帝豪，买帝豪EV要多花5万。5年后汽油版残值约4万，EV残值乐观估计1万。这两项加起来，EV就多花了8万。

目前电车主要集中在一二线限行城市，而车位紧张的恰恰是这些大城市。每天都有不少于六位数的车主为找车位发愁，北京的车位缺口高达40%-50%。如果因为有固定车位充电而提倡纯电车，那就是“为什么不吃肉”“站着说话不腰疼”的不良态度。本来冬天电池寿命会缩水，每次都会预留一定的续航公里数去找充电站，给电池充电也要一两个小时，难道隐形人工成本不应该算在内吗？（更多干货关注公粽呺：铮说车）

一辆加油机可以同时给四辆车加油。根据之前的数据，每辆车至少需要3分钟来补充600公里的续航，换句话说，理论上1.5小时的加油机可以为120辆车增加600多公里的续航。同样的1.5小时，一个快充桩只能为一辆帝豪EV增加300公里的续航。这样，加油机的能量补充效率是充电桩的240倍。根据2018年的数据，北京有1010个加油站，可以轻松养活至少560万辆燃油车。如果这些车换成电动车，即使每个加油站只有两个加油机，也会有多达48万个新充电桩来满足需求。而且以上续航里程和充电速度还是在最理想的情况下计算的。夏天，不仅空调会降低电池寿命，而且电池会因高温和持续大功率充放电而触发热保护，限制充电速度，冬天电池受低温影响，电池寿命缩短，充电也会有限流保护，还有暖风的电老虎。

电池寿命短、供能速度慢是电动汽车最重要的缺点，在可预见的未来无法完全解决。电能是好事，汽车电动化也是趋势，但用锂电池作为汽车唯一的能源绝对不是一个好主意。你会发现家用电器之所以好用，是因为它们是即插即用的。其他靠电池供电的东西无非就是手表、电动玩具、挂钟、遥控器、手电筒、手机、笔记本电脑，体积小，功耗低。

一些靠跪舔和厂家充值为生的伪车评人总是假装“没条件就买电动车”“这是有钱人“提高”城市通勤质量的工具”来为电动车的缺陷洗白。比如“电动车更适合城市通勤”，其实是因为电动车的续航时间太短，充电太慢，在其他工况下是不适合行驶的。只有城市地区的低速短途工作条件不那么尴尬。将“只能”解释为“更合适”，那真是丧事喜办的典型呀。

电动车的上述问题都是客观存在的，但也有人坚持把电动车放在燃油车的对立面，天天不是喊着颠覆就是喊着取代。面对现在的事实缺点，他们也传递着避重就轻，让明天更美好的诡辩逻辑这种愚蠢而恶劣的行为，比电动车本身的缺点更加可恨。任何新的东西想要发展，必然会遇到很大的阻力，但这要看这种阻力是由于外部保守势力的阻力，还是产品本身太差，不能被所有人接受。电动汽车画一张大饼，说电动车多年后会有多牛逼，那你能等它牛逼了再卖吗，而不是现在把普通消费者当小白鼠用？

众所周知，汽车内饰材料含有各种苯类、醛类等可挥发化学物质（VOC）。从医学的角度来看，人在短时间内吸入车内挥发化学物质后，可出现中枢神经系统麻醉作用，有头晕、头痛、恶心、胸闷、乏力等症状出现，是不是和晕车的症状十分相似？所以说，如果你本来不晕车却出现了头疼恶心想吐等类似晕车的症状，元凶很有可能是车内有害气体。坐自己家的私家车还出现的这种情况的，就要特别注意了。长期处在这种环境下，可出现头痛、失眠、精神萎靡、记忆力减退等神经衰弱样症候群。

我就是搞高频机器的，不管直流，还是交流，都是有辐射的，或大或小而已，电动车驱动都是靠高频转换获取能量，如果说电动车没有辐射，我可以把电动车吃掉，但是这个辐射的确是可以控制的，就看现在的政府部门会在什么时候介入，最起码现在还没有引起重视，丰田等等，应该说比国内的电动车厂家经验丰富吧，为什么他们都没有主打电动车呢？个人观点，不喜勿喷，仅供参考

目前，网络上流传着“电动车辐射论”。前不久，老司机在谈到很多人开惯或者坐惯了燃油车，驾驶电动车或者乘坐电动车的时候会出现头晕恶心的情况，这时候就有很多网友评论认为这是因为电动 汽车 的辐射导致，令我惊讶的是这种说法还有很多人拥趸者，令我不禁感叹网络时代大家已经失去了独立思考的能力了吗？居然还传出消息说有个电动 汽车 车主因为辐射死亡了

虽然我不是电动 汽车 的支持者，并且一直认为电动 汽车 断然不能成为未来 汽车 的发展趋势，但是这不代表着我支持电动 汽车 辐射论。这让我不禁想起了基站辐射论。

电动 汽车 真的有辐射吗？毫无疑问是有的，一块石头都有辐射，更何况电动 汽车 有电池电机的存在，但是抛开剂量谈危害，无疑是耍流氓。

正因为辐射论愈演愈烈，某国产新能源厂商邀请出租车司机和媒体等百余人见证，经过检测纯电动 汽车 的最高辐射值仅为1.316μT。这个辐射值是什么概念？联合国国际卫生组织(WHO)认为电磁强度安全的权威标准为100μT（我国与WHO标准一致）。手机在呼叫的过程中，瞬间辐射达到301μw/cm2，约合3μT。国家标准规定的移动通信基站电磁辐射为40μt，吹风机的测试辐射值为10μt，吸尘器的测试辐射值为15μt。Mac pro的辐射为1.20 μT。

瞧瞧看，如果你觉得电动 汽车 辐射大，索性手机和家用电器都不要用了，去深山老林生活去吧。

针对电动 汽车 的电池这一重大辐射源，为了满足国家标准，车企都会通过各种方式来降低电磁辐射，其中重要的方式便是采用金属材料包裹的方式减少电池的辐射。

除此之外，车企都会对 汽车 在上路之前进行安全测试，只有经过检验合格才能上市。

总结，辐射固然可怕，但是生活在21世纪，我们无时无刻都在与辐射打交道，还是那句话抛开剂量谈危害就是耍流氓，电动 汽车 的辐射量其实要比笔记本电脑还要小，我们可以放心乘坐以及驾驶。

放心吧，没有辐射 电池是铝包裹了，屏蔽了!安全的，不安全的话，国家早就不让搞了

没有见过任何新能源车印着公务用车！

不懂不看不代表车企或相关机构未尽责，不过过于主观和自以为是；一线自主品牌的新能源 汽车 有专业的电磁辐射检测环节，整车的磁场强度不仅能控制在对人体没有任何损伤，同时能做到同车辆电子设备无任何干扰。至于强度能达到何种等级，可以参允许存在的最高限值。

这是对所有用电设备或供电设备的要求， 下面看一看电动 汽车 的两种强度是多少。

首先说明一个错误理解，电动 汽车 使用的是直流电，为这种方式定义除电磁辐射本就是错误的；因为直流电的传输方向固定则变化周期无穷大，理论上频率为零；直流电会产生磁场但却是恒定的磁场，而不是电激励产生电磁辐射。

所以 电动 汽车 的电磁辐射多源自车内电子设备，这点与燃油动力 汽车 实际没有区别，在多年前山寨导航机泛滥的年代，燃油动力 汽车 测试出大批磁场强度超标的车辆，不过在智能化转型过程中的新能源 汽车 极少存在这种现象。

1、小微型载客 汽车 （家用代步车型）在纯电驾驶模式中：电场强度在0.3V/m左右，磁场强度约为0.05μT。

2、大型公共交通以及货运车辆在纯电模式中：电场强度在0.5V/m左右，磁场强度约为0.15~0.2μT。

两种车型的电场强度均低于公共场所允许保护峰值的0.001%，磁场强度低于允许峰值的1‰，还有什么疑虑吗？

要知道几乎人手一台甚至多台的智能手机，其通话时的峰值也有数百μT，是电动 汽车 磁场强度的接近万倍，然而作为低头族又有多少人因使用手机出现问题？有些人“戏称”脱发可能因为电动 汽车 ，然而知道电吹风的最高磁场强度能达到2000μT吗？

电动 汽车 相比诸多电子设备对人体的影响一定是可以忽略不计的，正常人一天打几个电话或者面对电脑工作的时间过长，其一天接收的强度几乎是驾驶或乘坐电动 汽车 N年。

电磁辐射会产生高温，辐射产生的问题会透过浅表使得人体内水分子运动摩擦，摩擦产生的高温会影响体内“各大总成”的正常运行；直观的体现简单举一些很多人都有的现象，比如入睡困难、失眠、免疫力下降等，存在这些问题的人群应该是非常庞大的，尤其是手机控或长时间面对电脑工作的年轻人居多，这些人有多少在驾驶或使用电动 汽车 呢？

答案应该是微乎其微的，电磁辐射无处不在，大到自然界小到房间内，比如灯泡、电线、电磁炉以及各种家用电器，但这些设备与电动 汽车 相同都在合理范围内；所以不用对电动 汽车 的电磁辐射存在质疑，这种车型目前最大的问题是动力电池成本过高导致装机量过低造成续航短，这才是事实存在不能否认的问题。

总结：电动 汽车 无需担心，否则同样用电的无轨电车、地铁、高铁、动车都要被质疑了，而电动 汽车 被质疑无非是动了一些人的蛋糕而已。

这个我就要说一下了，现在几乎动力电池外壳都是金属的，而且驾驶舱地板也是金属的，而地球人都知道金属有电磁屏蔽效果，所以电池是没有辐射出来的。

不信你可以拿一个铁的茶叶盒子把你的手机装进去，打电话试试，肯定是不在服务区。当然如果有条件，最好找个动力电池，把手机放里面去，重复一下这个实验，相信更有说服力。

所以从辐射的角度讲，这个厚厚的电池真的没有伤害到人。

呵呵，造谣可真是有一手啊。只要是电的都不行，要油的，为什么有这些造谣的呢？因为要是油车卖不动。美国的石油经济就破产了。西方各大车企就破产了。所以呀，得给他们爹送上钱！最简单实际的一个反映情况就是！要是这辐射对人体有伤害。会允许生产吗？就好像信号塔有辐射。某小区拒绝安装。最后120电话都打不出去。试问谁脑残！哦对了。别住在城市里，家里也不行，农村也不行，带电的地方都不行 。有辐射的！

电池是直流的，几乎没有辐射，但可能有微弱的磁场，真正的辐射来自控制器到电机这段。不过除非是塑料车壳，辐射基本上也进不了车厢。那个电池真正的危害是，万一着火，车里的人……

辐射量的大小和受教育程度成反比，我是研究生毕业，所以我真是一点都不担心[捂脸][捂脸][捂脸]

下面说说正经的。

辐射是一种电磁波，电磁波是由交变电流产生的，电池只能提供直流电，所以电池本身没有任何辐射。直流电经过变流器变换以后变成了交流电，供电机使用，这时候才会有轻微的辐射。也就是说在电机附近。电机内的交流电频率一般在几千赫兹，距离人体又远，而且有金属壳体屏蔽着，所以对人没有任何伤害。相比之下，手机工作的频率几千万赫兹，离头部非常近，又是塑料壳，我们应该更担心手机才对。

这是要我们的钱，也是要我们的命，我认为这样的汽车真的是太过分了，他们明明就是想要赚更多的钱，可是却始终不管客户的事，和大家想一想，你在路上开车开的好好的，本来你是要看导航的，然导航也在提示你一步一步该怎么样走，结果这个时候中控屏上突然出现了一大堆广告，而且还关不掉。如果说马上能够关掉，那稍微强一点，可是如果关不掉的话，你要等到广告放完了之后才能够看到导航，才能够知道下一步怎么走，这是不是会非常的影响我们驾驶呢？

这些广告也不是不能够关闭，就是要充会员才能够关闭，是不是挺恶心的？那其实说白了就是要钱。可是你要钱，你不能够在这个地方要钱呀，本来电视上面动不动就有广告，然后这个不行，那个不行的，大家就已经觉得很崩溃了，但是电视这个东西毕竟是在家里面的，我们可以选择看，也可以选择不看。但是汽车的中控屏就不一样了呀，如果说我们在行驶的过程当中突然弹出了很多的广告，还关不掉的话，出了什么事故怎么办呢？

想要赚钱不是这样的一个做法吧，真的是太恶心了一点吧，万一人家出现事故了，那怎么办？你们肯定不会负责任呀，那人家是不是冤枉死了？虽然说有保险公司可以负责，但是问题是人要是受伤了或者是没命了，那是不是很惨？人家正常驾驶根本就不会现这样的情况的，可是就是因为广告弹出来了，影响到他们的出现了交通事故，那是不是很冤枉呢？所以我觉得这个东西应该要严格的管控一下，因为开车是一件非常严肃的事情，是绝对不能够这样随便分心的。

网络上经常流传着“电动 汽车 有辐射”这样的言论，也有很多人驾驶电动车或者乘坐电动车会出现头晕恶心的情况，为此网友们评论认为这些都是电动 汽车 的电池辐射导致。新能源车已经成为未来 汽车 发展的必然趋势，那么电动 汽车 到底有没有辐射呢？若是有辐射对人体是否有危害呢？

辐射有两种，一种叫做电离辐射，这种辐射一般在医院做X光检查以及CT检查时才会接触，而且只要不是天天做放射检查，也没有必要对 X 光、 CT 检查过度担忧和焦虑。另一种辐射就是电磁辐射，电磁辐射不仅仅是新能源车才有，即使是燃油车也会有电磁辐射，比如车内搭载的大屏幕等各种电子设备。除此之外，我们所用的电子设备也都有电磁辐射。

新能源车的动力主要来自于锂电池，锂电池串联后电压就会相加，热效应会导致内部结构的不稳定。主机厂为了避免电压太高，会将几十块小锂电池串联起来提供基础的工作电压，再设计几组电瓶并联起来提供大电流。很多人觉得一个小的锂电池块的电压就是3.7V，几十个锂电池相加的数值是非常恐怖的，因此觉得新能源车的辐射主要来源于电池。但是我们也不能只盯着数值去看，生活中打开打火机的时候也能释放出百亿级别的“电磁辐射”，平日所见的光频率也能达到百亿级别。

电磁辐射如果抛开剂量去谈伤害，实际上就是耍流氓。联合国电磁强度安全权威标准为100μT。手机呼叫过程中瞬间辐射可以达到3μT；吹风机的辐射值可以达到10μT；标准规定的移动通信基站为40μT；然而 汽车 的辐射值不会超过20μT，这里说的 汽车 是指所有的 汽车 。如果你去测电磁辐射，你会发现纯电动 汽车 反而比一些燃油车更低，即便在 汽车 的充电接口附近，大约也就在10μT左右，如果是在车内测试电磁辐射基本没有。一线自主品牌的新能源车出厂前都会有专业的电磁辐射检测，整车的磁场肯定控制在对人体没有伤害的强度之内，且同车的电子设备之间也不能有任何干扰。

电动 汽车 其实使用的直流电，直流电的传输方向固定但是变化周期无穷大，从理论上说频率为零。也就是说直流电产生的磁场是恒定磁场，不是电激发产生电磁辐射，所以电动车的电磁辐射大多数来自于 汽车 本身搭载的电子设备，这和燃油车没有什么区别。

综上所述，所谓的新能源车电磁辐射伤害人体真的就是个传说，我们没必要大惊小怪，如果真的怕电磁辐射，与其纠结选不选择新能源车，倒不如少用一会儿手机、电脑来得实在，尤其是手机充电的时候。

新能源车电磁辐射虽然对 健康 没有影响，但是充电的时候尽量不在车内，因为充电的时候毕竟是和高电压接口相连，万一有什么意外还真是承受不起。为了安全，充电的时候还是离开车内比较好。

车主驾驶一新能源车导航时，中控屏突然出现弹窗广告，想要取消此类广告，首先得与厂家取得联系，在后台进行取消，因为车主是没有办法在中控屏上进行操作的。

刘女士就遇到了这么一件令人恶心的事情，那就是他驾驶了一辆买了不久的大众纯电车，行驶过程当中自己的中控屏上突然就出现了弹窗广告，但是当时他正在使用导航，弹窗广告已经将导航信息全部遮盖住了，如果想要继续使用导航的话，那么得用手将广告取消掉。这件事情一汽大众的客服也进行了回应。客服表示弹窗广告确实厂家推送的，至今很多车还会出现弹窗广告，但是如果车主不想接受的话，可以将其取消，其实在很多新能源电车上都有类似的事情发生，大多数车主都表示不愿意接收弹窗广告，而且直言令人气愤，毕竟相关法律还没有对车载弹窗广告的约束。

车主驾驶新能源电车导航的时候，中控屏突然出现弹窗广告，想要取消此类广告只能联系客服。

从车主发布的图片来看，在导航的正上方出现了一者和弹窗广告，应该是厂家推送的，就是推荐亲朋好友购买汽车的话，自己就能够得到相应的积分，而且在图片上面还有查看和取消两个按钮，不过有人表示如果在高速公路上紧急需要变道或者是下高速，此时弹窗广告的出现就会让车主分心和分散，最终可能造成严重的交通事故，因此中控屏上就不应当出现弹窗广告，因为这是一个非常危险的因素。驾驶器的过程当中，中控屏突然出现弹窗广告，势必会影响驾驶员专心驾驶，存在很大的安全隐患。

从风险层面来讲，导航出现弹窗广告就会导致驾驶员分心走神，增加发生交通事故的风险，所以汽车厂家应当全部取消中控屏上的广告。中控屏上的弹窗广告是没有办法取消的，只能够联系客服在后台关闭。