家用新能源汽车，选择交流还是直流充电桩比较好

黑河没有充电桩。新能源汽车需要慎重考虑。

其他回答，我觉得是大家误认为黑河小绿的存车桩子就是充电桩。

黑河小绿的存车棚子有很多，它是自行车中转停车棚子。存车还车的地方。

只有在标准慢充桩上才会出现充电电流达到16安的情况，因为电压一样，所以肯定是16安充电速度快，功率是3.5千瓦左右。

因为在家一般都是使用车配充电器，厂家考虑到使用用安全问题都是限制充电电流在10安左右，这样对家庭用电比较安全，不需要换总开关了。

由于一般的家庭220V交流电的插座为10A和16A的，为了安全起见慢充的充电电流一般会小于10A，按照10A的标准计算，慢充的最大充电功率约为P=UI=220V*10A=2.2KW。由于16.25KW远大于2.2KW，所以就可以发现快充是比慢充快很多很多。

电动汽车快充和慢充介绍：快充

快充是一种应急充电方式，用的是直流充电，这个直流充电的电压一般都是大于电池电压的，需要通过整流装置将交流电变换为直流电，对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求充电电流大，是常规充电电流的十倍甚至几十倍。

优点：半小时可以充满电池80%容量。超过80%后，为保护电池安全，充电电流变小，充到100%的时间将较长。缺点：由于充电电压高，电流大的特点，以减少电池充放电循环次数为代价，对电池造成一定的损坏，降低了电池的使用寿命。

原因：

故障原因

1、传感器插脚松脱或接触不良。

解决方法：调整插脚位置维修传感器。

2、传感器损坏，阻值不对。

解决方法：维修传感器。

3、控制电路板故障，无法接收及发出控制信号。

解决方法：维修更换控制电路板 。

扩展资料：

优点：

1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。

3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

参考资料来源：

人民网-315新能源汽车质量调查

人民网-充不上电的新能源汽车，先发展还是先“充电”？

插电混动汽车充电时，要如何充？

插电式混合动力汽车充电方式：安装厂家提供的家用充电桩；使用公共充电桩；使用便携式充电枪；用汽车发动机充电。插电式混合动力汽车是一种新型的混合动力新能源汽车。插电式混合动力汽车有两种动力驱动系统，一种由传统内燃机驱动，驱动力通过消耗燃油获得。一种是电控驱动，消耗动力电池中的电能来获得动力。插电式混合动力汽车分为：微型混合动力；轻度混合动力；中型混合动力；重型混合动力车。

混合动力有两种，包括插电式和不插电式。该插件有两个电源系统，可以充电和加油。还有一款没有插电的混动。动力电池不能干扰手动充电，但可以自动回收发动机能量进行充电！插电式混合动力汽车在低速行驶时一般采用电力驱动。提速时发动机介入，需要激烈驾驶或四驱时，发动机和电机也能同时工作，这也是比亚迪插电混动百公里加速极快的原因。

驱动电机替代或配合内燃机节能。一些日本汽车公司，如丰田、本田、日产等。把油电混动作为自己的主要发展方向。与传统燃油车相比，它更省油。普通的混合动力汽车，如丰田、本田等日本厂商，在体验上与燃油车相似，通常在最耗油的初始阶段采用电力驱动，以节省燃油。但是目前混合动力系统成本比较高，导致车价比较高。

购买插电式混合动力汽车时，一般厂家会赠送一个壁挂式充电盒，部分厂家会提供免费安装。这种充电盒一般适合车位固定的消费者。充电功率一般在3KW左右，给一个插电式混合动力汽车电池充满电大约需要3-6个小时。但是这种收费方式有很多条件，首先需要有固定的停车位，其次需要物业的配合。便携式充电器也是厂家随车赠送的充电器。一般充电功率只有1.5KW左右，由于充电功率小，所以充电速度相对较慢。但是，使用这款充电器是安全可靠的。只用一个家用插座就可以直接充电，不用担心家用电路是否能承受。此外，它可以放在汽车的后备箱里，无论放在哪里都可以用插头充电。以上两种充电方式基本上是大多数插电式混合动力汽车的充电方式，其特点是经济方便。但是对于住在高层或者没有固定停车位的消费者来说，就不能用了。

新车提回来，260公里。充了三次电。两次充电车头都发出很大的响声，充了三四个小时候的就发出这声音了，想问下车友们正不正常。新车提回来，260公里。充了三次电。两次充电车头都发出很大的响声，充了三四个小时候的就发出这声音了，想问下车友们正不正常。 桩子和自带慢充都有用，没听见什么声音，不知道你那里温度多少，据说太高和太低温度都会启动电池保护。我是上海，买车半年多，没碰到过。有人说均衡，充电到最后才启动均衡的，没什么声音的，均衡时间一般半小时不到，我在边上看过，没声音。 正常散热风扇声音 楼主放心吧，唐电动车都是这样的，这证明是均衡系统起作用了，是给电池散热的。 不是发动机，是散热系统 才不，还没爽够呢！ 这车影响你情绪，卖我吧，发票价88折 哪里是发动机响，是散热风扇启动了，这是正常的，不启动才不正常，新手没用过车吧？ 这声音很像风扇叶子的声音，就像发动机中高转速的动静，呜呜的。其他车友的也这样吗？如果真的是温控系统在工作是不是风扇也在工作，这声音是风扇发出的声音？如果是可不可以换成静音风扇？ 充电时发动机舱有声音，是充电时动力电池温度高于35°需要冷却的响声，正常的 建议找个车辆对比一下吧，正常情况下应该不会有这样大的噪音的。 散热系统，打开主要为电池，其次为电子设备散热不是发动机在动 隔十来米都能听到的哪种，像发动机打开的声音 充电的时候声音 比亚迪发动机技术是差，转速一高就声音大 有声音是正常的，但是不知道你说的很大是多大 @2019

新能源车续航本来就是问题，服务区人再多也要去，宁愿在服

务区排充电桩也不能停半路啊。新能源车本来就不适合做跨省交通工具，更何况是在高速交通拥堵的节假日，解决办法立法强制要

求新能源车的说明书里面，以及方向盘旁边给与使用者醒目的警告提醒本车不适合做长途跨省旅

行的交通工具。

像他说的前面还有80公里续航没有进服务区，还没出广东界， 深圳出广东边界300公里左右， 充满

电120公里速度续航7折就是300公里，堵车续航只会更高，空调那点电完全可以忽略， 他是怎么做

到能堵到没电，不是开玩笑，后备箱放个家用柴油220V发电机就行了，没电时就地冲一下电，柴油很安全。这情况有点极端了，我国庆返乡跑沪渝沪蓉高速1300公里，运气爆棚从没排队过。

一、前提是要规

划行程啊，我连充电站都选好了，新建的桩一般都120kw，但高速上还有很多服务区实际功率的，而且费用元差别相当大更要挑服务区了。现阶段纯电动汽车应付600-700这一类的长途是完全可以的。当下纯电动汽车里程基本

能做到400-600km续航水平了，在目前政策推动下，车企、国家电网所布局的充电桩，基本能覆盖

城区、高速补电使用场景。 

我之前大概长跑的时候江苏省内那条线全程往返大约600km，测试的电车虽有不同，但百公里电耗基本集中续航在400以上，基本满电出发，中途补电1到2小时，就可以顺利往返

了。差不多就是进服务区抽个烟、吃个饭休息休息就可以继续出发了。

当然以上是平时服务区人流量、充电负载不大的情况，规划好补能节奏，可以畅通无阻。 

二、而节假日的问题，这部分主要是排队，甚至是有些油车占位，以及一些新能源车非要充满至

90%。大家都知道电池soc的特性，80%以上已经进入涓流充电模式了，电池特性让充电效率骤

降，这也让后续等桩子的用户非常痛苦。这就需要充电运营商有些对应措施，如加价或是断电等服

务。如果车友遇到电量确实不足，但是确实又充不上电的情况下怎么办呢，我个人的建议是可以选择一

个比较慢的速度，比如80的时速在右侧车道行驶，也是一个比较不错的方法。

在规划线路的时候，我们可以直接导航到最终目的地，比如我从南京去北京，规划线路的时候可以

直接用加电规划到北京。这样可以一目了然的知道情况，尤其是可以选择走哪条路，这个其实比较

重要。

但是在具体出行的情况下，我个人的体会是应该一段路一段路的进行导航和规划，比如说要去北

京，但是我规划的第一个充电站在青岛，那我导航最好就设置到青岛，这样沿途的设置会比较顺

利，尤其是在遇到交通拥堵或者等意外情况下，这样比较容易锁定线路。而且会掌握沿途的更多细

节。

三、很多车友都觉得下高速充电是个浪费时间的事情，其实并不是这样，如果高速上的充电站位置全满

的情况下，我个人的体验是更应该下高速充电，因为下高速以后的充电站普遍都不会要排队，而在

高速上等候的时间往往比较久多车同时充电拖慢功率，排队人多，车充满了人没回来等等。选

择下高速找个商业中心的充电站，舒舒服服的充个电，吃个饭就餐，休息环境远超高速要好的

多。 

但是在现阶段下，因为受到的影响，下高速的时候或许会受到登记的挑战，这个确实是一

个比较麻烦的事情，在这个情况下，大家就要更好的去做好线路规划。南方的小伙伴，可能还会用到广东天路等微信号和小程序，因为广东地区的充电布局比较复杂，有

比较多的运营商。

或者长期依靠第三方充电的小伙伴也可以选择星星充电或者特来电的查询电站情况，也比较好

用。

四、比如在一个充电站的卡片里，百度详细显示了有多少个快充桩，最大功

率是多少，电费和停车费，最近有多少人使用过证明好用和备选电站提示，甚至还贴心的告诉

你所系统选择的充电站是不是在高速上或者需要下高速。而高德的充电卡片里的显示就比较简单

了，只有个简单的有多少个快充桩，电费和停车费。问题说什么新能源 汽车如何解决里程焦虑，下面的人的回答也是在说里程焦虑，那是里程焦

虑的事吗如果这是里程焦虑，那么搞得好像燃油车堵二三十个小时不会没油一样。

有朋友可能会说，燃油车也会没油，但是燃油车加油快啊。

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最近在看车，因为需要牌照的原因，看了很多新能源，很喜欢Q2L的外观，想知道续航够不够家用。最近在看车，因为需要牌照的原因，看了很多新能源，很喜欢Q2L的外观，想知道续航够不够家用。 实际200多，至于多多少要看天气情况，北方如果比较冷的地方，就不建议买了，除非你就是买来当买菜车，基本2 3天一充电。我在地库有国家电网的桩子，还不错，充电是挺快的，大概6个小时，但是里程确实是鸡肋的厉害。家用看实际情况，路途远的不太够用。 官方给的数据是265公里，当然肯定要缩水的，实际大致220左右的样子，20万的价格说真的就是买个品牌吧，日常看你怎么用吧。要是通勤比较远的话，市区应该要3天一充电。只要你充电方便，还是够用的。 @2019