新能源汽车未来发展趋势怎么样

趋势当然是不断的被市场接受并快速推动发展啦！中国政府已经向全世界做出2030年碳达峰、2060年碳中和的双碳目标承诺。并且新能源汽车企业蓬勃发展，C端用户的接受程度不断提高。这都意味着，新能源汽车市场已经逐步向市场化工业化转态迈进。除此之外，新能源背后，技术的进步带来的驱动力也加持着新能源汽车的优势。因此，技术驱动下的成本降低对于新能源时代意义重大。新能源时代不仅仅是减排，而且往后成本比过去更低，这将会真实的推动社会朝着可持续发展的状态发展。

照例先放结论：大逻辑:出于能源安全的考虑，我们肯定会大力发展新能源并尝试主导。而新能源汽车又是产业链最庞杂的，是我们未来工业弯道超车最好的赛道，所以一定会大力扶持。小逻辑：对于汽车这个物种来说，即使对中国来说，也已经是一个存量市场了。 但是对于新能源车来说，却又是一个实实在在的增量市场。 汽车里面套着新能源车，存量套着增量。所以，只有能把存量和增量的逻辑都理清楚并做好的厂家，才能最后冲出来。下面主要是对新能源汽车存量和增量市场的一些讨论。这是我的几篇学习思考之一，来自启发俱乐部-李丰专场。写下来理理自己的思路，同时作为记录可以回顾。另外，因为是自己的学习思考，所以可能会对原文有一定的曲解，所以如果你想知道李丰老师的想法的话，请一定去读他的原文。如果侵权，请联系我删除概要如下，可以先看看有没有兴趣再往下看：引子：先拿智能手机在中国崛起做比喻市场：增量市场与存量市场的不同本尊：中国新能源车现在处在哪个阶段今后：中国新能源车的竞争力在哪里今天讲第二部分：增量与存量市场，其实是消费逻辑的不同，同样就导致的市场逻辑的不同。概括的说：增量靠市场手段，存量靠产品实力这也一定程度上能够解释一些商业现象，比如：为什么小米会在2012年之后出现并且高速增长呢为什么华为要从2015、2016年之后才开始得到了你们的认可呢？这些都与当时市场是增量性质还是存量性质有关。对于新能源车来说，应该也有一定的参考意义吧。首发于：小林的杂七杂八增量市场什么是增量市场：就是这个市场本身在用户群上在非常快地扩大，而且大部分是第一次使用该产品，就是有非常多的没用过的人要进来准备开始用了。这个时候：增量市场的概念就是我只要在里边待着我就能长大。也就像雷总说的，只要站在风口，猪都能飞起来。增量市场时的消费者：大部分人都是第一次或刚开始接触和使用一个产品，所以导致的结果是你不太容易判断到底哪个产品适合你、哪个产品你喜欢。你也不知道愿意为什么功能来付某种价格、你愿意采购什么样特性的东西。因为你还是第一次用，你还不了解到底什么适合你、你喜欢什么、你愿意付多少钱、什么是好东西。增量市场下的消费决策因素：在增量市场里通常什么手段最有效？通常marketing最有效。就是我怎么最先接触到你，让你认知到有一个这样的新产品你应该试一下，我最先接触到你，我就有最大的机会把你转成我的消费者。直白点，先搞市场先圈地。嗯，很现实也很残酷。小米是不是当时就是用1999元+高端发烧机的极致性价比来占领消费者心智的。这里强调下，没有任何一丝小米产品不好的意思。存量市场什么是存量市场：直白点说，用到这个产品的人基本上都用了。上帝都已经进门了，韭菜已经被收割完了。就意味着大家那张饼的大小已经差不多了，长得不太大，所以大家要解决怎么切饼的问题，就意味着我要多了就必须你要少了。存量市场时的消费者：存量市场最典型的特点叫作消费者的成熟度显著提高.就是你终于用了好多部智能手机之后，两三部之后，你终于开始知道你喜欢什么类型的智能手机，哪些功能对你最重要,以及什么样的应用和软件系统对你是最好的.以及你喜欢手机具有什么样的设计和某些功能特点.存量市场下的消费决策因素：成熟消费者:有判断能力了，不那么好忽悠了，开始有自己的鉴别、要求和购买需求.所以那个时候就变成了：各自满足不同消费者需求的产品，会最终被得到认可。华为的高端形象，也是正好在哪个时期通过自身过硬的产品力及刚好市场留下来的空白树立起来的吧。对于新能源车来说呢？回到新能源车，是增量是存量？却是一个有点绕的命题。对于汽车这个物种来说，即使对中国来说，也已经是一个存量市场了。但是对于新能源车来说，却又是一个实实在在的增量市场。汽车里面套着新能源车，存量套着增量。所以两种市场下的商业逻辑可能都得考虑。在存量的车这一部分：大家对于一台好车的认识基本已经有了认知了，不管是烧油的还是充电的，都首先是一台好开的车。关于如何造一台好车，我们自己的名族品牌其实现在都没怎么说好。所以弯道超车是可以，该补的功课却一个都不能少啊。在增量的新能源这一部分：看看有没有厂家能够在这一块先最快的触达消费者及占领用户心智了。目前来看：蔚来的用户企业、理想的奶爸车、小鹏的理工男硬扛特斯拉，苗头还是好的。如果有一家车企能把增量和存量的功夫都做好的话，前景应该会很不错的。

新能源汽车未来前景不错。尤其是在大城市，越来越多的人都会选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具，既节能减排还能减少用车成本，所以很多车企为了抢占市场，都在争先恐后的大力研发和生产新能源汽车。新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。不过新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。行业稳步发展，产销小幅回升：以2009年“十城千辆”为起点，我国新能源汽车发展大致可分为四个阶段：1、示范推广期（2009-2013)：此时以公共领域示范为主，各项政策工具逐渐丰富，技术和市场尚在培育，车型销量增速缓慢。2、爆发增长期（2013-2015)：国家重视度提升，财政补贴力度加大，鼓励私人购买，电动车销量快速增长。3、精准扶持期（2016-2018)：在政策的精准扶持下，行业呈现更为健康良好的发展态势，新能源车产量稳步增长。4、补贴退坡（2019至今）：政策补贴退坡、新冠疫情、宏观经济下行等负面因素逐渐消化，而续航低、充电难等问题逐渐改善，新能源汽车市场接受度提升，供给侧特斯拉、大众、造车新势力、广汽、上汽通用五菱等优质车型受到发力，多方共振，新能源汽车销量在2020下半年迅速攀升，有望成为新一轮成长周期起点。

1．新能源汽车市场逐步由政策驱动型向市场驱动型转变。目前，中国新能源汽车领域正发生一场深刻变革，可总结为四个转变：（1）消费结构由乘商并重向乘用车为主转变；（2）消费主体由公共领域向私人购买转变；（3）私人消费区域由限购城市向非限购城市转变；（4）私人消费生态由被动接受向主动选购转变。这四个趋势说明，市场因素对新能源汽车发展的推动作用越来越大，新能源汽车市场逐步由政策驱动型向市场驱动型转变。

2．汽车“新四化”大势所趋，由于更适合演变为高级智能移动终端，新能源汽车将迎来高速发展。汽车产业“新四化”，即电动化、网联化、智能化、共享化，已成为汽车行业公认的未来趋势，不具备“四化”特征便很有可能被淘汰。预计到2027年，在新购车用户中，00后将占7．2％，90后占41．8％，80后占35．4％。这几代人是在互联网环境中成长起来的，无网络不生活。因此，汽车必将向高级智能移动终端演变，而新能源汽车将迎来高速发展。

3．新能源汽车产销将持续快速增长，市场规模将达万亿。预计2018年我国新能源汽车产销量将超过100万辆，2020年达到200万辆。预计到2030年，我国新能源乘用车年销量将突破1300万辆；新能源大中型客车将成为客车销售主力。2018－2030年间，新能源乘用车和新能源大中型客车带来的市场空间将达13．9万亿元。为了跟上新能源汽车发展的步伐，预计在2030年新能源乘用车保有量在接近7000万辆的情况下，其充电服务对应的市场空间在5100亿元。

2015－2030年节能汽车、新能源汽车、智能汽车、网联汽车数量普及及路线

全球范围内，预计2022年新能源汽车销量将达600万辆；2030年，全球新新能源汽车年销量有望达到1．03亿辆。

4．新能源汽车行业竞争将越来越激烈，企业立足需要资金和技术。

4月17日，国家发改委宣布，2018年取消新能源汽车外资股比限制。同时，越来越多的新兴造车势力正在进入。新能源汽车行业竞争将越来越激烈，大浪淘沙的过程已然开始。企业立足需要三项条件：一，有核心技术；二，有适销对路的产品；三，有资本支持或融资能力。

#选车理由 家里的奥迪A3也开了好几年了, 目前也是打算换一辆家庭用车，毕竟现在小孩子长大了，以前的a3空间确实不太够用, 目前现在国家也是在大力推行新能源嘛，所以就想响应国家号召，跟紧一波新能源的步伐, 因为自己之前对奥迪这个品牌也比较信任，所以换车也还是考虑奥迪的SUV, 看到这辆新能源的奥迪SUV，其实当时心里还是蛮喜欢的, 后来到4S店看到之后，感觉它的外观也特别的符合我的审美, 而且空间也比较大, 最重要可能因为我之前一三开的很习惯，所以现在还是想换一辆奥迪的车，综合这些方面，所以最后就把他定下来了。

#最满意 最满意的地方就是他的动力，虽然是电动车，但是动力方面却丝毫不含糊，而且相比于燃油车，它的动力输出更加的平稳。

#最不满意 最不满意的地方，感觉他的性价比没有特别高，虽然各个方面都做得比较好，但是我是感觉它的保值率应该是不会很好，所以感觉性价比不是特别高。

#空间 车子的空间是绝对充足的，做一款SUV的车型不大，怎么能行呢，后排坐三个人是一点都不会感觉到拥挤，而且乘坐空间舒适感都特别好。

#外观 车子的外观设计整体还是非常的大气的，而且奥迪本来就前脸设计非常的突出，特别是它的大灯，非常具有特色。

#内饰 内饰方面，整体用软质材料包裹，看上去就感觉很高级，看着就开心，坐在车上也非常的开心，而且各种辅助功能都有配置，整体还是非常不错的。

#动力 车子的动力完全不输燃油车，虽然电动车听上去比较low，但是我敢说它的动力绝对是比得上大部分燃油车的，而且输出非常的平稳，这是很多燃油车都没有办法能比拟的。

#操控 这辆车操控起来没有什么难度，真的感觉有手就行，我媳妇也能很好的完美掌控他。

#舒适性 车子的舒适性非常棒，因为不会有顿挫感，而且这辆车本来减震就非常的好，而且因为是电动车的原因，听不到发动机的声音，又让舒适性更上一层楼。

#续航 车子的续航我觉得还算好了吧，将近400公里的里程，不管是这个城市的哪个角落，我都能轻而易举的去到不用担心续航不足的问题。

从区域分布来看，广东新能源汽车主要集中在珠三角地区，占广东省新能源汽车推广比例高达94%，其中，深圳占全省比例达到80%。珠三角各市为了加快新能源汽车的步伐,开始开足马力,向深圳看齐,纷纷推出了各自新能源汽车产业发展的目标。

1 各市新能源汽车产业发展目标

表1 主要城市的发展目标

2 当前珠三角新能源汽车尚存在的问题

第一，产业政策与应用推广政策不匹配。规模化整车生产以乘用车为主，推广则以公共交通为主，示范和产业效益不够明显，可持续性不足。

第二，整车和电池、电机等关键零部件企业存在低水平重复建设现象，各地的协同与创新不够，发展重点大同小异，产业特色不够明显。

第三，推广应用和基础设施建设措施有限，过于依赖强制性政策和补贴。

3珠三角新能源汽车发展的举措

珠三角地区作为新能源汽车产业的先行者之一，在产业发展上作了有益探索，并取得了明显成绩，为进一步提升产业发展水平，应做好以下工作：

第一，重视提升新能源汽车技术水平，尽快形成产业特色。新能源汽车处于发展初期，很多技术难关有待攻克，一些技术参数有待提升，技术水平的领先对于产业发展具有决定意义。新能源汽车的类型也非常广，从汽车产业的发展规律来，汽车企业多是在某个细分领域形成竞争力，如纯电动乘用车、电动商用车、燃料电池汽车、混合动力汽车、智能汽车、动力电池等。因此，各地在提升产业规模的同时，应因地制宜，提出具体的产业技术水平目标。

第二，加强区域协调和整车生产与推广应用的协调。各地均以整车企业为先导，发展新能源汽车产业，势必产生竞争和重复投入，不利于产业集聚发展，因此有必要进行区域协调，明确发展重点。新能源汽车整车生产总量应与预期的推广应用总量匹配，由于推广应用的政策性强，可根据推广应用总量测算生产制造能力，确定产值目标。推广应用政策应强调汽车的技术水平，促进产业质量提升。

第三，着重培育应用环境，加强应用推广创新。新能源汽车的应用涉及面广，统筹协调供电、城市管理、交通等各部门，为新能源汽车应用提供友好环境。分类分层完善应用推广政策，在公共服务领域由政府主导，在乘用车领域政府着重引导，应以社会资本投入为主，鼓励创新各种应用推广模式，发展相关服务业，广泛吸纳社会资本参与基础设施建设与运营管理。

新能源行业前景可期。一方面，能源结构转型是大势所趋，新能源替代传统能源是不可逆的过程。目前，我国光伏、风电等新能源的渗透率仍较低，行业整体发展空间大。在《能源发展战略行动计划》中，明确了2020年我国非化石能源占一次消费比重应提升至15%。

2050年可再生能源将成为能源供应的主体力量，在电力消费中的比重有望达80%。能源结构转型将为新能源行业发展带来广阔空间。

另一方面，我国的新能源产业链具备全球竞争力。新能源发电和新能源汽车均为中国制造2025核心产业，国家对此的政策支持力度较大。经过多年支持和发展，国内已涌现出一批全球领先的龙头公司，如今我国光伏产业链在全球已具有绝对优势，新能源汽车销量在全球的占比也非常高，行业加速替代的趋势已经形成。

新能源行业投资价值显著

但对个人投资者而言，进场布局也并非易事。新能源涉及细分领域多且产业链长，又由于是新兴成长行业，业绩波动难免较大，所以投资者不妨借助专业投资者优势，通过主题基金进行配置。建信新能源行业基金聚焦新能源行业。

主要布局新能源汽车、光伏、风电、核电等不同新能源行业。在细分行业和个股的选择上，该基金也将充分发挥主动投资优势，通过对不同板块成长阶段和政策周期差异的理解和把握，积极寻找优质龙头标的，力争获取超额投资收益。为给投资者带去更佳回报，该基金采取双基金经理制，由陶灿和田元泉共同管理。

降电耗、布局充电网络上升到新高度。

文丨彭苏平

新能源汽车产业发展的顶层设计文件终于印发。

11月2日傍晚，国务院发布新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）（下称“规划”）。规划对未来几年的新能源汽车发展目标进行了最后定调：到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

发展新能源汽车仍是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，也是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。不过，与去年年底发布的征求意见稿相比，2025年新能源汽车新车销量的目标有所调低——根据意见稿，到2025年，新能源汽车新车销量占比为25%。

从新车销量占比目标及其变动来看，我国发展新能源汽车的步伐趋于稳妥。不过比例的改变更多只是对规模盲目追求的调整。实际上，从终版规划中不难看出，此轮新能源汽车产业发展，更追求质量上的突破。

智库君注意到，与此前的征求意见稿相比，规划在产业发展愿景中，除了提出新能源汽车及智能网联汽车的应用规模之外，还特别提出了技术及应用领域的具体指标，例如，此前只是出现在细分类目中的纯电乘用车平均电耗，以及充换电服务网络的建设等等。

从25%重回20%

产业规划对未来新能源汽车规模的展望是最受关注的指标之一。

10月上旬召开的国务院常务会议曾宣布，已通过新版的新能源汽车产业规划，不过那次并未公布产业规模的相关指标。直到11月2日规划全文公布，“2025年新能源汽车新车销量占比达到20%”才浮出水面。

这也是终版规划最显而易见的一处变动。根据去年年底发布的新能源汽车产业规划征求意见稿，这一比例是25%。不过，彼时的讨论并不在于25%，而是在于比例本身。

11月2日晚间，上海某车企一位内部人士对智库君表示，结合此前规划发布的过程，以及上一轮产业规划实施的成果来看，新能源汽车新车销量目标重回20%并不意外。

新车销量占比是反复斟酌的数字。据智库君了解，从去年2月规划启动制定开始，便进行了大量的修改与调整，在年底意见稿发布之前的更早一个版本的内部文件中，2025年新能源汽车新车销量占比的规划便是20%。

值得一提的是，近期工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》已经暗示，意见稿中25%的目标或有调整。

根据路线图2.0，产业界的专家们认为，新能源汽车的年销量占比将在2025年达到20%左右。这甚至已经是对原来目标调整后的结果——此前的技术路线图认为，到2025年，新能源汽车销量占比更低，为15%-20%（20%是上限）。

路线图由中国汽车工程学会组织编制，尽管不是严格意义上的官方文件，但其研究是支撑政府科技和产业相关规划的重要工作，因此在很大程度上能够起到风向标的作用。

而路线图2.0的最大特征就是更改了对新能源汽车发展前景较为激进的预期。其明确，我国不会像多个成熟汽车市场一样，设置禁止燃油车销售的时间表，即在很长一段时间内，不会“唯新能源汽车”，到2035年，新能源汽车销量才要占到总体销量的50%以上。

2025年的销量占比从25%重回20%，最新产业规划同样设置了相对稳妥的目标。这与新规划本身的制定思路也是一致的。此前意见稿发布之时，业内便发现，规划不再像之前的产业发展规划一样，设置具体的销量目标，而只是划定了一条销量比例的“线”，这本身是对前几年盲目追求规模的反思。

“保守点，也有利于超额完成任务。”上述车企内部人士对智库君表示。

从规模到质量

放宽对新能源汽车销量的追求，并不意味着对新能源汽车产业的要求降低。

规划对未来新能源汽车的发展愿景进行了更为详细的说明。较为显著的有两点，一是特别提出“纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里”，二是强调充换电服务的便利性显著提高。这两点此前都曾出现在征求意见稿的正文中，不过没有上升到发展愿景的总领高度。

不难发现，这是对新能源汽车“高质量可持续发展”的追求。对纯电汽车的电耗标准提出要求，并且是全规划唯一出现的具体数值指标，意在切实提升纯电汽车的技术及节能水平。

而要求充换电服务的便利性提高，更是将新能源汽车的基础设施建设放在了前所未有的位置——“新能源汽车推广的核心就是基础设施。”有从事汽车销售多年的业内人士对智库君表示，只有基础设施建好了，新能源汽车才算是真正发展起来了。

需要指出的是，对于充换电网络的发展，终版规划也给出了更为详细的说明。在“加快充换电基础设施建设”部分，规划专门划分了不同场景，对充换电技术的选择进行了引导，并补充要“加强与城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等的统筹协调。”

在细分场景中，规划提出，居民区充电服务应积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅，而高速公路和城乡公共充电网络则应适度超前、快充为主、慢充为辅。此外，规划也同样鼓励开展换电模式应用，加强智能有序充电、大功率充电等新型充电技术研发，同时新型技术中还增加了一条“无线充电”。

针对不同细分市场的充换电设施布局已经在业内展开。随着新能源汽车保有量的增加，智库君此前了解到，不少车企开始探索多场景补能方式，围绕电力获得性和用户加电体验进行布局，而不是仅仅依赖于传统的家充桩和公用桩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

水电行业主要上市公司：长江电力(600900)、国投电力(600866)、三峡水利(600116)、桂冠电力(600236)、湖南发展(000722)、黔源电力(002039)、岷江水电(600131)等等。

本文核心数据：全球水电装机规模，全球水电发电量预测等

1、水电发电量居各类低碳技术之首

当前，水电是低碳发电的支柱，向全世界提供了近一半的电力。根据IEA公布的数据显示，2020年，各类低碳技术发电量中，水电的贡献比核能高55%，也大于所有其他可再生能源(包括风能、太阳能光伏、生物能源和地热能)的总和。

2、全球水电装机规模稳步增长

随着“碳中和”以上升为全球议题，水电作为重要的可再生能源，其装机规模额不断扩大。2020年，全球水电累计装机规模达1330GW，同比增加22GW。

3、中国稳居全球水电装机规模“第一”

从不同地区的装机规模来看，截至2020年末，中国的水电装机规模稳居全球首位，达370.2GW，占比达41%：

同时，从新增装机量来看，2020年，全球新增的22GW水电装机量中，有13.76GW是来源于中国：

4、2021-2030年全球水电将新增发电量近850TWh

在全球范围内，大约一半的水电经济潜力尚未开发，尤其是新兴经济体和发展中经济体的潜力特别大。据IEA预测，2021-2030年，全球水电发电总量预计将增加近850TWh，其中，仅中国就占这一增长的42%以上，而印度、印度尼西亚、巴基斯坦、越南和巴西共同贡献了21%。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国水力发电行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。