新能源汽车有油门吗
【太平洋汽车网】新能源汽车有油门，起步时注意轻踩油门新能源汽车在起步时如果猛踩加速会导致电池大电流放电大电流放电容易产生硫酸铅结晶从而损害电池极板的物理性能。
动能回收控制既不在刹车上也不在油门上，无论混动车还是纯电动车的动能回收都是由整车控制器（VCU）控制的。
大部分车型动能回收计算的方式是基于当前油门踏板开度，制动踏板开度，车速，挡位（或者车机界面的动能回收强度等级），电池状态，刹车主缸油压等信号VCU根据软件策略自动决定动能回收强度，然后分别给电机和机械刹车发送指令。高级一点的系统还会根据交通状况（红绿灯，上下坡）和前车距离自动调整动能回收强度，但无论那种都不是单纯由踏板来决定的。
顺带一提，并非所有车型都支持动能回收和机械制动的协调控制，有些比较初级的系统刹车和电机制动是并联式的，没法任意调整动能回收占总制动力的比例。
驱动世界电动汽车再生制动研究其实题主可以想想如果动能回收只是由踏板控制的话，前段时间特斯拉就不会在缓下坡溜坡上新闻了嘛。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
踏板位置传感器就将感知的信号通过电缆传递给ECU，ECU经过分析、判断，并发出指令给驱动电机，并由驱动电机控制节气门的开度，以调整可燃混合气的流量，在大负荷时，节气门开口大，进入气缸内的可燃混合气多，如果使用拉线油门只能靠脚踩油门踏板的深浅来控制节气门的开度。
很难将节气门的开口角度调到能达到理论空燃比状态，而电子油门能通过ECU将传感器采集的各种数据进行分析、比对，并发出指令让节气门执行机构动作，将节气门调到最佳位置，以实现不同负荷和工况下都能接近于14.7：1的理论空燃比状态，使燃料能充分燃烧。
电子油门它是通过电缆或线束来控制节气门的开度，从表面看是用电缆取代了传统的油门拉线但实质上不仅仅是简单的改变连接方式，而是能对整个车辆的动力输出实现自动控制功能。
1、油门线和自行车线闸一样，使用一段时间后都要更换的，如果你发现（查成交价|参配|优惠政策）有油门本身发涩、停滞，那就不要再继续行驶了；
2、检查油门拉线，是否有打弯较死的地方，可以往拉线里面上些油润滑一下。然后检查油门（节气门）外面的联动机构是否有卡滞；
3、遇到这种情况不要大意，如果发现任何一个踏板有松动，或者动作发涩，或者油门变紧等问题一定要及时调试或者更换相关部件。
