年轻人是不是更喜欢新能源车

新能源车在保养的时候要注意对电池进行保养，因为新能源车的核心就是发电机要注意充电的时长，不宜过度的放电或者过度充电，不然很容易影响电池的使用寿命，即使有一段时间不开也要一个月充一次，不然很容易导致发动机的电池出现亏电的现象。平时需要重点关注新能源汽车的充电接口，因为一个不小心就有可能会出现触电或者漏电的危险，在充电的时候也要注意保护好充电接口，在充完电之后也要及时的关闭充电口，不然很容易加速充电口老化或者影响车子的高压线。

现在国家对于新能源车子是非常支持的，所以很多人也开始购买了新能源汽油车，新能源汽车最大的优点就是能源效率低，不会造成尾气污染。但是目前新能源汽车最大的问题就是使用成本非常高，而且续航里程也不如燃油机再加上因为城市的原因，很多地区都没有办法安装充电桩，尤其是一些老小区，所以对于新能源车主来说，平时想要充电也是比较大的一个麻烦事情。

日常对于新能源的保护也要注意对车子进行清洗，在清洗过程中避免水流进入到插座内，否则也可能会导致线路短路。还有汽车的轮胎气压问题，至少每两个星期就应该对车子气压做好一个监测，要知道不正常的轮胎气压就可能会造成耗电的问题，而且在行车的路上还是非常不安全的，以及电动车当中玻璃水和防冻液也要做好更换。

最后目前新能源汽车在使用上还是比较简单的，对于很多车主来说，只要做好日常的保养，相比于燃油汽车来说，在使用成本和保养成本上能够降低比较多的费用，这也是比较好的一件事情。

随着社会的不断发展，我们的生活水平越来越高。很多大学生毕业之后都梦想拥有一辆属于自己的爱车，毕竟开车上班能节省很多时间。相信对车有一定了解的朋友都知道，汽车主要分为燃油车和新能源车。目前，马路上依然是燃油车占据主流，但是也有一部分人开始选择新能源汽车。那么，开了三年以上新能源车的人，都有哪些看法呢？接下来我给大家分析一下：

首先，这些老司机对新能源车最直观的看法就是起步很快，没有任何延迟感，百公里加速的成绩相当不错。另外，新能源车成本很低，我们都清楚汽油的价格很高，燃油车每月在油费上就需要耗费上千，但是新能源汽车就不用考虑很多，毕竟电的价格是很便宜的。此外，新能源车在日常保养上面也不需要花很多钱，在一定程度上减少了家庭的负担。

其次，新能源汽车也是存在很多缺点的，部分车主表示三年之后，电池续航大大降低，在开了空调之后，续航更是大打折扣。更重要的是，一些偏远地区充电桩普及程度不是很高，会存在找不到充电的地方。此外，还有一些车主表示新能源车汽车后期保值率太低，主要还是因为这种类型的汽车核心部件就是电池，但是新能源电池的价格是很昂贵的，所以在汽车市场很少有人愿意买时间很长的新能源汽车。

最后，从我个人角度出发，新能源汽车在国内还是有很高市场的。每一种车型都有自己的优点和缺点，不可能满足所有人的需求。整体来说，新能源车开了三年之后，各方面性能依然还能保持，当然前提是车主要爱惜自己的车，定期去4s店保养。小编在这里还是要提醒大家，以上只是我个人的看法，大家在选择车的时候还是要根据自己的实际情况来！

随着社会的发展能源问题的日益突出，不少国家已经宣布禁止销售燃油车的时间节点，新能源汽车得到了快速的发展。随着技术的发展新能源汽车应用场景越来越广泛，消费者对新能源汽车的认可程度也日益提升。我们在日常生活中都可以看到穿梭在大街小巷的新能源汽车，也有很多购车消费者在观望。虽然新能源汽车的历史也很长，但是由于种种原因，新能源汽车的普及率远远低于传统的燃油车，所以对于大部分消费者新能源汽车还是一个比较新的事物，如何给新能源汽车做好保养，也是广大新能源汽车消费者的必修课之一。

在我们日常生活中最常见的新能源汽车的划分，主要是以在行驶过程中所产生的污染物，来区分新能源汽车。目前最常见的无外乎是混动汽车和纯电动汽车。我们主要以这两种类型的新能源汽车为例，来看看新能源汽车该如何保养？

如果您的车辆是混动车型，那么正常的燃油车的保养项目，在混动车型的日常保养中也需要进行保养；同时电池也需要进行常规检查（混动车型的电池一般不需要特殊的维护和保养）；正常油液的保养也需要进行。混动汽车非常有意思的一点是，车辆在行驶的过程中，发动机和汽车电池都有为车辆提供动能，大约有30%的行驶里程数是由电池进行供能的，举个简单的例子，我们的车辆在日常行驶过程中跑了1万公里，其中大约有3000公里是由汽车电池提供的动能，所以混动车型在对燃油发动机的保养上可以适当的延长公里数。

纯电动汽车的心脏是电池，所以要给纯电动汽车做保养，排第一位的肯定是电池，首先一定要根据买车时给的保养手册规定要求，按照行驶里程，定期地电池进行进行检查、保养，确保电池始终处于最佳的正常状态。平时使用过程，主要是注意不要让新能源汽车在太阳底下暴晒，温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池失水，引发电池活性下降，加速极板老化。冬季的话有地下车库尽量停地下车库，尽量停在昼夜温差不大的地方，谁也不知道一晚上天气会降多少度，冬季气温对电池的寿命也是非常有影响的，如果平时使用不注意，会极大的缩短电池寿命，影响我们的日常使用。

排第二位的各种汽车用液，在不在规定的安全线以上，尤其是冷却液，和传统动力不同的是，纯电动汽车的防冻液是冷却电机的，如果实效或者缺少冷却液，汽车的动力衰减很严重，同时安全隐患也很大。这要根据规定时间进行更换，从目前得到的情况来看是2年或4万公里。另外，变速箱油、刹车油也要按照厂商规定，定期进行更换。

排在第三位的就是要看各条线路是否完整，纯电动汽车对于汽车线路的依赖还是比较高的，车辆在长期的使用过程中，我们需要经常查验车辆各条线束有无老化、破裂现象，各个线路的桩头又无虚接等情况。同时纯电动汽车的电池仓和传统燃油车的发动机舱不同的是，纯电动汽车电池上，尽可能避免用水直接冲洗。如必须要清洗的话，尽量选择专业一点的公司。

虽然纯电动汽车在常规保养项目上要比燃油车少很多项目，但是由于纯电动汽车的电池体积比较大，在设计时为了考虑配重都放在汽车底部，离汽车底盘都比较近，有些甚至是在底盘下方。所以日常的保养必须进行的一项就是观察电池外观是否进水或者有撞击破裂的痕迹，这也是纯电动汽车行驶过程中的安全隐患。

无论是混动车型还是纯电动车型，在我们的日常保养项目中不可避免的要对漆面进行定期的清洗；轮胎磨损的限位以及前后左右调换；转向助力油和刹车油的检查与更换；车内各项用电设备娱乐系统的检查和正常的维护等。这些都是需要新能源车主所需要关注的日常保养项目。爱惜自己的爱车，它才能陪伴你更久。

随着新能源汽车的普及，未来不论是充电桩的数目还是新能源汽车的维修技术、保养项目都会越来越完善，甚至新能源汽车的在交易需求也会逐渐旺盛。汽车未来很环保也很美好。

其实整体来说，只要是家里有充电桩，城区开，同级别的新能源比燃油车要香太多了！

划重点：有桩，城区开，同级别。

先说说香在哪。

首先因为有桩，电动车补能慢的缺点反而成了优势。

因为这就相当于把加油站搬到了家里啊！不用排队不用交钱不用等着开发票——爽就完事儿了。

而且，家充桩是慢充，还能对电池有保护作用，延年益寿不在话下。

然后在城区开，新能源低扭强的特性也完美发挥，起步就能秒杀路上99%的司机。本来30分钟的路，不超速的情况下，只要跑27/28分钟，一年就能省出来一整个白天。

而且实话说，油车车主为了省油，开得都太温柔了。车是用来艹的，不是用来爱惜的啊！爱惜的话买个古董放家里不好吗？

再加上非常静谧的NVH……没了吵闹的四缸机，感觉世界都变得安静了。

再说说同级别的新能源车，配置普遍比燃油车高——只要上到了十几万二十万，L2自动驾驶能有吧？大屏能有吧？就这两项智能化配置，很多燃油车是真的做不到。

再加上怠速不费油，停车等人的时候也能开空调，堵车的时候更是不担心油耗高要多花钱，这种不焦躁心情真的是无比爽快。

当然了，保养也很轻松——没了五油三水，不用经常跑4S：你知道会加玻璃水，会换雨刮，找个洗车店换空调滤，定期换一下电池的冷却液（如果有需要）就可以了。时间和金钱，省下就是赚到。

最后是经济账——按照百公里15度电算，一公里7分钱，比起油车动辄5毛起便宜太多，四舍五入就等于不要钱。

有人说那电车车价还贵呢，还特别不保值，等卖车的时候你就知道亏了。

说得对吗？某种意义上是对的。

但是上面那么多优势，真的不值得你多花一点钱去享受吗？

更何况，如果你跑上10万公里，就能至少回来5万块钱，差价就有了。

跑上20万公里，可能又赚出来台车。

你说需要自费换电池？不存在的……先不说能不能到衰减20%的标准，厂家的质保就已经帮你拖底了。

最后总结一下吧：

只要有桩，市区跑，同级别比较，

新能源真香！！！

好处太多：

1，可以挂绿牌，不限行；

2，可以宣扬自己环保，响应国家号召；

3，开长途担心充电麻烦及充电时间长，改其他交通工具，响应绿色出行；

4，路遇大堵车，担心电量，不开空调，降低温室效应；

5，标称里程和实际里程偏差较大，尤其冬天，计算不好，要不在外面晃悠等充电，要不考虑推回去，可以进一步节约用电兼锻炼身体；

6，现在厂商电池包时间较长，还可以。后续电池万一包时间短，会出现好处是，维护成本高，鼓励乘坐公共交通。

目前来看，要是只是在市内开开，确实有好处，也可以降低部分成本。

要是准备跑长途，还是洗洗睡吧，除非储能技术有飞跃发展…

不限号

弹射起步

其他没了

环保♻️节能，还不限号

[捂脸][捂脸][捂脸]没有买过电动车的我，飘过

电池的寿命制约了电动汽车的寿命，新能源汽车的电池寿命一般是多长？平时放电剩余30%左右必须充电，不要放到极限，由于新能源汽车流动性大，充放电无规律，最理想用多少，充多少。要搞清标准充放电次数，一般放电到30%左右，再充电为完全充放电，标准为一次。平时补充电或用多少，充多少，不能计次。电池组千万不要过度放电和充电，要配置本车电池组适配充电器。否则会影响电池组寿命。撑握好以上规则和操作，电池组使用寿命可达3一5年不成问题。

新能源汽车动力电池的寿命影响因素很多。目前只能按照理论上的寿命进行核算：电芯的循环寿命基本上是1500-2000周（不考虑圆柱电芯，圆柱电芯一般循环比较差；1C/1C@25℃，100%DOD，初始容量80%截止）；由于电芯的一致性影响，整包循环寿命一般会打个八折，也就是1200-1600周（虽然在电池包中不是满充满放，但是实际应用过程中，一般还有快充、偏低温充电，或高温使用的工况，会一定程度上影响寿命）；

另外，由于电芯日历寿命的影响（长期存储的副反应导致的容量衰减），还需要在上述基础上打个八折，也就是1000-1300周之间；按照上述寿命，以500Km续航计，寿命基本上在50万-70万公里；但是，上述寿命的估算还是基于比较理想的情况进行的。整个电池系统非常复杂，除了电芯和模组外，还有BMS、温度管理，以及一些其他的零部件，会出现到各种各样的bug，比如电路异常、BMS异常、冷却异常、加热异常等等；实际上整车的寿命往往不是由电芯的寿命决定，而是整个电池系统其他零部件的可靠性。

3线城市或者我们北方，经常跑高速还是买油车或者混动。一是因为配套设施不完整，二是北方冬天真的太冷，行程难以估计，电车对温度纬度特别敏感。

如果是我现在要买人生中第一辆车，我肯定会选择油电混动，节油效果是真的好，电用完了才燃油，跑油还能继续充电，北方寒冷也会保证续航，跑高速也不耽误，加油就走不用等。

说到这些汽车的耐用性，无非就是考验车辆的电池及电机的耐用性，而混合动力和增程式电动的汽车耐用性同时也和燃油发动机也有关系；由于生产条件和生产技术等问题，个人认为开不了十年以上，因为电池是有寿命的，随着时间的推移、充放电次数的增多，它的性能会发生衰减，所以十年之中你可能会面临电池更换的问题，而更换电池的价格一般是比较高的。

重点是PHEV，我们常说的插电式混合动力，也叫并联式混合动力汽车，可以行驶，也可以以燃油来作为动力行驶；目前上市的油电混合，大部分就是此类型。可以加汽油，也可以充电。想一辆车开一辈子，选油车，但就目前情况看:电车因为电池寿命，油车因为政府行为，能开6年就很好了，6年的使用期限内两种车没什么区别。

前的民用电池技术水平，能持续行驶跑10年不更换的没听说过，不排除混动的车型市场上纯电动车的发展也就最近几年，技术发展也有待考证。这个很难说，因为到目前为止，新能源汽车兴起时间太短，没有足够的数据支撑。跟多新能源汽车资料，可以去IND4汽车人看看。新能源汽车相对于传统内燃机来说，是一个新兴产品，电机电控电池都需要长时间的技术和工艺积累，这个也是普及过程中一个重要阻碍因素。

新能源汽车相对于传统内燃机来说，是一个新兴产品，电机电控电池都需要长时间的技术和工艺积累，这个也是普及过程中一个重要阻碍因素，新能源车耐不耐用的一个主要问题就是因为电池衰减和电池技术的迅速进步导致的车辆贬值，主要是电池，过两年你的电池没那么满了，同时市场上又出了更大更先进的电池，显得你的车落后了。

虽然我是80后的，但是我买车一般看车都是先看外观，如果外观没有太大的问题，现会去详细了解这台车的别的配置，GE的车身很长，4986mm长呢

平时没事了就打打蜡，洗洗车，打些护理剂保养保养，大蓝被我保养的很亮丽

我就是80后的大叔，从事医疗工作

和博瑞在一起的日子除了感恩,还有怀念,想起提车时的那个场景，就好像都在昨天... 感恩博瑞陪伴的陪伴,在这过程当中，我也很爱惜它，尽量不让它受到伤害，这也是我人生第二辆吉利汽车了,平日里按时清洁,避免时间长了漆面损伤!按时保养了，把最好的都给它。想当初，看上博瑞也不是我一个人决定的，因为有了帝豪GL的基础，父母也认可了吉利车的质量，也觉得这款车很舒适，他们不太懂什么操控,动力和配置，高速上行驶速度120迈的时候,也感觉很稳，没有太多的杂音，这就是他们心目中的好车形象。

博瑞后尾展示，亮条装饰，比较好看

大中网也是家族化的风格，我的帝豪GL也这样设计呢

侧身的线条也算是增加了运动风，车身亮条更是亮点，之前我只在豪华车上见到过、

排气筒比起GL，博瑞更加美观，也不是隐藏式了

机顶盖上的四条线条也给前脸增加了运动风

犀利的透镜大灯，加上LED 日间行车灯，走在大街上，博瑞就是一道靓丽的的风景线

我喜欢这款博瑞，从心底喜欢这款开着非常舒服的车子。也许在别人眼中，车子只是一个代步的工具，不值得太操心。 但是在我看来,不是这样,我把这款车当作自己的伙伴来看待,一家人都很喜欢这款漂亮的车子，可能好多人在乎的是面子，但是我买车图个吉利图个安全就行了，每一段的旅行，我都会用我的小笔记本记录下来，去过的地方,拍过的美照,分享出来。说实话，有博瑞以来，认识了很多的车友，也加入了博瑞的车友会 我们交心,交朋友,比现实中的朋友感觉还要亲切。除了聊车,我们聊生活，聊工作,聊各种各样的事情。这是一个美好的值得怀念的过程。 在枯燥乏味的生活当中,因为有了这些车友,我们能够共同交流车辆的问题,怎么操作,有什么软件硬件的地方需要怎么调整。还有很多车友分享的很多厉害技能，用车小技巧发掘。

对于底盘来说，博瑞也是扎实，依旧有着沃尔沃的那种整体性

和博瑞相处的日子，也让我真真实实感受到了它身上吸引我的地方，让我喜欢更让我为之着迷，修长运动的车身造型，掀背的流线型、双边的镀铬排气管,，家族式的涟漪中网，透镜大灯，有点轿跑的风范，看上去挺有运动风在，尾部也比较性感饱满；科技感十足的内饰、多功能的方向盘、电子换挡把、 10.3寸智能化车机，完美兼容的时尚、运动和科技。 我就喜欢有激情的东西，博瑞搭载了一台吉利和沃尔沃共同研发的1.5T涡轮增压发动机,拥有高达184匹的马力我的大蓝是18的大轮毂，无论是操控性还是舒适性,都完美的兼顾。在油耗这方面也是很多人比较关注的，我综合了一下我用车油耗，百公里油耗为8.3个油左右，高速就很省油了，大概7个左右，因为每个人的开车习惯不一样，也会有不同的油耗，所以油耗这个很难说很准，有的路况好、有的差加上与驾驶习惯等等都会对油耗产生影响。

博瑞最实用的就是这个360全集影像，能看清各个地方

后排的中央扶手设计，比较人合理

前排正副座椅都采用了电动调节，在空间上随心所欲

黑色的真皮座椅，线条缝制的也很好，主要坐上舒服

后排的空调出风口，加上双usb的充电端口，很方便，现在的人们都离不开手机。

人生中不要老是看到灰暗的那一面,做人要积极,要乐观向上 ,在生活和工作当中,要把正能量带给同事朋友和家人。我觉得这样的人生才是有意义的人生。

内饰方面可以用一个词形容：真香！内饰颜色采用双色搭配，较为时尚。偏向驾驶员的中控台设计，颇有运动气息，贯穿式的空调出风口，可以说是内饰的一大亮点。档杆采用升降式的旋钮档杆，让整个内饰的档次感提升了N个档次。液晶显示的空调控制区，增加了几分科技感。不过，自上而下的这种亮面材质，也有一定的弊端：一是容易粘指纹，而是容易划伤影响美感。但是好好爱惜的话，那么亮面材质还是很能体现整车内饰的品质的。

座椅舒适度达到普通轿车的座椅程度，腿部支撑，腰部支撑都比较到位，这一点艾瑞泽e做的还是十分不错的。

后排空间也比较充足，并且底部并没有较高隆起，即使车上载满五个人的情况下，也不会影响中间乘客的舒适性。

划重点！艾瑞泽e 的操控来了。

在出发之前，我特意留意了一下车辆的续航里程，为402km（官方续航里程为401km）。大胆的出发吧。艾瑞泽e 的旋钮档杆很有质感，阻尼带来的是享受，并没有出现松松垮垮的情况。轻踩油门，车辆便可以行驶起来。油门带来的脚感也是十分不错的。凭感觉，我认为驾驶艾瑞泽e 更像是在驾驶一辆搭载AT变速箱的轿车，升档快，降档快。这一点十分不多。青岛市内路段坡路较多，艾瑞泽e 在爬坡时，并没有表现出疲软，靠其250N/m的最大扭矩，可轻松应对。

当我们从青岛前往威海跑高速时，我特意试了一下艾瑞泽e的提速性能，哎呦不错哦，持续踩油门，电机带来的平顺性，也是传统燃油车不能比的。而且我个人感受是，从60km/h到120km/h，所用时间并不长。另外，艾瑞泽e还有ECO模式和运动模式，在高速上，我也特意体验了一下两种动力模式，还是能够感受到二者带来的不同驾驶感受的，在运动模式下，明显能够感到提速更快。

说完动力，再聊一下底盘悬架。

悬架偏硬，过弯时能够带来很好的侧向支撑性，在过一些高速上的减速带时，也能够很好的过滤掉不必要的颠簸，并不会带来乘坐不适，但是在应对较大的加速带时，就会有些多余的余震。凡事有两面性，我个人认为厂家是偏向于运动性能，所以悬架的调教也是偏向于运动风格。

再来说一下隔音方面。艾瑞泽e 的隔音，只能算是同价位的中游水平，尤以胎噪较为明显，在高速行驶时，还能听到电机声，不过不是很明显。这一点需要仔细听，才会听到。

当然，也不得不说艾瑞泽e的配置还是比较齐全的，比如我们试驾的这一款，自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、座椅加热、车联网、后排空调出风口、后排USB充电口应有尽有，十分实用。

在这里要给大家解惑一下，好多消费者会考虑到电池寿命问题，此次活动也重点讲到这个问题，厂家承诺，瑞虎e、艾瑞泽e、2019款小蚂蚁首任非营运车主，可享受三电终身质保。让消费者购车无忧。