每公里减少9克CO?排放 难道有黑科技加持？解密大众DQ381变速箱
许多人对双离合的认知是从“DSG”三个字母开始的，以至于大家一想到大众就会自然而然的联想到双离合变速箱。
随着国六排放标准的切换，大众旗下的车型也都在陆续换上了DQ381变速箱，从而减少二氧化碳排放，达到更优排放效果。但想要弄清楚这里面的奥秘，就得从大众的双离合变速箱讲起了。
大众DSG变速箱的发家史
对于双离合变速箱技术的起源有两种说法，一种是指该技术在1939年由法国人阿道夫·加尔奇（Adolphe Kégresse）提出；另一种说法是在1940年由德国达姆斯塔特工业大学的教授Rudolph Franke申请专利。
到了20世纪80年代中期，双离合变速箱技术开始被应用于赛车上。直到2003年，人们正享受着自动变速箱带来的舒适时，大众将首款DQ250的六速湿式双离合变速箱装车在第四代高尔夫R32和奥迪TT V6上，将双离合变速箱带到了民用车，这也标志着双离合变速箱量产化的开端。
此后，DQ200、DQ500、DQ380、DQ381以及DQ400e等变速箱相继被量产装车。
2007年，为适应小型车搭载需求，大众推出首款小扭矩干式双离合变速器—DQ200。
2009年，基于DQ250技术平台而开发的大扭矩产品DQ500投产。
2014年，基于中国市场MQB车型平台开发的更高效的DQ380应运而生，DQ380在DQ500基础平台上作进一步优化，两者零部件通用化率高达70%。
同年，高度集成化、P2构型的混动变速器（Add-on）DQ400e装车。
2017年，受更加苛刻的油耗排放趋势，大众基于DQ380平台技术升级形成全新一代高效率DCT-DQ381，与DQ380相比，排放降低9g/km。
根据动力总成的横、纵布局，他们将双离合变速箱分别命名为DQ、DL两大系列，DL系列纵置双离合变速箱更多出现在奥迪车型上。其次，根据可承受扭矩，又细分为不同型号。
以DQ381-7A为例来对大众DSG产品命名进行说明，第1位字母表示变速箱类型，D=双离合变速箱，A=行星齿轮自动变速箱；第2位字母表示变速箱安装形式，Q=横置，L=纵置，第3、4为数字表示最大扭矩，38表示最大承载扭矩为420牛·米；第5位数字表示产品为第几代；第6位数字表示档位数；第7位字母表示驱动形式，A=四驱，F=前驱。
双离合变速箱的开发初衷，是为了融合手动变速箱的高效率和自动变速箱的便利性。可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。
以7速双离合变速箱为例，它拥有两组离合器和两组输入轴，K1离合器控制1、3、5、7挡，K2离合器控制2、4、6、R挡。当其中一组离合器和挡位齿轮传输动力时，下一个挡位齿轮已经结合了。只是此时离合器脱开没有动力传输。当换挡时只需要进行离合器的切换即可。动力中断的时间很短。
而干式和湿式的区别在于两个离合器一个是干的，靠风冷却；一个是泡在变速箱油里的，靠油冷却。干式双离合相比湿式双离合传动效率更高，更省油。并且结构较湿式更简单，像普通手动变速箱一样，成本更低。但是散热能力没有湿式好。
真正让双离合变速箱在中国让人熟知的，是大众在2007年中国上市的进口迈腾3.2L V6。同年，大众在大连投资1.7亿欧元兴建的变速箱项目顺利竣工，并于2010年正式投产，生产7速双离合变速箱。
2012年，大众在华第二家变速箱工厂落户天津，生产DQ380和DQ500两款7速湿式DSG双离合变速箱。2014年建成投产，首批投产的产品为大众新一代双离合变速器DQ380。
从0到1的升级
自从进入EA888 Gen3时代后，大众大规模使用DQ380双离合变速箱替代了之前的DQ250双离合变速箱。DQ380以DQ500为蓝本打造，扭矩极限由DQ250的350牛·米提升至420牛·米。DQ380不仅齿比衔接更加紧密，而且齿比范围有所扩大，有助于优化油耗表现。
但在DQ380推出没多长时间，DQ381就已经研发出来了。相比DQ380，DQ381主要进行了如下改进：
1、驱动轴和差速器采用低摩擦轴承，减少摩擦损失；
2、采用低摩擦油封，减少摩擦损失；
3、配置电子油泵，支持滑行时关闭发动机；
4、具备前驱和四驱两种配置选项；
5、采用更小的齿轮模数，传动噪音更小，舒适性更高；
6、升级TCU软件版本，优化控制功能安全。
总的来说，DQ381在原有的基础上有了更出色的燃油经济性，和更低的二氧化碳排放，在平顺性方面也有了进一步提升。而且官方也表示，随着国六排放标准的切换，今年内DQ380双离合变速箱将逐步停止装车，取而代之的是DQ381双离合变速箱。除此之外，随着电动化趋势的来袭，大众也有所准备。
迈向新能源的第一步
目前，国内市场上在售的大众品牌插电混动版本车型，包括高尔夫GTE、蔚揽GTE、途观L新能源、帕萨特新能源、迈腾GTE和探岳GTE等，均搭载的是由1.4TSI发动机＋电动机组成的插电式混合动力系统；而与之匹配的就是DQ400e这款变速箱了。
DQ400e在双离合变速箱的基础上，又加入了一个离合器以及一台最大功率85千瓦的电动机，新增的第3个离合器作用是连接发动机和电动机。借由电动机低速扭矩大的特点，在起步及低速阶段驱动车辆，节省燃油消耗。
DQ400e的三个工作过程：
1、电机驱动：K0 离合器断开时，车辆采用纯电驱动，此时电动机和发动机间连接断开；
2、内燃机驱动：动力请求不高时。K0离合器闭合，车辆由发动机驱动车辆，同时带动电机转动，在反相器的帮助下作为发电机给高压电池充电；
3、内燃机和电机共同驱动：发出较大动力请求时，K0离合器闭合，由电动机与发动机共同驱动车辆，提供更强劲的动力。
除了插混，还有纯电动。当ID.初见、ID.3、ID.CROZZ、ID.VIZZION、ID.ROOMZZ和ID.BUGGY在内的6款车型齐刷刷的排列在舞台中央时，你会意识到大众的电动化攻势了。
能装进运动包的电机
大众曾说， 2025年的33款MEB平台车型中有将近一半车型来自中国，100万辆年产数字中有三分之二产自中国，而大众在中国销售的车型中将有25%-35%的车型为纯电动车。为此，在国内的两座MEB工厂都在快马加鞭，以实现2020年投产的目标，而两座工厂的总年产能可以达到60万辆。
APP310就是其中最为重要的组成部分。APP310是啥？这是一款轴平行永磁同步电机，其APP名称来源于驱动和齿轮箱与车轴平行的布局方式，而310则代表了最大扭矩。
它将用于ID.3车型上的电动动力总成。在未来应用于大众汽车品牌全新MEB平台系列车型上。动力总成包括了电机控制器、一台永磁同步电机以及一套单速变速箱。驱动电机的最大功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛·米。
三合一的结构，显著缩减了电控系统的垂直空间占用，使得整套电驱系统更加紧凑，同时降低了重心。啥，没概念？按照官方发布的图片，它完全可以装入一个运动包中，电机整体的重量只有大约90公斤。
APP310其电机定子采用的扁平化的Hairpin绕阻技术，在提升电机功率密度的同时，也能够有效的减小驱动电机的体积。今年9月份，APP310将在大众汽车自动变速器（天津）工厂实现国产。预计年产能33万台，为在安亭和佛山投产的MEB纯电平台车型提供。
写在最后
双离合变速箱，尽管饱受争议，经历一路坎坷，却依旧蓬勃发展。随着技术的发展，DSG变速箱也在一路向前，迭代改进。目前来看，DQ381在传动效率、适用性、挡位的顿挫控制上已经提升了不少。而拥有手动变速箱的灵活性，自动变速箱的舒适性，还能提供无间断的动力输出，这就是它存在的意义。
与此同时，电动化时代的到来，大众也已经开始开启新能源电动汽车时代。APP310的国产，ID系列在未来几年内，密集推出量产新品，以强化大众品牌在纯电动市场的竞争力。就目前来看，电动汽车的对手不是新势力，而是传统车企的老牌劲旅。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
随着各大汽车品牌对新能源车的投入，我们在市面上能看到越来越多的新能源电动车，那电动车最让人关心的就是它的续航里程，我们今天就可以来推荐几款续航里程，能达到500公里的电动车车型
我们首先推荐的是小鹏G3 i，小鹏G3I的xd智能驾驶系统，破天荒的将机器人视觉和雷达两种辅助结合在一起，保证驾驶者可以灵活应对复杂多变的路况，并且XP泊车辅助系统配合12颗超声波雷达，也进一步解决了车主对于停车空间不足的焦虑症
那电池方面，IP 68级别的三元锂电池包搭配航空铝合金材料的骨架一体化电池箱体，可以有效阻断电池在过热的情况下热失控，扩散确保乘客安全
广汽aion s也是一个不错的电动车，这个车的定位是紧凑型轴距，2.7米，值得一提的是，该车风阻系统0.245 CD与特斯拉model 3旗鼓相当，这个车的造型与广汽集团早前推出的传统油改电车型形成鲜明的对比，双色车身在视觉上富有活力，梯形LED头灯脉冲波一线都是该车外观的加分项
比亚迪秦plus这款车采用了比亚Df龙岩3.0的全新设计语言，配合以高寿命，安全性的刀片电池以及dl 3.0智能网联系统成为同级别销量前排也是意料之中，这款车的续航里程都超过了500公里，售价最低的售价仅有13.98万元，并且快充只要30分钟，这款车的销量还是非常不错的
哪吒u这款SUV是哪吒汽车在城里来推出的第二款量产车，这款车采用了动力与控制系统，可以优化电脑分配，主动进气格栅可以进一步提高散热效率，它的轴距达到了2770 MM ，后排乘坐空间也因此得到了最大化的利用
总之，我们国产的新能源电动车还是有非常多的选择，我们主要考虑自己的经济状况以及想买的车型即可
是标识车辆身份的号牌，车牌号对车的意义就像身份证号对人一样。
公安部为新能源汽车推出专属牌照。新能源得绿色车牌，与现在的蓝色车牌有以下不同：
1、新能源小汽车采用渐变绿色，而新能源大型车则用黄绿双拼。都寓意着绿色、环保、科技。
2、绿色车牌的位数由5位上升到6位，同时只用两种字母：D和F。D代表纯电动，F代表油电混合。小汽车字母D、F加在最前面，大汽车字母D、F加在最后面。
3、新车牌启用新技术。新能源车牌制作时间/地点/单位全可追溯，由全国统一管理发放。
4、使用新能源绿色车牌的车辆，不受尾号限行。
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将铃木DL650与本田500X对比，这并不是一个级别的公平竞争，铃木DL650的对应对手应该是排量相同的川崎的VERSYS异兽650，而不是排量比他小了很多的本田CB500X。
两款车价格上也有很大差距，本田CB500X价格是7.22万，DL650有两款，其中标准版价格是9.58万，XT版是9.98万。
不过既然题主这么问了，骠骑府就简单的谈谈自己的看法。
XT版本可以看做是更野性的越野版本，如果你需要更狂野的玩法，就选择这款车，它配备的是钢丝辐条真空胎，发动机底护板和手把护罩，对于烂路通过性能更好，也能跑跑公路路况。
而标准版就是公路ADV的类别，配备的是压铸铝合金轮毂，无发动机护板和手把护罩，只适合在铺装道路行驶。
既然本田CB500X就是公路ADV类别，那么就跟铃木DL650标准版对比吧。
动力上铃木DL650当然要很多，他配备了一颗水冷V型的双缸发动机，两个气缸之间的夹角为90度，每缸四气门，双铱金火花塞，排量为645CC，最大功率为51.2KW/8800转，最大扭矩为61NM/6500转。V型双缸发动机当然造价上要比普通并列双缸发动机更高，但是独特的结构使得动力特性上更具优势，扭矩平原更宽阔，持续输出的转速范围更大。
而本田CB500X配备的是一颗水冷并列双缸发动机，实际排量为477cc，最大功率为37KW/8500转，最大扭矩为45NM/6500转。
从动力大小上来讲，即使是CB500X也够用了，但是如果你是熟手，希望得到更多的驾驶乐趣，那么DL650依靠更大的排量当然更合适。
配置上DL250也明显占据优势，独具特色的发动机低转速辅助系统，能确保你不会因为手艺不佳导致低转速时换挡不及时导致的熄火。一键启动系统也是DL650独具的功能，这个功能只需要摁一下启动按键即可松手，起动机会持续运转直到发动机启动后再自行断开，这个就消除了人为失误的问题，可以简化操作程序，也使得起动机的寿命得到延长。而传统的启动方式是摁住启动按键不放，等到听到发动机启动之后再松手，新手有误操作的可能性。
牵引力控制系统当然也有，可以很方便的由左侧手把来转换模式，一种是雨天模式，全转速范围段监控轮胎打滑，一种是运动模式，允许一定程度的轮胎打滑，并且还可以直接关闭这个功能
车驾驶铝合金双翼梁形式，强度更高更坚固，重量更坚固，当然这个成本也更高。而CB500X的车架是钢管车架。
DL650的前制动系统为双盘，而CB500X是前单碟制动。
当然，本田的LCD全彩液晶显示屏和滑动离合器也能得到不少加分。
总的来说，DL650在面对更大排量的川崎VERSYS650时都能占据优势，何况是低一级别的本田CB500X，价格贵了两万多，贵有贵的道理，我的看法是——如果你是刚入门的新手，并且预算不多，选择CB500X就足够了，如果你是有一定资历的老手，希望获得更好的动力及驾乘感受，那么还是DL650更合适。
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