新能源汽车剩10%的电。不动了。

宋MAX DM车型上市，补贴后售价14.99-19.69万元。很多限牌城市的消费者开心了：终于可以有一台免费送绿牌的靠谱的MPV可选了！ 质疑也好，反对也罢，买这宋MAX DM回去的人肯定有不少会选择把它当成燃油车使用，长年只加油不充电。因此，这款车在这种状态下的油耗就不得不重视一下了。借着试驾的机会，笔者详细测试了一次宋MAX DM的油耗。

一、先奉上测试结果：全程平均时速为30.86km/h，平均油耗为6.98L/100km。 测试条件：市区+快速路，全程载重120kg，空调24度（气温30度左右），全程开启座椅通风， 如果您对测试过程感兴趣，可以继续看下去。

二、独创全新测试方法 针对插电式混合动力车型拥有纯电行驶能力特点，笔者开创了一种不同于燃油车测试的全新的油耗测定办法，即：将油箱内的燃油全部耗尽，然后定量加注汽油，按照既定的路况行驶，直至再次耗尽燃油，并保证测试结束时剩余电量和出发时一致，计算得出百公里油耗。

为何要采用这样的方法？如果采用传统的方法，加油至跳枪，需要进行两次加油操作，且不论流量计是否准确，两次跳枪时油箱中的油量本身就存在误差，两次误差会让测试结果偏航的概率更大。而笔者使用的这种办法，排除了两次跳枪油量误差的干扰，只受加油机流量计一个误差因素影响——只要加油机合格的话这个误差会非常小。

燃油车通常没有这样的机会，因为耗尽燃油后，车辆就抛锚了，两次耗尽燃油就要两次拖车，时间和人力成本都太高了，使用这种办法根本不现实。但是插混车不一样，它有纯电行驶能力，燃油耗尽后依然可以靠电驱动至加油站，因此只有插混或者增程式车辆才有实际可能来采用这种方式测试油耗。

三、测试过程 言归正传，我们来看看宋DM的油耗表现。测试前，笔者将宋DM的燃油全部耗尽，即汽油机已经完全无法开启，系统只能使用EV模式（即使按HEV也已经无效），然后笔者驱车至一处中石化自营的加油站，加注了5L 92号汽油。

全程共载一人、一箱、一包，载重约为120kg。使用ECO+HEV模式，能量回馈力度设定为强。全程空调设置为24度，2档风量，同时开启主驾座椅通风——当天气温接近30度，日照也比较充足，不开空调确实难受，而且没有参考意义。

加油后出发时电量剩余53%，我必须保证在测试结束的时候电量剩余仍然为53%，这样才能保证此次测试的全部能量来源都是汽油，因此我将电量保持系统的SOC目标值设置为70%，也就是说在HEV模式下系统会尽量的使电池电量向70%靠拢。只需要将汽油再次耗尽，并继续以纯电行驶至电量剩余53%，总行驶里程即是5L燃油驱动宋MAX DM的行驶距离，以此便能计算出其“纯油”状态下的百公里油耗。

笔者从大棚新区的某中石化加油站出发前往龙城公园，特意选择了一条共有多达46个红绿灯的路线，看看在市区频繁起停的情况下，宋MAX DM的油耗究竟几何。为何没选高速较多的路况？因为宋MAX DM有汽油机，而汽油机驱动时高速状态下更节油，为了测试更真实的市区油耗，笔者特意选择了相对拥堵的路段。

沿途有的有拥堵的市区路段，也有通畅的快速路，各路段限速40-100不等，笔者都是近照限速行驶，总耗时与地图预估的基本相同。

到达龙城公园的这一程平均时速为31km，笔者拍完照后立即折返，共停留了3分钟。 回程行驶至65.5km时，燃油耗尽，汽油机熄火，车辆强制切换至EV模式。此时电量剩余56%，高于出发时的电量。 车辆继续以纯电模式行驶至71.6km时，电池剩余电量减为53%，此时，电量与出发时相同，证明来自燃油的能量全部耗尽，71.6km即为5L燃油驱动宋MAX DM的行驶距离。

出发时间为上午10：17，结束时12：39，中间停留3分钟，全程实际耗时2.32小时，共行驶71.6km，共消耗汽油5L。通过计算可知，全程平均时速为30.86km/h，平均油耗为6.98L/100km。 总体来说，宋MAX DM车型的动力性、舒适性较比亚迪上一代插混车型都有不小的提升。14.99万元的起售价使宋MAX DM面对GL6、GM6等同级车型时具有相当的竞争力，何况其还有可获得免费新能源牌照的隐形价值。 当然它毕竟是一新能源车型，可以在上海深圳等地获得免费的牌照，而且它在提供更强动力的情况下，“纯油”油耗也比同级燃油车有优势，这近一步增加了其实用价值

随着新能源汽车的发展，越来越多的人选择了新能源汽车。在车辆的使用中，充电是经常要做的事情。而新能源汽车充电，除了快速充电速度较快以外。在家充电，一般都会选择慢充的方式，这种方式充电速度慢，要5到8个小时才可以充满。这么长时间的充电，当然不可能在旁边守着。

而放任它充，又怕掌控不好时间，充的时间过长，会对动力电池造成伤害。其实，这种担忧是没有必要的。现在的新能源电动汽车都是带有充电保护装置的，当电量充满后会自动切断充电。所以，哪怕是一直充电，也不会对动力电池造成损害。只有一些不正确的充电方式才会对动力电池造成损害。下面就来说说电动汽车充电要注意的一些问题。

第一：最好遵循浅充浅放的原则 有些车主总习惯等到电量快耗光了才去充电，以为充电次数越少对电池越好。这样的方法是不正确的。动力电池的使用周期是按照循环使用次数来计算的，跟充电次数没有关系。电量过低很容易造成动力电池出现馈电，长期馈电会严重损害动力电池。所以，在使用电动汽车的时候，最好是浅充浅放，要勤充电。有时间就可以给电动汽车充充电，就算有用车需求，也不要一次把电量耗光，当电量低于30%的时候就最好是去补充一下电量。这可以有效地避免馈电情况的出现。

第二：不赶时间尽量慢充，赶时间才用快充 不赶时间的时候尽量使用慢充的方式，这样虽然充电速度慢，但是不会对动力电池造成额外的损伤，能够有效保障动力电池的正常使用周期。而快充的方式，虽然便捷快速，但充电电压大，对动力电池会造成额外的损害，长期使用会缩短动力电池的使用周期，并使动力电池出现虚电的现象，所以这种方法只能应急使用，不能长期使用。

第三：不要在低温环境下充电 电动汽车的动力电池在低温环境下会出现低温衰减的情况。如果环境温度过低，这时候充电不仅充电速度慢，而且还有可能对动力电池造成严重损伤。所以，在低温环境下充电，最好是选择在温度相对较高的室内，这样动力电池的衰减会更低一些，充电效率也会更高。 总结：电动汽车不怕长时间充电，也不怕频繁充电，怕的是电池电量耗光，怕的是一直使用快充，所以在用车的时候要着重注意这几点。

（图/文/摄： 问答叫兽）@2019

新能源汽车电池充电的时机可以视情况而定。通常情况下，给电池剩余的20%-30%充电是最合适的。不要等电用完了再充电，以免深度放电缩短电池寿命。不过你也不用太担心。你得用20%-30%的电去充电。在实际使用中，如果剩余电量不足50%，可以根据需要合理充电。

需要注意的是，最好避免在电池温度过高后立即给电池充电，比如高速骑行或者夏天全车暴晒。当电池温度过高时，充电不仅会损坏电池，严重时甚至会引起自燃。

纯电动汽车使用三元锂电池，原因之一是电池内存小。没有其他电池的充电记忆，电池的状态不会受到充电的影响。新能源汽车的动力电池是按照循环次数使用的，重复充电不会影响动力电池。反之，当动力电池电量过低时，会导致动力电池馈电现象。动力电池一旦瘫痪，动力电池的使用寿命会严重缩短。所以有条件充电的时候，不要等耗电太多再充电，要一直充电。

【太平洋汽车网】对于纯电动车型在高速上遭遇到没电，靠边停车，打开双闪，在车后150M处放置三角安全警示牌，人离开车辆，打厂家400客服或者4S店电话寻求救援。

对于纯电动车型在高速上遭遇到没电，大头想到的方法除了靠边停车，打开双闪，在车后150M处放置三角安全警示牌，人离开车辆，打厂家400客服或者4S店电话寻求救援之外，可能也是束手无策了。不过随着新能源汽车的不断发展，周边的配套设施不断完善，相信这种“没电故障”的情况是可以避免的。

比如移动充电车！这个其实很好理解，就像是手机充电宝一样，救援公司开来一个巨大的移动充电宝给馈电的车辆补电；当然移动充电车可以根据电动车型号，要求输出的电流是交流，还是直流，输出得功率大小等等。

蔚来汽车是目前国内移动充电车做得比较好的企业了。如果没有移动充电车为你提供服务，如果有一套特来电的VtoV中转设备，那其他的电动车就可以将电量充足的电补给趴窝的电动汽车了，其原理大头就不再这里赘述，简单一点的理解就是一个把别人的电取出来用的一个“盗电”设备。不过这种设备目前大概可以做到20kw的输出功率，可以覆盖较多电动车型，但是价格比较昂贵，大约在市场价格在6万左右。如果在高速公路上没电停车，千万不要试图在高速公路上拦车寻求救援，即便后面有同伴的电动汽车可以为你的车充电，也不得在高速公路上施救，一定要在警车的引导下，在应急车道或者让拖车拖离高速公路，这才是正确的处理方式。

可能还真是电瓶电压不足了，有时候，电压足不代表有电，喇叭、车灯也都能亮，但是带不起来启动机。电瓶灯在没打着火之前只要钥匙放在ON的地方，都是亮的。

电动汽车启动不了首先检查电源是否充足:简单的方法用防盗器点开锁解锁,证明电池是有电状态。如果没有,插上开车钥匙,看看记录表是否有电量显示。其次检查是否全部解锁。目前很多新款电动车都有后胎锁,必须打开后才能保证电源流动开关正常供电,才能正常行驶。

当车辆的智能钥匙没电的时候，钥匙的发射功率非常低，会导致车内的感应器很难感应到，这时候一键启动就无法完成点火了。

解决方法：一般智能钥匙都会配备一个机械钥匙，我们可以直接使用机械钥匙插入钥匙孔进行启动。

电瓶电压不足、没电或损坏

一般来说，60Ah的电瓶通过12V电压供电收音机，功率在10瓦左右，如果算上其他供电设备的待机功率，全车功耗不超过30瓦。从理论上讲，收音机能够连续听24小时。

解决方法：电瓶没电得借用其他电瓶启动或者找几个人用万能的推车启动法启动。打不着火可能是由于长时间大灯未关等原因造成的亏电或是电瓶寿命到期，一般根据保养手册及时更换电瓶。

另外加装氙气大灯、高功率音响、DVD等也是造成车辆电路故障的原因。车辆没电的情况很好检查，按下喇叭就知道了。电瓶电压不足，以至于带不动起动机，此种情况，可以借用其他电瓶用连接线启动。

不论以上任何情况，注意一次打不着车时，一定要间隔15-30秒后再打，以保护电瓶不过发电、延长其使用寿命

基于浅填浅放的原则:

纯电动 汽车使用三元锂电池，其中一个原因就是电池内存小。没有其他电池的电量记忆，电池的状态也不会受到电量的影响。新能源汽车的动力电池按照循环次数使用，重复充电不会影响动力电池。反之，当动力电池电量过低时，就会导致动力电池馈电现象。动力电池一旦“瘫痪”，将严重缩短动力电池的使用寿命。所以，有条件充电时，不要等耗电太多再充电，要经常充电。

避免低电量驱动:

当 电动车 没电时，不仅会发生故障，还会对动力电池造成严重损坏。就连动力电池也是过度喂食后报废的。

【太平洋汽车网】对于新能源纯电动汽车剩多少电量再充电比较合适的问题，氢云链查询了相关车型的报告显示，最佳的充电电量是在20%~90%区间，在这个区间电量再进行充电，可以减少充电对动力电池的影响，有效的延长动力电池的使用寿命。

电动汽车的使用离不开充电，这是电动车主用车必不可少的一个环节。科学正确的充电方式，是保障电池状态和使用周期的重要一环。下面就来谈谈，电量剩余多少的时候充电比较合适。按照理论数据，当电量为15%左右时充电比较合适。

但在实际用车当中，这个具体的量是很难把握的。大多数时候不可能正好用到15%就有充电机会。所以没有必要刻意的去追求理论的最佳充电时机。就实际用车来说，电动汽车充电只要遵循浅充浅放、避免满放的准则就可以了。

要本着浅充浅放的原则：纯电动汽车使用的是三元锂电池，其中的一个特性就是电池的记忆性很小。没有其它电池的充电记忆，不会因为充电多少而影响电池的状态。新能源汽车的动力电池是按照循环使用次数为使用周期的，多次充电并不会对动力电池造成影响。反而动力电池的电量过低的话，会导致动力电池出现馈电现象，一旦因为馈电“趴窝”，那就会严重缩短动力电池的使用寿命了。所以在有条件充电时，不要等电量消耗太多才去充电，要勤充电。

电动汽车在保障用车需求的前提下，要尽量避免低电量行驶。燃油车，没油了最多抛锚。电动汽车没电了，不光会抛锚，对于动力电池还会造成严重损害。甚至出现过馈电后动力电池报废的情况。浅充浅放、避免满放的原则还是要牢记的。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）