玉兔二号的行驶速度非常快，靠什么提供能源

在地球这个大千世界里，我过的已经厌倦了。钱很多，再存下去也不是个办法，连银行都说内存不够大。听说最近流行月球探险，我便从银行里取出2000万美金，开始我的月球之旅。

“月球之旅”这一娱乐项目是中国人研制开发的，我在航天技术人员的协助和紧张的训练后进入了太空舱，由神舟X号把我送上月球，整个飞船中只有我一个（这是我额外提出的要求）。

我的行动由无线电作指导，在月球上的行程由卫星监控。我必须时时刻刻与地球保持联系，即便是我迷失方向，也会顺利抵达人类的地球。

好大的月球，我们都知道，月球表面是凹凸不平的，黑黑的一大片让人感到很单调，很无聊，只想发脾气，看到脚下有一块不大不小的石头，一怒之下就一脚踢开，由于在月球上失重，我被自己的力掀翻，头朝地，头上戴的仪器被砸坏了，幸亏安全措施好，我没有受伤，可以继续前进，可是与地面无法联系，信号中断，仪器失灵。我害怕，恐慌，想到自己的未来应该有美好的生活，我不愿就这样无声无息白白死在月球上。

我想寻找能帮助我在月球上生存下来的物品。走了漫长的一段时间之后，我发现有一个小孔，发出怪异的亮光，如果不仔细看还发现不了。我兴奋地走过去，用手砸了一下洞口，向里吹了一口气，还是没反应，往里面看却什么也看不见。这让我很迷茫，就拿了一块石头把洞口死死地堵住，可是过了一会，石头像火箭一样喷发出来，接着就冒出一阵烟气，烟气变成一个老头，我很好奇，就上去问他，他拿着一个类似地球上铁锨一样的东西，使劲地敲打着地面。我很有礼貌地问他是做什么的，他说他是月球锅炉房的主任。我问他能否帮我生存下去，他看见像我这样的陌生面孔，就热情地带我去参观属于他们的世界。

当然，他首先带我去看的是锅炉房，我此时的心情可谓是好奇之极，随他进入他的领域。走进之后才知道，他与地球不同，燃烧出的火焰是七彩斑斓的，不同颜色的火焰有不同的用处，锅炉上面有无数的小孔，不同颜色的火焰会被吸入不同的小孔，完成他们的使命。接着老人讲述了月球的底部分为三个层部：第一兽物层，第二克隆层，第三是中央首脑层。

我的奇异旅程从此开始了。我在老者的引导下，走入了第一层，即兽物层，也可以叫军事防御层，何谓兽物层？这里全是叫不出名字、无规则形状可以形容的怪异大体形动物，他们的攻击力极强，以强壮的躯体与敌人火拼。还有多足兽，全身软软的叫人看了就恶心，他们喷出绿色的毒汁，腐蚀敌人。向地上看，可以看到一条血河，有很多支流，这里的生物全靠吸血为生。一只三头五牙狗向我冲来，嘴上沾满鲜血，十分强悍，它是这里的头领，以其奔跑速度著名。它看见锅炉爷爷便十分温顺，看着我这位“外星人”不停地摇尾巴。

随后进入第二层———克隆层，这里的人长得和地球人一模一样，不过他们在说话时嘴里会喷出火焰，因为他们的鼻子需要大量的热量才能呼吸，不然就会紧缩在一起，窒息而死。那些生物就是他们精心研制的，而他们吃的是液态或固态的化学物质，如硫单质、铁溶液等。可见月球上的矿物资源是他们最好的食品。

接着，第三层是中央首脑层，他们不是生物，而是靠月球内部某种未知元素作能源的一套完整的制造克隆人并控制他们的机器，机器发出各种各样的光环，一个个克隆人的生长过程清晰可见。原来，整个月球的命脉就在这里。我由老人带领，饱餐了一顿近似地球人食用的食品。

突然间月球防御灯响了，全场一阵骚动，我知道一定是地球人来接我了，我匆忙告别，返回太空舱，启动机器，临别时那位老者告诉我，你遇到的事和所看到的一切请不要告诉其他人，免得人类来得太多破坏我们的环境和我们宁静的生活。在返回的途中我想，我一定要再次返回月球，探索这里不为人知的秘密

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2013年12月2日1时30分，中国在西昌卫星发射中心成功将由着陆器和“玉兔号”月球车组成的嫦娥三号探测器送入轨道。2013年12月15日4时下一步35分，嫦娥三号着陆器与巡视器分离，“玉兔号”巡视器顺利驶抵月球表面。12月15日23时45分完成玉兔号围绕嫦娥三号旋转拍照，并传回照片。

2014年1月25日凌晨，嫦娥三号月球车进入第二次月夜休眠。但在休眠前，受复杂月面环境的影响，月球车的机构控制出现异常，有关方面正在组织专家进行排查。

太阳能可以源源不断的从自然界中得到，是可再生能源；

玉兔号”月球车底部安装了一台测月雷达，测月雷达是通过电磁波的方法来对月球的地质结构进行探测．

故答案为：电；可再生；电磁波．

玉兔号是我们中国的第一辆月球探测车，它一共在月球上工作了972天，从它着陆的第一天起，它的使命就已经开始，在服役的972天里，玉兔号探测了月球的土壤，取得了非常珍贵的月球土地资料。不过让人没想到的是，玉兔号的设计使用寿命只有90天，但是它却超额工作了972天最终才完全停止了工作，同时玉兔号成为了在月球上工作最长时间的探测器，为世界之最！不过我们也非常好奇，为什么玉兔号能超额工作这么久呢？

我们中国一直以来都在不断的进行登月探索，而玉兔号作为中国首辆月球探测车，确实完成了伟大的壮举，我们来看看玉兔号的一些基本情况，玉兔号是一个重约140千克的探测车，动力来源主要是太阳能，当时设计玉兔号时就考虑到了月球复杂的环境，所以玉兔号能够耐受真空、辐射、零上150度零下180度温度的复杂环境，看完佩服中国科技。

为什么玉兔号能服役这么久呢？其实玉兔号在设计时用的都是最好最先进的材料，能够应付月球上的极端天气，也就是说只要玉兔号不遭受严重的伤害，比如翻车、爆炸等情况，那么玉兔号就可以继续工作，这得益于玉兔号优良的外壳设计，它能够很好的保护玉兔号内部精密仪器的正常运转，只要内部仪器不坏，玉兔号就能够继续使用，就像是汽车一样，超出了使用寿命，只要关键部位的零件没有坏，就可以继续开。而玉兔号这种先进的探测器，不仅有结实的外壳保护，还有太阳能作为动力能源，所以才能够让玉兔号超期服役这么久，如果使用普通的电池，那么只要电池没电就会停止工作。

另外玉兔号在工作期间采用的是边工作边“休息”的方式，玉兔号工作14天，休眠14天，休眠结束后就会自动唤醒，所以玉兔号并不是常年累月无休止工作的，不过玉兔号也曾出现过故障，玉兔号在休眠结束后唤醒失败，虽然之后唤醒成功，但是故障问题仍然无法解决，好在玉兔号仍然可以继续工作，最后超期服役完成了任务，这也说明了我们中国科技的强大，就算是机器出现了故障，依然能够继续使用。

最后玉兔号的寿命停留在了2016年7月31号晚上，玉兔号停止了工作，永远的留在了月球之上，时间过去了972天，玉兔号超期完成了自己的寿命，同时校长认为，我们中国自行研制的玉兔号，采用的都是非常先进的科技，再加上太阳能电源的扶持，玉兔号才能超期服役这么久，如果换做是其他国家的探测器，结果就不一定了。

在上个世纪，全世界的科学领域都发生了翻天覆地的巨大突破， 几千年数代先辈积累的丰富经验和总结出来的理论在这个世纪得到了由量到质的转变，拥有了较为突出的成果。

如果要在20世纪科学领域里寻找6个最具代表性的科学研究成果，那就不得不说到航天航空技术了 ，早在我国古代，万户就抱着想要“上青天而揽明月”的希望坐上了自己研究出来的火箭“飞”船，只是最终没有成功，他也付出了生命的代价。

到了20世纪初期，1903年莱特兄弟实现了内燃机为动力的人为飞行， 俄国科学家也提出了用火箭作为动力的理论基础。

后来战争爆发，德国科学家们研究出了更加成熟先进的火箭技术， 却在战争结束后为美苏两国做了嫁衣，推动了美苏的太空竞赛， 开启了人类航天航空领域的发展 。

我国的太空领域技术虽然起步较晚，基础也很薄弱，但在国家和科研人员的不断努力、扎实前行下， 我国航天航空技术“虽迟但到”（虽然迟来了一些，但总归还是没有缺席），在当前已然成为了航天大国。

在2021年12月，也就是不久前，官方表示我们发射到月球上的“工作人员”—— 玉兔二号月球车在月背 探索 到了一个神秘的物体。

这是在玉兔二号来到了新的休眠地点的时候，按照惯例把附近的天际线都进行了环拍， 而这个物体就位于北侧的天际线。

发回的图像显示， 这个物体 呈立方体的形状，中间仿佛是空的，远远看去如同一扇门 ， 我国官方把这个神秘的物体叫做是“小屋”。

关于这到底是个什么东西的疑问，有人猜测，这很可能是月球上的广寒宫秘密入口，里面就住着嫦娥仙子，也可能是外星人用来星际穿梭的传送门，类似于小时候我们看的动画片里，那个蓝胖子哆啦A梦经常用到的“任意门”。

当然，这些千奇百怪的脑洞都是大家充满童趣的畅想， 科学家表示，这或许只是一块形状奇怪的岩石。

不管人们怎么去猜测，如果想要知道“神秘小屋”是什么， 只能通过玉兔二号亲自过去一探究竟，毕竟 眼见才是“实” 。

根据科学家们的分析，此“神秘小屋”距离玉兔二号大概只有80米的距离，我们轻轻松松就能跑过去，交给专门的百米冲刺运动员，甚至只需要几秒的时间， 但是对于玉兔二号来说，这 一段80米的路程它将预计花费2到3个月昼的时间 ，才能来到“神秘小屋”这一目的地。

月昼其实指的是月球的白天，根据它的自转周期，即27天7小时43分11.47秒， 月昼就是自转周期的一半， 两三个月昼自然也需要加上月夜的时间，约等于两三个月。

这样看来，玉兔二号简直比乌龟爬行的速度还要慢得多，哪怕是蜗牛都能轻轻松松超过它， 这是为什么呢？

事实上，玉兔二号的速度并不慢， 根据官方发布的数据显示，它的移速可以达到每小时行走200米， 如果按照这种速度，那么80米的距离只需要花24分钟左右就能来到“神秘小屋”的身边。

之所以玉兔二号要花两三个月的时间， 第一个原因就是 玉兔二号所承担的任务 。

玉兔二号更偏向于是“巡视器”， 科研人员在上面安装了许多用来进行科学观测的精密仪器， 用来开展各项研究和观测实验，巡视月球地标的地貌、矿物以及月层结构，还需要研究月球的环境。

换句话说， 玉兔二号是来进行考察的， 不是为了展现国家 科技 实力，一味地炫耀自己看起来有多厉害，更不是被国家派到月球上进行飙车，看谁跑得更快的。

第二个原因则是因为 月球背面的地形 。 要知道玉兔二号是全世界第一个成功将探测器登陆到月球背面的探测器，这是人类从未来过的地方，上面有着什么东西我们几乎全然不知。

月球环境本身就极为复杂，地表凹凸不平，坑坑洼洼， 玉兔二号无疑面临着种种未知的挑战。

月表存在着大大小小的陨石坑，如果玉兔二号遇到较大的坑洞或者石块，就需要进行绕行， 也因此它并不会一直走，而是走走停停，及时对周围的环境进行分析判断，来确定接下来的路径，避免发生意外事故。

比如美国在火星上的探测器也是有着类似的行为， 常常是走了10秒就停下脚步，大概还不到一个巴掌的长度，再花20秒检查周围地形， 判断好下一步的路径，则再继续循环前行。如果有发现什么东西，就要对其进行深入观测，从而停留更久的时间。

在2019年，由于当时我国的中继卫星高度角持续偏低， 月球背面的许多区域都遭到了全向遮挡，玉兔二号行走的难度更是加深。

为了保证玉兔二号不“翻车”，在遥远的月球上发生意外， 科研人员充分考虑了路径上的种种风险，控制玉兔二号进行准确但小步地绕行前进。

第三个原因是 玉兔二号的工作方式 。 玉兔二号在月球上不仅仅是走一走那么简单， 它还肩负着拍摄周围的立体全景图像，从而辅助科研人员生成较为完整真实的月球地图。

我们都知道，在行走的时候画面会随着我们的动作而抖动，虽然玉兔二号上面的高端仪器不会像普通的手机一样抖得太厉害， 但为了保证图像的清晰，玉兔二号的速度必须要缓慢，而且还要匀速前进。

并且就像是火星车一样， 当它观测到了新发现时，也会停止前进的步伐，通过随身的各种仪器来对其进行观测和研究， 方便科学家们不断加深对月球的 探索 。

第四个原因是因为 玉兔二号的能源 。 目前而言，太空探测器所使用的主要是两种能源方式，一个是太阳能，另一个则是核动力。

玉兔二号所使用的就是太阳能驱动， 就是通过吸收太阳的能量，将热能转化为电能，满足玉兔二号自身的动力，以及维持它身上各种各样的仪器工作。

因为空间和重量有限，太阳能电池板本身就无法设计得太大， 得到的能量还需要将其一部分划分给仪器，玉兔二号分配到的能够利用的能源是比较有限的。

刘宇

2013年12月2日凌晨，中国在西昌卫星发射中心成功将肩负首次登月任务的探测器“嫦娥”三号送入轨道，由着陆器和“玉兔”号月球车组成的“嫦娥”三号于12月中旬在月球“虹湾”区软着陆。这是中国第一次将自己设计的月球车送上月球。“玉兔”号月球车究竟什么样？它与国外的月球车有哪些不同？它将完成哪些科学任务？

“玉兔”——世界上第6台被送上月球的“月球车”

月球车，学名“月面巡视探测器”，是一种能够在月球表面行驶并完成月球探测、考察、收集和分析样品等复杂任务的专用车辆。月球车可分为无人驾驶月球车和有人驾驶月球车。至今为止，国外发射并成功运行的月球车有5辆，其中两辆是无人驾驶月球车，是苏联在20世纪70年代发射的“月球车”1号和2号；3辆是有人驾驶的月球车，是美国“阿波罗”15号、16号、17号的月球车。有人驾驶的月球车主要作为一个交通工具，扩大航天员在月球上的活动范围，上面基本没有什么仪器，由航天员驾驶行驶起来也相对容易一些。无人驾驶月球车难度更大，因为上面有很多仪器，要保证月球车在无人的状态下行驶，仪器能正常工作。1970年11月17日，世界上第一台无人驾驶月球车“月球车”1号在月面“雨海”地区着陆。限于当时的技术条件，车上所搭载的有效载荷偏少，在月面移动以远程遥控操作为主，不能自主避障行走。40多年过去了，由于材料、能源和人工智能等技术的发展，无人月球车在轻量化结构设计、热控、导航控制等方面取得了很大的进步。中国的“玉兔”号月球车是无人驾驶月球车，质量约140千克，与苏联的月球车相比是“小个子”。“玉兔”号月球车是我国最高智能机器人，它能完全自主导航，在月球上可以根据照相机拍到的四周情况，自己决定该走哪条路、怎么走；可以自主避障，如果前面有大石头挡住了，它过不去了，知道怎么避开这个障碍；还可以自动上坡下坡。另外，“玉兔”号月球车可以指挥身上的仪器探测月球。

为什么制造月球车需要高难技术？

月球上的环境与地球是完全不同的，地球上使用的普通车辆到了月球就“英雄无用武之地”了。制造月球车是一项高端科技，必须要解决以下难题。

第一难题：重力问题。

月球重力是地球的1/6，这意味着，质量为50千克的东西，在地球上所受重力约500牛，到了月球表面则变成约80牛。

月球上的重力很小，车辆显得很轻，因此很容易翻。重力减小的同时，车辆和月面的摩擦力也减小了，对车辆的控制会变得很困难，加上月面的地形复杂，浮尘又很厚。这些因素都使得车辆在月球上运动时变得十分不稳定。

第二难题：路况。

月球表面崎岖不平，有石块、有陨石坑，还有坡。在这种情况下，设计的轮子便需要克服重重障碍，既不能打滑，也不能翻车，必须做到前进、后退、转弯、爬坡，样样在行。

第三难题：温度。

月球表面白昼时温度高达120多摄氏度，黑夜时低至零下180摄氏度，温差超过300摄氏度。月面上如此急剧变化的温度环境会使橡胶迅速老化，因此月球车轮胎要使用特殊材料，克服温差。

第四难题：智能。

月球车是个智能机器人，需要具备独立处理各种环境的能力。由于距离太远，无法通过遥控的方法处理反馈信息。月球车需要配置若干个传感器，这些传感器在得知周围环境、自身姿态、位置等信息后，通过地面或车内装置，形成三维地形图，勾画出到达目标点的路径，并导航控制月球车走到目的地。

第五难题：电力供应。

月球的自转引起月面的昼夜变化。月球上一天的时间，大约相当于地球上的28天。因此，月球昼夜间隔大约相当于地球上的14天。也就是说，登上月球以后的月球车，依靠太阳能电池最多可以连续工作14天，进入月夜以后，它由于无法通过光能发电，进入休眠状态。14天后，又能自动醒来。

“玉兔”号着陆地点为何选在“虹湾”区？

这次“嫦娥”三号的月球着陆区“虹湾”，并不是真的海湾，而是像彩虹一样的巨型陨石坑壁。月球上有很多地方以“海”和“洋”命名。古人望月，以为看到的是海，其实不是。“虹湾”区位于月球北纬43度左右、西经31度左右，南北长约100千米、东西长约300千米。

专家认为，之所以选择在“虹湾”区落月，是出于多种综合因素的考虑：一是这里比较平坦，落月比较安全；二是美苏的探测主要集中在月球赤道附近，“虹湾”仍是月球研究的空白，探测该区域非常有科学价值；三是能实现正面直接测控通讯；四是太阳光照较好，能保证探测器的太阳能电池板正常工作。

“玉兔”号如何在月球表面如履平地？

月球重力是地球的六分之一，表面土壤非常松软，凹凸不平。尽管整体来讲“虹湾”地区比较平坦，但月球表面千万年来经历陨石撞击，遍布大大小小的陨石坑和石块。为了避免在月球上“摔跤”或“崴脚”，“玉兔”号月球车有6个特制的轮子，而且移动很慢——每小时最多走200米。这个轮子学名叫作筛网轮，能够尽可能减轻重量。另外，这个车轮在设计上必须要有很大的接触面积，摩擦系数也要很大，这样它在月面才不会陷进去，也不容易打滑。由于轮子是网状的，所以一边行驶一边可以把沙子漏掉。除了表面用筛网，轮子每隔一段就会有一个锯齿形的结构，叫作棘爪，就像是兔爪上的指甲。月球上本没有路，这些尖利的小爪子能够帮助“玉兔”号月球车稳稳地抓住月面，跨过沟沟坎坎。遇到地面不平的情况时，“玉兔”号月球车会通过摇臂调整重心。如果遇到较大的坡，它就会绕过去。“玉兔”号月球车有4只“眼睛”，分别是全景相机和导航相机。它通过相机“观察”周围环境，对月面障碍进行感知和识别，然后对巡视的路径进行规划。遇到超过20度的斜坡、高于20厘米的石块或直径大于2米的撞击坑，月球车能够自主判断并安全避让。

“玉兔”号如何克服月球上的温差挑战？

由于月球上的一天约相当于地球上的28天，其中约14天会被太阳连续暴晒，月球车面临散热难题；接下来的约14天又是连续月夜，在零下100多摄氏度的环境里，大部分电子设备无法工作，只能“冬眠”，还需要专门设备保持月球车的内部温度，防止设备被冻坏。要让探测器同时适应这两种极端温度，难度非常大。而且一旦夜昼交替，探测器还要从“冬眠”状态中被“唤醒”，如何保证系统正常启动也是道难题。

“玉兔”号月球车身披“黄金甲”，目的不是为了好看，而是为了反射月球白昼的强光，降低昼夜温差，同时阻挡宇宙中各种高能粒子的辐射，从而支持和保护月球车上的红外成像光谱仪、激光点阵器等10多套科学探测仪器。

按照科研人员的精心设计，“玉兔”号月球车与人类的作息制度一样，也是日出而作、日落而息，白天还要午休，只不过它每天的工作时间相当于地球上的14天，然后又会一觉睡14天。

漫漫长夜之后，“玉兔”号月球车怎么才能立刻点火工作呢？它需要一床御寒的“被子”和一个叫它起床工作的“闹钟”。承担这两项功能的是它的供电系统——太阳翼。专家介绍，晚上，“玉兔”号的桅杆会收起来，太阳翼也会扣上，这个过程相当于把月球车散热的途径隔绝掉了。然后，当太阳升起，到达5度的高度时，巡视器就被唤醒了，进入到第二天白天的正常工作。

对一些特别娇嫩的设备，月球车内还专门准备了“暖宝”——核电池。由于月球昼夜要半个月交替一次，低温时月球车上的所有的仪器全部要冻坏，普通电池无法应对。“玉兔”号月球车实际上在同时使用太阳能和核能作为能源。黑暗中的月面，温度骤降到零下100多摄氏度，为防止车载仪器被冻坏，休眠中的月球车就得靠核电池的能量来保温，并维持与地面的通讯。而一旦新一个白昼来临，太阳能电池就能重新驱动月球车工作。这项技术将使我国成为继美俄之后，世界上第三个将核动力应用于太空探测的国家。

“玉兔”号月球车将肩负哪些科学任务？

“嫦娥”三号在月球软着陆后，“玉兔”号月球车将驶离着陆器，在月面进行3个月的科学勘测，着陆器则在着陆地点进行原地探测。“玉兔”号底部安装了一台测月雷达，可发射雷达波，探测二三十米厚的月球土壤结构，还可以对月球下面100米深的地方进行探测。

在月面巡视勘察过程中，“玉兔”号月球车可以利用相机对周围环境进行感知，并将数据传回地面。地面控制中心利用环境数据和月球车状态信息进行建模、分析和规划，并对规划进行运动仿真和验证，并把通过验证的控制指令再上传给月球车。月球车将执行控制指令，并自主完成近距离障碍识别和局部路径规划，利用携带的仪器进行科学探测。根据科学探测的需要，以上过程循环往复。依靠先进的设备，“玉兔”号月球车能够对巡视区月表进行三维光学成像，对月表进行红外光谱分析，开展月壤厚度和结构的科学探测，对月表物质主要元素进行现场分析，等等。它传回来的数据，将帮助我们更加准确、更加直接地了解那个神秘美丽的月亮。此次“嫦娥”三号任务完成后，月球车和着陆器会永远留在月球上。