全球芯片巨头减产铜铝锌集体暴涨，哪些企业会受影响

 2021中国汽车供应链大会定于10月15日-16日在重庆举办。随着开幕时间的临近，关于本次盛会的信息越来越丰富，亮点频出，看点十足。

本届供应链大会将围绕主题“补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态”，设置“1场大会论坛、7场主题论坛、3场重磅发布、1场成果展示、1场参观考察”等多场论坛会议和同期活动，既保留了往届大会的优势内容，又创新了往届大会没有的首发内容，真正做到了传统与创新的高度融合。

2021中国汽车供应链大会日程安排

那么，本届供应链大会都有哪些亮点和看点呢？话不多说，小编，上干货！

亮点一：首次发布“2021中国汽车供应链创新成果”

今年的中国汽车供应链大会与往届不同的是，将首次发布“中国汽车供应链创新成果”。据大会组委会负责人介绍，目前已申报的创新成果项目达数十个，而且均来自业内主流企业，经业内专家严格评审，最后入选的将只占其中一部分。这是一件非常有意义的事情，将为“整零”合作落地创造新机会。

据了解，截至9月中旬，已有华为、地平线、均胜电子、蜂巢能源、小马智行、德赛西威、特来电等45家企业通过海选，入围2021中国汽车供应链创新成果推介初选名单，而最终结果将于10月15日重庆大会现场公布。群雄逐鹿，谁将问鼎？

据中国汽车工业协会副秘书长罗军民透露，为了确保推介结果的公平公正，主办方重点邀请了整车厂研发中心或研发院的院长，以及技术中心的主任等参与推选，因为他们是技术的直接应用者，他们选出来的东西一定是好用的，而不是由零部件企业自己说好用就好用，这个评价应该由整车企业来给出；而反过来看，主办方把一大批创新成果直接推送到了整车企业负责技术应用的主管领导那里，这对于零部件企业来说也是一个非常重要的展示机会。

事实上，目前主办方已经采取了切实行动，正在陆续举办2021中国汽车供应链创新成果交流系列活动。在刚刚过去的9月28日，交流活动第一站在广汽研究院召开，由中国汽车工业协会和广州汽车集团股份有限公司共同主办，广东省汽车行业协会协办，广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、广汽乘用车有限公司、广汽埃安新能源汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司等五家研发机构和整车企业，以及19家汽车零部件企业参加了活动，并取得了积极交流成果。

在交流活动中，广汽集团总经理冯兴亚明确表态，广汽集团将始终秉持开放合作的态度，与不同行业不同企业加强交流合作，既兼顾传统与新兴，又统筹软件与硬件，携手推进技术创新和产业创新，与产业链上下游企业一道打造敏捷灵活、主动应变、安全稳定的价值链、供应链、创新链，全力构建共生共荣的产业发展新生态。

2021中国汽车供应链创新成果交流活动（广州站）

接下来，借助即将于10月份在重庆举办的中国汽车供应链大会，主办方还将安排一场“成果展示”，组织长安汽车等重庆地区的整车和零部件企业进行创新成果交流。而排在下一站的，则是东风汽车的大本营武汉。这些交流活动的目的只有一个，就是推动创新成果的真正落地。

为推动中国汽车供应链高质量发展，大会的主办方——中国汽车工业协会坚持以创新为核心，通过开展中国汽车供应链创新成果推介、创新成果展示、创新成果交流、投资衔接等活动，助力供应链创新成果转化为发展新优势。

亮点二：发布“2021中国汽车零部件蓝皮书”

在本届供应链大会上，主办方还将发布《中国汽车零部件产业发展报告（2020-2021）》（简称“零部件蓝皮书”）。该书由中国汽车工业协会和中国汽车工程研究院股份有限公司联合编制，经过5年来的不断完善，积累了大量的经验，在“十四五”开局之年，新一版的零部件蓝皮书在延续之前内容的基础上将达到新的高度。

去年爆发的“新冠”疫情对零部件产业的发展造成了冲击，同时全球产业链重构也为企业的发展带来新的机遇，融合创新成为构建安全可控产业链必不可少的路径。在此背景下，本版零部件蓝皮书以“融合、创新”为主线，在总结前期经验的基础上不断创新，为“后疫情时代”我国零部件产业的发展提出了切实可行的建议。

据了解，在零部件蓝皮书的编制过程中，针对总报告以及子行业篇电驱动系统、电动汽车充换电设施、车载核心芯片、车载信息娱乐系统等重点研究内容，来自罗兰贝格、广汽研究院、上海汽车电驱动有限公司、中国电动汽车充电基础设施促进联盟、紫光国芯微电子股份有限公司、百度、深圳市航盛电子股份有限公司、万邦数字能源股份有限公司、北京小马智行科技有限公司、东风设备制造有限公司等多家企业的专家展开激烈的探讨，以期对当前产业的新形势、新变化、新趋势做出更加科学的判断。

除此之外，整车及零部件企业、科研院所、大专院校、行业专家等都参与了本次蓝皮书的编撰。该书的发布，将在一定程度上提高汽车零部件行业的关注度，构建行业新生态，促进汽车零部件产业高质量发展，具有重要的参考价值和借鉴意义。

在这百年未有之大变局的特殊时间节点，融合创新发展成为共识。汽车零部件蓝皮书作为中国汽车工业协会的品牌产品，行业影响力日益扩大，是一本站位高、有深度、有特点的精品行业书籍，致力于为我国汽车零部件产业的发展做出积极贡献。

亮点三：顶级嘉宾齐聚特色主题论坛，探讨汽车材料新动态

近年来，以复合材料车身覆盖件和车身骨架为代表的汽车材料正经历一场深刻的变革，有色金属及其合金、粉末金属和复合材料在汽车中的应用比例迅速上升，并已出现新型材料由简单零件向复杂结构件过渡，并逐步替代传统材料的趋势，使用新材料不仅有助于改善汽车上的技术性能，还使许多新设计、新技术在工业化生产中的实现成为可能。

基于此，本届中国汽车供应链大会专门设置了“汽车材料新动态”主题论坛，围绕汽车行业高质量发展，邀请业内专家学者及企业高层一起探讨汽车材料新动态及技术发展趋势，旨在促进汽车材料产业融合、创新发展。

值得关注的是，本次“汽车材料新动态”主题论坛邀请到了多位院士，而院士是科学技术方面的最高学术称号，他们聚焦于某个研究领域，了解最新研究方向和研究成果，再加上多个大学教授，嘉宾阵容可谓空前强大。

据悉，“汽车材料新动态”主题论坛将由东华大学材料学院教授余木火担任主持人，届时，来自中国工程院的丁文江和蹇锡高两位院士，将分别围绕“汽车用轻合金”和“汽车用工程塑料”两大新材料的发展现状与趋势发表主题演讲。

除了上述两位院士，该主题论坛还拟邀多位院士参与圆桌对话，组成以院士、教授为代表的专家学者和来自整车及零部件的企业代表阵容，面对中国汽车高质量发展中新材料的机遇和挑战，围绕碳纤维复合材料、轻合金、高强度钢、工程塑料、电池材料、氢能源材料等新型材料的应用和前景，展开头脑风暴，进行思想碰撞。

传统材料的技术创新，新型材料的技术突破，都将在本次主题论坛上进行研讨。北京化工大学副校长张立群将针对“汽车用橡胶材料”的发展现状与趋势发表主题演讲，同时担任主持人的东华大学材料学院教授余木火也将针对“汽车用碳纤维复合材料”的发展现状与趋势发表主题演讲，而东风汽车技术中心新材料部主任熊芬将从整车企业的角度出发，对汽车新材料的应用提出新的需求和期待。

如此顶级嘉宾阵容，齐聚特色主题论坛，共同探讨汽车材料这一领域的新动态，真的是干货满满，不负众望。

亮点四：紧跟行业热点，探讨“双碳”“芯片”新进展

“双碳”、“缺芯”，已成为汽车行业近一年来的热点话题。2021中国汽车供应链大会将继续紧跟行业热点，呼应行业企业关切，直击“卡点”、“痛点”、“热点”，探索可持续的绿色供应链发展之路。

如何打造“双碳”目标下绿色汽车供应链新生态，将是本届供应链大会的重要议题之一。近日，全国政协经济委员会委员、北汽集团原党委书记、董事长徐和谊提出，“双碳”目标正在成为影响汽车产业链变革重构的又一重要因素，汽车产业链、供应链环节的脱碳至关重要。

当前随着新能源汽车加快普及，汽车生命周期的碳排放来源从传统的燃油车使用阶段为主，向纯电动汽车的生产阶段为主进行过渡。对于传统的燃油车，全生命周期的碳排放主要来源于使用阶段，其中使用阶段的碳排放占其生命周期的总量大约在80%左右，而纯电动汽车碳排放主要来源于生产阶段。根据麦肯锡发布的数据，预计到2025年电动汽车材料生产阶段排放将占到汽车全生命周期总排放量的45%，到2040年材料生产环节的碳排放占比将达到85%左右。由此可见，加快产业链、供应链的低碳转型已经成为新能源汽车时代碳中和的关键，尤其是汽车的材料生产和动力电池的生产过程。只有通过产业链上下游联动，推动汽车全产业链条和产品的全生命周期降碳、脱碳，才能实现真正意义上的绿色转型。

供应链实现碳中和是必然趋势，也是提高企业自身竞争力的重要路径。对于企业而言，减少碳排放的关键在于采用新技术、新材料、新工艺，在供应链中从汽车零部件的开发设计到研究试制，从批量生产到原材料选用，几乎各个环节都可以深入挖掘潜力，减少碳排放。国内企业应加快低碳化步伐，强化技术驱动，以节能技术、新能源汽车技术及碳捕集前沿技术来降低碳排放，构建核心竞争力，从而带动产业实现“碳达峰、碳中和”目标。

另一个行业热点话题——汽车“芯荒”的话题，曾在6月份举办的“2021中国汽车论坛”上进行过探讨，而本届供应链大会将带来后续，继续追踪汽车“芯片自由”新进展，并探讨解决之道，以期破解“芯”难题，弱化芯片进口高度依赖症。

的确，从去年年底开始，汽车芯片短缺似乎一天都没有停歇。根据咨询公司Alix Partners的最新数据，受芯片短缺影响，预计全球车企今年将减产770万辆汽车，损失达到2100亿美元（约合1.36万亿元人民币）。因为芯片短缺，Tier 1 无法生产零部件，最终导致整车无法下线。近日，理想、蔚来等头部新势力车企纷纷下调第三季度交付预期。

面对上游供应商芯片持续短缺，车企、Tier 1 一方面在积极应对，另一方面，中国品牌车企也正在使用更多国产替代产品，调整电子电气架构，保证供应逐渐趋稳。从去年到今年，自主汽车芯片的使用率正不断提高。理想ONE用上了地平线征程3芯片，极狐阿尔法S即将搭载华为MDC自动驾驶平台上市，还有大量车型搭载了地平线征程2芯片实现智能座舱功能。

“芯荒”，是危机，也是机遇。从去年延续至今的芯片短缺潮，是对整个汽车供应链的巨大考验，如何化解这场危机？让我们拭目以待。

2020中国汽车供应链大会回顾

目前，2021中国汽车供应链大会已经进入倒计时，各项筹备工作正在紧张有序地进行中。大会报名通道已经全面开启，可通过中国汽车工业协会官网（www.caam.org.cn）、中国汽车供应链大会官网（www. chinaautoscc.cn）、“中国汽车供应链大会”微信公众号，以及汽车纵横官网（www.autoreview.com.cn）及其公众号报名参会。

本届大会是由工业和信息化部、中国机械工业联合会作为指导单位，由中国汽车工业协会、重庆两江新区管理委员会联合主办的，协办单位为重庆市招商投资促进局、重庆两江新区开发投资集团有限公司，另外大会还得到了合作伙伴重庆长安汽车股份有限公司和地平线的大力支持。

最近芯片短缺，大家都开始囤货。现在厂家已经不挑芯片了，只要有芯片，芯片功能没问题，就可以打入大厂供应链。不像以前，对于小公司，要打进大品牌的产业链很难。

各大晶圆厂产能爆满。现在晶圆厂也很头疼，因为要排出优先级。大厂要货，产能也不能全给了大厂。如果小厂饿死了，以后晶圆厂就被动了。另外就是不同产业的优先级也要排。汽车厂如果芯片缺，汽车就无法生产，大家不能干等着，只能裁员。

疫情大流行下，居家办公或学习成为新趋势，这导致对芯片的需求大幅上涨。居家办公刺激了笔记本电脑、家用网络设备和显示器的销量增长，「上网课」促进了 Chromebook 的销量。甚至视频服务的盛行还导致了网络摄像头供不应求；

带来的不确定性导致订单急剧波动。台积电高管在最近两次财报电话会议上表示，客户为了应对不确定性的风险开始囤积芯片。汽车制造商在疫情爆发早期低估了市场的反弹速度，因而大幅减少芯片订单量，去年下半年这些企业试图增加订单时已经无法得到满足，因为芯片制造商正在努力满足智能手机巨头的订单需求。

芯片制造商为了巩固和加强自身在全球市场中的地位，纷纷采取了一系列措施。台积电和三星这两家亚洲芯片巨头正加大投入巩固它们的行业领先地位，其中台积电 2021 年的预期资本支出将从 2020 年创纪录的 170 亿美元增加至 280 亿美元，三星也制定了总支出约 1160 亿美元的 10 年规划，以追赶其竞争对手台积电。

综合以上信息，芯片短缺的原因是多方面的，而且这种情况是短时间内无法迅速解决的，希望这篇文章能够帮助到大家！

疫情对全球供应链的影响慢慢开始显现出来，在股市上因为相关产品涨价造成的上涨行情也十分普遍。

其中最明显的表现在大宗商品和猪肉，前者对周期股的影响明显，近期铝、铜、有色金属等都有明显表现。

而最新的消息称组肉价格突然上涨：

对应股市中的养殖板块近期大涨：

养殖业是我两周之前所列举的七月份以来回调较深的板块之一，经过连续大涨，已经接近前期高点。

同样的逻辑，随着全球半导体产业链受到美国单边主义和疫情的双重影响下，一些产品和原材料开始涨价。

比如说8英寸晶圆代工，主要的厂家有台积电、华虹半导体、中微公司、SK海力士等相关芯片交期已从过去的2至3个月，延长到4个月，且价格可能在第四季度再上涨10%。而就在不久前的8月，以中国台湾地区为代表的晶圆代工厂部分产线已经提高过一次报价，有产业链人士透露，台积电、联电等将8吋晶圆代工报价上调了10%到20%。

最现金的7NM和5NM工艺中使用的为12英寸晶圆，几乎被台积电垄断，随着整个产品先价格普遍提升，涨价只是时间问题。

与大宗商品和猪肉价格上涨主要因为供需失衡的短期现象不同，疫情对于人们生活工作方式的影响将会是长期的过程。

在全球范围内在家办公、在线办公、室内活动成为一种新的趋势，未来人们的生活会越来越宅。

5G技术会促生智能家居、物联网等电子产品，消费者越来越热衷于和迷信电子产品也是未来的一种趋势。

以11月初同时发布的索尼PS5和xbox为例，一直全球缺货，499美元的产品国内被黄牛吵到了1万以上，目前京东价格还在七八千元，是官方发售价格的两倍多。

事实上近期台积电、高通、应用材料、美光 科技 等半导体产业链个股非常强势，成为今年继苹果、微软、亚马逊等大型 科技 股之后走势最强的板块。

我之前的文章中提到过，A股市美股的影子市场，美股怎么走A股跟风。自从7月份回调以来的 科技 板块近期有所反弹，一些先行个股想华润微、士兰微等近期大幅上涨创出年内新高，但是离大涨还有一段距离。

如果说两个市场有区别的话，那么区别就在于美国的核心资产是 科技 ，资金从苹果流入台积电很容易，他们属于产业链的上下游关系。

我国的核心资产是白酒，从白酒流入集成电路跨度有点大需要时间，起码要等到酒醒了。

在某些情况下，例如 汽车 行业，生产线使用的是较旧的芯片技术。这造成了供应链问题，其中芯片制造商专注于生产更新的芯片，如 SOC（片上系统）。在其他情况下，恶劣的天气条件、工厂火灾、新冠工厂停工、美国对华为的制裁以及消费电子市场的芯片热潮等因素共同导致芯片供不应求。

美国购买了全球47%的芯片，但只制造了12%的芯片，消费电子级别芯片制造已成为一个迫在眉睫的问题——以至于拜登政府已经提出了 370 亿美元的资金用于这一努力。听起来很多钱，但是制造设备比如光刻机是很昂贵的。

此外，这些价值数十亿美元的“晶圆厂”或制造工厂价值数十亿美元，可能需要数年时间才能建成。从芯片销售中收回投资也需要时间，因为完成整个芯片制造运行可能需要三个多月的时间。

芯片制造过程采用硅晶片，并在使用数百万美元机器的昂贵、无尘的洁净室中将它们转化为数十亿个晶体管。我们国家提供补贴以支持晶圆厂设施建设。欧盟半导体公司也要求政府提供同样的帮助。如果它想在自己的芯片供应的直接生产中发挥更大的作用，那么在美国也可能是这种情况。

芯片制造商们正在相互合作。 AMD与台积电合作，NVIDIA与三星合作。这些半导体竞争对手聚集在一起，共同分享芯片生产的代工厂和成本。英特尔还斥资200亿美元在亚利桑那州新建了两家晶圆厂，目的是寻找可以分享其晶圆代工厂能力和成本的合作伙伴。 虽然在理想的世界中，芯片制造商的愿望可能是拥有自己的专用制造设施，通过共享制造设施，甚至与竞争对手合作，是降低制造成本和风险，保持芯片在供应链中流动的一种方法，并获得营收利润。

2021年5月，IBM与英特尔和台积电一起预测了快速解决当前芯片短缺的悲观前景。“我们将不得不考虑重用、延长某些类型计算技术的使用寿命，以及加快对这些 “制造工厂”的投资，以便能够尽快获得更多的在线容量，” IBM说吉姆怀特赫斯特总统在一篇文章中。

难怪 汽车 公司在 汽车 中提供高端技术时正在缩减规模，其他行业很可能会效仿。

然而，在未来，这可能是个好消息。更多的芯片制造能力需要上线，但也可能需要更新以适应行业和消费者需要的新型芯片。现在是我们采取行动的时候了。

虽然各国政府和各大芯片制造公司都意识都芯片短缺的危机，也都采取了相应的解决措施，但是短期之内短缺的问题是不会被解决的，这需要一段时间来建立挖掘资源，建立工厂等。

铜价下跌可能还没有触底。 6月以来，铜价一路下跌。7月初，LME铜价跌破每吨8000美元，为2021年2月以来首次。 国内期货市场，截至上周五(7月1日)收盘，沪铜期货主力合约收于61460元/吨，沪铜近一个月来累计下跌10%。 回顾上半年，铜价走势先涨后跌，年初达到9800美元/吨，而本轮下跌始于4月底。截至6月底，铜价在3个月内暴跌逾20%，回吐了上半年的全部涨幅。 下半年，通胀和货币政策收紧仍是全球市场最大的宏观主题。国源期货表示，美联储加息将决定海外市场情绪。国内市场，随着复工复产的加快，市场信心持续向好。基本面上，矿山供应宽松局面不变，废铜供应压力也有所缓解。但在海外经济可能陷入滞胀的背景下，供给对铜价的支撑会慢慢减弱。 铜价下跌，商品牛市结束。 由于铜价持续下跌，目前“铜油比”在80左右，而铜油比上一次达到80左右，是在2014年10月。 资料显示，铜油比是指国际铜价与油价的比值。作为全球重要的大宗商品，铜和原油的价格走势在较长时期内呈现出明显的正相关关系。从历史上看，每当铜油比走低的时候，就会预警经济衰退的风险，就像“美债收益率曲线倒挂”这个指标一样。 中国物业大学期货首席经济学家荆川对第一财经表示:“铜价更多反映的是全球经济形势，而原油价格容易受到地缘政治形势和石油输出国组织产油国政策的干扰。今年地缘政治冲突是原油价格大幅上涨的重要原因，因此铜油比跌至历史低位。” 分析师表示，自1988年以来，铜与石油的比率已成功警告了1990年、2001年、2008年、2011年和2019年的衰退风险。1990年以来的五次衰退预警中，铜油低于突破前，美国经济在12个月内进入衰退。 “目前铜油比的走势反映了全球经济的差异化运行。一方面，工业需求减弱导致铜价走弱；另一方面，自疫情爆发以来，美国政府货币的财政膨胀造成了俄乌冲突的叠加，推高了能源价格，铜油比继续下跌是必然的。”景川认为。 美联储6月加息后，英国央行也宣布加息25BP，瑞士央行加息50BP。欧洲中央银行正计划用新工具提高利率。全球流动性收紧的浪潮，让欧美股市持续承压。 对美联储加息和全球经济增长前景的担忧令大宗商品遭受重创。统计显示，6月以来，伦通、伦尼、伦西期货主力合约价格分别下跌12.7%、20%、23%；同期布伦特原油期货主力合约价格下跌8.33%。 国信期货研究咨询部主管顾峰达表示，6月份以来，海外市场处于加息潮中，市场对经济衰退的定价已经明显体现在资金转移和风险偏好切换上。在顾峰达看来，虽然有色金属等大宗商品有供需基本面支撑，但预计下半年海外货币政策和市场流动性收紧速度会更快，经济滞涨甚至局部衰退的“灰犀牛”风险加大。海外系统性风险下各类风险资产的压力不可低估。 下半年铜市可能转为过剩。 铜被广泛应用于许多行业，包括家用电器、房地产、基础设施、交通运输等领域。铜价进一步下跌可以在一定程度上缓解产业链终端企业的成本压力。 据国源期货监测，自4月铜价下跌后，下游企业产销开始回升。总体来看，随着物流的恢复，下游企业产销的恢复推动了精铜的采购。 据期货分析，上半年境外消费相对强劲。但在地缘政治冲突和欧美货币政策持续收紧的背景下，预计下半年海外铜消费将明显放缓。国内方面，一季度受益于外需偏好，电力投资稳步增长，铜消费相对较好。但3-5月的疫情对终端需求产生了很大的负面影响。随着下半年国内稳增长政策的持续推进和落地，铜的消费可能会得到提振。但随着房地产长期下行，外需减弱，铜消费进一步提升的空间有限。 该机构预测，第三季度和第四季度全球铜消费量将分别增长0.1%和减少0.2%，2022年增长0.8%，预计2023年将升至1.5%。就供需平衡而言，2021年全球铜市场短缺38万吨。预计2022年下半年转为盈余，全年盈余12万吨，2023年盈余53万吨。 具体到子行业，国源期货分析显示，目前电缆需求子行业中，供电工程需求相对较好，但表现仍不如往年。地产方面，上游电铜杆企业原料库存处于低位，国内物流持续回暖有助于电铜杆企业补货，将直接推动5月精铜消费。 空调生产方面，今年二季度整体表现平稳，而下半年空调行业进入传统生产淡季，产销端会明显萎缩。 此外，汽车行业上半年国内汽车产销震荡走弱，全球芯片短缺继续影响汽车生产。为了刺激汽车行业的消费，汽车下乡活动已经启动。考虑到国内汽车库存压力不大，汽车下乡活动有望带动汽车行业产销回升。预计下半年汽车生产和销售将是铜的最大需求。