新能源电池衰减是看公里数吗

     提及纯电动汽车，大家最关心的是就是续航问题，现在化学电池(可充电)虽有能量密度瓶颈，但随着技术不断进步，电池充放电管理不断优化，纯电动汽车综合续航里程上300公里已经问题不大，应付日常通勤更不在话下，剩下就是随着年限增加电池容量衰减的问题了。

      

      新能源车可以开10年吗？这大概是每位新能源车主买车前计算过的一个问题，相比燃油车，只要发动机、变速箱靠着保养就可以一直运行，没有哪家车企的发动机会说这车跑到多少公里或用多少年就必须换发动机、变速箱。当然，这也是燃油车的核心竞争力。

      反观纯电动汽车，其使用的电池组随着里程的增加，容量衰减是不可逆的，达到一定的极限之后，就只有换电池这一条路可以走。简单的说，从交钱的那一刻开始，就已经确定了这台车总共能跑多少公里，然后你得花大价钱去换电池。

      

      说回电池寿命的问题，目前还没有哪个汽车厂商能够保证电池的寿命时长，但根据厂商给的电池质保时间来看，大多数厂商提供的数据是电池的寿命能达到1500-2000次充放电，如果是每天一充的话，那么一年就是365次，从电池的从放电次数来看可以使用3-6年。

      以吉利帝豪新能源为例，厂商给出的电池组质保是8年或者15万公里，单这一点，新能源想要开上10年动力电池还没有问题的话，可能性并不是很大。

      

      有人会说电池只是衰减，并不是不能充电使用。那么换个角度来看，同样以帝豪新能源为例，数据上给出的整车质保是三年或者12万公里，，假如一年跑上个15，000公里的话，顶多也是跑8年。等到质保期都失效之后，换配件的费用也是一笔不小的开资。

      至于说新能源汽车5年后的电池衰减如何，以磷酸铁锂离子电池来说，其电池用过5年之后，电池容量自然有一定程度的衰减，譬如能跑480km的里程的车子可能只剩下300km左右的里程。当然，具体的衰减程度还得看车子的用情况而定。

有用的，但费用偏高。新能源汽车的核心就是他的能源系统部分，电池更是相当于一部车的“心脏”，其价值也是整车所占比最高的，基本上是一部车成本的四分之一甚至三分之一，格外昂贵，但因为时间长了会发生衰减，到了一定的事件过后，续航里程会大大减少，则要更换，昂贵的电池价格也是大多消费者所无法接受的。

一万公里续航损耗率十左右。

合创新能源汽车推出的这款新动力电池包还使用了CTP无模组技术,大幅减少了之前模组的数量,让体积利用率提高了15%-20%,零部件数量减少40%,生产效率提升了50%,投入应用后将大幅降低动力电池的制造成本。可以说在保证安全的情况,把电池的成包效率提了起来,这不仅是对整个电池包的设计有极高的要求,对于生产工艺的挑战也是非常之大。

北汽新能源电池衰减通过开空调看出。通过开空调，跑圈的方式把电开到10%以下，然后去充电，查看充电电量与电池电量的占比，能到一个大体数据，多测几次，充电过程中会有电量损耗，得到的数据也只是大体，如果30度电的车子只能冲进去24度，损耗就比较大了。

北汽新能源电池衰减修复方法

将电池箱体拆解下来后对现有的电池系统进行全面体检，对有问题的电芯或模组进行更换或修复，定制并加装动力电池均衡系统，根据原车电池系统，定制智一修复系统，一种车型一个型号，定制好后，由维修公司在这一类车型上加装智一修复系统，帮助原有单通道有效分解高压，实现动力电池动态均衡。

中汽协代表人发言表示，未来新能源汽车的发展要紧抓电池的质量和衰退时间，也就是说，各大新能源车企必须不断从技术上提升电池质量和电池密度，使电池衰减周期大大延长如果电池衰减超过20%，车主就可以选择免费更换电池

新能源汽车的电池会随着时间的延长而不断的衰退，因为对于新能源汽车来说，最重要的配件就是电池，电池是会在使用的过程中性能不断衰退的。我觉得一定要避免一些不好的开车习惯。例如不给新能源汽车充足够的电，或者是充太长时间的电，这样都会对电池有一些损耗。而且电池也不能在太热的环境或者太冷的环境下运行，这样对电池的寿命也是非常有影响的。就是因为新能源汽车这样娇贵，所以他的保修期有8年，正常的汽车是有6年。我觉得我们在买新能源汽车的时候，一定要确定自己有充电的地方。

如果要是没有足够的地方充电也是不可以的，因为新能源汽车要充很长时间的电，如果一直停在楼下的话，从楼上扯下线的话也是没有办法的。现在有的一些地方会有那种充电桩。有的物业就会给业主来装这种充电桩。

只不过这个车位就是由业主自己购买的。所以买新能源汽车还是有很多不方便的地方。虽然国家会对新能源汽车有很大的补贴，但是一些事情还是非常不方便的，而且新能源汽车这个技术刚刚出来，所以会有很多的弊端。消费者只能被当做小白鼠一样来被试。所以我觉得应该等技术更加先进的时候，再来买这种新能源汽车。

为了延长新能源汽车的使用寿命，所以我们在日常开车的时候也一定要有好习惯。不要频繁的踩刹车。还是应该稳定的前行。也一定要注意充电问题，绝对不能够亏电行驶。因为对于新能源汽车最宝贵的就是它的电车如果规定行驶的话，对电池会造成很大的影响。如果要是换一个电池的话，可以说就是换一个车了。

这个电池可以直接进行更换，不过相对来说更换的成本非常高，因此不建议直接进行更换。一般的情况下，部分的车厂可能会提供相关的电池的修复的服务，相对来说成本更加的低，而且修复电池的技术也是比较成熟稳定可靠的。当然了使用这些纯电动车型的时候，要特别注意电池的状况，尤其在充电的时候。如果过充或者电池过放电的话，都会导致电池损耗加剧 电池占据整辆车三分之一成本首先得明白一个问题，更换电池成本究竟有多高？都知道新能源汽车的核心就是他的能源系统部分，电池更是相当于一部车的“心脏”，其价值也是整车所占比最高的，基本上是一部车成本的四分之一甚至三分之一，格外昂贵，但因为时间长了会发生衰减，到了一定的事件过后，续航里程会大大减少，则需要更换，昂贵的电池价格也是大多消费者所无法接受的。例如早期的特斯拉model,售价在一百万左右，而其电池成本就在25万左右，虽然性能较好，但是消费者依然难以买账，如此高的电池更换价格相较与燃油车来说，显得不那么尽人意。同样也是这样的高成本限制了新能源的汽车的发展，这是新能源汽车绕不开的一道难题。电池寿命普遍在5-6年左右虽说新能源电动车的能源寿命普遍在5-6年左右，但是根据实际情况来看，并不是一定能达到这个预期，据某些买家透露甚至可能2-3年就需要更换一次电池，这样就大大的增加了使用成本，这对于购买了新能源汽车的消费者来看，着实不是一个好消息。所以电池寿命的长短，对于消费者来说也是愿不愿意更换它的一个重要依据，更换一块寿命不太长的电池对于车主来说得不偿失。质保期后更换电池划不来虽然一般而言，新能源汽车的电池更换费用很高，但是相关部门对于新能源汽车的要求也是特别高的，国家规定在录的车型，其电池，电机和关键部件保证5年或者10万公里的质保。各大厂商在此之上延长至8年15万公里，所以一般更换电池在质保期之间来说是不用特别担心的，会有厂商给你买单。而对于超出质保期的车来说，更换就显得不值得了，毕竟更换电池的费用甚至会超出汽车现在自身的价值，比较来看，还不如更换一台新的来的合理些。 @2019