一周热点

伴随着时间的推移，一周的时间已悄悄流过。本周新能源汽车行业发生了哪些大事件呢？EV视界小编为您分类梳理了新能源汽车本周大事件。下面跟随小编一起来看看吧！

搭载1.5T混动系统 新传祺GS4 PHEV或4月上市

3月23日，EV视界获悉，全新传祺GS4 PHEV有望于4月上市发售。新车搭载由1.5T发动机和电动机所组成的插电混合动力系统，NEDC工况下纯电续航里程为61km。

全新传祺GS4 PHEV基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造，外观方面，全新传祺GS4PHEV与燃油版车型在造型方面基本保持一致设计相同，新车采用了凌云翼3.0设计语言，外观更加符合当下年轻人的审美观。黑色的进气格栅内部加入了蓝色元素进行点缀来彰显自身的新能源车型身份,前大灯使用双星巡航全LED大灯组，造型更加精致。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4545*1856*1700mm，轴距为2680mm。动力方面，全新传祺GS4PHEV车型将搭载由1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，其NEDC工况下的纯电续航里程为61km。

外观小改动 国产版Polestar 2谍照图曝光

3月23日，在国内的社交软件上，由用户爆料了国产版Polestar 2的谍照图。据悉，相比于进口版，国产版车型在右后侧加入了快速充电口，并且在动力方面采用72kWh电池组，WLTP工况综合续航里程为500km。

外观方面，国产版Polestar 2与进口版的设计基本一致，延续了沃尔沃家族式设计理念，例如内凹式直瀑进气格栅、雷神之锤大灯等。内饰方面，Polestar2采用高级环保材料搭配木纹饰件，营造低调的高级感，11英寸触摸屏运行一个基于Android开发的人机交互系统，整体布局仍然是传统内饰设计，所以容易上手操作。而与进口版本不同的是，新车在右后侧加入了快充充电口，而慢充充电口则设置在左后方。

动力方面，国产版Polestar 2或将搭载前后双电机四驱系统，并采用容量为72kWh电池组，WLTP工况综合续航里程为500km。

续航/芯片均有提升 小鹏汽车G3新车型计划

3月24日，我们从小鹏汽车官方获悉，G3将扩增三款车型，分别为460、460i和520i，新车预计于2020年4月上旬正式上市销售。据悉，460 系列车型的续航里程为 460 km； 520 系列车型的续航为 520 km。官方并未公布新车售价，但称称纯电动车的续航增加 100 km ，那么其价值会增加 2 万元左右，因此我们推测，小鹏G3 460 的价格可能为 16.78 万元左右。

而?460i 和 520i 车型还升级了智能网联硬件，新车型将搭载小鹏汽车全新智能网联硬件和智能生态系统，并更换了更智能的中控屏、车规级的高通 820A 芯片。使其运算能力提升 700%，流畅度提升 30%，存储能力提升 33%，并拥有更丰富的应用市场、全新小P、可摄像的车顶摄像头等功能，官方称搭载新硬件及系统的小鹏G3 可实现小鹏P7 的大部分车载信息娱乐功能。

而全新智能网联硬件及系统价值约1万元，所以460i车型的价格预估为17.78万元左右。520i车型则是520系列车型的升级版，以G3 520智享版车型的17.98万价格为参考，G3 520i的价格预估为18.98万元左右。以上价格均为官方透露的预估售价，具体售价以上市售价为准。

商务部等三部门：推动出台新车购置补贴等措施

3月24日，商务部办公厅、进出口银行办公室联合印发《关于应对新冠肺炎疫情支持边境（跨境）经济合作区建设促进边境贸易创新发展有关工作的通知》，通知要求稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

自疫情发生以来，多个部委已先后4次发文表态支持鼓励带动汽车消费。

3月13日，发改委等23个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，聚焦改善消费环境、破除体制机制障碍、提升消费领域治理水平，提出19条政策举措，其中与汽车相关的政策包括：

1、落实好现行中央财政新能源汽车推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策，推动各地区按规定将地方资金支持范围从购置环节向运营环节转变，重点支持用于城市公交。

2、促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。

3、优化城市配送车辆通行管理，对纯电动轻型货车不限行或少限行。

4、促进机动车报废更新，加快出台报废机动车回收管理办法实施细则，严格执行报废机动车回收拆解企业技术规范，完善农机报废更新实施指导意见。

5、加快新一代信息基础设施建设。加快5G网络等信息基础设施建设和商用步伐。推动车联网部署应用。

6、鼓励企业利用物联网、大数据、云计算、人工智能等技术推动各类电子产品智能化升级。

7、各地区结合实际制定奖励与强制相结合的消费更新换代政策，鼓励企业开展以旧换新，合理引导消费预期。

3月2日，工信部印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》中明确指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

2月20日，在网上例行发布会上，商务部表示将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

小蚂蚁女王版正式上市 补贴后售价7.88万元

3月25日，奇瑞新能源特别推出小蚂蚁女王版正式上市，补贴后售价7.88万元。新车采用流樱粉车身，搭配粉米色内饰，除此之外，还配备了女王专属Easy-Entry电动座椅，以及“16项更懂用户同级独有”的配置。另外，2019款小蚂蚁4座智享版、4座智炫版均可选配女王专属配置包。

外观方面，小蚂蚁女王版的外形基本沿用了现款车型的造型设计，采用全新流樱粉设计，萌动的外观吸“晴”十足。两侧狭长圆润的大灯组搭配类似X造型的前格栅设计，让其看上去古灵精怪。车身侧面短小紧致，略带弧线的腰线从前翼子板延伸至车尾，车门下方则设计了明显上扬的折线，十分动感。

内饰方面，小蚂蚁女王版采用了粉米色内饰，配合着三辐式多功能方向盘以及中控液晶大屏，充满着年轻活力。相比现款车型，该车内饰主要在细节方面进行了调整，例如在旋钮换挡机构周围装饰板、门板装饰条等部分。此外，小蚂蚁女王版搭载智能空调，具有自清洁/自通风功能，同时采用PTC加热技术可以有效灭毒杀菌，时刻保证车内空气清新洁净，保护驾乘者安心出行。

动力方面，小蚂蚁女王版采用了一台最大功率为30kW（41PS）的永磁同步驱动电机，最大扭矩为120N·m。动力电池为额定容量为35kWh的锂动力电池，其官方显示NEDC综合工况续航里程为301km。充电方面，新车配备家用220V、交流慢充以及直流快充三种方式，在直流快充条件下充电30分钟可从30%充至80%，而在6.6kW充电机的交流慢充下，需要5-7个小时方可充满。

注册资金3.45亿元各持股50%?比亚迪与丰田电动车合资公司成立

3月25日，比亚迪与丰田汽车的合资公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，注册资本达3.45亿元人民币，法定代表人为比亚迪汽车院总体部经理赵炳根。比亚迪股份有限公司和丰田汽车公司各持股50%。

该公司经营范围为纯电动车及其衍生车辆，包括纯电动汽车以及衍生车辆用零部件的设计、开发。纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口，包括提供销售、售后服务以及先关咨询。

枫叶来了！吉利扩充新能源品牌矩阵

3月26日，枫叶汽车首款产品枫叶30X的官图流传于网络，新车外观与吉利远景X3高度相似，外型设计由吉利上海造型中心国际团队打造，是吉利旗下即将发布的电动汽车品牌。据悉新车定位于紧凑型纯电SUV车型，其NEDC综合续航为306km。

外观方面，枫叶30X采用了新能源车最为常用的极简设计，车头使用了蜂窝状黑色饰板，虽然依旧为全封闭式格栅，但是这种设计对于看惯了传统燃油车的消费者来说接受度更高。星辉式多边型格栅配合卧蚕型水晶鹰眼组合前大灯设计十分特别，此外新车车头底部配备的LED雾灯以全黑色下格栅提升了整车的运动感。

新车的长宽高尺寸为4005/1760/1575mm，轴距为2480mm，动力系统官方暂未公布，其NEDC综合续航里程为306km。

据EV视界了解，枫叶品牌属于枫盛汽车（江苏）有限公司，隶属于吉利控股集团旗下新能源公司，注册资金24.04亿，其中吉利控股出资78%，浙江康迪车业有限公司占比22%。

商务部：鼓励出台促进新能源汽车消费等措施

3月27日讯，商务部服贸司司长冼国义26日在例行新闻发布会上表示，商务部鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。

冼国义表示，汽车是消费市场顶梁柱，限额以上单位汽车类商品零售额占社零总额的10%左右。疫情短期内对汽车消费带来较大影响，据中国汽车工业协会统计，今年1-2月汽车销量223.8万辆，同比下降42%，其中2月销售31万辆，下降79.1%。

随着疫情得到控制，汽车销售网点开门营业数量在增加，消费者购买行为逐步恢复，据中国汽车流通协会对全国8569家4S店的调查，截至3月24日，门店复工率达94.7%，客流恢复率61.7%。为对冲疫情给消费带来的影响，杭州等地出台了放宽限购等举措，将有利于扩大实物商品消费，促进消费回补。

下一步，商务部将深入贯彻党中央、国务院有关决策部署，鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。

全球限量200台 宝马将推出BMW i8极夜流星限量版

3月28日，EV视界从宝马官方了解到，宝马将在今年推出BMW i8全球限量200台的极夜流星限量版，其中中国市场限量发售10台。近日，宝马就曾表示，将结束BMW i8的生命周期，而极夜流星限量版也将成为这一车型的绝唱。

作为宝马的首款插电式混合动力敞篷跑车，BMW i8同时也是宝马史上销量最为成功的跑车车型，截至去年12月，已下线2万台。此次宝马为极夜流星限量版配备了专属的电铜色配色，黑色加炫金的配色，让整台车看起来就像划过天际的流星，外形十分个性。前脸采用了宝马经典的双肾式进气格栅，以及狭长的前激光大灯组。

内饰方面，与普通版车型基本一致，只是配色有所调整。轻量化、再生材料和由橄榄叶提取物精心鞣制的真皮材质的使用将创新、环保与细腻的触感融为一体。

动力方面，BMW i8极夜流星限量版搭载了一台1.5T发动机和电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率231Ps，峰值扭矩320N·m；电动机最大功率为143Ps，峰值扭矩为250N·m。传动匹配一台6速手自一体变速器。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、大A反复小幅震荡，摆脱外围大跌大A紧跟的魔咒。本周各种热点轮番一日游，入市者应该倍感无所适从，周五新能源赛道动力电池大会的催化，水冷板、热管理概念横空出世，照亮了下周主线，跟随主力足迹前进。

2、水冷板、热管理：6月16日， 宁德时代首席科学家吴凯在 2022 世界动力电池大会活动上表示将发布CTP3.0电池即麒麟电池。CTP3.0电池在两块电芯的中间：加水冷板，使降低相邻两块电芯的热传导，且极大提高电池寿命。20CM银邦股份向宁德时代提供电池水冷板材料、10CM常铝股份专注新能源动力电池散热系统方向冷却模块材料、散热壳体、水冷板；银轮股份为比亚迪新能源车提供 电池冷却器CHIIL、油冷器、空空中冷器、水空中冷器等产品。20CM江苏雷利为微电机与锂电池热管理龙头。

3、有机硅：新能源赛道方兴未艾，有机硅龙头集泰股份全市唯一6板， 硅宝 科技 、润禾材料涨幅超10%，和远气体、德联集团等涨停，东岳硅材、合盛硅业等也大涨。

4、锂矿：江特电机优质锂云母龙头， 茜坑300万吨探转采前途无量；西藏矿业拥有 扎布耶盐湖世界三大、亚洲第一大锂矿盐湖，国资背景。

5、在线教育：周五豆神教育有游资和机构买入，叠加618电商，在线教育未死，下周有望继续热潮。

2020年第二个完整交易周，汽车K线统计在册的50家主要上市车企股价平均涨幅为0.72%，其中22家车企股价实现增长，27家车企股价出现回落，金龙汽车本周股价持平。

同时，中国三大股指中，深证成指和恒生指数分别上涨0.55%和0.99%、上证指数则下跌0.52%。

值得注意的是，在本周涨跌榜中，新能源汽车相关股表现较为突出。

这主要是由于1月11日，中国电动车百人会论坛（2020）上，工业和信息化部部长苗圩表示，为稳定市场预期，保障产业持续健康发展，2020年新能源汽车补贴政策“将保持相对稳定，不会大幅退坡”。虽然这与之前多部委表态相违背，也被认为是其“口误”，但这却被资本市场敏锐捕捉，新能源汽车相关板块被疯狂炒作。

受此影响，国轩高科、比亚迪股份/比亚迪、北汽蓝谷、均胜电子、万向钱潮等股票，本周表现亮眼。

其中，国轩高科以20.45%的涨幅位列涨跌榜涨幅首位，截止1月17日，报收18.79元/股，总市值为213.58亿元；比亚迪股份和比亚迪分别以14.15%和12.28%的涨幅位列涨跌榜涨幅第二、第三位，截止1月17日，分别报收42.05港元/股和51.61元/股，总市值分别为1309.51亿元和1580.96亿元。

不过，宁德时代在这波利好中，股价并没有迎来增长，一周股价累计下跌0.79%，原因可能是其股价长期处于增长态势，现在处于调整期。

与新能源市场的利好消息带动相关股票的上涨相反，随着汽车年终销量出炉，本周主要汽车上市公司的股价表现则显得有些乏力。

1月13日，中国汽车工业协会公布最新数据显示，2019年1-12月，中国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%。

受市场环境影响，汽车上市公司在资本市场表现同样受到影响。诸如上汽集团、东风集团股份、广汽集团、吉利汽车、长城汽车、长安汽车等，股价出现不同程度下滑。

值得一提的是，洪桥集团、东风集团股份和一汽夏利分别以9.78%、6.5%和6.17的跌幅位列涨跌榜跌幅前三位。

那么，除夕夜前的猪年最后一周，中国股市能让股民过个好年吗？进入农历鼠年，中国汽车相关上市该公司能走出猪年的阴霾吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每月的新能源销量榜单一直是非常受到我们关注的，时至中旬，照例我们来为大家解读上个月新能源销量TOP10的情况。根据乘联会的数据显示，在10月份新能源狭义乘用车销量13.4万辆，实现了同比环比双增长，其中同比增长112.0%，环比增长21.0%；而在今年1-10月份，新能源汽车累计销量为73.5万辆，同比下降9.1%。就目前而言，预计很难完成比2019年更高的总销量。

再来看看排名，五菱全新电动小车 宏光MINI EV依然排在第一，上周我们已经做过分析，由于拥有体积小巧、价格便宜、使用便捷等多重优势，宏光MINI EV成为爆款是意料之内并且还会持续很长一段时间的事情。即使都不够拿到补贴的程度，新车的销量也已经较大程度地甩开此前一直保持第一的特斯拉Model 3，实际上，后者在经历过几次降价后，市场需求量也非常大，每月稳定在万台以上，但是比起价格实在过于诱人的宏光MINI，特斯拉也只能将第一拱手相让了。

名次再超后，我们会发现3-10名其实也有一定变化，此前一直稳居前三的埃安Aion S掉到了第六位，但它的销量表现其实还是相对稳定的，只是因为排名第三的欧拉R1（黑猫）和比亚迪汉EV销量双双大涨了一波。我们说过，欧拉R1已经成为了微型电动车市场的最佳选择之一，对比同级拥有很强的优势。而比亚迪汉EV此前受限于刀片电池产能问题，上市之初还没有完全发挥出实力，如今两万台的下线也预示着这款比亚迪旗舰电动车型的销量将会进一步提升。

与此前情况不太相同的是，本周入榜前十的两款中大型插混SUV变成了唐DM与理想ONE，而蔚来ES6名次有所下滑。其实这两款入榜车型目前也属于口碑稳定，并且综合实力较强，尤其是理想ONE，不仅拥有很高的配置和科技感，也代表了消费者对于增程式动力的接受与认可。

最后是排名第十的科莱威CLEVER，这款可能有些人不太熟悉，是荣威品牌下的微型电动车，其实它身上没有太多亮点，不过作为一款微型车该有的配置也不缺，是一款比较符合二三线城市买菜代步需求的车子。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经过本周几款新能源车的高强度试驾，在我的试驾体验中，除了混动超跑，几乎所有的混动车型都有收藏。至此，我觉得我终于有资格和大家详细谈谈各类混合动力汽车的驾驶感受了。

众所周知，混动的优势是结合了油车和电动车的优点，这也是很多消费者选择混动车型的原因。当然，无论你是想省油，还是想乘坐舒适，还是想拿到绿卡，我觉得了解不同类型混合动力汽车的驾驶感受是非常有必要的，这也有助于区分更适合你的混合动力汽车。

理论上，我们一般将混合动力汽车分为弱混、中混、强混。这种区分方法是基于电机和燃油发动机的参与比例(微混电机占比不到20%，中混20%-30%，重混30%-50%)。但实际上这种分类并不直观，过于宽泛。更直观的方法是根据电机在驱动系统中的位置来区分。相信在你对这个概念有了一定的了解之后，你就可以更加理性的选择适合自己的车型了。

1.P0结构

P0的结构一般就是我们所说的“弱混合”。电动机(BSG)布置在一般燃油车的发电机位置，通过皮带与发动机曲轴相连，可以帮助车辆实现更平顺的启停、动能回收和加速辅助。主流的电机驱动电压有48V(也就是我们经常听到的48V系统)，24V(马自达Skyactiv X)，12V(奥迪)。

P0最大的优势就是成本优势。OEM很容易通过更换发电机模块将现有发动机升级到弱混合动力。但缺点是带传动效率低，无法支撑大功率电机，同时无法实现纯电动驱动。可以算是比较简单的过渡产品。

P0混动车型驾驶感受:(代表车型:别克、 凯迪拉克 均为2.0T车型)

P0混动车型很常见。在过去的两年里，通用汽车几乎将其所有的2.0T LSY发动机升级为48V发动机的车型。简单来说，大部分搭载P0电机的车型驾驶体验与普通燃油车几乎没有区别。你几乎可以忽略这个系统的存在，除了启动和停止会更平稳一点。所谓加速辅助和动能回收的拖感几乎没有感觉，节油效果非常有限。总之这些车型更多的是车企为了积分和减排政策做出的妥协，和消费者关系不大。

2.P1结构

P1结构中使用的电机称为ISG电机(盘式综合起动/发电电机)。用超薄盘式电机代替飞轮，用发动机曲轴作为电机的转子。和P0一样，可以实现发电、更平稳的启停、动能回收和加速辅助。此外，由于曲轴的初始速度，加速辅助更快，动能回收效率高于皮带驱动的BSG电机。另外，这种混动形式不选择变速箱，可以匹配AT、DCT甚至MT变速箱。

然而，缺点是显而易见的。这种电机必须插入飞轮，所以必须做得非常紧凑，增加了制造难度和成本。因此，大多数车企会选择P0方案，而不是P1方案。而且因为直接连接发动机，所以单独运行时会受到发动机曲轴和活塞的阻力，所以无法实现纯电驱动。

P1混动驾驶体验:(代表车型: 本田CR-Z 、飞度混动版)

这种混动模式主要是IMA时代的本田使用的，车型是小众中的小众。不过笔者曾经在北海道坐过混动版飞度，直观体验和P0布局一样。体验上没什么区别，但是好像在爬坡的时候，电机的辅助会更明显。此外，许多P4布局的车型还将配备P1 ISG电机来辅助启动和停止。

3.P2结构

这种混合形式可以说是常见的，几乎所有的主流方案都是P2。简单地说，P2比P1更靠近变速箱。发动机仍然保留飞轮，而电机通过离合器与发动机和变速箱相连。从P2开始，纯电动驱动终于可以实现了，靠的就是这两个离合器。离合器A(发动机端)断开，离合器B(变速箱端)接合，为纯电动模式。同时，滑行动能可以被回收。当两个离合器都接合时，可以实现纯油驱动或电机辅助加速模式。

这种形式的好处是以最低的成本实现了纯电动驱动，所以大部分PHEV车型都是以P2结构的形式存在。但缺点是很考验车企的调校能力，需要同时协调变速箱和两个离合器的工作状态。另外，由于电机尺寸的原因，电机的功率一般不会超过80Kw，所以功率有限。

P2结构车型驾驶体验(代表车型:吉利PHEV、宝马530LE、大众PHEV、比亚迪非DMI混动):

我们能买到的主流绿色PHEV都是这种结构。纯电动模式下，由于电机功率较低，加速感只能满足日常驾驶，需要动力时会频繁调动发动机。这款混动最大的意义在于城市用电，高速用电，配套的小电池一般可以满足2-3天的日常通勤(续航50-100km左右)。加速感和同组下的大功率车基本差不多(比如530LE的加速能力和530差不多，大众GTE和380TSI差不多)。但由于发动机在纯油模式或供油模式下需要带动电机定子一起旋转，所以后级的加速能力和高速油耗会高于燃油车，车重较重、配重不佳也会导致操控性不足(比如吉利和比亚迪的混动车会有明显的头重脚轻问题)。

4.P3结构

P3电机安装在变速箱和传动轴之间，这种布局注定了它一般适用于纵向发动机的车型。优点是传动比P2更直接，可以兼容更大功率的电机。缺点是加速时需要克服来自变速箱的阻力，同时由于发动机不是直联的，必须在P1或P0处额外增加一个电机来实现启停。

P3结构车辆驾驶经验:

具有P3结构的模型很少。在我测试过的车型中，只有 森林人混动 版采用了这种布局。由于电机功率比较小，这个电机在初期主要是作为辅助使用，但还是能明显感觉到电机介入快速直接，完全不需要等待，和P2结构略有不同。

5.P4结构（PHEV）

这种布局简单明了。驱动电机与发动机无关，安装在驱动桥上。几乎所有高性能车辆(宝马i8、法拉利SF90、 保时捷918 、勒芒原型车等。)以及需要实现四驱功能的混合动力SUV，在驱动桥上会有一个或两个电机。由于几乎没有体积限制，这台电机的功率将相当可观，足以推动车辆达到更高的速度。缺点是电机和发动机的工作会有明显的脱节感，需要车企之间更好的匹配。

结构模型的P4驾驶经验；

以沃尔沃T8和北极星1为例。它们在后轮轴上都有1-2台电机实现纯电动驱动，而前桥主要由燃油发动机驱动(燃油发动机通常由BSG电机或ISG电机辅助)。所以理论上这些车都是纯电动模式下的后驱，但是没有电的时候会变成前驱。前文中提到，加速时会有脱节感。这是因为电机的响应更快，而发动机的响应是需要时间的，在急速加速的时候就比较奇怪了。而 雪铁龙C5 天逸PHEV、比亚迪唐鑫能源等在P2、P4有电机的车型，驾驶体验更接近普通电动车，发动机占比有所降低。然而，缺点是车身比P4驱动电机的车型重，这使得它行驶缓慢。

6.ECVT车型（HEV、PHEV）

这也是目前最主流的HEV方案。本田i-mmd、丰田THS II(福特的方案和丰田差不多)、比亚迪dmi、长城的HEV都采用这种模式。不同的是，丰田和福特方案的发动机始终有动力输出到车轮，发动机所占比例更大，而以本田为首的ECVT离合方案的发动机在低速时运行在增程(发电机)模式，高速时采用发动机直驱模式。理论上本田的方案效率更高，但考验厂商的调整。

理论上这类车的驾驶体验是最好的，因为整个动力总成都是特别研发的，调校成熟度也比普通PHEV有大量“赚分”的车型要好。从丰田双擎到本田锐界混动再到自主品牌车型，我觉得每一款都可以放心买，而且从燃油经济性和整车完成度来说都是最完美的。

7.增程式

本周，我测试了两款增程车型，宝马i3和蓝兔自由行，在昨天开幕的天津车展上，日产也发布了搭载E-power增程混合动力的轩逸。增程车可以简单理解为搭载汽油发电机的电动汽车，但这并不完全准确。就大电池车型而言(如主流的李one、Free、宝马i3)，增程器只在馈电模式下介入充电。对于混动轩逸等不支持充电的车型来说，增程器、电机、电池之间的匹配是非常复杂的，但这些都与驾驶者无关。就车身感觉来说，增程车100%=电动车。但是在动力供应的情况下，李one和Free的动力会大打折扣，增程器会变得很耗油。

@2019

近日，一份“2020年新能源汽车财政补贴标准”在网上流传，网传补贴文本显示今年新能源汽车财政补贴政策将继续退坡。其中纯电动乘用车补贴退坡幅度10%；插电式乘用车补贴退坡30%；新能源货车退坡10%；设置3个月补贴过渡期。值得注意的是，新能源客车补贴标准不作调整，燃料电池汽车补贴标准另有方案。

纯电动乘用车补贴退坡10%

据氢云链了解，网传2020年纯电动乘用车补贴显示，纯电动乘用车补贴退坡10%，插电式混合动力乘用车（含增程式）退坡30%。其中，纯电动乘用车续航里程不低于300km，较2019年纯电动乘用车补贴续航里程要求不低于250km有所提高。

值得注意的是，网传细则并未透露今年乘用车补贴标准是否根据续航里程不同进行分档补贴。2019年纯电动乘用车续航里程在250（含）-400km之间的车型最高补贴金额为1.8万元；高于400（含）km的车型最高补贴为2.5万元。

如果今年继续按照这两档对纯电动乘用车进行补贴的话，那么具体补贴金额可推测如下：

能量密度保持不变。网传2020年新能源汽车财政补贴细则显示，今年纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。与2019年的要求一致。

能耗要求（Ekg），总体要求提高5%。根据2019年的纯电动乘用车整车能耗比推测，2020年纯电动乘用车整车能耗水平补贴系数预计为较《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）规定门槛提高15%（含）-25%的车型按0.8倍补贴，提高25%（含）-40%的车型按1倍补贴，提高40%（含）以上的车型按1.1倍补贴。

插电式混合动力乘用车补贴标准较2019年退坡30%，预计今年补贴标准为7000元。具体技术指标要求没有调整。

值得注意的是，网传2020年补贴细则显示，对纯电动乘用车补贴有限价要求，出厂价超过30万元的不再给予补贴，但是换电模式的还会考虑给予补贴。这一要求在以往年度并没有，仍有待核实。

新能源货车补贴退坡10%

网传2020年新能源货车补贴标准

网传2020年新能源货车补贴标准整体退坡10%。纯电动方面，按照315元/kwh标准予以补贴,其中 N1类上限1.8万元，N2类上限3.5万元，N3类上限5万元。2019年新能源货车N2类、N3类均为5.5万元，今年对N2类和N3类执行不同补贴标准。

插电式混合动力（含增程式）货车方面，N1类无补贴；N2类上限2万元；N3类没有调整。

能耗要求：纯电动货车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.29Wh/km·kg，较2019年的0.30 Wh/km·kg有所调整。

新能源客车补贴标准不调整

下表为2019年新能源客车补贴标准

网传2020年新能源客车补贴金额标准不做调整，继续按照2019年补贴金额执行。不过，新能源客车单位载质量能量消耗量（Wh/km·kg）有微调，2019年非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.19Wh/km·kg，今年调整至不高于0.18Wh/km·kg。其中，0.16Wh/km?kg-0.18Wh/km?kg（含）的车型按照0.8倍补贴；0.14Wh/km?kg-0.16 Wh/km?kg（含）的车型按照0.9倍补贴；0.14 Wh/km?kg及以下的车型按照1.0倍补贴。

电池系统能量密度仍要求不低于135Wh/kg，与2019年一致。

过渡期3个月

尽管今年新能源汽车财政补贴标准退坡力度较小，但仍设置了3个月过渡期，过渡期内不满足新标准的车型，将按照标准50%予以补贴。事实上，此前很多业内人士曾呼吁由于2019年新能源汽车财政补贴已经大幅退坡，建议2020年补贴标准不再进行调整，减轻企业负担。网传2020年财政补贴虽然退坡力度较小，但仍然退坡了，或许设置三个月过渡期是出于此考虑。

据氢云链获悉，2020年新能源汽车财政补贴政策预计将于本周内发布。设置三个月过渡期，也就意味着今年补贴标准将于7月初正式执行。这也与国家工业和信息化部此前表态的“今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡”的口径基本一致。

财政补贴、购置税延长两年 后续还将调整

3月31日举行的国务院常务会议决定，为促进汽车消费，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策将再延长两年。网传2020年新能源汽车补贴细则也显示，新能源汽车财政补贴政策、免征车辆购置税政策延续两年，截止到2022年12月31日。

网传细则还显示，2021年、2022年具体指标及补贴额度还将根据市场情况再研究确定。也就是说，未来两年财政补贴政策仍将根据市场变化及技术提升进行调整。

网传补贴细则还显示，燃料电池汽车会另有推广方案，具体待定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

转眼间，时间进入了2021年12月的中下旬，意味着2021年将离我们远去了。对于众多汽车厂商来说，每到这个时间也是非常忙碌的，忙着总结2021年和展望2022年。但是也有不少车企忙着在12月推出新车，为2021年画上一个完美的句号。下面我们来在本周有哪些新车上市呢？它们能否撬动您的钱包？

奇瑞QQ冰淇淋

在五菱宏光MINIEV成为国内最畅销的新能源车之后，各个车企也开始对微型纯电动市场“进攻”了。日前，奇瑞新能源官方宣布，QQ冰淇淋将于12月28日上市销售。外观方面，新车前脸采用了黑色封闭式进气格栅，格栅中央为奇瑞品牌LOGO，再加上两则“U”型大灯，整个车头看起来非常可爱软萌。

车内提供2+2座椅布局，配备了主驾驶安全气囊、后驻车雷达、倒车影像和多功能方向盘等等，实用配置一应俱全，满足日常城市通勤代步使用。在售价方面，奇瑞QQ冰淇淋的预售价为2.99-4.39万元基本和宏光MINIEV保持一致，相信其上市后售价方面还会有一定幅度的优惠，所以在产品势均力敌的情况下，奇瑞QQ冰淇淋也是非常值得我们期待的。

宋Pro DM-i

超混技术作为比亚迪冲击新能源市场的”大杀器“，自推出之后深受消费者的青睐。为了进一步提升DM-i动力车型在市场的占有率，比亚迪也是积极扩充自身产品阵营，即将于12月22日带来2022款宋Pro DM-i。外观方面，新车前脸采用家族式设计语言，横向镀铬格栅尺寸进一步加大，格栅上方的贯穿饰条搭配”宋“汉字标识，整体看起来十分时尚大气。

内饰方面最吸引人的地方就是，搭配了一块15.6英寸的悬浮式中控屏，再加上双拼色的配色，使得整个内饰变得更加年轻时尚。同时，最值得我们注意的是，新车搭载了DM-i超级混动技术，使用1.5升自然吸气发动机，配合碳酸铁锂刀片电池组，百公里加速时间仅需7.9秒，综合续航里程超过1000公里，综合实力十分强大。

日产奇骏·荣耀

日前，东风日产上一代奇骏正式命名为奇骏·荣耀，并开启了预售，新车将于12月22日上市开卖。外观方面，新车采用了家族设计语言，上进气格栅处有V字样的镀铬装饰，下格栅采用倒梯形进气格栅，用银色饰板进行装饰。

车内搭载了由机械指针搭配液晶屏的仪表盘、三幅式多功能方向盘、内嵌式中控屏和机械式挡把等等。新车最大的亮点则是搭载2.0L自然吸气四缸发动机，这预计是最能打动消费者的关键因素。

新款奥德赛

作为日系MPV代表车型，奥德赛在国内的市场口碑和销量表现一直都非常不错。为了紧跟产品迭代的步伐，将于12月推出新款奥德赛。新车作为中期改款车型，无论是外观还是内饰都有明显的调整。首先外观方面，新车采用了尺寸更大的多幅式镀铬饰条的进气格栅，与两侧大灯组融为一体，很好拉伸了整个车头的视觉宽度。

内饰方面，新车换装了10.1另存中控屏，并搭载了Honda CONNECT3.0智能互联车机系统，在科技感上得到进一步提升。还新增了手机无线充电、后视动态提醒系统、第二排双层隔音玻璃和脚踢感应式电动尾门等等，配置非常丰富实用。

汽车网评：

以上介绍的四款新车，它们是本周的新车。从这些新车来看，它们覆盖了SUV、MPV、轿车，动力也有纯电、混动、插电和燃油，满足不同需求的消费者。

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一是坚持能效优先和保障合理用能相结合，严格控制能耗强度，切实提高发展的质量和效益；同时，合理控制能源消费总量，采取多种措施适当增加管理弹性，保障经济社会发展和民生改善合理用能。二是坚持普遍性要求和差别化管理相结合，在全方位全领域全过程提升能源利用效率的同时，结合地方能源产出率、经济发展水平、节能潜力等实际，差别化分解能耗双控目标，并在制度设计中更加注重能源结构调整，进一步鼓励可再生能源使用。三是坚持政府调控和市场导向相结合，充分发挥市场在配置资源中的决定性作用，更好发挥政府在加强宏观调控、完善政策措施、强化制度约束等方面的作用，创新用能权有偿使用和交易等市场化手段，推动能源要素优化配置。四是坚持激励和约束相结合，严格能耗双控考核，对工作成效显著的地区加强激励，对目标完成不力的地区严肃问责，形成有效的激励约束机制。五是坚持全国一盘棋统筹谋划调控，各地区各部门要从国之大者出发，深刻认识坚持和完善能耗双控制度的极端重要性和紧迫性，克服地方、部门本位主义，防止追求局部利益损害整体利益，干扰国家大局。