比亚迪海鸥纯电动2022款落地价续航多少公里

易车原创 新的一年即将到来，车企也会针对2023年的市场做出规划，其中各式新车自然会陆续与消费者见面，接下来易车编辑将分多篇为大家展望到底都有哪些重磅新车值得期待。而此次将为大家带来的是新能源轿车，这其中不仅有大众ID.AERO量产版、比亚迪海鸥等高关注度车型，还有像蔚来ET5旅行版、五菱缤果等比较个性的车款。

大众ID.AERO量产版

大众ID.AERO定位纯电中型轿车，WLTP续航里程620km。作为一款全球化车型，其量产版车型将率先登陆中国市场，并分别落户上汽大众与一汽-大众，预计国产版发布时间为2023年初，上市交付时间为2023年下半年。

大众ID.AERO概念车拥有流畅的车身线条及宽大的前杠造型，贯穿式日行灯及可点亮的品牌标识延续了ID.家族的家族式设计元素。新车在前包围及大灯组均加入了蜂窝状造型进行点缀，配合镶嵌在前包围两侧的三点式日行灯，进一步提升了前脸的视觉冲击力。

来到车侧，大众ID.AERO概念车采用了溜背式设计风格，并搭配双色车身，大尺寸双色花瓣造型轮圈及隐藏式车门把手等流行元素的加入，提升了整车的运动感，同时我们注意到车侧的车门把手及两侧翼子版上方标识可一同点亮。

大众ID.AERO概念车的尾部造型短小精干，贯穿尾灯与前脸相呼应，同时尾灯内部同样加入蜂窝状设计元素，点亮后更是有着极高的辨识度，风阻系数仅为0.23。

来到内饰部分，有别于在售的ID.系列车型，大众ID.AERO概念车采用了全新的内饰设计风格，车内运用了大量的直线线条，空调出风口采用贯穿式设计，增加了车内的视觉宽度，两侧门板采用菱形纹路设计，看上去很有档次感。

不仅如此，液晶仪表镶嵌在中控台内，全新造型并加入液晶屏的方向盘及大尺寸悬浮式中控屏的加入，进一步提升了车内的科技化氛围。与ID.系列其它车型相同，大众ID.AERO概念车采用了旋钮式换挡机构。

车身尺寸方面，大众ID.AERO概念车长宽高分别4975*1897*1528mm，轴距2966mm。官方公布的WLTP续航里程为620km。

比亚迪海鸥

比亚迪海鸥将会基于e平台3.0打造，定位低于海豚，而且将率先配备钠电池，预计新车上市时间为2023年2季度，并同时推出钠电池和锂电池两种版本，其中钠电池版预计售价6万元，续航里程300公里。锂电池版预计售价8万元，续航里程400公里。

外观设计方面，比亚迪海鸥拥有比海豚更加紧凑的车身，预计长度和轴距也会更短一些，拥有与海豚相似的更加年轻化的设计。

内饰设计方面，比亚迪海鸥同样采用了比亚迪最新的家族式设计理念打造，拥有与海豚相似的内饰布局，样式相同的三辐多功能方向盘，以及大尺寸悬浮式中央触控屏，不过该车的全液晶仪表盘尺寸看起来比海豚更大。

通过造型来判断，比亚迪海鸥预计也采用了运动式座椅，预计中控台底部通道也会采用镂空设计，上方则可能会设置手机无线充电功能，得益于电动车紧凑的布局，预计后排腿部空间表现也会很不错。

动力系统方面，目前还没有准确的消息透露，海鸥主力车型的续航里程在300-400公里之间，主打单电机前驱车型。值得期待的是，部分高配车型也许还会引入热泵空调。（内饰图片来源：迪粉之家）

蔚来ET5旅行版

蔚来全新车型的谍照此前已被曝光，而通过曝光的谍照来看，新车疑似ET5旅行版。预计车辆内饰及动力部分将与ET5保持一致，计划2023年中期交付。

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比亚迪海鸥大概明年上半年上市。

海鸥是比亚迪打造的微型四门五座车型，用于取代之前发布的纯电版F0——比亚迪e1，是一款跑量的车型，将代替比亚迪海豚成为比亚迪乘用车产品线上最便宜的一款，和目前海豚形成高低搭配的局面。不过最近有消息指出，比亚迪钠电池技术有所突破，有望在明年实现量产，而海鸥其实实车已经测试许久。

如今一直没有上市的原因可能就是在等待成本更低的钠电池组，用来降低它的起售价格，如果海鸥换装钠电池组的话，在这个价格这款车几乎在同级别就属于无敌的存在，因为它已经和新能源车大面积涨价前同级别车型的价格相当了。

品牌介绍：

比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念.2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力中国商业案例TOP30。

2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。2020年1月4日，获得2020《财经》长青奖“可持续发展内控奖”。2021年11月，武汉比亚迪汽车有限公司发生工商变更，王传福退出法定代表人及董事长，由何龙接任。

以上内容参考百度百科—比亚迪

比亚迪海鸥谍照曝出，这款车的对标车型是10万以下的电动车，例如欧拉黑猫，宏光MINIEV、零跑T03等车型。

目前，国内的小型纯电动汽车市场已经很火了，比如五菱宏光 EV，比如长安奔奔，比如奇瑞小蚂蚁。所以，比亚迪这个新能源汽车巨头，也不会掉以轻心，很快就会发布一款名为比亚迪的小型纯电动汽车，这辆车的产品代号就是鸥谍。

根据曝光的谍照，比亚迪海鸥是一款两厢四门五座小型轿车，主要用于城市交通。新车的前、后两个部分都很短，并且将采用比亚迪的最新家族风格。

与此同时，半隐藏式的车门把手也没有错过，黑色的后视镜和轮毂为运动感增添了不少。此外，上升的车身线条与小尺寸的尾翼，持续突出了时尚的活力。

从外形上来看，比亚迪海鸥是一款两厢版的，外形和海豚差不多，但从品牌来看，比亚迪海鸥的档次要比海豚低一些，所以新车的价格应该在六十万到十万之间。

从内部曝光的照片可以看出，这辆新车还是延续了家族的风格。第一眼看上去，它包含了自适应旋转悬浮 Pad，鱼尾式多功能方向盘，卷轴式的空气调节按键，和整体式的运动座椅。

但是，这款海鸥的中控显示屏更大，空调的出风口也没有采用圆型，中间的扶手也进行了重新设计，总体上很有创意。

比亚迪海鸥的动力和续航还没有公布，但网络上有人推测，比亚迪海鸥的功率可能在70千瓦到130千瓦之间。全电动汽车的行驶距离大概在301至405 km之间。

在现阶段世界局势下，新能源车发展趋势之势已不可阻挡，而比亚迪做为国内新能源车的超重量级参赛选手，狠狠地的把握了这一出风口，现如今比亚迪又向A00级小车销售市场发展趋势，比亚迪海洋互联网第三款车系海鸥碟照曝出。

据了解，新汽车估计将根据比亚迪e平台3.0打造出的中小型纯电动轿车，有望于2022年7月现身。依据比亚迪所做的设计看来，这将有较大的很有可能。以目前的型号价钱做为参照得话，海鸥将来市场价或者是为8万余元起。往往有一次预计，是由于发布海鸥，也是有一部分可能是面对差异的购买群体，例如海鸥承担10万以内的市场的需求，而海豚则承担10~15万的市场的需求。

从图上看来，海鸥的造型设计追随深海网车型的家庭设计方案，跟该款的比亚迪海豚维持着相对高度的类似。尽管海鸥整车的的规格应当会趋于于五菱宏光MINI，可是依然为4门5座车系，应用性会更强一些，偏重男性化设计方案，很合适漂亮的小姐姐和宝妈妈们。内饰层面并未得到越来越多的相关资料，预估将选用比亚迪大家族简洁的设计语言，配备全液晶仪表盘和升降式中控屏等。

驱动力层面，新汽车将根据比亚迪e平台3.0电动式构架打造出，有望配备和比亚迪海豚同样的八合一汽车动力系统，电动机将选用外置推动方式，与此同时配备热泵空调，并配备比亚迪自己家的三元锂电池刀头充电电池，里程数有望在300-400千米中间。

现阶段中国A00级新能源技术小车十分受欢迎，例如五菱宏光MINIEV、QQ冰激凌、长安糯玉米等名气都很高，不清楚本次比亚迪海鸥涉足A00级销售市场会产生怎样的转变。

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了比亚迪海鸥最新谍照，新车将会基于e平台3.0打造，定位低于海豚，售价或8万元起，主打纯电小型车市场，也许会在今年的6月到7月之间亮相。

外观设计方面，通过目前曝光的谍照可以看到新车拥有比海豚更加紧凑的车身，预计长度和轴距也会更小一些，车内预计可以搭载5名乘客，拥有与海豚相似的更加年轻化的外观和内饰设计。

动力系统方面，目前还没有准确的消息透露，通过海豚的续航参数来看，海鸥主力车型的续航里程应该在300-400公里之间，主打单电机前驱车型。值得期待的是，部分高配车型也许还会引入热泵空调。

根据易车App“新能源榜”显示的数据， 比亚迪·新能源排名第1位。如需更多数据，请到易车App查看。

混合动力汽车送上海牌照，目前混合动力车仍然属于新能源车的范畴，所以依然可以上新能源牌照。 上海市规定，消费者购买新能源汽车用于非营运且个人消费者名下无在本市注册登记新能源汽车的，本市在非营业性客车总量控制原则下，继续免费发放新能源汽车专用牌照额度。

一款定位低于海豚的A0级车型“海鸥”。新车基于e平台 3.0打造，定位小型电动车，尺寸小于海豚，因此也可视为小号“海豚”。海鸥计划最快明年6月推出，起售价或不超9万元。

比亚迪海豚，是海洋车系的首款车型，使用比亚迪全新LOGO的首款车型，基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型。海豚拥有2700mm的超长轴距，内部空间媲美B级车。

比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。

2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

实际上，进入2022年以来，新能源车企都面临同样的难题，如新能源补贴进一步退坡、原材料价格大幅上涨、芯片短缺、电池供应紧张等，近期还有不少品牌为此上调新能源车售价。比亚迪分别在1月和3月两次官宣涨价，但从销量来看，这些因素并没有阻挡比亚迪持续增长的态势，反而持续锁定了国内新能源汽车销冠的位置。那么比亚迪相比去年同期为何能实现暴增？谁在买？比亚迪又都卖到了哪？

插混、纯电终端销量均呈扩大趋势

根据最新的终端销量数据，比亚迪今年2月终端销量约为7.0万辆，前两月累计销量约为15.5万辆。而分类别来看，插电混动前两月销量约7.4万辆，纯电动约7.0万辆，燃油车约1.2万辆，这样来看，比亚迪的插电混动与纯电动旗鼓相当。

除去燃油车，比亚迪新能源汽车前两月终端销量约为14.3万辆，相比去年同期约2.9万辆增长389.3%。从下图亦可以看到，相比去年同期，比亚迪插电混动和纯电动汽车终端销量均呈现扩大的趋势。

究其原因，数据上最直观的是比亚迪今年在售的新能源汽车数量增多。去年同期，比亚迪有终端销售数据的纯电动车主要是e系列、汉EV、秦EV、宋Pro EV、元EV等共14款，而从今年前两月看，比亚迪纯电动新增海豚、秦PLUS EV、宋PLUS EV等车型，有终端销售数据的纯电动车型共有18款。

在插电混动领域，比亚迪去年同期仅推出了6款DM车型，而今年前两月，比亚迪已经有秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款DM-i车型在售，由此比亚迪插电混动矩阵扩充至8款车型。

另外，比亚迪终端销量走高背后不仅是产品数量的变化，还与单一车型终端热销的状态有关。举例来说，今年1-2月，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i单月终端销量均超过1.1万辆，这两款车型在国内插电混动市场位居前两位，两款车型相加已占插电混动市场47%的份额。另外在插电混动市场前十车型销量排名中，比亚迪有5款插混车型入围，而这5款车型共占据国内插混市场约70%的份额。一个无需争议的事实是，比亚迪DM-i系列车型的推出继续稳固了比亚迪在插混市场的地位。

而DM-i车型之所以能够热销，有观点认为，与DM-p主打运动和高性能不同，DM-i系列车型主打经济实用，以目前已开启预售的比亚迪汉DM-i为例，其百公里亏电油耗低至4.2L，NEDC纯电续航最长可达242km。另外，比亚迪致力于将DM-i车型打造成“与油车同价”，目的是与燃油车相比，DM-i车型在使用层面具备一定性价比优势。

比亚迪不只是依靠插电混动，其纯电动车在整体销量上与插电混动旗鼓相当。就具体车型而言，今年前两个月，比亚迪海豚月度终端销量分别为9728辆和6183辆，虽然相较去年12月破万辆有所回落，但依旧在10万级纯电细分市场保持了销量领先。紧随其后的是汉EV，数据显示，汉EV前两个月累计终端销量为13498辆，相比去年同期增长29.6%，始终在国内中大型纯电轿车细分市场中保持领先。

据悉，在现有产品布局基础上，比亚迪今年还将在王朝网上市汉DM-i、汉DM-p和2022 款唐EV等新车型，海洋网上市驱逐舰、海豹、海鸥和海狮等车型，高端品牌上市腾势等车型，这样来看，今年比亚迪多款新车型蓄势待发。

个人用户占比近90%

据终端销量数据，按所有权分类，比亚迪个人用户今年前两月销量约为13.9万辆，占比89.65%，而这一比例已经高于新能源整体市场的个人用户占比水平。相对之下，比亚迪出租租赁和单位用户终端销量占比并不大，分别为5.53%和4.82%，其中前两月出租租赁销量为8579辆，单位销量为7482辆。

分车型来说，2月终端销量个人用户购买最多的车型是宋PLUS DM-i，数据显示，2月宋PLUS DM-i个人用户销量为12926辆，考虑到2月工作日较少且恰逢春节假期，这样的终端销量某种程度上说明了宋PLUS DM-i的实力。在其之后，2月受个人用户青睐的车型依次是海豚、唐DM、汉EV、秦PLUS EV等车型，对比之下，比亚迪新能源车型的Pro版和PLUS版更受个人用户的青睐。

而在出租租赁和单位用户方面，这两类用户虽占比亚迪份额较小，但其销量基数较大的情况下，这两类用户的终端销量并不少。数据显示，2月比亚迪单位用户终端销量为3521辆，其中单位用户上险车型的前五个依次是比亚迪e2、秦PLUS DM-i、汉EV、海豚、秦PLUS EV。

比亚迪2月出租租赁共有815辆，其中主要用于出租租赁的车型并非是比亚迪D1，而依次是秦PLUS EV、秦PLUS DM-i、秦EV、汉EV以及比亚迪e2等。从上述所有权来看，无论是个人、单位还是出租租赁，比亚迪DM-i、汉EV、秦PLUS EV等车型受众率比较高。

此外，就卖到哪儿而言，比亚迪有终端销量数据的城市有299个，其中销量较高的前五城市依次是深圳、上海、广州、重庆、西安，今年1-2月，比亚迪在深圳和上海终端销量均超过8000辆，其次广州也与前面两座城市有3000余辆的差距。由城市分布来看，比亚迪终端消费更偏向于一线城市及新一线城市。

综上而言，比亚迪凭借更广泛的城市受众，其纯电加插电混动正呈快速增长之势。华创证券此前研报指出，2022 年仍是比亚迪产品周期强势年份，其预计比亚迪2022年主要增量将来自于海豚、海狮、海豹、海鸥等海洋网车型以及高端品牌。研报认为，比亚迪今年纯电动汽车销量有望达到60万辆，插电混动有望达到90万辆，全年比亚迪很有可能冲刺150万辆销量。