现在卖的新能源汽车都是自动档吗？
随着新能源汽车的快速发展和汽车技术的快速提高，它已成为各大汽车企业的重点市场领域之一。越来越多的人购买新能源汽车。总觉得只要车上会有变速箱，不管是自动的还是手动的。但对于汽车大家庭的成员来说，新能源汽车是家庭的新宠。
新能源汽车主要是自动变速器。新能源汽车在结构上不同于燃料汽车。根据新能源汽车的结构，以纯电动汽车为例。纯电动汽车使用三电作为汽车的动力源。没有变速箱等东西的动力。根据纯电动汽车的工作原理，新能源汽车主要是电动汽车，根据汽车工作时的发电方式，纯电动汽车通过电池向电机提供电能，驱动电机运行，从而驱动汽车。
新能源汽车一般不配备多级变速器。由于电机的转矩输出特性，它不需要一个变速箱来协调转速和转矩之间的关系。在国家和政府对新能源的大力支持和发展下，新能源产业发展迅速。享受诸多政策红利的新能源汽车人气无限，销量翻倍。大城市经常出现雾霾天气，这是因为大城市有很多汽车和人，导致汽车尾气大量排放，使空气污染和生活环境恶化。
为了改善这种状况，我们应该从汽车开始。新能源汽车是节能减排的产物。他们可以不用汽油上路。汽油是一种不可再生能源，对环境的污染少一点。新能源汽车的发展不是偶然而是必然。发展新能源汽车是世界各国的共同目标。不同的国家有不同的愿景。中国发展新能源汽车的愿景是从汽车大国到汽车强国。新能源汽车不需要限制数量。由于环境污染严重，为了减轻对环境的压力，许多城市采用限车的方式来限制私家车的出行。新能源汽车几乎是零污染、零排放的，所以它不局限于范围，出行更方便。
尽量选择多级油，多级油由于节省、寿命长、高效，对发动机有较好的保护作用。基于多级油的特性，在使用过程中可能会出现过早发黑、机油压力较普通机油小的现象，均系正常。
1.全合成机油:全合成机油有更好的高低温性能，有更长的换油周期以及适合更恶劣的用车情况，适合豪华高性能车使用，10000-12000公里左右更换。
2.半合成机油:半合成机油的更换周期一般是在8000-10000公里左右，价格与性能适中。
3.矿物机油:这类型机油一般在5000公里左右就需要更换。
【太平洋汽车网】首先，低扭弱导致无法启动汽车；其次，一个挡位不能同时兼顾高速和低速行驶工况，这就涉及到“减速比”的问题。低扭弱，需要更大的减速比放大扭矩，车速升高后，就需要更大的减速比来获得更快的车轮转速。简而言之，传统燃油车之所以需要多级档位的变速箱，是为了弥补传统传统燃油发动机低转速下扭矩不足的特性。
为什么纯电动车只有一个档位？也没有像传统燃油车一样多档位的变速箱？换个方式或许更好理解，为什么传统燃油车需要不同的档位？
与电动机低转速下就能释放大扭矩截然不同的是，传统燃油发动机在低转速下可输出扭矩极低，而且最大扭矩转速区间较为狭窄，普遍在1000-4000rpm。另外，越过最大扭矩转速区间后，传统燃油车的高转速区间可输出扭矩会直线下降。
以上这些传统燃油车的动力输出特性会带来哪些问题？首先，低扭弱导致无法启动汽车；其次，一个档位不能同时兼顾高速和低速行驶工况，这就涉及到“减速比”的问题。低扭弱，需要更大的减速比放大扭矩，车速升高后，就需要更大的减速比来获得更快的车轮转速。
简而言之，传统燃油车之所以需要多级档位的变速箱，是为了弥补传统传统燃油发动机低转速下扭矩不足的特性。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
当然没有变速器，电动车高速电力巨大也是因为没有变速器。与燃油车不同，目前普通家用纯电动车没有配备传统的多级变速器，因此不能依靠变速器调节转速，不能让电动机在可能效率最高的区间工作，电动机的转速越高，能耗越大，纯电动车高速行驶时续航性能下降很大，有解决办法吗？
安装变速器可以减少高速功耗，为什么不把新能源车型都用上呢？有人说电动车装变速器就可以吗？但是，从低端小型电动车到顶级特斯拉model X，他们无一例外都只有短重速度变速器，因此不是传统的多速变速器。各车企这样做的目的是什么？变速器不适合电动车吗？
其实不是。在电动车上安装变速器没有任何问题。例如，为部分货车和驾驶学校专门制作的教练车等，还可以配备手动变速器。配有手动齿轮变速器的北及新能源欧盟驾驶配电板。就自动变速器而言，特斯拉在开发一代roadster型号时搭载了2挡变速箱，
但当时主要变速器供应商(如爱信、ZF、博格华纳等)没有与电机特性相匹配的产品，单个电动车销售无法平衡新产品开发成本，因此供应商也无法单独开发新产品，最终特斯拉只能自行生产。特斯拉罗德斯特但是自动变速器本身的技术壁垒很高。
新造汽车势力并不是短短几年就能掌握的。特斯拉自己生产的变速器也，面临可靠性和耐久性的问题。所以最终特斯拉从后期的model S开始不再搭载，改用了简单的管制减速器。电机的输出区间比传统发动机更宽，可以以极低的速度输出几乎所有转矩，并在大部分转速领域保证良好的动力效率。因此，大部分电动车使用离散变速器来传递动力，因此不需要使用传统内燃机车的多级变速器。
主机供应商也可以配备容量小的电池，减少车辆重量。除了效率之外，ZF还可以通过一个或多个齿轮提高电动车的速度，为确保低速加速性能，解决了很多以最快速度出现的不利因素。因此，变速器不是不能安装在电动车上，而是为了考虑成本，但随着电动车的增加，预计会有更多旧的变速器企业投入研发，开发更适合经济型汽车的变速器，最终使电机能够在多种工作条件下高效工作。
