奔驰放弃燃料电池?FCV普及比预想更难,但仍是新能源车终极方案
“戴姆勒放弃氢燃料电池,你怎么看?”有人这样问我。
可是问我的人,一上来就把最基本的事实弄错了,戴姆勒并没有放弃燃料电池(FC),更没有放弃燃料电池车(FCV),只是“暂时搁置了燃料电池乘用车的开发计划”。
这只是一家车企在某个时间段,基于对市场环境的研判,结合公司的经营状况,做出的阶段性战术调整。
这再正常不过了,企业经营当然要时刻因应外部环境的变化而做相应的战术调整,一成不变的按既定方针办,那是傻瓜。
或许因为奔驰的明星效应太强吧,戴姆勒的这次战术调整,被过度解读了,有些则是故意的误读,希望误导大家得出这样的结论——氢燃料电池作为“新能源车的终极解决方案”被彻底否定了。
对于戴姆勒暂时搁置燃料电池乘用车研发,网络上充斥了各种误读和误导。
01,FCV“商用车先行”是行业共识
事实当然并不如此。
戴姆勒仅仅是暂停了乘用FCV的开发计划,仍将继续研发燃料电池商用车。现阶段,燃料电池在商用车领域显然更容易推动,一方面商用车的燃料电池系统平均吨公里的运行成本更低,另一方面商用车(比如公交)行驶路线和运行时间相对固定,建设配套的加氢站比较容易。
所以,商用车先行,也是目前许多国家都采取的氢能发展策略:通过发展商用FCV,提高燃料电池的产业规模,降低成本,同时逐步带动加氢站配套设施建设,再逐步拓展到私人乘用车领域。我国就是如此,2019年全国FCV产销分别完成2833辆和2737辆,比上年同期分别增长85.5%和79.2%,其中绝大多数都是商用车。
“商用车先行”是当前行业对FCV发展路线的共识,丰田现有的FCV,除了一款MIRAI,其余的都是商用车。
之前,戴姆勒对乘用FCV商业化进程的判断有点过于乐观了——没错,戴姆勒之前一直都是FCV的激进派。更激进的则是金融危机爆发前的通用,通用汽车在2001年的时候信心十足地宣布“2011年FCV就可以实现商业化”。现在所有人都知道乘用FCV的大规模商业化还有很长的路要走,今年的国际油价跌到现在这个熊样,也是事先任何人都没有料到的,FCV普及的时间节点当然也会相应推迟。
FCV概念当年如火如荼的一个重要原因,就是大家普遍认为油价将持续走高,谁能想到国际油价会跌到如今这样?
另外,不要觉得戴姆勒作为奔驰的母公司就多么有钱,当前的戴姆勒集团降成本压力巨大,2019年该集团息税前利润下滑逾6成仅为43亿欧元,净利润仅为27亿欧元(约合人民币205亿元),同比下滑64.5%,营业利润率不到2.5%,离亏损也就一步之遥。作为对比,丰田集团2019财年净利润18828亿日元(约合人民币1155亿元),营业利润率为8.2%。
今年受全球疫情冲击,经营情况肯定会更加恶劣,戴姆勒必须不惜一切降成本,暂时搁置起码10年内不太会真正有机会的乘用FCV开发计划,可以说也是不得已而为之。
戴姆勒集团近五年息税前利润变化曲线,这家世界最大的豪华汽车制造商离亏损只有一步之遥。
总之,戴姆勒暂时搁置FCV乘用车开发计划,只是一时的权宜之计,长远来看,FCV作为新能源汽车终极解决方案的地位,并没有因此发生任何改变。戴姆勒的研发人员马库斯?谢弗就表示:“燃料电池车表现出色,现在只是成本问题,而这取决于量产规模。”
02,宝马、现代坚定看好FCV未来
几乎与此同时,宝马集团日前首次公布了BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池技术细节,并强调将“持续研发氢燃料电池技术”。宝马集团负责研发的董事傅乐希表示:“从长期来看,氢燃料电池技术有可能成为宝马集团动力系统组合的第四大支柱。”
i Hydrogen NEXT的燃料电池系统可产生125千瓦电能。一对700巴压力罐可容纳6千克的氢,加氢只需3-4分钟。
宝马集团表示,虽然目前并不具备足够的外部条件应用氢燃料电池,比如必要的基础设施,但宝马集团对于燃料电池动力系统的长期潜力坚信不疑,并已经在大力推进氢燃料电池的研发工作,不断将氢燃料电池动力系统的制造成本降低到可以支持量产的水平,待基础设施和氢能源供应到位便可立即投向市场。
1997年宝马首次研发出自己的燃料电池;2022年宝马计划将基于X5车型对氢燃料电池系统实验性地小规模量产。
当前,在FCV领域最激进的则是韩国的现代汽车集团。该集团近期发布的一个主题为“Next Awaits”(下一个期待)的品牌宣传短片,一开头就是一辆氢燃料电池车NEXO。
现代汽车集团最近发布的“Next Awaits”宣传片,开头就是一辆氢燃料电池车。
NEXO搭载的是现代汽车第四代燃料电池技术,系统效率高达60%,储氢量达6.33kg,加氢仅需5分钟,续航里程达到800公里以上(NEDC工况)。2019年,现代汽车也以4818辆的销量超越丰田成为FCV世界销量冠军。
现代汽车纪念今年“地球日”的另一部宣传片的主角也是NEXO。这款FCV俨然已经成了现代汽车的第一代言人。
03,FCV真正的普及可能还要20年
当然,无论是MIRAI的两千多台,还是NEXO的不到五千台的年销量,对于一款乘用车而言,都还是太少了,但是大家不要忘了,这只是个开头。
1997年丰田的第一款混合动力车(HEV)普锐斯刚推出的时候销量比这还低,只有区区300台。丰田混动实现第一个累计销量100万台,用了10年时间,但是第二个100万辆只用了3年。
丰田混合动力车全球累计销量走势。
2019年,丰田混合动力车全球销量约为160万辆,大约相当于全球所有厂家纯电动车(BEV)销量的总和。10多年前,欧美许多主流厂家对丰田的混合动力技术是多么不屑一顾啊,可是现在,混合动力已经成为丰田巨大的竞争优势。
FCV的发展当然要比HEV更难、更曲折,也需要一个更长期的过程。
虽然丰田坚定地看好FCV的未来,但是丰田从来不认为FCV可以很快普及。下图是丰田的“电动化发展路线”,在丰田的规划里,到2030年,丰田的FCV和BEV加起来占比也才刚刚超过10%,到2050年,FCV的占比仍然小于10%。
下图是国际能源署(IEA)2016年对全球汽车市场做出的预测,他们同样认为到2030年FCV的商业化才能起步,到2050年FCV的全球销量占比将达到大约20%。
也就是说,10年内FCV在商业上基本没什么太大机会,真正的普及可能要到2040年甚至2050年以后。但是,从人类社会可持续移动性的角度去看,FCV作为新能源车终极解决方案的地位不可替代,BEV只能以短距离移动工具的形式作为市场的一个重要补充而存在。
未来,不同类别的电动化汽车有各自不同的定位。纯电动(BEV)由于先天的局限,只适合于短距离移动。
对此,各个国家其实是心知肚明的,都制定了非常明确的氢能发展规划。到2030年,中国和美国的规划一样,都是燃料电池车累计产销100万辆,加氢站1000座;日本的规划是燃料电池车累计81万辆,加氢站900座。韩国最激进,规划到2040年燃料电池车累计达到290万辆,加氢站1200座,基本上全面进入“氢能时代”。
各国规划中的“氢能竞赛”。
04,氢能是人类社会实现“零排放”的最佳选择
现在一些厂家,或者因为自己的短视,在氢燃料电池领域毫无技术储备,或者因为根本就是投机份子,只能做纯电动(因为纯电动没什么技术门槛),当然会竭力否定纯电动之外的所有技术路径。为了否定FCV,他们说了许多误导公众的话,这些话听起来似乎有道理,但实际上全是忽悠外行的,比如说FCV的能量转化效率没有纯电动高。
这是事实,但从根本上讲,人类是不缺能源的,太阳每秒钟照射到地球上的能量,就相当于500万吨煤燃烧产生的热量,地球一天所接受到的太阳能就足够全人类用上40年!人类能源危机的本质,是“一次能源”和“终端能源需求”之间的能量供给体系的危机。
大家都知道,风电、光电,这种清洁能源发电量在中国总发电量中的占比很小,2019年前7个月,全国风力发电占比仅为5.23%,太阳能光伏发电占比仅为1.68%。这种情况下,全国“弃风”、“弃电”的现象却非常严重,2015年,中国平均“弃风”率为15%,“弃光”率也高达12%。
2017年1月,国家能源局发布了《2016年风电并网运行情况》,全国平均“弃风”率达到17%,全年“弃风”电量497亿千瓦时,超过三峡全年发电量的一半。
为什么会这样?
因为电不能像石油或煤炭、天然气那样储存起来,这边需要多少电,那边就发多少电,多发的电没有用。电池当然可以储能,但是成本太高、效率太低(电池的能量密度太低,充电时间太长),这样做,还不如把一部分不能及时用掉的电放弃掉。
如果我们建成了一个以氢为核心的能源供给体系,这个问题就会得到彻底的解决。
用这白白被放弃掉的497亿千瓦时的风电来电解水制氢,按照目前80%的行业最高效率,可以制氢大约11亿公斤。以每年行驶2万公里计算,这些氢可以供大约600万台丰田MIRAI行驶一年。
丰田MIRAI的美国EPA能效是每公斤氢能行驶66英里,约合106公里。
这仅仅是2016年我们的“弃风”电量啊!如果氢能体系一旦全面建成,整个交通的能源供给都可以轻松实现可再生化,再进一步,整个社会全面摆脱对化石能源的依赖也就指日可待。
所以,以氢燃料电池为核心的能源供给体系,其本质是未来人类社会“一次能源”和终端市场能源需求之间的中间环节,目前来看,氢能体系是人类社会实现彻底的“零排放”和可持续发展的最佳选择,没有之一!
05,FCV成本5年内有望达到普通燃油车水平
过程当然会很漫长,横亘在我们和最终的氢能社会之间的,还有很多巨大的挑战,比如说加氢站网络的建设,但并不包括FCV的成本问题。
戴姆勒这次暂时搁置乘用FCV开发计划,最主要的公开理由是“FCV的制造成本至少是同等BEV的两倍”,但实际上,阻碍一项新技术得到推广和普及的从来都不是成本,因为通过大规模的产业化,成本一般最终都会降下来。
大家可能不知道,过去20年里,FCV成本的下降幅度要远远大于BEV。
2014年底,丰田MIRAI问世,被称为“MIRAI之父”的田中义和后来告诉青主,和丰田在2008年推出的燃料电池系统相比,MIRAI的燃料电池系统成本降低了95%!虽然MIRAI当时的产量规模很小,但是在日本市场补贴后的售价也已经和燃油版的丰田皇冠相当。
MIRAI燃料电池系统的功率密度是丰田2008年推出的燃料电池系统的2.2倍。
随着产量规模的扩大,FCV的成本还有巨大的下降空间。韩国的《氢能经济发展路线图》就明确提到,当FCV年产达到3.5万辆时,成本将降至5000万韩元,年产10万辆时,成本就能降至传统燃油车的水平——约3000万韩元(约合人民币18万元)。而这——根据韩国的氢能发展规划,不过是5年后的事。
2030年,日本市场燃料电池系统价格有望降至2018年的20%。
事实上,即使是现款的丰田MIRAI,青主认为已经是一个很有竞争力的价格,它比特斯拉MODEL S便宜多了,只要广州有5个加氢站,东南西北中各一个,青主就很愿意买一台这样的车;而虽然广州现在号称已经有5万个充电桩,但我还是不会考虑买一台BEV,因为加一次氢只需要3~5分钟,而充一次电你却需要2~4个小时。
大家不要期待未来超级充电桩能普及,那是不现实的,能够普及的只能是普通的快充电桩,基本上充一个小时的电也就够你开一个小时。我们开车出趟远门,每开一个小时要停下来充一小时的电,这种出行模式会被广泛接受吗?
这是一台BEV在高速服务区快充电桩的充电数据,1个小时充了26度多的电。这些电只够这台车在高速上跑1个小时。
大家喜欢算纯电动如何省钱,可是年纪越大就越明白,时间才是最宝贵的!将两三个小时干耗在充电站里,我是无论如何不能接受的。
大家不要总是期待某一天有一个什么技术突破,然后纯电动车就可以续航1000公里,充电只需几分钟,现实中这是绝对做不到的。欧阳明高院士也已经劝大家放弃这种幻想,他说,电动车更主要的还是应该用慢充,快充只能偶尔为之,经常快充电池的性能和寿命都会很快衰减。
FCV普及的真正瓶颈在于加氢网络的基础设施建设,这当然不可能一蹴而就,但这并非因为加氢站网络建设本身多么困难,这涉及到从石油社会向氢能社会的全面转型,这个过程能在三五十年内完成就已经非常迅速了。
06,建设氢能体系 中国最具优势
说这么多,就是想强调,戴姆勒暂停乘用FCV的开发,不应成为我们放弃燃料电池技术路线的理由,恰恰相反,这正是我们应该抓住的机会。我们花了巨大代价鼓励纯电动,光是补贴就发了大约3000亿元,但是结果我们在BEV领域还是竞争不过别人,特斯拉一家就打得中国品牌纯电动满地找牙,按照目前的趋势,欧洲纯电动车产业规模也有可能很快超越中国,这没有办法,因为BEV确实更适用于欧洲的市场环境。
但在推动发展氢能经济方面,中国则有巨大的比较优势:
首先,FCV比BEV更适用于中国和美国这样幅员辽阔的国家,欧洲人的“长途旅行”在我们看来连“中途”都算不上;
其次,中国发展高度不平衡,用电需求集中在东部,而发电资源集中在西部,造成大量弃风、弃电,我们本来就存在着建设一个高效氢能供给体系的内在需求;
将部分加油站改造成加氢站,比遍地建充电桩更可行。
第三,也是最重要的一点,在这次全球疫情抗击过程中,大家必须承认,当面对全社会重大挑战的时候,中国的制度确实有天然优势。在短时间内建立一个完善的加氢网络,对任何资本主义国家都是一个巨大挑战,因为前十年可能都是纯粹的投入期,难以获得回报,这样的事,自由资本是不愿意干的。但是,对国家资本来讲,只要看准了大势所在,政府下定决心,将中石油、中石化的一部分加油站改造成加氢站,或者加油加氢两用站,我们的氢能社会基础设施,一年即可小成,三年就能完善,这个道理和高铁建设是一样的,而投入远比高铁要小。
文 | 青主
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易车讯 6月29日,一汽丰田新能源分公司项目启动活动在天津中新生态城举办。天津市委常委、滨海新区区委书记连茂君,天津市副市长王卫东,中国一汽董事长、党委书记徐留平,中国一汽副总经理邱现东,丰田汽车公司执行董事、中国本部长上田达郎,一汽丰田总经理柴川早人,一汽丰田党委书记、常务副总经理黄勇,新闻媒体及经销商、建设者、一汽丰田干部员工代表等领导和嘉宾分别通过现场出席和视频出席的方式,共同见证了一汽丰田新能源分公司项目的正式启动。
凝结着中国一汽与丰田汽车两大汽车公司战略合作深远意义的新能源分公司项目正式启动,标志着一汽丰田新能源战略全面落地,这是一汽丰田坚持科技创新、实现转型跨越式发展的实践与努力,也是一汽丰田履行社会责任、推动“人·车·社会”和谐发展的使命与担当。
全局在胸 前瞻而行
作为中国一汽与丰田汽车精诚合作的典范,经过18年的发展,一汽丰田在中国市场已累计获得超过800万用户及家庭的喜爱和信赖,成为推动中国汽车行业稳步向前发展的中坚力量。
站在新的历史发展节点上,面对电动化、智能化、信息化、共享化的新业态,一汽丰田依托双方母公司,利用全球领先的技术和资源储备,制定了一汽丰田新能源行动计划,导入代表丰田全球最高技术和安全水平的新能源全新平台,不断充实和扩大“HEV”、”EV”等产品和销量,建设完成世界一流、高自动化、高柔性化、高品质保障、生态环保的新能源工厂,为中国消费者带来更好的移动出行体验。正如中国一汽董事长、党委书记徐留平在讲话中所说,希望一汽丰田以此项目为契机,实现转型升级和高质量发展,助推天津市产业结构调整和绿色低碳发展。
中国一汽董事长、党委书记徐留平
丰田汽车执行董事、中国本部长上田达郎通过视频发来祝福,希望整合后的一汽丰田能走向更加飞跃成长的时代,能把更多成果呈现给更多人,为了赢得中国用户的笑脸而不断努力。
丰田汽车执行董事、中国本部长上田达郎
绿色智能 全擎引领
此次启动建设的新能源工厂通过导入丰田全球最领先的技术,实现了真正意义上的智能制造、绿色制造、创新制造。
在智能制造方面,实现了贯穿生产工艺全过程及工程间传输的全部自动化。通过信息系统的广泛应用,大大缩短了交货时间,且实现了多车型混流生产,提高了生产线的应对能力。
在绿色制造方面,从厂房、设备、工艺等方面入手,实施多项节能减排举措,单台CO2排放量降低18%,VOC排放量降低50%。
在创新制造方面,导入了丰田最先端的技术和新工艺,在提高品质、性能、轻量化、降低成本、提高能源利用率实现了大幅度的提升。
一汽丰田总经理柴川早人表示,新工厂将在中新天津生态城这个一流的环保之地,打造出地域人民所爱戴的工厂;新工厂将以EV产品为主体,打造出具有竞争力的、生产环保车的全方位顶级工厂;新工厂将打造成“为中国用户、当地居民、广大员工呈送幸福”的新能源工厂。
一汽丰田总经理柴川早人
全力以赴 筑梦未来
受新冠疫情影响,国内乘用车市场大幅下滑,然而面对外部环境的不利影响,一汽丰田却扛住了重重压力,实现完美逆袭,二季度汽车销量突破22.5万辆,同比增长12%。一汽丰田党委书记、常务副总经理黄勇表示,一汽丰田将坚定年初目标不动摇,深化体制机制改革,激发企业活力,推动企业加速发展。
一汽丰田党委书记、常务副总经理黄勇
天津市副市长王卫东在致辞中表示,一汽丰田新能源分公司项目是政府与企业深化合作、共赢发展的新起点。天津市政府将为企业发展和项目建设提供最优质的服务,一如既往加强要素保障、加速手续审批、加快配套建设,为项目建设创造一流的条件和环境。
天津市副市长王卫东
在启动活动的最后,一汽丰田的员工与合作伙伴们一起带来了《全员赋能 能量汇聚 祝福未来》的视频短片,正如祝福中说到:“开启绿色智造新时代,广拓合作发展新空间,同心同行,共筑美好未来!”一个充满活力与蓬勃气息的一汽丰田正在转型发展的高速路上劲擎向前!
2030年的一天,我漫步在公路旁。只见,公路两旁载满了挺拔的大树,公路上行驶的汽车都是用混合燃料发动的,不像以前那种汽油型的汽车开起来既要燃油,又污染空气。工厂和居民的用电也是用风能、太阳能、开发垃圾回收来发电。全都是一个崭新的能源利用法展现在我们的眼前。“能源”一个醒目的词语,“跳动”在我们的眼帘。你会想到什么呢?你可能会说“能源”这个词说熟悉,我不知道怎么说好。说不熟悉吧,我们生活中处处都有能源。那就让我们来聊一聊能源这个话题吧!
地球是在一次宇宙爆炸中炸出来的,它一炸出来就内涵丰富的能源。化工燃料、太阳能、核能、水能、石油、生物燃料等等……说了这么多,还忘记告诉你们到底什么是能源呢?能源就是能产生能量的物质。能源种类有很多:有一次能源、有二次能源、有可再生能源、还有非再生能源。一次能源是直接来自自然界未经加工转换的能源,此类能源有:化石燃料、太阳能、核能、生物燃料、水能等等……二次能源是由一次能源直接或间接转化而来的能源,此类能源有:电能、煤气、汽油、沼气、氢能等等……可再生能源是不随其本身的转化或被人类利用而减少的能源,此类能源有:太阳能、风能、地热能等等……非再生能源是随其本身的转化或被人类利用减少的能源,此类能源有:化石燃料、核燃料等等……打个比方吧,我们以前生活常见的传统能源它们有:原煤、天然气、汽油、煤油、热力、电力、石油气、柴油等等……还有许许多多的工程都用到了能源比如:三峡大坝和葛洲坝用水能、火箭发射升空用氢燃料、秦山核电站用原子能发电。大量的能源使用使我们成为了“石油”能源的“俘虏”,而我们现在在节约能源的基础上,开发了新的能源。摆脱了石油能源的依赖性,首先一利用风能和太阳能发电取消电网送电。再利用混合燃料发动汽车、利用氢能源的开发、利用生物来直接将太阳转化为氢、利用海浪发电、开发垃圾燃气来开发能源市场,使我们能更有效的开创能源的利用和起到环保的作用有利于生态环境。
听了我对这能源新旧对比的介绍,你是不是对能源更加了解,更加有兴趣去开发呢?那让我们更多的有志之士来合理地去开发能源,使我们子孙后代受益无穷。
不容忽视!
虽然自然界里水会循环,但是,人类的用水量远高于可以让人类运用的水,节约用水就成了我们每个人
都应该做的事情。
我觉得,已用过的水和已经遭受污染的水都可以再次利用。例如,洗菜、洗衣服的水可以冲马桶,受过污染的水可以在一切能够利用的情况多多利用,这样不仅减少了水费,更做到了节约用水的目的。而城市污水应多多回用于公用设施和住宅冲洗厕所、浇灌绿地、景观用水, 浇洒道路等, 这样做,污水的循环作用就提高了不少!
你知道吗?地球上有70.9%都是水,可这些水中有97.47%是咸水,咸水大部分是海洋水,不能饮用,因为1KG海洋水中就有39G个盐类物质;而这些水中的2.53%是淡水,而淡水大多是冰川水和深层地下水,这两种水占淡水的99%,可供我们人类使用的水仅占淡水的0.3%,我们的水资源十分少。我国是个缺水的国家,因此,我们更要节约用水,保护水资源。
水资源的利用在生活中是无所不在的,工厂排放出的污水再经过净化后同样可以循环使用,但是,也是要付出代价的,例如净化的成本,而这些又需要消耗资源。
雨水是我们每个人都见过的吧。当然,你有没有想到利用雨水就很难说了。科学家们都认为,雨水其实是一种难得的财富,它也是水资源,而且相当宝贵,但是,从全国范围看,我国的雨水收集与利用率还很低,我们应该用科学发展的思维看待雨水,用科学手段对待雨水,让雨水留下来,被我们科学地、循环地加以利用后,再科学地送它或入地或入河湖而去。这样何尝不是一种充分利用水资源的方法呢?
其实,水的宝贵大多数人都知道,却也选择遗忘。多少人不知道该如何节约用水?多少人浪费水资源?恐怕多得很吧。这就跟宣传有关了,我想,电视方面应该多多播放关于资源利用的问题,政府的宣传也是相当重要的,而新时代的祖国花朵们,更应该在从小就养成节约用水的好习惯,要知道,我们人类,离不开水,整个地球,离不开水!
况且节水有很多好处,不仅有利于缓解水资源的供需矛盾,减轻城市发展对环境的压力,还有利于延续供水和污水处理设施的建设投资,降低供水和污水处理设施的运行成本。从战略角度来看,节水绝对百益而一害!
节约用水靠得不是一个人的努力,是千千万万的人的努力,但不管用什么办法,我们都应该立即行动起来,把理念化为行动,要知道,水在日渐地减少,节水行动刻不容缓!
老师布置了一篇《未来的能源》习作,要求展开丰富联想。可是,写什么好呢?我沉思起来,不知不觉地闭上眼睛……
当我睁开眼睛时,已经来到一个陌生的世界。这里一座座立交桥犹如一道道彩虹似得挂在天空中道路两旁绿树成荫,鲜花盛开。更不可思议的是样式古怪的车,它们排出来的竟然是水蒸气!
正当我一筹莫展时,出现了一个方头方脑的机器人:“我叫小灵通,听说你有一篇《未来的能源》作文不会写,我就让你来参观未来世界,并做你的导游。”
“你怎么知道我要写作文?”我惊奇地问道。
“要么怎么叫小灵通嘛!”它说。
“这里是公元2048年。由于石油于5年前耗尽,现在公路上跑的都是电动汽车和氢气动力汽车。”小灵通讲解到。
“氢气动力汽车?”我不解地问。
“对,氢是既高效又环保的新型清洁能源。它大量存在于水分子中.人们可以通过电解将其分离出来,供人们大量使用。人类已经开发出了使用氢气做燃料的发动机,氢燃烧后有还原成水蒸气不会污染环境.所以人们不再使用不环保的石油燃料了。”小灵通说。
“那还有加油站吗?”我忍不住又问。
“现在也没有加油站了,取而代之的是‘加电加气’站。”小灵通说.
“未来有的主要能源电与氢气,那上那去发那么多电呀?”我问小灵通。
“你猜猜看!”“用太阳能!”我自信地说。“可该怎么使用它呢?具我所知,它们可不太好用呀?”我不解地问。
“也对也不对。应该是‘人造太阳’!” “什么? ‘人造太阳’?没看见天上有这么个宝贝呀?” 没等它说完我大惑不解地四处张望. “看把你急的.这是一种能模拟太阳发出巨大能量的新型核电站,不是挂在天上的。”小灵通提醒我.
“那你快给讲讲嘛!”我有些迫不及待了。
“那要从你们那时候的托卡马克装置说起。太阳能产生巨大的能源是因为它压力大,温度高,能让几个氢原子核聚合成一个氦原子核,然后放出超大能量,人类把这叫做核聚变。这对太阳来说是小菜一碟。可人类怎么去掌握这么超高温超呢?”“氢弹爆炸不就是核聚变吗?我们人类不早就掌握这种本领了吗?”没等它说完我急忙插上话题。
小灵通不屑地回答:如果人类真想把核聚变当成新能源的话,比如建个核聚变发电站什么的,能象扔颗氢弹那么容易吗? 氢弹爆炸的核聚变,你控制的了吗?控制不了,又怎么能利用呢?”
我终于明白了,我们人类需要的,是能够控制的核聚变反应堆,不是一个挂在天上的太阳。
“对,当参加核聚变的燃料被加热到几亿度的高温时,原子里的原子核和电子就分了家,成了带电粒子。而‘托卡马克’装置就是可以将高温高压的带电粒子托举在真空中的磁容器。有了它再高的温度和压力也不怕。”小灵通像在给我补课。
“那燃料够用吗?还是用氢吗?”我又忍不住问。
“用氘(与dao刀字同音).海水里有打量的氢原子的同位素—氘。它是进行核聚变的巨大燃料来源。一升海水可以提取30毫克氘。这些氘在核聚变反应中释放的能量相当于燃烧300升汽油。全球海洋中约含有40万亿吨氘,够人类使用上百亿年。来自大海的核聚变能源是清洁、安全、取之不尽的理想能源。像这种‘人造太阳’我国已有几十个了,它们为我们国家发电做出了很大贡献,是能源的主力军。”
……
“咚!”支撑我的书倒了,我从梦中醒来,发现本子依然空着,但灵感如潮水一般涌来.我把梦中的经过全记录了下来。
如果未来的能源真的是像想象的那样就好了, 那样既高效又环保,比石油强多了。50年后的能源是什么样的呢?我们国家自己的人造太阳会成功吗?我赶紧查阅相关科技资料。原来我国的托卡马克装置已经有了很大进展,他们用了8年时间,已经造出了一个巨大的容器,可以把稳定的反应时间提高到1000秒,温度达到1亿摄氏度呢.我一定要好好学习,将来当个科学家,专攻‘人造太阳’。也许50年后,当我再遇见小灵通时,我将会自豪地告述它,我国的‘人造太阳’也有我的一份功劳呢。让我们憧憬着那一天早日到来吧!
第一、各种各样的直播。虽然说直播已经兴起很多年,但随着科技和大众需求的不变化,直播的形态也有很很大的变化。前几年受欢迎的直播内容是主播要么美要么帅,要么有才艺。现在恰恰相反,最受欢迎的直播主播反而是那些搞怪的、新奇的,看起来不太正常的。如药水哥、giao哥、郭老师等明显以疯疯癫癫哗众取宠的直播主。同时,近年来随着电子竞技行业的蓬勃发展,电竞直播也成了热门的直播内容。
第二、直播带货。从专业的带货主播李佳琦和薇娅,到明星们的纷纷加入,直播带货成为了近年来最炙手可热的行业。因为优秀的卖货主播一万能够实现上千万上亿的销售额,这是大部分职业一辈子都不能赚到的钱。高利润带动了越来越多的网红、明星加入到卖货主播的行列中。相信在未来很长一段时间里,直播+卖货的方式都会成为主流。
第三、远程教育。虽然宣远程教育已经普及了很多年,但是现在的网络直播课和各种一对一的辅导课,搭载着最新的网络技术,实现了最大化的普及。于是越来越多的机构开始专注于自己的网络课程,很多求职者也开始成为线上的辅导老师。从某种角度而言,远程教育也算是新兴行业,因为现在不仅仅是学生的辅导,各种各样的线上课程应有尽有,包括各种各样的技术教育。
第四、短视频创作者。随着短视频的蓬勃发展,短视频创作者成为了近年来颇受年轻人欢迎的职业,拍摄自己的生活,拍摄短小精悍的创意短片,成立团队拍摄广告短片等等。只要是和短视频内容相关的创作者,都属于新兴行业。
奥迪广告短片被指涉抄袭
奥迪广告短片被指涉抄袭, 奥迪汽车广告短片《今日小满,人生小满就好》陷文案“抄袭门”,这次翻车事件如果处置不当,后期甚至会影响奥迪后续的营销以及相关车型的销售。奥迪广告短片被指涉抄袭。
奥迪广告短片被指涉抄袭15月21日正值节气小满,奥迪在这一天发布了一条知名艺人刘德华讲述人生哲理的广告片,一时间被称为“汽车广告的天花板”,火速传播,赢得大量赞誉。
但该条广告片迅速蹿红之后便陷入了抄袭风波。5月21日当晚,抖音粉丝超300万的北大满哥发布视频《被抄袭了过亿播放的文案是什么体验》,视频通过逐字对比的方式证明,奥迪广告文案几乎是一模一样通篇全抄。该澄清视频一出,舆论再次对准奥迪,奥迪在一天之内的“两级反转”成为了5月22日各大媒体平台的热搜头条。
其实不止奥迪,劳斯莱斯、英菲尼迪、长安福特等车企都经历过营销“翻车”事件。而在该事件背后,更应该被关注的是汽车品牌需要正确、合理的营销理念,毕竟“品牌人格”比流量和热点都重要。
奥迪、广告公司就“抄袭”事件道歉,刘德华“深感遗憾”
奥迪此次拍摄的广告片之所以能迅速蹿红,是因为其营造的“高级感”。与其他企业纷纷蹭“520”热度不同,这条广告片内涵文化底蕴与人文情怀,虽然是车企广告但并未谈及车,通篇都是刘德华娓娓道来关于“小满”的人生哲理。
一条广告片并没有过多的商业元素,甚至没有特别具体的品牌植入,刘德华“高级且克制”的人生独白,与奥迪不断进取蓄势待发的品牌态度有效融合,更能体现品牌调性,因此赢得赞美无数。
这本是一个营销成功案例,甚至能被称为车企营销范本,但却因为抄袭不但站上了舆论风口,甚至还有可能承担法律责任。事件发酵后,奥迪官方5月22日迅速发布了声明并道歉。
在奥迪致歉后,于5月22日午间,广告公司M&CSaatchi也发布声明承认抄袭并道歉,同时承诺尽最大努力弥补对原作者的损失。
5月22日16时许,刘德华在官方后援会APP华仔天地发文称:对原创我是百分百的尊重,今次事件,对于广告团队在创作过程中出现的问题,以及对满哥造成的困扰,我个人深感遗憾。Audi和广告公司现正认真处理中。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员与工商管理MBA导师张翔对记者表示:此次奥迪营销翻车事件基本上就是车企在营销成本与风险之间的平衡不当导致。奥迪营销事件背后可能存在项目预算问题,费用主要用于请刘德华这种天王级代言人上了,以至于创意部分预算不多。
另外一个原因是该项目有时间节点要求,使得创意人员没有太多时间去做原创设计,其次就存在相关领导审查流程不完备的问题。”
截止发稿前,该事件以刘德华、奥迪及其创意代理公司M&C Saatchi三方均发布道歉声明暂时画下休止符,但该事件带来的后续影响却远未结束。
中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘表示:“这次翻车事件如果处置不当,后期甚至会影响奥迪后续的营销以及相关车型的销售。”
车企营销要重视“品牌人格”
其实这已经不是奥迪第一次在营销宣传上翻车了。
2019年11月13日,奥迪在微信朋友圈投放了奥迪Q8的广告宣传,但视频内容播放的却是英菲尼迪宣传片,此次“乌龙事件”虽未引起太大的舆论风波,但却被网友调侃“这就是大型翻车现场”;
2020年8月,奥迪在社交网络上发布了一则广告,广告中有一个穿着短裙戴着墨镜嘴里吃着香蕉的小女孩靠在汽车上。该图片在当时发布后立刻引发了巨大争议,被指带有“性暗示”等内容,迫于舆论压力,奥迪作出回应,道歉并表示今后不再使用。
记者统计发现,不止奥迪,车企营销翻车事件近年来趋于普遍。2021年9月,劳斯莱斯官方微博发布了一则推广视频,邀请了著名车评人陈震,以及网红“晚晚”夫妇等人试驾。
该视频发布后迅速引起热议,评论人次近万,但其中大多是质疑和批评的声音,矛头直指网红“晚晚”夫妇与劳斯莱斯调性不符。10月14日劳斯莱斯做出回应,称劳斯莱斯汽车大中华区“认真对待这次事件,诚恳聆听大家的反馈,决定将该视频下线。”
2021年5月18日,长安福特在其官方微博发布一则视频,并配文:“日本动漫中男生高速奔跑掀起女生的裙子,是真的吗?今日白裙飘飘小姐姐助阵,再现日漫经典场面!” 文案中还带有“带你一饱眼福”等话题标签。
该微博一经发出便登上热搜,并引起网友争议,认为内容过于低俗。当日午间,长安福特官微删除了所发争议内容,并致歉称,“一定下不为例并严格遵守正确网络内容观,谢谢广大网友监督指正!”
不难发现,除了抄袭之外,因为猎奇、蹭热点的营销导致“翻车事故”也成为了普遍现象,企业想要靠新媒体推广与营销,就不能对舆论风险视而不见。每次“翻车”过后,最常见的流程就是品牌和企业发布道歉声明,并下架宣传内容,最后表示反省,但真正需要注意的是,如何规避这样的事件再发生。
张翔表示:“近几年由于疫情反复,车企宣传受到限制,汽车营销的发展趋势由线下向线上转移。而车企营销方案可以外包给一个营销策划公司,也可以分项目外包,这很常见,但互联网内容抄袭普遍存在,很容易就涉及侵权。
这也能看出车企营销不重视原创,一味找明星带货,要靠网红以及明星带来流量,又不需要办大型线下活动,导致项目预算不够多,因此便出现了文案及创意方面预算不足的现象。这都是今后车企在宣传营销方面需要注意和规避的问题。”
正如张翔所言,一次营销事故不仅会使品牌的商业形象受损,更会带来譬如奥迪事件的法律风险,任何一个企业需要的都是适时、合理、健康的营销宣传,因为打造健全的“品牌人格”从来都比只为流量和热度去博眼球的营销更为重要。
奥迪广告短片被指涉抄袭2奥迪汽车广告短片《今日小满,人生小满就好》陷文案“抄袭门”后,又有网友发现该片导演彭杨军所拍摄的另一则宝马广告片,在构图、分镜画面上与国外艺术家拍摄的一则音乐MV高度相似,被指涉抄袭。
目前,该视频在爱奇艺、优酷等多个平台均已无法打开。
22日晚,宝马中国一名客服工作人员告诉记者,会将该情况反馈给相关部门跟进。截至发稿时,记者多次联系,均未能联系上彭杨军,其也未在公开平台就此作出回应。
5月21日正逢“小满”节气,一汽奥迪推出由刘德华出镜的品牌宣传片《今日小满,人生小满就好》。该片中,刘德华以直白的口吻娓娓讲述节气的故事,并上升至人生态度,一经推出就斩获全网好评,获得过亿浏览量。
21日13时许,该广告导演彭杨军在微博上转发奥迪官方微博并配文称,“刘德华X奥迪#人生小满,这是我导演过的片子里最轻松愉快的一次,华哥一如既往的平和,专业,谢谢所有的小伙伴们,谢谢客户一稿过。”
21日晚,拥有370多万粉丝的抖音博主“北大满哥”发视频称,奥迪当日发布的一条广告,涉抄袭他在2021年5月21日一条视频的文案。 “北大满哥”还发布了一条对比视频,上下分屏显示两个视频的相同部分。
5月22日,彭杨军将前述微博删除,但未做出任何回应。记者注意到,彭杨军在新媒体影视内容出品发行平台“新片场”的自我介绍称,其是国内资深摄影师、导演,良仓创始人。
曾任意大利《COLORS》杂志创意总监、《新视线》杂志创意总监、《VISION青年视觉》杂志首席摄影师。其在该网站的主页显示,彭杨军和其担任创始人的.良仓文化,曾为凯迪拉克、奔驰、宝马等拍摄广告片。在良仓文化的微博中也看到,他们曾和奔驰、宝马等多个汽车品牌合作拍摄创意广告短片。
天眼查显示,目前彭杨军名下有3家公司,分别是北京良仓文化传播有限公司、上海迩遐文化传播合伙企业(有限合伙)和北京尚真文化传播有限公司。他本人是迩遐文化和尚真文化的法定代表人,其妻子陈皎皎——《新视线》前主编,是良仓文化的法定代表人。
截至发稿时,记者多次致电上述3家公司,但均无人接听。
《人生小满》被指文案抄袭并下架视频后,有网友指出彭杨军所拍摄的另一则宝马广告片与国外艺术家拍摄的短片相似性较高,被指涉抄袭。
《良仓x全新BMW 8系》此前发布于各大视频网站
彭杨军拍摄的广告片名为《良仓x全新BMW 8系》,发布于2021年8月。而涉抄袭歌手SOHN于2017年1月13日发行专辑《Rennen》中的一首歌,名为“Hard Liquor”,时长4分04秒。拍摄导演为 Jovan Todorovi。
记者对比发现,两个短片色调均为黑白色,高对比度,无论是拍摄手法、构图、分镜,还是画面中出现的部分关键要素,相似性较高。
Hard Liquor MV画面
记者注意到,2017年1月6日,Promonews刊登的一则专访中介绍,“Hard Liquor”这首歌是Jovan为SOHN创造的一个关于“生活圈子”的作品。Jovan还表示,该作品是在塞尔维亚的家中拍摄完成。“对我来说,这段视频在个人层面上非常有意义,但我试图以这样一种方式来描绘它,以便每个人都能潜在地反思自己。”
Jovan Todorovi
公开资料显示,Jovan Todorovi出生于1979年,是一位出生于美国的塞尔维亚裔艺术家和电影制作人,现居住于纽约。他从事电影、摄影和音乐工作,曾为阿迪达斯、耐克等公司做宣传活动,并拍摄短片《Youre Dead America 》等。他还曾赢得多个国际影评人联合会、戛纳狮子国际创意节(Cannes Lions)、CICLOPE柏林国际广告创意节(CICLOPE Festival)等相关奖项。
截至目前,在爱奇艺、优酷等多个平台均已无法打开观看彭杨军拍摄的《良仓x全新BMW 8系》广告片。
奥迪广告短片被指涉抄袭3“小满”引发大不满
刘德华代言奥迪“小满”广告遭质疑
奥迪致歉:监管不力 审核不严 创意代理方:将尽最大努力弥补
5月22日,一则“奥迪小满广告被指 抄袭”的话题,将奥迪推上了舆论的风口浪尖。
红星资本局注意到,5月21日,奥迪与刘德华合作的新广告片《人生小满》发布,随后在全网引起广泛关注。据不完全统计,该视频在微信视频号的点赞、转发超10万,在奥迪官微播放超455万、点赞超1万,在刘德华抖音更是点赞超500万。但在发布的当晚,这则广告片就陷入“抄袭”风波。
针对该事件,人民日报评论道:该广告文案被讥为复制粘贴般抄袭,奥迪公开致歉并承认“监管不力、审核不严”。一起“车祸”,人仰马翻,该有人承担责任。保护原创就是保护创新,抄袭是行业丑闻,更涉嫌违法,必须零容忍。
奥迪新广告被指文案抄袭
网友:那是什么抄袭,简直是复制粘贴
“被抄袭了过亿播放的文案是什么体验?”5月21日晚间,拥有360万粉丝的抖音博主“北大满哥”发布视频称,奥迪与刘德华合作的新广告片《人生小满》涉抄袭他的视频文案。“北大满哥”在视频中表示,自己的原创诗句和文案分别发布于2018年中秋、2020年5月和2021年,远远早于奥迪新广告片的发布时间,并贴出逐句对比视频。
红星资本局注意到,奥迪广告片与“北大满哥”的视频,确有大量重合的文案,如“有小暑就有大暑,有小寒就有大寒,但是小满一定没有大满”,“小满代表了一种人生态度”等等。
“北大满哥”在视频中表示,“我相信德高望重的刘先生肯定不会来我的短视频,一个字一个字扒我的文案,然后去发一个商业广告。所以最好谁去扒的,谁出来帮我做一个解释。”其将矛头指向了广告片背后的厂商与制作方。
5月22日,“奥迪小满广告被指 抄袭”的话题登上微博热搜榜单。网友纷纷评论:“那是什么抄袭啊,简直是复制粘贴,几乎一模一样。”“抄得也太明显了。”“查重率100%了。”
紧急发声明道歉、下架视频
奥迪:责成上思广告就侵权情况进行处理
22日上午10时,针对新广告片抄袭一事,奥迪在官方微博紧急发布声明。奥迪称,其注意到21日发布的一则短视频存在文案侵权的相关讨论,就该事件中因监管不力,审核不严给刘德华先生,北大满哥及相关方造成的困扰,表示诚挚的歉意。
奥迪也提到,该视频由创意代理公司M&C Saatchi(上思广告)提报并执行,本着不回避问题的原则,已责成其尽快就所涉文案侵权情况进行处理,给公众一个满意的答复。同时,在事实正式澄清之前,奥迪各官方渠道将全面下架该视频。
昨日午间,上思广告发布声明称,公司奥迪服务团队系奥迪小满篇品牌视频开发团队,在视频内容开发过程中,因团队版权意识淡薄,在未与版权方沟通的情况下,直接使用了抖音博主北大满哥关于“小满”的视频中文案内容,给刘德华先生、北大满哥、一汽奥迪品牌带来了巨大的不便和困扰,深表歉意,并诚恳地向原作者道歉。上思广告在声明中承诺,尽最大努力弥补对原作者的损失。
风/波/背/后
频频在广告上“翻车”
奥迪RS4广告曾被指包含“性暗示”内容
这已不是奥迪第一次在广告上“翻车”。2020年8月,奥迪在推特上发布一则奥迪RS4的广告,标题为“让你的心跳更快,在每个方面”,广告配图是一名小女孩靠在奥迪RS4前吃香蕉。
该广告图片引起巨大争议,被网友直指包含“恋童癖”和“性暗示”等潜在内容。对此,奥迪官方解释称广告是为了突出即使最弱小的交通参与者,也可以放松地依赖RS技术,同时对这张“不敏感的”图片表示了诚挚的歉意,并且承诺今后不再使用。
另据记者查询了解,M&C Saatchi是一家总部位于英国的控股公司,由广告传奇人物萨奇兄弟创建。该公司提供广告及营销服务,通过分部运营,遍布约20个国家和地区。据北京日报报道,上思中国的办公室位于上海和香港,由创意人和品牌管理人员联手运营。
据界面新闻,2019年,M&C Saatchi还曾陷入人事动荡和财务造假风波。联合创始人Maurice Saatchi带着三位高层离职,公司首席执行官、执行创意总监和首席策略官也相继“自愿解聘”。22日下午,记者注意到,M&C Saatchi中国官网已显示“正在升级”,现已无法访问。