富港与新能德比哪好点

经历了10个月的筹备后，特斯拉在中国的生产设施开始为其创造商业价值。

这家美国电动车制造商周一（12月30日）在其上海超级工厂向15名员工车主交付了首批国产Model 3中型轿车。后者预计将自2020年1月底起实现针对当地用户的大规模交付。

作为全球最具话题性的电动车制造商，特斯拉在全球最大新能源汽车市场——中国部署产能一事长期受到业界关注。其中频度最高的一项观察是，特斯拉的到来是否会在当地不断涌现的新兴电动车制造商之间产生“黑船来航”效应？

公开数据显示，在政府补贴、优先路权及环保法规等因素的推动下，中国自2015年起超越美国，跃居全球最大新能源汽车市场。而在当前补贴退坡的背景下，这一地位似乎仍未遭到撼动。

中汽协数据显示，新能源汽车在2019年前三季度实现新车销售87.2万辆，同比增长20.8%。

摩根大通预测称，中国将在未来数年内轻松维持其全球最大电动汽车制造商的主导地位。到2020年，中国新能源汽车市场的复合年均增长率将达到46%，产量达到250万辆；到2025年，新能源汽车产量将进一步增长至460万辆。到2020年和2025年，中国新能源汽车产量占汽车总产量份额将从2017年的2.3%分别升至7.2%和12%，其电动汽车销量占全球销量的比重则将分别高达59%和55%。

近年来，庞大的市场体量及富有潜力的商业前景正吸引越来越多的新玩家进入中国电动车市场。在当地，后者被称为“造车新势力”，以区分其有别于传统汽车制造商的身份。

在当前中国造车新势力的头部企业中，威马、蔚来等两家公司的总部设立于上海，与特斯拉势成德比。今年前11月，蔚来汽车和威马汽车凭借17395辆和15355辆的累计交付数分列中国新兴电动车制造商排行榜的第一及第二位。其中，威马EX5是造车新势力中交付量最高的单一车型。

LMC Automotive咨询公司数据则显示，截至今年第三季度，特斯拉电动汽车在中国市场的销量为10542辆——尽管同比增长幅度超过2倍，但在销售绝对值方面仍逊色于其中国竞争对手。

不过，考虑到特斯拉的上述在华销量是在主力车型Model 3未实现国产的前提下所完成，业内人士依然对其上海超级工厂投产后对本地竞争对手可能造成的冲击产生了担忧。

彭博社18日援引内部人士消息称，特斯拉正考虑自明年二季度起下调中国国产Model 3车型的价格，下调幅度有望达到20%。这或将令Model 3在当地市场上的入门价格下探到30万元以下（按汇率粗略估算约为28.5万元）。可供对比的是，蔚来旗下最便宜的车型——ES6的起售价为35.8万元，而中国新造车头部企业中的另一家——小鹏汽车上个月所公布的预售价格，其旗下最新的P7轿车将自27万元起售。

基于类似的判断，日经新闻此前曾援引摩根士丹利报告称，特斯拉2020年全年在华销量预计将接近20万台，并乐观预测这一数字将在2024年前后提升至巅峰的25.4万台。

然而作为即将与特斯拉短兵相接的同城竞争对手，威马汽车或许并未如外界预料的那样心存忧虑。

“特斯拉无疑是电动汽车领域的‘网红’。特斯拉国产是好事，可以引起更多人对电动汽车的关注，对于新势力品牌来讲也是一个机遇，可以和特斯拉在中国市场进行同台竞争，促进我们更快更好地发展。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖日前在该公司上海总部接受采访时表示。

他认为，在非零和博弈的业态下，业界无需对特斯拉实现国产一事产生过多焦虑。

“有人会买特斯拉的电动汽车，也有人会买中国品牌的电动汽车，从而整体拉动中国电动汽车的消费。更能推动中国新能源汽车产业的发展，特别是智能新能源汽车的发展。”沈晖补充道。

更亲民的产品售价，或者说与特斯拉的错位竞争构成了这位“中国智能电动汽车普及者”最显而易见的信心来源。

威马汽车官网信息显示，该制造商旗下价格稍高的中型SUV——EX6 Plus自28.99万元（补贴后23.99万元）起售，而另一款紧凑型SUV EX5的起售价则低至18.48万元（补贴后13.98万元），其中最新推出的EX5 520版本起售价为21.98万元（补贴后16.98万元）。根据NEDC标准，EX6 Plus及EX5 520版本的最大综合工况续航里程均达到了500公里以上，而特斯拉官网对国产入门版Model 3续航里程所给出的描述则是“445公里（国标工况法）”。

而在这场德比较量中，较容易被消费者忽视的一点是，威马汽车作为特斯拉在中国最重要的竞争对手之一，拥有与之类似的制造理念。对于自建工厂的坚持或可被视作一个例证。

早在威马汽车创立的第二年，这家新兴电动车制造商便投资67亿元，在温州瓯江口建起工业4.0标准的智能化工厂，后者总用地面积达648422.83平方米。基于智能制造理念，该工厂可实现C2M客制化生产方式，满足多元化的用户需求，同时借助威马云服务系统，实现最快6周交付和定制车型最快3周交付。

“汽车是世界上制造标准和要求最复杂的智能硬件，这一点我们都有共同的认知。”沈晖解释道，“这也是威马坚持一定要自建工厂的原因，基础到电池包也要自己做，而不搞代工，牢牢把产品品质和核心技术掌握在自己手里。”

特斯拉在上海建立其海外首座整车制造工厂的意图也大致相似，后者将借助在组织内部进行的管理，确保其全球一致的产品品质，并通过本地化供应链降低生产成本。

与威马方面相较，特斯拉在华的另外两大竞争对手则略显逊色。今年3月，蔚来汽车叫停了在上海嘉定的自建工厂项目，直至两个月后才与亦庄国投签署协议，后者表示“将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地”。目前，该企业的产品仍由江淮汽车代工生产。

小鹏汽车虽然早在2017年便宣布将在广东肇庆自建工厂，但按其最初规划，该工厂一期项目最快也要在2019年底方能竣工。除此之外，该制造商尚未解决汽车生产资质问题。对该企业来说，生产筹备和资质获取都均需时日。因此，由海马汽车代工依然是小鹏汽车当前参与市场竞争的唯一途径。

尽管在制造理念方面具有高度的相似性，但威马汽车在与特斯拉的近距离接触中看到了可资利用的自身优势。

“特斯拉上海工厂相对建设周期较短，它还处于产能爬坡周期，目前供应链还基本在国外。而威马工厂的建设周期相对长一些，进一步解决了供应链国产化的问题。”沈晖总结道。

他认为，一些全球供应商在其他国家开发的技术并不总能适应中国用户的习惯，“比如博格华纳的电机和减速器的集成，国外可以进口现成的，但我们坚持让这些供应商实现国产化，并且成为国产后第一个用户。”

此外，威马汽车的地缘优势也将在与特斯拉现阶段的较量中得到充分发挥。基于对中国市场更深入的认识，该企业在成本控制、反应周期及软件体验方面均较特斯拉更占上风。

以软件体验为例，威马汽车目前已接入由百度、腾讯和小米等中国科技企业的多种智能应用，并在全面构建自己的移动智能空间生态。 “由于应用场景不同，一些国外的软件不一定适用于中国市场。比如大家都知道，中国的路况是世界上最复杂的，特斯拉的自动驾驶做的很领先，但是威马已量产的L2级自动驾驶系统是基于中国的路况开发的，更适用于中国的国情。”沈晖解释道。

可对于特斯拉这样来自海外、最终互为德比的竞争对手，威马汽车仍表现得十分尊重。

“实事求是地看，特斯拉颠覆了汽车制造业的许多传统与常规，在全球范围内对电动汽车的普及起到了积极促进作用，让更多的人了解电动汽车、使用电动汽车。这一点是毋庸质疑的。”沈晖说。

他同时表示，特斯拉在用户心中拥有显著的品牌优势，同时营销工作也相当出色。

除此之外，特斯拉多年来在盈亏线上下浮沉的经历，似乎也让他们的同城对手学到了不少。

“新能源汽车企业要实现盈利，需要一个过程。特斯拉已经做了十几年，还一直在投入阶段，在今年3季度已经实现了盈利，这让新势力都有了信心。”沈晖感慨道，“而威马汽车在精细化运营、平衡投入产出比、成本控制和团队经验方面的优势非常明显，我有信心威马将成为第一家实现盈利的中国新造车企业。”

一个引人注意的现象是，投资者与资本市场似乎也产生了与沈晖相近的认知。在特斯拉上海超级工厂筹备期间，威马汽车宣布正在寻求新一轮（D轮）融资，希望融资10亿美元，用于技术研发、品牌推广、用户服务及渠道拓展等方向。

“目前进展顺利，资本市场对威马汽车还是比较看好的。”沈晖说。

今年第一季度，威马汽车刚刚完成总额30亿元人民币的C轮融资。在C轮融资之前，威马汽车已经完成了6轮融资，融资金额累计超过200亿元。

同样的利好消息也从特斯拉的另一位同城对手那里传出。蔚来新任首席财务官奉玮周一透露，“来自腾讯的1亿美元可转债注资已经完成，李斌个人的9050万美元的注资也已完成，其余部分正在处理和交易中”。

受此消息影响，蔚来汽车当日股价涨幅扩大至40%，创上市次日来最大单日涨幅。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

早在1997年，深圳大学就成立了高尔夫学院，开设了高尔夫经营管理、高尔夫场地管理、高尔夫运动与训练等相关专业。随后，暨南大学深圳旅游学院、北京林业大学、同济大学、广州大学等高校也相继开设了与高尔夫相关专业。青岛职业技术学院也开设了这个专业。

二、殡葬管理专业

长沙民政职业技术学院殡仪系内设两大专业方向，分别为现代殡仪技术与管理专业方向和陵园设计专业方向，去年计划在全国招收280名学生，其中现代殡仪技术与管理方向下设三个专业，分别为殡葬服务专业、殡葬设备专业以及防腐整容专业。

“星期一殡葬概论、收尸、整容、插花，星期二烧骨、挽联、风水、传染病。课这么满，怎么活”许多网友看了殡葬专业的课程表都大呼恐怖，但是据记者透露，平时的殡仪课程并不“灵异恐怖，而且从这个专业毕业的学生一般都能拿到不错的薪酬。

三、彩票研究专业

北京师范大学国家彩票发展研究院成立，民政部原副部长、中国社会工作协会会长徐瑞新出任院长。据介绍，该院将招收彩票硕士生。有专家称，近来中国彩票以超25%的速度增长，从业者超百万人，但人才匮乏、从业者素质偏低，并且几乎没有培养此类人才的机构。

四、马科学专业

2011年，青岛农业大学开设了动物科学(马科学专业方向)，专业方向涉及马匹生产管理、马营养与饲料、马育种和繁殖、马调教与护理、马术基础等方面。和其他专业相比，不用做每日泡在实验室，可以和马儿亲密接触的同时便可以完成学业，想想也是个不错的选择。

五灵学

全球范围内突然盛起的热门专业：灵学，主要学习捉鬼、驱邪等课程，这些曾经只能在电影、电视中才能看到的内容，如今却已经进入了高等院校的教室，也许这个专业会在招生简章中提出“胆小慎选”，胆大的可以考虑一下，如果你觉得自己可以胜任的话……

六、同性恋音乐学

为了迎合日趋升温的同性恋需求，加州大学洛杉矶分校别出心裁，将音乐学与性、女权主义、同性恋行为融合成一门单独的学科，这就是同性恋音乐学。据《洛杉矶时报》报道，该专业的主要研究课题为"同性恋作曲家所做的旋律是否更能引起同性恋者的共鸣"。

七、大麻种植专业

美国加利福尼亚州的奥科斯特丹大学开设了世界上最早的大麻种植专业之一。2012年4月，该大学还遭到当地政府的突击检查，部分设备被没收。不过，目前美国已经有20个州允许某种形式的大麻生产。话虽如此，但估计要出国留学才能学到这样的专业，因为在中国，应该是不会开设的……

八、惊悚电影研究专业

英国德比大学现在开设了一个新的硕士学位专门研究惊悚电影，能够很好地满足某些人的喜好。这个专业的课程包括鬼怪、杀人和吸血鬼等系列课题。课程为期一年，主要针对未来的此类题材的电影制作人和作家。

投入为零，卖血求生用错方式方法

近年来，中能队屡屡的卖血求生很大程度上一个原因是背后财团中能集团的盈利能力不断下降。近年来在于传统实业上，很多企业举步维艰，而中能集团的主营项目一直是电缆制造，但该行业的利润正在不断降低。这几年来，中能屡屡将目光投向了其他行业领域，步入21世纪后，中能集团就开始慢慢进行战略部署上的调整，涉足于一些全新的领域，比如火热的房地产领域和新能源领域。而启动其他领域的代价就是需要足够的资金轮转上的支持，而中能队在集团的利益面前不得不忍痛割爱，通过卖球员的方式来减小生存压力。

但是中能队的卖人政策让人费解，要么不卖，要卖只卖核心。谁还记得中能队曾经的神奇四侠呢？曲波，姜宁，刘健，郑龙，“波宁健龙”是岛城球迷给他们的爱称，同时也是中能球迷心中永远的痛，因为他们早已离开青岛中能，追逐更高的目标。“小庙难留大佛”，球迷们总是这样安慰自己，但他们比谁都清楚，这些人原本可以为青岛贡献更多。

然而，可耻的不是中能卖人，而是中能已经无人可卖！究其原因，是因为中能管理层在这条路上被利益蒙蔽双眼，心急火燎，只要价钱合适就能仓皇出手。2013年中能队郑龙加盟恒大就是很好的例子，在郑龙是核心的情况下，替代者马磊磊和王秀福，培养的结果却是难堪大用。然而，这样被动的局面下，中能并没有打消兜售郑龙的念头，反而爽快的将他卖给恒大，最终导致了球队降入中甲。然而，这次的教训依旧没有惊醒中能队，刘健和邹正的离去使得本就脆弱不堪的中能阵容雪上加霜，本赛季刘震理和宋龙的离开，只不过是长此以往卖血造血不平衡状况下，压死中能队的最后一根稻草。

抛开所有问题不谈，导致中能自由落体的最直接原因，还是球队自身实力不足。曾经引以为豪的青训体系也已经多年没有涌现出优质新人。受困于财力和驻地问题，中能虽然有完善的梯队系统，但始终无力组建青训基地，导致诸多低年龄段梯队处于“散养”状态，无法保证训练质量；再加上基层教练员待遇低下且业务水平良莠不齐，更无法保证其参与青训工作的热情。当最后一滴血洒在岛城，球迷还有对这支球队还能有多少期待呢？

管理混乱，怨妇撒泼众叛亲离

青岛中能队让人失望的不仅是管理层制定的让人啼笑皆非的卖血政策，在管理上的落后和缺乏经验体现在各方各面，出尔反尔，信誉扫地，和各个俱乐部之间关系矛盾重重是中能队管理层给人最深刻、最不堪的印象。

关于中能队管理上负面的新闻层出不穷，我也不一一赘述。我这里也就提一下中能降级后最有名的“刘健案”。

从球员流通上看，我们很容易可以发现，中能和恒大之间的球员输送很密切。2011赛季，姜宁加盟恒大帮助球队登顶成功；2013赛季二次转会期间，核心郑龙的加盟恒大在当时被媒体誉为乔老板舍身为恒大冲击亚冠保驾护航的做法。因为在那个赛季中，恒大是中超唯一进入亚冠八强的队伍，媒体无一例外的将恒大比作为中国足球荣誉和希望的象征。所以郑龙的转会得到了舆论一致的拍手叫好，而乔伟光也很享受这段搭上恒大顺风车的日子，一时间风头无二。但实质上，关于恒大和中能之间的球员流动，并不仅仅是表面上乔伟光为许家印两肋插刀这么简单，更深层次的原因是中能集团作为民营企业，政府背景比较贫乏，而乔伟光意图进军房地产行业，势必要同地产界龙头老大恒大打好关系。这也是为什么郑龙在收到当时贵州人和等其他球队更高报价时，毅然决然的选择后来加入争夺的广州恒大队的主要原因。

然而好景不长，在2013赛季降级后，不知悔改的中能队如预期想要把刘健运作到恒大。然而爆出的刘健阴阳合同的事件却把青岛中能推上了风口浪尖。

刘健案的根源其实就是阴阳合同，而阴阳合同当初就是各俱乐部为了应付足协限薪令，恶性争夺甚至限制球员的产物。阴阳合同本是当时足球业界常事，外界虽报道过很多例子，但始终知之甚少。大家都是明面上一套背地里一条，足协关于这事儿也是睁一只眼闭一只眼，但中能毕竟是”中超楷模“，大义在前，需翻脸不认人。

2014年1月3日，恒大官方宣布刘健以自由身加盟。然而，当晚中能队发表声明，坚称刘健和中能的合同到2017年1月1日才到期，恒大签下他违反中国足协转会相关规定，中能俱乐部坚决不同意其转会。刘健本人则表示，自己从未与中能签过任何续约合同。自此，刘健彻底与中能撕破脸面，”阴阳合同“的毒瘤顽疾终于浮现在公众的视野之中。

中能当初和刘健签订的其实就是阴阳合同，一份在中国足协备案，2013年12月31日到期，另一份是俱乐部实际执行的，2014年1月1日到期，两份合同都没有任何续约条款限制。刘健公布的两份合同中，在足协备份的合同中刘健年薪是80万基本工资加20万绩效工资，而另一份合同年薪是260万。

而后足协认定刘健为自由身，但青岛中能依旧屡败屡战，不依不挠，在明知有阴阳合同的情况下，拒死不承认，找出各种理由为自己说理。最终，中国足协已做出最终判罚，罚款40万元，扣除联赛积分7分。而中能依旧一副大义凛然的态度：必须不能接受，必须维权到底。

从结果上看，中能队揭露了中国足球行业的潜规则，变相的推动了中国足球的发展，当记首功。但中能管理层啼笑皆非的处理方式让人无话可说，自己捅出的阴阳合同自己却不承认。这就好比学生在考试途中当着老师面作弊，但却拼死抵赖，实在让人无法理解。更可怕的结果并不是刘健的自由身离去让中能遭受了转会费上的损失，而是中能队得罪了自己苦心运营良好关系的广州恒大队，也得罪了中国足协和其他的俱乐部。自此之后，中能队沦落为众矢之的，球队的境遇越发岌岌可危。

中能管理层的无脑是自上而下的，让我们回顾2013年青岛中能降级的赛季。众所周知，从甲A时代起，青岛颐中（青岛中能前身），天津泰达，上海申花这三支球队的关系就非常好，他们在休赛期经常一起到上海天津青岛组织集训和热身赛，甚至还举办”上青天杯“这样一个小型赛事来切磋球技。

但降级的中能在最后一战中把矛头对准了”好基友“天津泰达，在最后一轮中，中能原本打平就能保级的情况下，0-1不敌中超有名的”铁面判官“北京国安，而在另一场比赛中，亚泰1-0力克辽足。最后青岛中能1分之差，惨遭降级。降级的中能不但没有检讨自身实力问题，反而自认为成了受害者，指责第28轮长春3-1天津的那场比赛是兄弟球队狙击保级对手失败，是一场默契球，甚至乔伟光亲自上京找足协“讨说法”，全然忘了泰达在两场对阵中能的比赛中双双告负，并”贡献“6粒失球，当时就有人评论中能这是“狗急跳墙”的做法。因此，当中能最终降级，并一如既往地出来埋怨足协不作为、辽足踢假球时，舆论不再同情青岛中能，而是直指中能输球输人，自此，中能在其他俱乐部的眼里成为了信誉扫地的典型。

如今，中能受困于疲软的战绩，重返顶级赛场任重道远，与申花泰达的”度尽劫波兄弟在,相逢一笑泯恩仇“的剧情看起来似乎已遥不可及。

迷之换帅，第12人倒戈相向

中能更让人无法接受的是他的主帅选择，这里就必须提到两位关键人物：卡夫季奇和张外龙。

张外龙在中能两次被下课让人难以理解。2011年，张外龙第一次执教中能，月薪也仅有3000美元出头，但张外龙缺争气，带着中能一路冲到中超第六的位置，并且双杀”山东德比“对手鲁能，让常年饱受“欺压”的青岛足球出了一口恶气，张外龙也成为了青岛球迷眼中的神人。因此，当2011赛季结束后，中能和张外龙开启续约谈判后，张外龙要求年薪翻倍、奖金分配权和引援决定权等诸多权力，但这令中能难以接受。在中能，奖金分配权一直被中方教练组把持，而引援则由俱乐部高层负责，主教练只能被动接受。最终，中能放弃与张外龙续约，而韩国人不得不转投大连阿尔滨的帅位。

2012赛季中能深陷保级泥潭，中能不得法只能重新启用神奇主帅张外龙，并给予了韩国人他想要的教练权利，后者也成功帮助中能保级。2013赛季开始阶段，中能高歌猛进，前八场4胜3平1负，中段联赛过后，青岛中能积21分排名第5，仅落后北京国安2分，大有冲击亚冠资格之势头。但好景不长，主教练张外龙与中能管理层的矛盾再次爆发，迂腐的管理者与野心勃勃的教练之间势必有着激烈的冲突，而这样的情绪直接被带入到比赛之中，中能连战连败，8月，中能单方面宣布解约张外龙的职务。球迷一边倒的声讨和指责声中，换帅也无法唤回球队的斗志，最后惨遭降级。值得一提的是，齐鲁德比大战中，鲁能球迷和青岛球迷共喊”张外龙“的情景着实让中能俱乐部感到尴尬

来到中甲的中能作死的本性依然没有改变。如果说2014赛季因为被扣除7分而丧失冲超主动权还情有可原。但2015赛季中途架空卡夫季奇则让人感到绝望。2015赛季中，卡夫季奇执教青岛中能，前10轮比赛，中能队抢得21分，到第17轮1-0战胜同城死敌青岛黄海队后，中能仍位列积分榜次席，冲超形势一片大好，然而就在这个时候，中能宣布助理教练斯坦季奇成为球队执行教练，原主教练卡夫季奇被降至技术顾问，而中能队如外界”预料“的一般先是一波五轮不胜仅收获2分，此后主场3:2战胜湖南湘涛，但接着又是一波1平5负的六轮不胜……2015赛季战罢，中能交出的战绩是11胜8平11负、积41分排名第七。

当然这样让人匪夷所思的换帅举动引起了中能球迷的不满，而卡夫季奇在接受采访时候的一些话更是让人浮想联翩。斯洛文尼亚媒体询问卡夫季奇中途被架空一事，卡夫季奇表示：“这很难解释，可这就是事实，但我并没有因为这件事与任何人发生冲突。我无法改变什么，这个决定是中能高层做出的。但是，我们最终分手是正确的。拜托，我不能说是什么导致球队变糟糕，因为我得到了报酬。”

这样好似拿了封口费一般欲言又止的样子，使得一时间流言飞起，中能队半程成绩太好导致球队发不出赢球奖金成为了共识，因为在此之前，中能已经多次曝出欠薪丑闻。但球迷们指责的声音也并没有影响到中能俱乐部的决策者们。就这样，一次又一次，中能用自己不明所以的举动驱散着忠诚的球迷。

而在本赛季熟悉的剧情再度上演，前八轮中能4胜1平3负，这个成绩尽管冲超看起来有些难度，但保级应该无忧无虑。但现实又给了青岛中能球迷响亮的耳光，随后的18场比赛中，中能”不可思议“的仅仅获得2场胜利。青岛球迷戏谑道，不敢去回忆当时降级时候乔伟光痛哭流涕拍着胸脯喊杀回中超的情形，因为有点惭愧。而到了如今的生死关头，无助和绝望弥漫在所有中能球员和球迷心中。

总结

很长一段时间内，中能内部流行的一句话就是"球迷懂什么"。球迷确实都不懂，不懂中能为何卖核心，不懂中能为何炒教练，不懂中能为何不倾听球迷意见。但到了现在，正视眼下的中能队，除了橙衣白袍的球迷依旧在天泰之上为中能呐喊助威，不离不弃，曾今的青岛队还剩哪些呢？

青岛球迷并不幸运，他们总是在一次又一次不满之中踏进天泰体育场陪伴球队咽下失利的苦果，

他们也许会幸运，可能下赛季青岛将会有另一支球队代表这座足球城重返中国顶级联赛的赛场。

君为臣纲，君不正，臣投他国。国为民纲，国不正，民起攻之。父为子纲，父不慈，子奔他乡。

从来只见新人笑，有谁怜悯旧人哭？

如今的中甲赛场上，两支青岛队遭遇了冰火两重天的境地。但在青岛德比中，濒临降级的青岛中能队到场的球迷依然不输冲超在望的青岛黄海队球迷。

但当这赛季结束后，青岛球迷的阵营又会是怎样的一副情景呢？

所谓天作孽，犹可生；自作孽，不可活。

对球迷而言，他们愿意去追随一支向死而生的球队，去追随一支成绩不理想仍敢打敢拼的球队。

但让他们去追随一支浑浑噩噩混吃等死的球队，去追随一支不求上进丢失灵魂的球队真的很难。

青岛德比中，很多黄海球迷喊出了“中能降级！中能解散！”的口号，对他们而言，他们也曾经热爱过青岛队，现在依旧热爱着青岛足球。

但哀莫大于心死，球迷的耐心也是有限的。

曾经的青岛球迷用尽全身力气去追随中超不死鸟，

而如今，这只不死鸟需要用尽全身力气飞回球迷的怀抱，

我们也只能祝福

青岛中能队，好运！

内容引自虎扑体育。其实这些问题很早就显现了，只是成绩掩盖了问题。当成绩不佳找原因的时候，所有问题就被放大了，细细看来就是这些问题导致了从中超到中乙。

深陷危机中的华泰 汽车 终于迎来了一次救赎的机会。

7月6日，富力集团与华泰 汽车 集团宣布双方正式达成战略合作——富力集团参股华泰 汽车 ，携手发展新能源 汽车 产业。

根据公告，双方将携手整合全球优势资源，发展电动化、智能网联及无人驾驶 汽车 技术，将全球最先进的轻量化新材料、新技术、新工艺应用于整车开发制造的全流程。

这一战略合作，宣告了富力集团正式进军新能源 汽车 产业。

危机重重的华泰 汽车

自国内车市在2018年下半年遭遇“拐点”以来，几乎所有国内车厂的日子都不好过。据晨哨并购了解，自7月起，甚至部分商业银行已经暂停审批 汽车 相关企业的贷款申请。对于几年前就在竞争中失速、掉队的华泰 汽车 来说，日子就更加艰难了。

6月份，有媒体报道，华泰 汽车 出现大面积员工欠薪、拖欠部分供应商和工程建设公司款项的情况。根据媒体探访，过去几年华泰 汽车 新车型投放寥寥，其宣称投资总额超过300亿元的四大基地并未按照规划建成相应产能规模，且四大基地均已全面停产。

财报显示，2018年华泰 汽车 实现营收181.8亿元，同比增长1.8%；但归母净利润为-16亿元，下滑243.24%，录得巨幅亏损。

华泰 汽车 成立于2000年，拥有包括传统燃油车、新能源 汽车 及核心 汽车 零部件研发、制造和销售，以及 汽车 金融完整的 汽车 产业链布局。

成立初期，华泰 汽车 与韩国现代合作，引入多款现代SUV车型，业绩不俗。但好景不长，由于自身产品力不足，以及其他本土车企的快速成长，华泰 汽车 逐渐掉队。数据显示，2012年以来，华泰 汽车 销量一直在几万辆左右徘徊，其中2013年销量仅为2.88万辆。华泰 汽车 官方曾宣称，2018年上半年 汽车 销量超过10万辆，但据财新网调查发现，2018年全年华泰 汽车 国内交强险上牌数仅2950辆，算上出口，总销量也不过2.13万辆。由于上报的产销数据长期造假，中汽协甚至拒绝采用华泰提供的产销数据，并将其销量以“0”替代。

在传统燃油车市场，华泰 汽车 已是难觅踪迹，基本可以忽略不计。

香饽饽：新能源 汽车 资质

不过，相比其惨淡的传统 汽车 业务，华泰 汽车 在新能源 汽车 市场还是有着存在感，特别是其拥有的新能源乘用车和新能源商用车两张生产资质。

根据搜狐 汽车 产销数据库，今年前5个月，华泰 汽车 一共售出了0.87万辆新能源 汽车 ，同比增长33.73%。

2018年9月，华泰 汽车 通过受让辽宁曙光 汽车 集团股份有限公司9800万股（占公司股本总额14.49％）公司股份，成为曙光股份最大的股东（1.33亿股，19.77%），同时拥有了新能源乘用车和新能源商用车两张生产资质。

曙光股份是以整车、 汽车 车桥及零部件为主营业务的上市公司，旗下拥有 "黄海客车"和"曙光车桥"两大品牌，主营产品为黄海皮卡和黄海新能源客车。

虽然曙光股份的经营同样不容乐观（2018年曙光股份营收为29.15亿元，同比下滑23.47％；净利润为亏损1.28亿元，同比下滑140％。），但其所在的皮卡和新能源客车市场还在继续保持增长。

7月3日，曙光股份旗下哈尔滨黄海新能源 汽车 销售有限公司与哈尔滨交通集团公共交通有限公司签订了301辆和200辆10.5米纯电动空调公交客车的《车辆购置合同》，合同总金额约4.62亿元，给处于困境中的华泰 汽车 带来一线希望。

迫不得已的富力

地产企业的造车逻辑并不复杂。

宏观经济下行，地产调控政策不断加码，房地产市场趋向饱和，地产行业的黄金时代渐行渐远，大部分地产商必须培育新的增长点才能更好地生存下去。

而 汽车 产业是仅次于房地产的第二大产业。对于体量巨大的地产企业而言，似乎只有万亿级的新能源 汽车 市场才能容得下地产企业的庞大身躯。

不过很难说，富力进军 汽车 业，是不是受到恒大的影响。

无论是在地产，还是在足球，同在一城，同在港股上市的富力似乎处处被恒大压制着。

公开财报显示，2018年，富力地产权益协议销售金额为人民币1311亿元，权益销售面积1,018万平方米；2018年，恒大地产合约销售金额为人民币5513.4亿元，销售面积5243.5万亿平方米。富力和地产一哥的差距明显。

足球领域，广州恒大和广州富力同为广州本土球队，但球队战绩同样悬殊。广州恒大淘宝足球俱乐部七次获得中超联赛冠军，两次亚冠联赛冠军，是获得中超联赛冠军次数最多的球队。广州富力足球俱乐部自成立以来 历史 最好成绩是2014年中超联赛季军。就连同城德比，富力也是输多赢少。

和打造足球产业一样，恒大在新能源 汽车 产业的投入同样高调和迅速。

继去年和贾跃亭的FF联姻失败之后，今年1月15日，恒大9.3亿美元收购国能NEVS51%股权；1月24日，入主日本动力电池企业卡耐公司；29日，与超跑科尼赛克组建合资公司；3月15日，收购荷兰商用车轮毂电机公司e-Traction；5月30日，收购英国车用车轮毂电机公司Protean；6月，新能源 汽车 整车研发生产基地、轮毂电机研发生产基地、动力电池工厂三大基地先后在广州南沙和沈阳落地。

再加上去年11月斥资144.9亿元入股新疆广汇，成为广汇集团第二大股东。一年不到时间，恒大集团完成了从整车、电机到销售渠道的新能源 汽车 全产业链布局。

除恒大和富力外，碧桂园、万达、华夏幸福、宝能等多家地产企业也都已经在 汽车 领域布局。

不过市场对地产企业杀入 汽车 业并不乐观。

在房价持续上涨的背景，地产企业依靠高杠杆、高周转和强大的运营能力即可快速做大做强。但在 汽车 产业，成长逻辑显然不同。 汽车 产业的特点是投资回报周期长、回报率低，一款成功的车型背后更是需要强大的研发投入。

2017年宝能入主观致 汽车 后，2018年销量短暂暴增，但由于缺乏研发投入和新车型推出，2019年以来，销量暴跌，一季度销量仅有800-余辆。而2018年的订单也主要来自于关联公司共享出行平台“联动云”以及 汽车 租赁公司，消费者贡献的的订单并不多。

6月29日，恒大宣布旗下国能NEVS93车型在天津正式量产，回应了市场的担心。NEVS是国内最早涉足电动车研发的一批车企之一，但在恒大入主前， NEVS电动车型的量产时间一再被推迟。

此番虽然实现量产，但NEVS93采用的是上世纪90年代萨博93的车型设计，仅在一些细节方面进行了调整，销售前景不会乐观。

不过，短期的销售业绩固然重要，但恒大更加看中的其实是国能NEVS的新能源 汽车 生产资质、研发能力以及在全国的生产基地布局。

新能源 汽车 的时间窗口正在关闭。随着补贴退坡和越来越多的新能源车型实现量产，特斯拉“大兵压境”，排在头部的新能源车企正在迅速建立自己的护城河，对急于上“车”的富力来说，问题重重的华泰 汽车 虽然不是最佳的选择，但华泰 汽车 手握两张新能源牌照，充足的产能设计，可以通过参股的方式，先上车，再做筹划。

或许，富力和华泰 汽车 的结合，能开出不一样的花火。

沈阳工业大学学历不同，专业不同，学费不同。

沈阳工业大学一年的学费主要分为4档，具体收费标准如下：

第一档：4800元/年；

第二档：5200元/年；

第三档：5700元/年；

第四档：9400元/年；

二、沈阳工业大学各专业学费：

沈阳工业大学一年学费为4800元的专业名单如下：

历史类：

（1）英语；

（2）日语；

（3）法学；

（4）广告学；

沈阳工业大学一年学费为5200元的专业名单如下：

（1）建筑学；

（2）国际经济与贸易；

（3）金融学；

2、物理类：

沈阳工业大学一年学费为4800元的专业名单如下：

（1）英语；

（2）日语；

（3）知识产权（辽阳分校办学专业）；

沈阳工业大学一年学费为5200元的专业名单如下：

（1）车辆工程；

（2）工业工程；

（3）工业设计；

（4）机器人工程；

（5）金属材料工程；

（6）焊接技术与工程；

（7）功能材料；

（8）生物医学工程；

（9）新能源科学与工程；

（10）电子科学与技术；

（11）通信工程；

（12）智能科学与技术；