负债超80亿元，资不抵债下广汽菲克申请破产，国内新能源发展的如何了？
新能源产业热火朝天，但是真不是做所有新能源产业的企业都能赚钱，所以广汽菲克负债80亿，资不抵债，破产拍卖。这是一个鼎盛行业之内所发生的情况，也给人们敲了一个警钟。
新能源行业发展的确实是不错，但是大家仔细观察都会发现能赚钱的企业，就是两种一种是老牌企业，人家本来就是做汽车的，现在只不过稍微转型一下，做一做新能源罢了。人家是有这个工业基础的，资产这方面也是有优势的，没有太大的转型困难，另一种就是科技公司，虽然人家之前没有做过汽车产业，但是人家有资本。说白了就是有钱，前期投那么多生产线的时候，大几十亿投研发的时候，上百亿的往里投，有这个资金，所以他们现在也正在积蓄资本进军市场。
这些野心勃勃的企业能够赚到钱，是因为他们要么有技术要么有钱，当然只有这两个还不一定能赚到钱。就比如现在那么多的科技公司都开始搞新能源汽车但真正推出一台现车，然后销量特别好的还真没有呢，所以不要看现在他们宣传的很厉害，背靠大企业，但实际上他们现在也亏钱，只不过就是人家承受得住有足够多的资本支持，亏几十亿无所谓。长远来看这个产业是具备发展前景的，现在的亏是为了以后的赚做准备。
所以新能源行业的发展固然是不错，但是它也不是所有企业都能赚钱，现在竞争已经十分激烈了，原来的汽车领域做汽车的厂商就不少，传统男人尤其这个品牌就是五花八门，国产的合资的进口的很多很多，现在又做新能源，汽车有很多的科技公司开始加入这个行业，竞争就会愈发激烈。所以以后的新能源汽车市场要么就是赚大钱，要么就是亏大钱，不温不火的想在这个市场上面生存，很难了。
赛特新能源科技有限公司破产的原因是不能清偿到期债务。2021年12月30日，江西省高安市人民法院根据申请人江西高安农村商业银行股份有限公司的申请，裁定受理江西赛特新能源科技有限公司破产清算一案。经发布选任公告、申报机构报名、公开随机摇号，依照《中华人民共和国企业破产法》第十三条、第二十二条第一款之规定，指定江西盛义律师事务所担任江西赛特新能源科技有限公司的管理人。
公告显示，众泰 汽车 于近日收到永康法院下发的《民事裁定书》，申请人杭州铁城信息 科技 有限公司和锦湖（中国）轮胎销售有限公司以众泰新能源不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，申请对众泰新能源进行破产清算。
此外，众泰 汽车 在公告中表示，众泰新能源为公司的全资二级子公司，进入破产清算程序后，如果众泰新能源后续因法定情形转为重整程序且公司作为重整投资人并促成众泰新能源重整成功，众泰新能源将成为公司重要利润来源，将对公司的持续经营和发展起到重要作用。
而如果众泰新能源未转为重整程序最终被法院宣告破产或虽转为重整程序但除公司以外的其他方作为重整投资人，则公司将丧失对众泰新能源的控制权，众泰新能源亦将不再纳入公司合并报表范围。
众泰 汽车 持有众泰新能源100%的股份，事实上，在2019年1月前，众泰新能源还能够实现月销4,000台左右的市场表现，为众泰 汽车 提供销量上比较不错的助力，也在一定程度上延缓了众泰 汽车 的坠落。
除此以外，众泰 汽车 的全资三级子公司杭州杰能动力有限公司、杭州益维 汽车 工业有限公司和浙江众泰 汽车 销售有限公司均被永康法院裁定破产清算。
10月10日，众泰 汽车 收到浙江永康农村商业银行股份有限公司（以下简称“浙江永康农商行”或“申请人”） 向金华市中级人民法院提交的申请金华中院对公司进行重整的《申请书》。 这也意味着，众泰或将开启重整之路。 然而，时至今日，众泰 汽车 的重整过程中并没有太重磅的重整人传出。
新事物的发展总会经历很多坎坷，新能源 汽车 从横空出世到发展至现在实属不易。活下来，是新能源车企们最要紧的事儿！
当时新能源 汽车 相关的政策一出来，造车企业们一哄而上，纷纷加入电动 汽车 的产车大队，但这玩意不像外卖APP一样砸钱活下来就能可以高枕无忧了，造车是门技术活，特别是新能源 汽车 ，没有过硬的技术，都很难在市场里存活。让自身有强大的技术支持是新能源车企可持续发展的硬道理啊！
虽然很多新能源车企倒闭了，但是新能源 汽车 的这个市场一定是巨大的，无论是目前还是未来。新能源道路是强国之路，是发展的必然。怎么说呢，作为一个新能源车主还是很看好新能源 汽车 的，不是“自买自夸”，而是，环保是当今发展的重要方向，只有注重环保国家才能走得更远。
回归这个上海新能源车展事件本身，很多新能源车企倒闭更大地是说明他们的技术不够硬，市场竞争，适者生存，这不是很正常嘛，落后肯定是要被淘汰的。很多不明所以的群众就会跟风拉踩新能源 汽车 行业，行业要发展必然有牺牲的，理智看待这个事，不信的话放长双眼吧，国家支持的行业不会错的。总之一句话！车企们强大自身技术才是正经、紧要的事！
例如尚德创始人施正荣、江西赛维LDK创始人彭小峰以及汉能创始人李河君。他们也算是生动的诠释了财富“来的快去的也快”这句话，曾经风光无限，但最终却落得个身败名裂，钱财两空的地步。不过，三位的结局也是各不相同，有的人一无所有，有的人成为老赖被通缉，也有人凭着自己努力挺过来了，一息尚存，但也并不乐观。
施正荣是在研究硅薄膜如何生长在玻璃上这一研究中取得了成绩，但是，他并没有继续潜心学术研究，而是回到了中国，谋划创业，在新能源领域开始琢磨打拼。他与无锡市原经委主任李延人一起，开创了无锡尚德太阳能电力公司。公司的成功的良好开端使得施正荣于2006年以186亿身价成为中国新首富。但是好运气并没有一直伴随他，公司开始出现了问题，内部矛盾大，加上金融危机的冲突，2013年公司宣告破产，施正荣一无所有了。
彭小峰是江西赛维LDK创始人，他是2007年新能源首富，身价总值30亿美元。他创立的江西赛维LDK，实际上是一个空壳公司运行依靠的都是政府补贴和贷款。金融危机之后，订单量大大减少，赛维宣告破产，并且负债超过了200亿元。彭小峰后来尝试过再次创业，但都以失败告终。现在的他，负债累累，透支了自己的信用，被纳入了“老赖”的行列，不得不让人唏嘘。
李河君相较于另两个人，一定程度上有些不同。成名之前，所有人都并不知道有这一号人，仅仅靠一个普通的水电站发家，后来通过艰苦创业建立了金安桥水电站，一度成为当时最大的民营水电站，2015年他荣登财富第一位时，大家才注意到平时悄无声息的他。但树大招风，很快李河君就被国际做空机构攻击，在股市上遭遇了很大的亏损。
这三位首富的经历是相似的。他们在取得成功之后，由于太享受成功，导致得意忘形，最终才会跌下台。看来只有始终保持谦逊，不断扩大自己的眼界，学习经验，不断进步，才能笑到最后。
杭州长江汽车有限公司(以下简称“长江汽车”)已进入破产清算阶段，目前长江汽车总部厂区里大部分员工都已离职，只有两百多位负责乘用车生产的员工还照常上班，但手上为数不多的订单完成后已没有新订单，所以这又是一家新能源车企申请破产清算，对于长江汽车破产的主要原因，我认为还是竞争太大，技术不行，没有补贴所致。
新能源汽车在近几年是频繁出现，因为国家大力支持发展新能源汽车，并且在车辆上面还有补贴，在刚开始力推新能源汽车的时候，很多汽车企业纷纷加入新能源汽车大军，比如比亚迪、众泰等，对于比亚迪，相信大家都不陌生，在国产汽车里面，比亚迪是属于第一梯队，可能燃油车优势不是很大，但是在新能源汽车领域里，比亚迪可是走在整个行业的前列，基本上可以跟特斯拉抗衡，并且比亚迪大巴已经覆盖很多城市的公交，甚至走出国门，在日本、欧洲市场都有市场，而比亚迪能够发展这么好，就是凭借自身实力，毕竟比亚迪是做电池出身。反观众泰，它是靠抄袭大火的品牌，但是没有多少技术积累，在新能源领域更是如此，为了获得国家补贴，制造很多小型新能源车型，但是在补贴政策要求限制后，众泰就基本上没有动弹的资本，限制燃油车和新能源车都失败，也是在破产的边缘。
2016年长江汽车是继北汽新能源之后，第二家拿到“双资质”的车企，这算得上是长江汽车的高光时刻，因为有获得国家补贴，长江汽车四年“烧掉”51亿元，但是从结果来看，没有自身硬实力，最终只能进行破产清算，这个跟众泰新能源有些相似，就是没有造出有吸引力的产品，单纯为了补贴而出现，看看北汽新能源，基本上也是没有市场的状态。不过加速长江汽车破产，主要还是各种造车新势力的出现，因为现在汽车市场上面的新能源品牌，除了比亚迪、特斯拉，它还有蔚来、小鹏、理想等。
比亚迪在新能源汽车领域，那么是名副其实的第一梯队，特斯拉是美国的品牌，在中国市场已经独立创办工厂，凭借自身技术，在价格高的情况下，销量也还不错，可以说这两家新能源汽车企业，它都有自身硬实力。蔚来、小鹏、理想等新能源品牌，它的自身硬实力还有待观察，但是从市值来看，它们比其他传统车企还高，所以它们是有足够的资金支撑，在不需要国家补贴的情况下，依然能够好好生存，这也就是为什么，同样是新能源汽车品牌，没有实力和亮点的长江汽车，它只能沦为破产的地步。
