新能源汽车中国能弯道超车吗

中国汽车发展很迅猛。新能源车方兴未艾,销量每个月都有可能发生大变化。从数据表现出来的特点来看,且不管外资车企是否后发制人,总之现在中国品牌占尽优势。随着全球新能源汽车市场的蓬勃发展，在政策的推动下，中国新能源汽车企业在10多年的时间里实现了“弯道超车”，成为新能源汽车产量连续7年位居全球第一的全球新能源车强国。

中国推出了新能源汽车补贴政策，并选择了25个城市来示范和推广节能和新能源汽车。2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》发布，为国内新能源汽车的发展指明了方向。8年后，新能源汽车数量达到550万辆，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》也出台。该计划明确要求，2025年新能源汽车销量占比在20%左右，到2035年，新能源汽车将成为市场主流。

政策支持已成为新能源汽车发展的有力支柱，新能源汽车产销快速增长。2011年，新能源汽车销量为8159辆。2018年，新能源汽车销量首次突破100万辆，2021直接飙升至352万辆。今年上半年，国内新能源乘用车销量达到224.7万辆，同比增长122.4%。

汽车的核心技术在于发动机、变速箱和汽车底盘。这些技术需要很长时间才能建立起来，中国公司需要慢慢跟上。

电气化浪潮改变了一切。电动汽车的核心是电池、电机和电控。这些东西更新得很快，没有什么难以弥补的差距。在电动化浪潮之前，像特斯拉这样的新兴汽车在短短几年内开发出一款可以与奔驰和宝马的高端车型竞争的车型是不可想象的。传统上，汽车制造业是一个需要大量资本和投资的行业。投资工厂建设、研发和供应链建设非常困难。品牌建设需要很长时间的积累。

在新能源领域，从销售和销售的角度来说，国产汽车已经超越了其他车企，成为了一家合资企业。再也看不见了。中国国家在新能源领域的发展上给予了有力的扶持。

从“双积分”到新能源汽车牌照的出台，中国新能源的宏观调控逐渐从政策转向了政府主导。以市场为主导。经过十年的积累，新能源车的爆发性增长。我们来看看三年来新能源汽车的市场占有率结果显示，从20年的6%，到21年的16%，到如今的30%，一年比一年多。在说到自己的产品技术优势的时候，我们还是来看看新能源汽车的发展吧。

这是一种无声的变化。随着新能源车销售的快速发展，新能源车的市场格局也在不断地发生着改变。混合动力混合动力汽车的发展速度很快，但混合动力汽车的成长速度要比电动汽车快得多。从数据上来看，现在的新能源汽车，还是以全电为主。以及中国品牌的电池，电机，电子控制等各领域的技术。

同时，在全球范围内，电动汽车的供应链系统也处于领先地位。但是混合动力汽车的快速发展也说明了一个问题，即纯电动车并没有能够缓解长久以来的汽车续航问题。题目。这种忧虑因公众对其的充电基础设施的开发速度较慢而雪上加霜。假期休息区1个钟头排队4个钟头无穷无尽。北京的顺义地区，一些新能源汽车的拥有者在早上四点就开始排起了长队，原因是来迟了会错过。

为了满足自己的需要，插电混合动力汽车越来越受欢迎，这就是我们所见的插电式混合动力汽车。汽车市场份额的大幅增加。丰田与本田在混合动力汽车的销售上占有领先地位。丰田公司从69年起就已经在研究和开发混合车，并获得了许多的专利。

技术上的技术，在 THS公司形成了一个强大的技术障碍，让其他公司想要避开丰田的技术封锁，就必须要走其他的技术。本田的混合技术研究也有着25年的历史。第四代i-MMD在本年上市。与先前的不同第二代、四代，在此基础上，提出了一种新型的多并联轴式集成变速器，以克服以往单一电动机的缺点。这是他的软肋。不过，丰田和本田虽然占据了绝对的先机，但他们的混合动力，却成了中国的主流。包围。

在技术方面，处于世界先进的水准。丰田 THS，本田i-MMD，长城 DHT，奇瑞鲲鹏，吉利雷神，长安蓝鲸，比亚迪DM-i，共计7台。种，听着就让人头晕目眩，而且每个人都有自己的三挡、九挡、十一挡、行星齿的广告。高科技的车轮，双行星齿轮。

那么，作为一个一般的消费者该怎么分辨哪个比较好，我今天提出了一个最简便的方法，就是看看用电占优势或可燃性。石油占了上风。插电式混合动力汽车的结局很好，但取得这样的效果的起点却不尽相同。有些牌子是用燃料生产出来的。发电量，提高供电效率，降低燃油消耗；有些牌子是从电能开始，添加燃料，提高了汽车的耐用性和功率。

根据媒体报道，我国近10年来产业结构一直在优化升级，效果非常明显。我国的新能源产业已经在全球遥遥领先，新能源汽车保有量约占全球一半。这一个数据很让人震惊，许多人猜测我国的新能源汽车是否已经“弯道超车”？

根据瑞士的媒体报道，汽车产业正在经历一场巨大变革，去年汽车的全球销量只增长了3%，但是电动汽车的销量却增长了108%。这一数据意味着新能源汽车迎来了一个新的时代，汽车产业将进一步转型升级，进入一个全新的发展领域。网友的猜测没有错，中国的新能源汽车确实实现了弯道超车，中国成为连续7年稳居世界第一的新能源汽车强国。

事实上，中国新能源汽车能有这样的发展成就，这与国家的政策是离不开的。中国推出的新能源汽车补贴政策，让新能源汽车在发展方面有了更广阔的发展空间和更正确的发展道路。中国推出的新能源汽车发展规划，为新能源汽车的发展指明了前进的方向。根据近十年的汽车发展情况预估，未来新能源汽车将会成为汽车产业的主流目标，成为支柱产业。

政府的支持让新能源汽车的发展前景一片光明，发展条件长期向好，我国的新能源汽车也从初步发展阶段迈向新台阶。而今，我国的新能源汽车发展正在由市场和政府双驱动发展转向以市场为主要驱动的发展方阶段，这将会是我国从汽车大国变成汽车强国的重要阶段，为我国走向汽车强国打下坚实的基础。

而且，我国的新能源汽车发展已经有了完整的产业链，能够有效促进新能源汽车产业的稳固发展，形成竞争优势，在关键核心领域形成自己的优势。

新能源市场高速增长

2022年乘用车市场批发数量，新能源车型63万，同比增长104%，环比增长12%。同期燃油车

批发量为147万，同比增长21%，环比跌6.7%。新能源车型市场份额创下30%新高，批发销量不管是同比还是环比，增幅都远远领先燃油车。

在新能源车型市场份额翻倍增长的背后，各车企确是几家欢喜几家愁。因为新能源市场份额的增长

对于自主品牌和合资品牌来说，并不均衡。自主品牌新能源批发销售50.2万辆，占比80%，占据市场绝对优势地位，而这个优势却不仅

仅是在今年。

我们看一下过去三年新能源 销量数据，自主品牌平均市场份额79%，处于绝对的市场主导地位。

新能源时代，已经完全颠覆了原有的燃油车时代的市场格局，完成了从合资品牌绝对主导到自主品

牌绝对主导的转变。

在新能源这个赛道，从批发销量这个维度来看，自主品牌不但超车了，而且是一骑绝尘，合资品牌

已无法望其项背。市场格局华丽转变背后，是中国政府对新能源发展的大力支持。

一、从专项财政补贴到免征购置税，从

双积分政策推出到新能源专用号牌，宏观调控的大手一步步的将中国新能源市场由政策导向转变为

市场导向。

十多年厚积薄发，才有了新能源汽车今天井喷式爆发。我们看一下过去3年新能源车型的市场份额会

发现，从20年的6%、21年16%到现在30%，每年都是翻着倍的增长。在谈自主品牌的主电技术路线优势之前，我们先看一下高速增长的新能源市场之下，新能源市场结

构正在进行的悄然改变。

在新能源汽车销量高速增长之下，新能源汽车市场结构同时也在发生着明显的变化：纯电动车型和

插电混动都在高速增长，但是插电混动车型的增长幅度明显高过纯电车型。从数据可以看出，纯电动依然是目前新能源市场的主流。并且中国品牌电池、电机、电控各方面技

术和纯电车型供应链体系在世界上也遥遥领先。

不过插电式混动 车型迅速增长反映了一个问题，纯电动并没有解决由来已久的续航里程焦虑问

题。

缓慢的公共充电基础设施建设，更加加剧了这一焦虑。节假日服务区充电1小时排队4小时的新闻层

出不穷。北京顺义区甚至出现了新能源车主凌晨4点就排队充电的情况，因为去晚了就排不上了。

二、所以经过多年发展，新能源市场更加走向成熟，消费者的选择正在变得愈加理性。成熟的消费者越

来越从自身需求出发，续航0焦虑的插电式混动车型越来越受到青睐，这就是我们看到的插电式混动

车型占比大幅度增长的原因。

对于混合动力车型市场，丰田和本田是有先发优势的。

丰田早在69年就开始了混合动力的研发，并且注册了大量专利。

特别是类似行星齿轮 这类核心

技术直接建立了THS强混动的专利技术壁垒，后来者只能通过别的技术路线绕开丰田的专利壁垒。

本田混合动力 研发同样历史悠久，已经有25年之多。今年已经推出了第四代i-MMD。区别于前几

代，第四代采用双电机的思路，创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置，解决了前几代单电机

的痛点。

然而纵使占尽先发优势，丰田、本田曾经经深耕的混动领域，现在在中国市场已经被自主品牌包

围。

三、自主品牌以长城智能DHT、奇瑞的鲲鹏混动、吉利雷神混动 、长安蓝鲸混动、比亚迪DM-i为

代表，在技术上都是国际领先水平。

丰田THS、本田i-MMD、长城智能DHT、奇瑞鲲鹏 、吉利雷神、长安蓝鲸、比亚迪DM-i一共7

种，光看名字就已经眼花缭乱了，更何况每家都有自己宣传的3档位、9档位、11种模式、行星齿

轮、双行星齿轮 等先进技术。

那作为普通消费者如何判断哪一种更好呢，今天我给出一个最简单的办法，就是看电力主导还是燃

油主导。

插电式混合动力 车型这是个结果，但是达到这个结果的出发点是不同的。有的品牌是以燃油为出

发点，增加电力系统实现低油耗；有的品牌是以电力为出发点，增加燃油系统增加续航和动力。

四、其他都是为了降低燃油车油耗而进行的混合动力改造，本质上还是燃油车的电气化。在新能源时

代，基于燃油车进行的电气化修修补补的技术，注定会被市场淘汰，今天在这里不进行讨论。

前文我们说到，消费者选择插电式混合动力车型的初衷是解决里程焦虑，实现0焦虑的用车体验，接

下来我们分别说电力为主导的比亚迪DM-i和长城智能DHT是怎么解决续航问题的。

给车辆配备一个发电机，可以发动机驱动发电机发电，供车辆使用。这时候车能续航多远完全看油

箱有多大，纯电车型里程焦虑 就此解决。

其实这也不是什么新鲜技术，费迪南德保时捷先生就展示了自己的Lohner Porsche车

型，此车就采用增程式动力系统 。

增程式解决了纯电动里程焦虑的问题，但其缺点也显而易见。发动机的机械能转化成电能，电能再

转化成机械能，每一次转化都会带来能量的损失。

五、虽然可以让发动机保持在最高效的转速工况进行发电，理论上可以更省油。但实车测试效果看，跟

纯燃油车油耗基本相当。

增程式车型搭载的发动机增加了负重，但是发动机只发电，不参与提供动力，当需要强劲动力输出

的时候，只能依靠电动机，发动机此时的负重反而成了加速的负担。

也就是说消费者使用此类车型可以体验到纯电车型的强劲动力、优秀的NVH效果，但是无法享受纯

电车型的低能耗。如果一台电车百公里10个油，那为什么不直接烧油呢。

而在不久之前， 浙江省台州市、 广州市增城区 、广州市天河区等多地，也都发生了新能源电动 汽车 爆炸事故。

此外，根据不完全统计，2020年一共发生过72起新能源 汽车 起火事故，至少涉及25个品牌车企，38款不同车型，包括乘用车、客车，货车等多个不同用处车型。

众所周知，石油是经过上亿年才形成的，世界上石油的资源是有限的，为了避免资源枯竭，也为了环保，我国开始大力推广新能源电动 汽车 。

在中国，新能源车的官方定义=纯电动车+插电混动车。实际上，最受政策鼓励的，就是纯电动车。

为了鼓励这个创新产业的发展，从中央到地方，政府可谓不遗余力。

2008年底，我国多个地区启动“十城千辆”节能与新能源 汽车 示范工程，以此推广新能源电动 汽车 。

从2013年下半年开始,中央和地方政府开始大力推动新能源产业的发展,使得新能源 汽车 的市场规模不断扩大,产销量逐渐增加。

到了2014年,更是成为了新能源 汽车 产业发展史上的"元年",新能源 汽车 的产出量得到了很大的突破,占整个 汽车 产业的比重也随之上升。

此后，更是成为了世界新能源 汽车 产销排名第一的市场，新能源 汽车 成功实现第一次“弯道超车”。

然而，2011年以后新能源 汽车 忽然冷却下来，“弯道超车”成“弯道翻车”。

里程注水、性能浮夸、售后甩锅等虚假宣传和霸道销售多次被曝光；断轴、自燃、三电系统缺陷等质量问题被广泛投诉。

这也让兴冲冲想要购买新能源 汽车 的人，再次望而却步。

但是，新能源 汽车 会从此一蹶不振吗？

答案必然是不会的。

前面也说了，之所以推广新能源 汽车 ，是因为石油资源有限，环境问题等因素。

而这个问题并不是一朝一日能解决的。

新能源 汽车 具有环保、不限号出行、驾驶稳定等优点，这决定了新能源 汽车 必然会继续推行下去。

据调查显示，新能源 汽车 起火部分大原因主要是由于它搭载的动力电池所造成的。

我国的新能源 汽车 主要搭载的电池有两种，一种是磷酸提锂电池，另一种就是三元锂电池。

新能源 汽车 内搭载的锂电池数量比较多，对技术的要求也会比较高，而车辆在发生碰撞以后，便极易造成电池短路，短时间内就会引起自燃。

锂电池在工作的过程中会产生大量热能，如果热量聚集的过多，没有办法向外散发就极易发生爆炸。如果外界环境温度过高，超过电池本身的极限，也有可能会引起电池自燃，或者是由于电路老化短路。

除此之外，充电不当或电池管理系统出现了问题都会有可能引起爆炸事故。

随着时代的进步，技术的革新，我相信新能源 汽车 的风险问题会大大减少，安全系数会日渐提高，消费者买得放心用得也更放心。

无论在哪一个领域，安全第一永远也不会过时，当安全不再成为隐患之时，也是新能源 汽车 再度“弯道超车”之日。

似乎这些国家在这几个领域的成就独占鳌头，已经成了大家的通识。

事实上也确实如此！这几个国家会被贴标签绝不是靠运气，而是长期实力积累的结果。

但在这些国家中，日本却显得非常特殊。

大家都知道，技术是任何一个国家的安身立命之本，核心技术也一直被各个国家视为国家命脉，即使国家面临生死存亡危机，也绝不会出让国家技术。

技术在，国家地位在！因此大部分国家宁愿选择对国家技术保密，也不会用国家技术赚取外快。

但是，作为起步比较晚的中国而言，我们在各个方面的技术都必须依托别人的“打样”，偏偏我们的模仿能力非常强，任何一项技术，只要到了中国人的手中，就没有制造失败的。

强大的仿制能力引来的对手的忌惮，并且随着中美关系的紧张，在美国的挑唆下，很多西方国家和美国沆瀣一气，联合对中国进行技术封锁，拒不向我们出售现金技术和设备。

但是，在这种局势下，日本不仅没有对我们进行技术封锁，反而从不间断向我们出售 汽车 发动机。

大家都知道，中国 汽车 工业觉醒以来， 汽车 发动机一直是我们研发的重点，作为世界闻名的日本发动机，难道就不怕被我们反向研发，弯道超车吗？

恰恰相反，日本就是担心这一点，所以早早做好布局！

并且日本的发动机生产线已经很完善了，就算知道了发动机的生产秘籍，想要投入大量的资金完全复刻一条生产线也很不切实际。

而且日本在专利和零件上面的把控也很严格，每项发动机技术都申请了专利，很多零件更是使用日本国产的零件，而且这种零件根本不会向其他国家出售，就算中国有了实力仿制成功，也会因为零件望而却步。

甚至有人断言：就算给中国50年的时间，也造不出发动机。

事实上，虽然我国在 汽车 研发技术方面稍有欠缺，但是近些年随着技术的发展，我国在 汽车 领域也取得了不小的成就。

虽然发动机仍然是我们的软肋，但是正如专业人士所言，发动机领域我们无法实现超越，但如果另辟蹊径，从新能源着手，说不定能取得不小的成就。

近年来，随着环保意识的增强，各个国家都身体力行落实新能源，中国也是如此，其中最有代表性的就是新能源 汽车 。

比如长安、比亚迪、东风、蔚来、小鹏等国产新能源 汽车 品牌，纷纷出现在大众的视野，并且深受消费者的喜爱。

其中值得一提的是长安新能源-奔奔E-Star国民版多彩款。

第一次看到这款车型的时候，就被它多彩的外观深深吸引了，不仅有红、白、蓝这三种比较传统的颜色，同时还有清新粉、旷野绿、苹果绿、丹霞红等 时尚 颜色，适合更多使用场景下的消费者。

除此之外，车身采用的【新生设计】也非常别具一格，车身采用一体式逐浪前脸+虎鲨瞳式金钻前灯组，犀利中带着傲气，走在路上识别度非常高。

外观大气，内在也丝毫不内敛，五门五座大空间，搭配10.25英寸一体式阔境天际液晶双联屏，酷感尽现。

另外新车配备三合一集成电驱，【自如驾控】，动力强劲。NEDC综合续航里程301km，想要用于上下班或者日常代步完全够用。动力电池全生命周期一站式服务管家，出行没有后顾之忧。

而且不用担心安全问题，奔奔E-Star国民版多彩款，拥有360 全方位安全守护，比如前通风盘后盘式制动、EPB电子驻车、实时胎压监测、倒车影像/雷达，时时刻刻为驾驶员的安全出行保驾护航。

为什么我会对这款车情有独钟，除了上面提到的外观和实力以外，还有非常硬核的一点就是它的【优异品质】，采用航空品质电池、高铁品质电驱，2520项工况验证，30万公里道路验证，是出行的双重保障。

同时配备“悦联”【智慧互联】系统，拥有奔奔，生活将更加多彩有趣。

这次长安新能源-奔奔E-Star国民版多彩款确实带给消费者很多惊喜，以上每一个点都是非常硬核的实力。

可见，随着技术的进步和经济的发展，如今的中国无论在 汽车 工业还是其他 科技 领域的成就，都已经一步步紧逼世界领先水平。

相信只要我们坚持自主研发，坚持自主创新，咬定青山不放松，在不久的将来，中国国产的新能源 汽车 也即将成为全球 汽车 市场的优秀代表，让我们拭目以待！

#奔奔的多彩生活#

2018年，虽然国内进入车市微增长时代，但是单看新能源车型的话，无疑可以算是“国内新能源爆发元年”。

自主品牌纷纷在新能源产品车型上发力，造车新势力如雨后春笋般出现，我们似乎确实看到了自主品牌在新能源道路上实现弯道超车的可能性。

而当我们回身看到那些日系、德系、美系车企，似乎在新能源道路上不为所动，就算2018年也投入了一些新能源产品，以大家所熟知的BBA为例：产品多以混动为主，而且都是基于现有车型而打造。

这样一分析，似乎国内消费者对自主品牌更加有了自信，难道国产自主品牌真的已经走到了新能源道路的前列？

我倒不是想给大家泼冷水，以比亚迪领衔的自主品牌，在新能源技术上确实取得了不小的成就，又特别是比亚迪在电池技术以及AI技术上的成就，可以说确实站在了世界的前列。但是，想要凭这点成就去实现弯道超车，理智来看还是不够的。

为什么德系豪华巨头在新能源道路上感觉“慢半拍”？

想要实现所谓的弯道超车，必然不能不避开作为汽车工业强国的德国。而德系BBA中似乎除了宝马最早涉足新能源品牌时，推出了一款全新的车型——i8。但定位实在太高，似乎离普通消费者太过遥远。

就算是相对亲民的i3，也让不少人望而却步——为什么不加点钱买X3？所以宝马目前的新能源车型仍然以全新X1以及5系的的混动版为主。

BBA的其他车型正如前文所提，基本都是由现款车型改造而成的混动或者纯电动汽车——也就是我们自主新能源品牌常常吐槽的“油改电”。

当大部分自主品牌都推出全新新能源平台时，为何德系豪华巨头们都仿佛“慢半拍”？

其实这和厂家的规划和资金利用有关系。作为一家企业，盈利肯定是首要目的，而对于以德系为首的豪华巨头们，在全球范围内车型的投放，以及技术的研发上自然是投入了巨大的经历以及财力。

而当新能源异军突起，国内的自主品牌有这个胆量去搏一搏，而且加上国家政策的补贴支持也算是无后顾之忧。

而由于国家政策的不一样，虽然欧洲国家对新能源的要求更高，但似乎政府并没有国内这么给力的补贴，如果贸然在新能源上投入大动作，未来得不到相应的利润回报，那么这无疑将会是极大的损失。

所以现在消费者熟悉的车型上下手，无疑是最理智的选择，这样用户的接受度也会更高。

所以说这些德系豪华巨头并不是“慢半拍”，而是有规划、有节奏的在悄然进行中。比如奥迪旗下的全新A6L就已经全系搭载轻混技术，这便是一个极为明显的信号；

又比如宝马在去年和华晨在沈阳建立了电池动力总成工厂，又和长城决定在国内合资生产纯电版MINI……

想要弯道超车，先看看它们的这些技术

所以说，自主品牌想要在新能源道路上实现弯道超车，并没有大家想象中这么简单。

我相信同作为车企，这些自主品牌心里都还是有底的，只是作为吃瓜群众的我们似乎总觉得在新能源道路上，自主品牌想要实现弯道超车时间很容易的事。

其实除了前面给大家提到的那些悄然进行的小动作，不妨再来看看大众和保时捷目前在新能源上的技术已经发展到了什么地步。

01

大众的MEB平台

作为传统燃油车企过来的大众，是平台化的坚定簇拥者。从早期的PQ、PL，再到现在的MQB、MLB，纵使每年都有人喷这是“换壳大法”，但作为厂家的大众能够节约大量的生产成本，以及实现大量的技术共用，自然乐此不疲。

所以说率先推出了全新的新能源平台——这也和大众的实力有关，人家不缺钱也不缺市场。当然，我们也可以将这看作是大众为了弥补自己2015年陷入“排放门”风波的举动。

一个全新的MEB电动车模块化平台进入了人们的视野，并很快就推出了首款概念车I.D.，正式将新平台展示在公众面前，而量产车型预计将会在2020年正式开始投产。

那么MEB平台有着哪些特点和优势呢？

MEB平台是环绕电池而造，围绕电池组进行布局，电池组、电机等核心组件均设定固定的位置和模式。

电池整体嵌入车底，车轴模块和传动系统模块相隔较远，使车辆具有较长的轴距和较短的前后悬，“四轮四角”的特征更为明显，带来的是更大的驾驶舱空间和更高的坐姿。

而未来在MEB平台上诞生的车型，综合续航里程可以达到400-600km，同时支持15-30分钟内充满80?量的高性能快充。

并且该平台覆盖了从小型车到中型车的产品系列，这意味着MEB平台可以通过改变轴距、轮距以及座椅布局实现从紧凑两厢车到紧凑级SUV，乃至MPV的生产。

而从大众目前在国内的新能源策略来看，应该是初步以进口方式引入现款新能源汽车；随后便是在MQB等现有平台上投产新能源车型——比如江淮大众；而在未来，当新能源市场趋于普及以后，再引入MEB平台的产品。

所以说不要以为德系巨头没有平台化的打算，作为大众旗下的奥迪，在未来是肯定会衍生出MEB平台诞生的全新车型的，大家只需要耐心等待。

02

保时捷的800V直流充电桩

或许大家对于800V直流充电没有一个具体的概念，但如果我告诉你以保时捷的Taycan为例，使用800V直流充电桩，只需要15分钟就可以完成80?充电。

只要充4分钟就能跑差不多100公里，这个速度被不少媒体夸大为“比特斯拉快17倍”，虽然没那么夸张，但绝对算是在充电技术上的一大突破。

其实对于这些国外车企而言，受特斯拉的冲击绝对不算小，所以它们也一直在寻求着出路。而保时捷无疑是盯准了“充电”这个至关重要的环节，而作出了技术上的突破。

因为对于普遍消费者而言，对于车辆续航问题，更担心的还是充电桩普及，以及充电速度的问题。

如果纯电动车能够和燃油车一样，几分钟就完事走人，我相信就算续航只有300km，绝大部分消费者也愿意去选择一辆纯电动车。

所以说保时捷的800V直流充电桩无疑会成为一大卖点，而即将在今年量产的Taycan续航也达到了500km，基本与特斯拉Model S保持一致，

下不去讨论快充技术，单论续航有多少国产自主品牌达到了这个水品？

而保时捷宣布将为即将推出的Taycan部署一个由500个充电站组成的充电网络，而这些充电站都将支持保时捷的800V超快充功能。

为了测试超快充电系统，保时捷在德国建立了第一个超快充电站，而该充电站也展示了保时捷充电系统的模块化技术。

CP

车闻社后语

诚然国产自主品牌在新能源道路上取得了不小的成就，但是希望消费者以及各大车企要自我审视，加快研发的进度。

不然当国外的那些巨头车企在新能源道路上认真起来，或许所做的一切将变成为它们的铺路之举。

燃油车时代我们落后，是因为那个年代的闭关锁国，限制了我们的科技力以及制造业发展；如果新能源时代来临之下，我们还只是沉浸在“弯道超车”的幻想中闭门造车，或许一切幻想最终都还是会变成一纸空谈。

由衷希望国内的车企，不管是自主品牌的标杆企业，还是造车新势力都能够多一点社会责任感以及危机感，真正将精力落实到产品和技术上去。

不要沉迷于“宣传噱头”，好的产品出来了消费者自然是看得见的。

更不要指望着“政府补贴”，随着新能源政策补贴退坡，我相信更多新能源主品牌会发现最后还是要落脚于产品上来。

最后再次强调「如果不提高警惕，加强技术的革新，你们幻想中的“弯道超车”，很有可能只是为那些国外车企巨头铺好国内的新能源道路而已。

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原创/ 孟笑宇

主编/ 孟笑宇

1254855332@qq.com

一直以来，由于载重、续航以及应用场景等限制，新能源重卡的推广进程较为缓慢。然而随着国家“3060”双碳战略的提出，作为排放“重灾区”的重卡新能源化成为环保攻坚的突出一环。近日，内蒙古自治区新能源重卡产业发展大会在北奔重型 汽车 集团有限公司顺利落下帷幕。期间，北奔重汽不仅向包钢集团顺利交付151辆新能源重卡车辆，还与20余家企业签订了共计7000多辆的新能源重卡意向采购合同，完美转型实现“变道超车”。

紧跟政策部署，助力绿色转型

作为一家老牌军工企业，北奔重汽凭借着先进的奔驰技术以及过硬的产品质量一直备受用户喜爱。应对 汽车 行业绿色转型的政策号召，北奔重汽率先出击，提早部署新能源产品研发与生产。凭借过硬产品实力荣获以钢铁行业为代表的诸多用户的信赖，保持在钢铁行业新能源重卡第一名的市场占有率，为我国“3060”双碳战略贡献力量。

作为首批国家工业绿色转型发展试点城市，一直以来包头市在绿色发展方面都起着积极的表率作用。此次大会更是受多方重视，内蒙古自治区以及包头市多位领导出台活动并致辞发言，表达出对北奔重汽的无限期望。 中国兵器工业集团总经理、党组副书记刘大山表示：“此次大会就是要落实自治区与兵器工业集团战略合作协议的要求，全面推进自治区新能源重卡产产业发展，促进自治区新能源重卡产业迈向高端化、智能化、绿色化”。

行业定制出击，亮眼成绩验证强大实力

一直以来，北奔重汽凭借着出色的产品表现树立起良好的用户口碑。而在新能源重卡方面，北奔重汽更是与用户紧密沟通，针对细分行业打造出更加适合不同应用场景的产品，满足用户所需的同时不断助推产业绿色升级。以自治区分布较为集中的钢铁行业为例，针对大坡度路面、崎岖工况以及大承载等特定需求，北奔重汽不断突破新能源重卡的动力极限，军工品质打造超强可靠性，高强度钢板打造可靠承载，并在后视镜角度、电池包尺寸等细节之处进行改良升级，为细分行业打造更加省心可靠的高品质产品。

功夫不负有心人，在2022年一片低迷的市场环境下，北奔重汽却逆势上涨。相关数据显示，2022年1—5月，北奔重汽累计销售新能源重卡749辆，同比增长333%，突出的增长态势显示出了强大的市场号召力，全面开启“变道超车”加速度。

链合上下游企业，创新应用模式

一枝独秀不是春，百花齐放春满园。作为包头地区代表性的企业，北奔重汽以自身为原点不断向产业上下游企业扩散，助力自治区绿色物流生态体系的建设。其中，北奔重汽“新能源+散改集”创新模式通过推动公路“散改集”实现全程环保闭环运输，通过智慧甩箱陆港网络降低大宗运输装卸货效率低、排队时间长、怠速排放污染大等问题。

与此同时，通过智慧甩箱物联网技术，该创新模式还实现了物流全链条数字化，推动大宗物流的数字化与智慧化转型。在实际运营中，换电重卡每趟减少碳排放428公斤，随着逐步新能源替换，仅包头一个城市便可减少50万吨二氧化碳以及3.6万吨PM10排放，为绿色物流的升级应用提供了新思路。

不仅如此，此次大会北奔重汽还与宁德时代、G7等新能源配套企业深度链合，推动上下游企业集聚发展，打造产品、物流、金融、服务为一体的新能源发展生态体系。

北奔重汽在新能源领域的“变道超车”非一日之功，翻三倍的亮眼销量背后，是其数十年如一日对于品质的坚守，也是其与用户同吃同住总结出的正面反馈与产品升级。随着此次内蒙古自治区新能源重卡产业发展大会的完美落幕，北奔重汽在绿色转型方面的努力受到高度认可，并在政府领导下开启了全链条、全产业共同升级转型的绿色加速度，让我们期待北奔重汽为我们带来更多惊喜。

发展新能源 汽车 是我国从 汽车 大国走向 汽车 强国的必由之路。在政策多方面鼓励下，中国新能源 汽车 市场需求螺旋式上升。中国 汽车 工业协会数据显示，2018年我国新能源 汽车 产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。

截至2018年底，全球新能源 汽车 累计销售突破550万辆，中国占比超过53%。随着补贴等政策推动以及自主车企发力，中国已成为全球最大的新能源车市。

新能源 汽车 高速增长的态势，让比亚迪等一批先行的 汽车 企业尝到了甜头。根据比亚迪日前发布的产销快报，2018年1-12月，比亚迪累计销售 汽车 52万辆，其中新能源 汽车 24.78万辆。插混乘用车产品表现强势，唐、秦、宋等插混车型均位列插混销量榜前五。

从近期工信部公布的多批《新能源 汽车 推广应用推荐车型目录》和《免征车辆购置税的新能源 汽车 车型目录》中可以看出，2019年比亚迪将推出多款新能源新车型，其中纯电版的秦pro、唐的续航里程将提升至500km以上。即将新推出的一款A00级车型F0纯电版也将具备300km的工况续航。比亚迪的纯电动乘用车全线产品有望强势出击。

有媒体将特斯拉在中国上海建厂对国内新能源 汽车 企业的影响比喻为“狼来了”。但是中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任、新能源 汽车 国家大数据联盟执行理事长孙逢春却不这么认为。

1月13日，在中国电动 汽车 百人会（2019）论坛间隙，孙逢春就“特斯拉在上海建厂对国内新能源 汽车 企业的影响”接受媒体采访时指出，“只有在市场上跟国外的高手直接过招，才能进一步提高我们的技术和实力。”

他认为，随着电池技术的提高，特斯拉的电池与国产品牌电动 汽车 的电池区别已经很小。同时，国产电动 汽车 真正面临的对手，绝不仅仅是特斯拉，德国三大 汽车 企业及美国的三大 汽车 企业都已开始做电动车，而他们的技术积累更丰富，“这是我们真正的竞争对手。”

孙逢春强调，国产品牌电动 汽车 发展的关键是练好内功。“在一些核心关键技术上，目前我们已开始可以自主创新了。如果这样的话，中国人能做的东西，国外想做还不是那么容易。”

此外，更令人振奋的消息是，比亚迪已投入巨资布局性能更加优异的第三代半导体材料SiC（碳化硅），有望于2019年推出搭载SiC电控的电动车。预计到2023年，比亚迪旗下的电动车将全面搭载SiC电控。

作为国内新能源 汽车 的引领者，比亚迪依靠自身的资源整合能力，实现了从原材料、电池生产、整车制造到销售终端最长的全产业链布局。得益于技术创新的红利，比亚迪已连续四年蝉联全球新能源销量第一。同时还挺进了欧美日韩等 汽车 强国，在全球50多个国家、300多个城市，都可以看到比亚迪新能源车的身影。