抓住补贴过渡尾巴新能源购车正当时

作为新时代的全新升级出行专用工具，现阶段的纯电动汽车却碍于里程数短充电速度比较慢、充电耗时长等困惑，始终无法获得普及化。为解决这一难题，业界在电磁能补充层面给出了全新升级解决方法——快速充电和换电，盼以这二种迅速补电措施变成新能源汽车获得大力发展的金属催化剂。换电模式更具有竞争能力，乃至买车时不要充电电池，而是去汽车充电站租用充电电池。汽车充电站如同加气站一样便捷，

三分钟换上充电电池，客户体验毫无疑问很好，电动汽车的使用感受也和汽油车几乎一样。假如汽车充电站普及化，那样相当于电动汽车的一次革命!但这一切全是构想!电动车的发展趋势现阶段还处于初始阶段，电动车的两个核心部件充电电池和电机事实上还处在技术上的探索环节，充电电池是像特斯拉汽车那般应用小电池集成化或是采用专用型充电电池，

哪种好都还没结论。电机也一样，是使用自激振荡电动机或是应用永磁电动机，也还没有产生流行。从汽车充电站本身来说它的可塑性、和遍布总数都是一个庞大的管理体系。所以当电池的外观设计能发生统一标准的时候，公共性汽车充电站发生的意义就非常必要了，它绝对不是归属于哪一个汽车厂家知名品牌下面的，反而是真真正正商业化的发电厂，

到那时新能源汽车的便捷性会得到昂首阔步的提高。加快发展应用便捷的新能源汽车。对焦续驶里程短、充电时间久等困扰，参考公共服务领域换电模式和应用工作经验，支持公司研发充换电融合、充电电池配备灵便、续驶里程长度兼具的新能源汽车商品。推动大功率快速充电、无线网络充电、挪动充换电等技术设备产品研发运用，提升新能源车充换电便捷性。

2019年，新能源汽车产业最热的词就是“补贴退坡”，补贴退坡、下滑是新能源车发展方向的大势所趋，这一点已经毋庸置疑，今年3月26日，财政部、工信部等四部委联合发布关于《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源补贴新政从2019年3月26日起实施，3月26日至6月25日为过渡期，过渡期间新能源汽车补贴标准适当降低。6月26日，北京市率先发文取消取对纯电动汽车的市级财政补助。

新能源汽车正逐渐走入千家万户，越来越多的年轻人也都接受了新能源汽车。新能源汽车和燃油车的使用成本、驾驶体验等都是不同的，对于长期驾驶新能源汽车的人群，让他们再去驾驶燃油车会有怎么样的感受呢？下面我们就一起来看一下。

首先，从驾驶体验感来说，习惯驾驶新能源汽车的车主再去开燃油车，会明显感受到驾驶燃油车没有新能源车那样平滑，燃油车在换挡时还会有顿挫的感觉。同时在起步的时候，新能源汽车反应灵敏，稍微一点油门就会有推背感，这时再去体验燃油车，会明显感受从给油到车启动有明显的延迟感。另外，车辆在行驶过程中，由于新能源汽车少了发动机的轰鸣声，车内的噪音相对少了很多，再切换到燃油车全程就像发动机在耳边轰鸣。

其次，就是出行成本问题，成本主要有金钱成本和时间成本。对于燃油车来说油价的涨跌可是关系到荷包的大小问题，一有降价就想着去加满油，同时维护成本也会比较高，比如发动机检修、更换机油都需要花钱。而对于新能源汽车来说，在金钱成本上面就不用考虑那么多，出行成本比燃油车降低了数倍。但是新能源车在时间成本上付出的相对也多，毕竟充电速度再快也没有加油快。

最后，就是主观上的视觉问题，往往新能源汽车的内饰采用的设计都是简约并具有科技感，坐进去非常有未来感，没有那么多装饰品。燃油车比较注重奢华感，材料上会使用真皮实木，与新能源车是截然不同的两种风格。

总的来说，开惯了新能源车再去开燃油车，还是有很大的落差感的，毕竟在驾驶体验感上面来说新能源车更具有优势，也更舒适。作为燃油车来说，带给消费者更多的是操控感。

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（运营人员：博洋）

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《通知》规定，4个月过渡期里上牌的新能源乘用车及客车按照2017年补贴标准的0.7倍进行补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。由此来看，在此过渡期内，新能源乘用车及新能源客车的补贴退坡幅度为30%，新能源货车及专用车的补贴退坡幅度则为60%。事实上，早在去年11月中国汽车工业协会常务副会长董扬就曾表示，由于新能源汽车的发展速度超过主管部门的预期，造成补贴金额会超出预算，因此主管部门有加大退坡比例的想法。

对于运营里程，《通知》也有所调整：对私人购买新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求；其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里，车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金，达到运营里程要求后全部拨付，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。此前运营乘用车和客车实施一刀切，都要遵照达到三万公里续航里程才能拿补贴的政策。此次从三万公里调整到两万公里，对分时租赁、出租车等产品而言，1年左右就有希望能够达到，而且新政采取了车辆上牌后就给一部分补贴的措施，这对企业的资金运转有缓冲作用。

同时，为破除地方保护，建立统一市场，《通知》还强调，各地不得采取任何形式的地方保护措施，包括但不限于设置地方目录或备案、限制补贴资金发放、对新能源汽车进行重复检验、要求生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地零部件等措施。此外，新政要求地方应不断加大基础设施建设力度和改善新能源汽车使用环境，从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。对此，有业内人士表示，“充电基础设施一直以来都是新能源汽车发展的瓶颈，制约着新能源汽车的推广销售，随着地方补贴逐渐转为支持充电基础设施建设和运营，新能源汽车将在充电方式上得到改善，甚至是迎来变革。”数据显示，截至2017年末，我国公共充电桩保有数量21.4万个，月均新增约6000个，私人充电桩数量23.2万个，公共充电桩和私人充电桩总量超过44万个，桩与车仍保持近1∶4的比例。中国汽车工业协会副秘书长、中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华曾预计，2018年我国公共充电桩保有量或将超过30万个。

我国在“富煤”“少油”“贫气”的能源格局和能源布局下，能源消耗以煤炭占主导地区的能源结构严重偏离了世界以油气为主流的发展趋势，这种不合理的能源结构严重既浪费资源又污染环境。在这种大环境下，可再生能源比如太阳能、风能、生物质能等被提到突出发展位置，这也是我国转变能源发展结构，实现可持续发展的一项重要而且波切的工作。

当今世界，社会发展日新月异，人们生活水平显著提高，而同时人们对能源的需求和使用也大幅提高，从汽车燃料到家用电器，无不需要能源去运作。可以说，在我们日常生活中，能源无处不在。而历史上人类对能源的利用主要有三次转换，一次是煤炭取代木材等成为主要能演；二次是石油取代煤炭而占主导地位；而当今世界，在石油资源日益枯竭和人们对环境问题日益关注的情况下，在多能源结构中，清洁能源是未来能源发展的重中之重。

国家支持发展新能源汽车，汽车充电桩作为配套产品，其存在是必须的。他的目标不应该是替代所有的燃油车，也不是为其他新能源的过度，根据各地区的不同特点共同发展，是今后一段时间新能源车的发展方向。

首先，对于插电式混合动力 汽车 有个简单的介绍。插电式混合动力 汽车 (Plug-in hy brid electric vehicle，简称 PHEV )，就是介于纯电动 汽车 与燃油 汽车 两者之间的一种 新能源 汽车 ，既有传统 汽车 的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动 汽车 的电池、 电动机 、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口它综合了纯电动 汽车 (EV)和混合动力 汽车 (HEV)的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。

通过这一简单介绍，我们应该已经发现了一些插电式混动 汽车 的特点。最特别的是它综合了纯电动 汽车 和混合动力 汽车 两者的优点。

那么，首先，对于混动 汽车 和插电混动 汽车 ，我们要做一个区别。插电混动 汽车 （PHEV）算是在混合动力 汽车 （HEV）基础上的创新，前者可以“插电”，也就是使用外接电源，而后者只能接受 汽车 自身动力系统的发电/动能回收的能量，不能从外部电网充电桩处获得电能。其次，插电混动 汽车 （PHEV）有纯电里程，也就是有纯电力行驶能力，电池更大。

那么，和纯电动 汽车 相比，插电混动 汽车 有什么优点呢。首先，环境适应性强。在日常生活中，在全国各地，并不是随时随地都能有很多的充电桩供你充电，作为国内首款插电式混合动力车型，东风Honda CR-V 锐·混动e+无疑是更适合国内环境的车型，不仅具有非常好的燃油经济性，也能覆盖几乎所有的地域环境，在没有电的时候，依旧可以依靠燃油行驶，续驶里程大大增加。其次，虽然插电混动 汽车 （PHEV）电池大于混合动力 汽车 （HEV），但肯定是小于纯电动 汽车 的，再加上独特的设计，相比纯电动 汽车 ，电池自燃风险小，更加安全。再者，纯电动 汽车 充电时间也较长，而插电混动 汽车 则需要的等待时间较少，咱冲会电，再加点油，不是太费时间却也促进了节能减排，符合我国未来的发展需求，岂不美哉。

最后，对于 汽车 的一些传统问题，比如油耗，舒适度问题，东风Honda CR-V 锐·混动e+都给出了不错的答卷。比如SPORT HYBRID e+在SPORT HYBRID基础上对电池和PCU方面都进行了强化，大幅提升了EV模式行驶范围。最大的变化点是日常驾驶都能维持EV模式，给用户带来无限接近EV车的扭矩感和愉悦的驾驶体验。东风Honda CR-V 锐·混动e+不仅拥有绿牌，驾趣和油耗均有优化，可以说在多方位提升了用户的驾驶体验。

总结来说，东风Honda CR-V锐 混动e+搭载Honda 独有的插电式混合动力系统--SPORT HYBRID e+系统，沿袭"世界一流"的i-MMD系统的优势，行驶更安全、动力响应更迅速、燃油经济性更高效、空间更静谧，为用户带来无限接近EV的全新用车体验。它是一款值得期待和体验的车型。

在我看来纯电车才是未来发展的趋势，奈何纯电车里程焦虑问题一直无法得到有效解决，于是混动车就成了现阶段最佳替代方案，有两个优势是纯电车和燃油车无法做到的。但是在我了解了这类油混车的优缺点之后，再看看比亚迪最新发布的DMi混动车，感叹幸好没买，买了就等着后悔吧！对于那些想买油电混动车的消费者，买之前，先看看油混车的这些优点你是否用的到。

省心，省却了油车繁杂的保养。5.耐造，不像油车般要小心呵护，纯电车随便造！提速快，充电便宜，长期地板油也不会坏！所以纯电汽车确实是市区通勤或者短途旅行的首选！其代表车型是国内市场丰田和本田的混动车型，比如混动雅阁、混动凯美瑞、混动CRV、混动皓影、混动荣放、混动威兰达、混动卡罗拉、混动雷凌、混动凌派、混动享域。

油电车比纯油车和纯电车贵，这个是不争的事实，三年前我买了辆雅阁10代油电混合车，比纯油车贵了两万多，它的动力非常好，而且还特省油，这个是小编的车型问题了，绝对不是油电车的问题！5万不到卖掉了。现在买了台汽油车挂外地牌只在外地开，北京打车就够了。车牌冰冻了。因此，我认为除了氢能源以外的任何新能源车还有另一个缺点无法逾越，贬值快。

混合动力情况下油耗是真的低，这个不接收任何反驳。当然如果不跑远路，不担心充电问题，300公里市区通勤你买纯电足够了。如果通勤距离远或者经常长途混动是不二之选！。但是能耗低，也就是一次性支付了以后的油费而已；2.馈电不好开，尽量不馈电就行了，这个和使用方法有关系。

题主问题非常具有针对性，也是大家很关心的问题，我们分几个板块来说。

禁售：“欧洲多个国家如：荷兰、德国、英国等都相继发布了禁售燃油车的时间表，造成一时轰动，随后我国也开启了燃油车推出时间表的研究，多家自主车企已响应”，海马汽车宣布未来发展计划，预计两年内推出3个平台4个系列车型，所有车型都会推出油电混动版，2020年以后将推出新能源模块化平台，2025年将全面淘汰燃油车。除此之外长安、北汽首当其冲积极响应，其中长安汽车于去年10月推出了“香格里拉计划”，宣布到2020年，建成三大新能源专用平台；到2025年，投入全新纯电动车产品21款，插电混合动力产品12款，全面停售传统燃油车，实现全系产品电气化。

混动区分：混动目前分为油电混合和插电混合，油电混合仅仅是用电起步和低速续航更多依赖燃油驱动，所以各地已经开始讲油电混合提出新能源之列，油电混合也不享受新能源政策。插电混合是可以用外接插口进行充电的新能源汽车，能以纯电续航50Km以上，是被列入新能源行列的车型。插混我们可以看做是让消费者接受纯电的一个过渡车型，享受新能源汽车政策和可上绿色牌照。

未来趋势：从以上阐述来看，油电混合车型将来禁售是必定的，而插电混合作为一款过渡产品则将会面临升级或者替代，不然也终将逃不过禁售，即使面临禁售也会比油电混合来的更晚一些。