凯联产业研究院2021年12月新能源汽车追踪分析月度报告
目录1、2021年国内乘用车及新能源乘用车市场整体情况1.1 乘用车销量终止三年连跌,新能源渗透率达14.84%1.2 燃油乘用车和新能源乘用车的月度增速持续分化1.3 12月新能源乘用车月零售渗透率创历史新高1.4 新能源乘用车中纯电动和插电混动的比例持续稳定2、2021年新能源乘用车市场中厂商及车型表现2.1 <a href="https://db.auto.sohu.com/sgmw-1010/6178?tag=article-web" title="宏光MINIEV" target="_blank">宏光MINIEV(参数|图片)、<a href="https://db.auto.sohu.com/tesla-2068/6393?tag=article-web" title="Model Y" target="_blank">Model Y(参数|图片)和<a href="https://db.auto.sohu.com/byd-2007/6032?tag=article-web" title="秦" target="_blank">秦(参数|图片)PLUS新能源车型前三2.3 不同价格区间的车型竞争程度差异较大2.4 2021年销量TOP30车型的增速和价格分布3、自主品牌新能源汽车业务3.1 造车新势力3.2 三大民营车企3.3 六大国有汽车集团
研究背景
随着全球新能源产业高速发展和技术成熟,2021年内中国新能源乘用车的单月销售渗透率突破20%,乘用车的电动化趋势正在逐渐明朗。
凯联产业研究院为及时、快速、有效的追踪乘用车电动化的节奏,并理解车企在车型、价格、功能上的布局和选择,将在中汽协、乘联会等官方权威数据的基础上,结合易车APP车型销量、价格、功能(智能化)的数据收集,以月度时间维度推出新能源乘用车持续跟踪报告。
本次将结合2021年12月和2021全年新能源乘用车市场表现数据做观察和总结。
1、2021年国内乘用车及新能源乘用车市场整体情况
1.1 乘用车年度销量终止三年连跌,新能源年度渗透率达14.84%
2021全年国内乘用车零售量总量为2014.6万辆,较2020年的1928.8万辆增长4.3%,结束了自2018年以来的三连跌。其中新能源乘用车全年零售量为298.9万辆,较2020年的110.9万辆增长169.1%。新能源乘用车的年度渗透率进一步提升到了14.84%,较2020年提升了9个百分点。
截止2021年底,我国乘用车保有量为2.97亿辆,新能源汽车保有量达784万辆,占汽车总量的2.64%,与上年相比增长59.25%。
1.2 燃油乘用车和新能源乘用车的月度增速持续分化
2021年全年的乘用车月度零售数据在1-5月份为正增长,6-11月份出现了明显的同比负增长,其中最大的单月同比降幅-17.3%出现在9月份。12月单月销量为210.5万辆,同比降幅收窄至-8%。燃油乘用车和新能源乘用车的月度增速分化是2021年重要的现象。
分燃油车和新能源车的细项来看,乘用车销量的疲软主要来源于2021年4月份以后的燃油乘用车销量与历史相比持续下降,同比增速始终维持在-15%以上,最大同比降幅出现在9月,达-30.7%。而新能源乘用车的同比增幅全年维持在100%以上,为全年乘用车销量的同比正增长做主要贡献。
1.3 12月新能源乘用车月零售渗透率创历史新高,达22.6%
近19个月新能源乘用车的渗透率逐渐走高,自2020年6月份单月渗透突破5%,2021年3月单月渗透率突破10%,9月突破20%以来,月度渗透率持续向更高水平增长。
1.4 新能源乘用车中纯电动和插电混动的比例持续稳定在8比2
12月纯电动乘用车零售量为39.2万辆,插电混动乘用车零售量为8.3万辆,从近12个月的对比表现来看,纯电动占新能源乘用车市场80%,插电混动占20%的市场格局较为稳定。
2、新能源乘用车市场表现
2.1 <a href="https://db.auto.sohu.com/oula1/5698?tag=article-web" title="黑猫" target="_blank">黑猫(参数|图片)、奔腾<a href="https://db.auto.sohu.com/besturn-2047/6477?tag=article-web" title="NAT" target="_blank">NAT(参数|图片)的增速表现较为亮眼。
2.3 不同价格区间的车型竞争激烈程度差异较大,15-20万区间竞争最为明显对新能源乘用车销量分价格区间来看,20-30万区间的销售整体落后于10万以下、10-20万以及30万以上的区间。
5万元以下区间几乎是宏光MINIEV的天下;5-10万区间的前三名比较均衡,小蚂蚁、奔奔E-Star、欧拉黑猫销量均在6万辆以上;10-15万价格区间内秦PLUS新能源销量优势较为明显,同时第三位也是比亚迪旗下的<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/yuanev/" title="元新能源" data-keyType=
3月12日下午,中汽协发布2020年2月汽车产销数据。受疫情影响,2月新能源汽车产量不足万台,仅为9951辆,同比降幅高达82.9%。其中新能源乘用车9243辆,新能源商用车仅产出708辆。
通过梳理工信部整车出厂合格证数据,我们发现,2月新能源汽车配套驱动电机装机量仅为13,001台,环比下降76%、同比下降78%。这是自2019年7月开始连续出现的第八个同比下降月,且下降幅度继续冲高。
分车辆类型来看,为新能源乘用车提供电机配套的市场份额优势明显。由于2月商用车产量仅700余辆,配套电机市场占比同时萎缩。较之上月,商用车配套电机占比分布出现反转,新能源客车配套电机占比略高于新能源专用车。
电机类型来看,新能源商用车继续无配套交流异步电机的车型出现。乘用车领域,2月配套交流异步电机的车型仅有蔚来ES6(136台)及奔驰EQC(10台)两款车型有相应产出,市场占比收缩至仅为1%。
电机生产企业来看,2月共有50家电机生产企业实现生产配套,较之1月参与企业数量减少31家。
配套车辆类别来看,有8家电机生产企业同时为两类车辆提供配套。其中包括,比亚迪和精进电动分别为新能源乘用车和新能源客车提供电机配套;大地和电气、福田爱易科、众联能创和创驱新能源四家电机生产企业同时为乘用车和专用车提供电机配套;另有绿控传动和合肥道一同时为客车和专用车提供电机配套。
其余42家电机生产企业在2月只为乘用车、客车或专用车单一领域提供电机配套。
Top 10生产企业中,仅有特斯拉、比亚迪和蔚然动力三家配套电机装机量超过1000台。Top 10企业总装机量占比84%,市场集中度较之上月明显提升。
另外,除比亚迪同时为客车提供电机配套外,其余Top 10电机生产企业均只为新能源乘用车提供电机配套。商用车领域,为新能源客车提供配套的南京金龙和为新能源专用车提供配套的汇川技术两家在2月电机装机量领先,均超过100台。
具体企业排名来看,特斯拉继在1月首次闯入榜单之后,迅速站上C位。在国内大多数企业受疫情影响停工停产环比大幅下降的情况下,特斯拉逆势环比上升,优势十分明显。另外,蔚然动力和博格华纳也分别提升了1个和4个名次。
北汽新能源降幅明显,名次跌至第七位。上月排名第三位的大众汽车和排名第六位的方正电机在本月双双跌出前十,大众汽车排名第11位,方正电机仅产出49台,位列第25名。中车时代电气和联合汽车电子替代进入前十。
配套车企车型来看,排在首位的特斯拉仅为Model 3一款车型提供配套;比亚迪为旗下12款乘用车和1款客车提供配套,其中e2、唐、秦EV、腾势X是装机量较高的车型,除此之外,e1、宋EV、e3和e5四款车型电机装机量同样超过100台。
蔚然动力在2月仅为蔚来ES6一款车型提供配套。
威马汽车和理想汽车均选择博格华纳为电机供应商,但不同的是,威马汽车仅有此一家供应商,而理想汽车还同时选择了联合汽车电子,且两家供应商出货量一致。
采埃孚为北京奔驰EQC和华晨宝马530Le两款车型提供电机配套,其中EQC搭载异步电机,当月仅生产10台。日本电产依然只为广汽Aion S和Aion LX两款车型提供配套,且Aion S依然为主力车型。
北汽新能源为旗下7款车型提供电机配套,EU5守住当家花旦地位。其余车型表现惨淡,均未达到百辆。
上海电驱动为长城欧拉R1、小鹏G3和中恒天智骏GX5三款车型提供电机配套,欧拉仍为最重要客户。中车时代电动主要哪吒N01和即将在近期上市的长安奔奔E-Star两款车型提供配套。
除理想ONE外,联合汽车电子还同时为荣威eRX5和天际ME7提供电机配套,但2月装机量极为有限。
Top 10之外,我们看到刚刚上市的北京现代菲斯塔由大陆集团提供电机配套,2月装机量为141台。
本篇部分节选自第一电动网研究院出品的《2020年2月新能源汽车行业月报》
来源:第一电动网
作者:明艳
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
有不少人问我上海的新能源汽车的走向,尤其居住在上海朋友,随着内环限制外牌和限制高架通行时间的地方性举措,大家都有点担心上海这样的城市下一步限行的普遍走向。下面我结合《10月上海市新能源汽车监测月报·乘用车篇》里面的数据来做一些判断。
上海新能源汽车的情况
在上海,如果对比新能源汽车和燃油汽车沪牌来看,已经达到一个零界点。2016-2019年燃油车沪牌投放量分别为 13.2、13.3、13.5、11.2万张,2020 年全年预计达17万张;而2017-2020年(预估)新能源车牌照为5.1万,6.87万、6.05万和10.63万。从结构比例来看,按照这个状态2021年新能源汽车牌照的需求肯定在超过沪牌。
图1?2017-2020年(预估)沪牌燃油车牌和新能源汽车上牌对比
从10月来看,限行政策是10月24日发布的,很有趣的地方正好10月份新能源车的上牌数据只有7260台,是近期的一个低谷。上海地区每个月的新能源上牌数据大概在7000-10000台之间。而按照10月各个车企在上海门店收到的订单量都是翻倍来看,上牌数据有望11月就翻倍到1.8万台,12月突破2万台。
备注:上海新能源汽车车牌对于申请人的资格是有要求的,这个不是随便发的
图2?2017-2020年新能源汽车上牌量
事实上,上海这么多人,从新车量来看,之前一部分沪C、一部分外牌、一部分新能源和一部分沪牌。从2016年到2020年(1-9 月)上海市狭义乘用车零售销量分别为69、69、63、60、40万辆,剔除每年新上沪牌车辆,特别是限制来看,这里对新能源汽车是有刚需的。从2020年开始,外牌的保有量会进一步拉低,目前的占比是31.48%,按照当前的情况,限制内环会拉低5%;到限制中环的话,外牌占比会降到20%左右。
图3?现有上海的外牌和总量的关系
PHEV的问题
按照这个趋势,我们也看到了市场的需求,会带动上海的消费者申请绿牌。从结构来看,之前上海新能源车型销量一直是PHEV车型为主,而拐点则是特斯拉在上海拉量,今年2020年1-9月份,BEV车型首次突破60%的占比。
备注:这里有几个数据,今年1-10月,新能源车上牌的总量为6.836万辆,管理中心累计接入57469辆新能源乘用车(这里有滞后效应),其中BEV占比65.7%。
零售数据方面,2020年1-9月,上海市新能源车零售销量58489辆,其中插电混动22102辆,主要包括荣威 ei6、荣威eRX5、帕萨特 PHEV、途观L PHEV、宝马5系 PHEV、卡罗拉插混、比亚迪唐插混、理 ONE、比亚迪宋插混;纯电动36562辆,主要包括特斯拉Model 3、荣威 Ei5、蔚来 ES6、别克 Velite 6、比亚迪汉 EV、小鹏P7、蔚来 ES8、宏光MINI EV、威马EX5。
图4?上海的PHEV和BEV上牌数量占比
上海地区的数据,根据平台监控中心的数据量来看,10月特斯拉的单月接入量有一定的滞后效应。从累计接入量也能看到今年上海地区BEV的占比提高,主要是由特斯拉、上汽乘用车和蔚来三家企业拉起来的。而且合资企业的PHEV,有很大的一批是在上海上牌的。
图5?上海数据中心接入的数据分类
我个人判断上海地区新能源车市场有以下几个走势:
1)上海的新能源牌照发放也会在一个范围内,可能在15万左右,以后新能源车牌也是一个稀缺资源,慢慢过渡到拍卖,应该会和燃油车牌照拍卖的投放数量持平。
2)PHEV目前在上海占比会逐步下降到40%,在总额限制的条件下,PHEV车牌未来单独拍卖的可能性是存在的。在今明两年如果不想买BEV,建议可以入手PHEV了。
3)由于上海有地方性的新能源汽车技术标准,因此不是所有的新能源汽车都符合其标准,未来这块的管理也是很有意思的事情。今年看到情况的就是整体新能源汽车鼓励政策往下走到地方实质性推进,也客观存在一定的筛选。
小结:从当前的状态来看,想要在上海获得更好的生活体验,还是早入手一台新能源汽车为妙,我们家的配置也是要变为一台PHEV和一台BEV的组合。
图|网络及相关截图
作者简介:朱玉龙,资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师,著有《汽车电子硬件设计》。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
想来大伙们对宁德时代的名字都非常熟,在电源设备行业可以称之为世界的龙头,很多机构投资者都喜欢投资宁德时代。我接下来跟大家讲解一下宁德时代。
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一、从公司角度来看
公司介绍:
宁德时代新能源科技股份有限公司的主营业务是专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售,主要产品包括动力电池系统、储能系统、锂电池材料,朝着为全球的新能源应用提供最好解决方案的目标而努力。公司很关注产品和技术工艺的研究,打造了多领域完善的研发体系,而且为了提供更好的技术和工艺,还拥有很多家研究中心和实验室。
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亮点一:定增扩产137GWh锂电池,规模优势拉大,龙头地位持续巩固
公司2020年底产能约100GWh,2021年底预计将达到200GWh,全球范围内有七大产能基地在公司的规划中,加上此次定增拟扩产137GWh,预计到2025年公司产能将超过600GWh,更好地巩固了全球动力电池产能王者地位。公司目前已为大众、宝马、戴姆勒、PSA、现代、 特斯拉等大多数全球一线车企供货,预计到2025年公司全球市占率将达到30%以上。
亮点二:行业技术领路人,CTP、钠离子电池彰显公司实力
公司在研发方面投入的力度很大,不断的做出开拓和创新。在2020年公司提出了CTP方案,使效率获得明显提高,成本获得明显地缩减。公司在2021年7月份推出了第1代钠离子电池,电芯单体能量密度达到160Wh/kg,并且预计在2023年的时候可以完成基本产业化的目标。公司技术长期保持行业领先水平,在竞争实力方面,与国内外厂商相比还是较强的。
亮点三:积极推动中上游合作,成本优势强于同行。
公司已先后和德方纳米、富临精工、天赐材料、永太科技等企业达成合作关系,积极布局磷酸铁锂、电解液、6F等上游供需偏紧的原材料,确保公司的供应链不受影响。盈利能力方面,2021年第一季度宁德时代的营业利润率就达到14.6%,对比,与之同行LG新能源(8.0%)、松下的营业利润率(2.6%),公司成本管控能力良好,盈利能力优势明显。
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二、从行业角度看
国家出台的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》要求深入实施发展新能源汽车国家战略,促使我国新能源汽车产业实现绿色、高效的发展,加快发展汽车行业。国家良好政策的推动下,估计,就锂离子电池储能必将会迎来发展的黄金时期。宁德时代就储能技术以及产能布局方面都具有行业前瞻性,行业的快速发展也会带来不小的好处。
三、总结
简而言之,新能源汽车产业一直在快速增长,宁德时代的实力比较强大,它是电源设备行业的龙头,未来发展一定前程似锦。文章的信息是存在一定的滞后性的,如果想更准确地知道宁德时代未来行情,赶紧点击链接,为你诊股的是专业投顾,现在是否属于宁德时代买入或卖出的最好时机:【免费】测一测宁德时代还有机会吗?
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一、从公司角度来看
公司介绍:新能源行业和分布式光伏发电领域,分别是锦浪科技的立足点和聚焦点,是从事分布式光伏发电系统核心设备组串式逆变器研发、生产、销售和服务行业里的一家专业的高新技术企业,是国内光伏制造行业的龙头。
给大家简单介绍了锦浪科技公司的情况后,我们来看下锦浪科技公司有什么亮点,投资的必要性高吗?
亮点一:在全球化布局、技术研发、产品可靠性和性能等方面的优势突出
公司一直坚持实现"国内与国际市场并行发展"的全球化布局,积极开拓全球主要市场。更是凭借着优异的产品性能和可靠的产品质量,通过多年坚持开拓市场,而且还在不少国家以及不少地区获得了很多客户的信赖,逐渐形成了长期稳定的共赢关系。
除此之外,公司对于优质人才、技术方面的投入及研发队伍的建设也非常的重视,因而,形成了很强技术和研发实力,成果颇丰。公司形成以技术研发为驱动力,品质管控为基础,供应链管理为抓手的联动发展模式,慢慢的就从单一的产品生产企业,转变成为提供新能源全线产品定制系统解决方案的研发服务和产业化平台企业。
此外,公司在产品设计、原料采购和生产过程全部都控制好,有了多年的发展,已经积累了很多的行业经验,得到了较好的市场认同。
亮点二:组串式优势明显,市占率持续提升,储能快速发力,将成新增长点
国内有最早一批组串式并网逆变器企业进入国际市场上,这家公司就是其中之一,在组串式逆变器中它的竞争优势很大,在国内市场的占有率不断提高。另外,公司在储能方面的成绩也一样可观,业务越来越多。凭借业内良好的声誉和扎实的科研基础,储能逆变器成为公司新的增长点的可能性很大,有利于公司更好的发展。
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二、从行业角度来看
能源结构转型和提升可再生能源发电占比是在"碳中和"的大背景下实现碳中和的主要方式。新能源行业的一个首要分支和新兴产业的支配方向是光伏,是具备成长性的赛道,具有较高的景气度。因为光伏兼具清洁与经济的双重属性,所以成为全球绝大部分国家或地区最便宜的能源形式,考虑到未来储能等新技术的成熟,光伏有望在逐步替代传统能源成为主力能源。加之市场结构发生变化,逐渐向垄断竞争市场发展、行业格局持续优化、集中度加速提升,锦浪科技的产品溢价慢慢开始体现出来。将来锦浪科技将首先享受到行业发展的红利。
整体上来讲,我觉得锦浪科技作为光伏行业的出色企业,极大可能在行业变革之际,迎来快速进步。不过文章不具备实时性,如果想更准确地知道锦浪科技未来行情,马上打开链接,你的股票有专业的投资顾问判断,看下锦浪科技现在行情是否到买入或卖出的好机会:【免费】测一测锦浪科技还有机会吗?
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