持续提升传统消费加大民生服务领域补短板投资推进什么的

京雄城际铁路的终点站雄安站，被称作“青莲上的露珠”。首次出现的装配式吸声站台墙，可以降低列车进站引起的噪声；屋面铺设的4.2万平方米光伏板，让车站可以晒着太阳发电，所发的电可以满足自身的照明用电需求；智能的服务系统、管理系统和感知系统让它名副其实地成为一座智能车站。京雄城际铁路预计今年年底全线开通运营，届时，北京到雄安新区可实现一小时通达。

据了解，由中铁建工集团、中铁十二局、中建三局承建的雄安站于2018年12月1日开工建设，是京雄城际铁路规模最大的新建车站。该站屋顶拉开的缝隙形成了极具特色的“光廊”，将车站天然划分为东西两个区域，其中西区为京雄车场，东区为预留的津雄车场。

雄安站总建筑面积达到47.5万平方米，相当于66个足球场，建筑高度47.2米。雄安站为桥式站，主体共5层，其中地上3层、地下2层。作为雄安新区首个开工建设的大型基础设施工程，京雄城际铁路雄安站站房预计今年年底投入使用。

“青莲露珠”展真容 双层立体式候车

△施工人员正在紧锣密鼓地做着最后的收尾工作

从空中俯瞰车站，椭圆形的屋盖轮廓就如清泉源头，似青莲上的一颗露珠；平整的车站屋顶在中部高架候车厅处向上抬起，边缘向内层层收进，就如同微风荡漾时湖泊中泛起的层层涟漪。

走进站内，安装座椅、调试电梯……施工人员正在紧锣密鼓地做着最后的收尾工作。站在车站首层的候车大厅内，一次浇筑成型，不做任何修饰的清水混凝土结构的大厅给人清新自然之感。中国铁路设计集团有限公司首席专家、总建筑师周铁征介绍，清水混凝土结构可以直接用结构来表现空间形态，一次成型后不用再做任何的装饰装修。

据介绍，雄安站采用双层立体候车布局，以地面层进站为主，高架层进站为辅，利用地面层和站台层之间的空间设置出站夹层。实现旅客“进出分层，到发分离”，进出畅通。

站城一体的设计也是雄安站的一大特点，其有效融入城市机体，车站布局灵活多样，形成多进多出的进出站流线格局，同时旅客可自由选择地面候车、高架候车等不同候车模式，提高枢纽的换乘效率。

“晒太阳发电”年均发电580万千瓦时

雄安站的椭圆形屋顶上的秘密可不少。据中铁建工集团雄安站项目党工委副书记王星运介绍，雄安站的屋顶上铺设了4.2万平方米光伏建材，总装机容量6兆瓦，使其成为一座会发电的火车站，年均发电量可达到580万千瓦时，可实现自发自用、余电上网，为雄安高铁站的公共设施带来清洁电力。光伏发电的引入，初步测算，可每年节约用煤1800吨，减少二氧化碳排放4500吨。

装配式吸声站台墙让候车更安静

雄安站的结构为首层和三层候车，中间是高铁线的结构，旅客候车会被列车通行产生的噪音所干扰，为了最大限度提高旅客的舒适度，雄安站使用了装配式可降噪吸声站台墙。这种墙板有一米高、两米多长，采用声学设计，上面有很多55毫米见方的孔眼，夹层为玻璃丝绵。据王星运介绍，雄安站首次采用了这种装配式站台吸音墙板，这种墙板能很好地起到降噪作用，极大地降低了列车通行时产生的噪声，提高了旅客的出行体验。

京雄城际专项研究的无砟轨道高架车场减震降噪关键技术，增设的轨道隔振垫和吸音墙板，都有效地改善了铁路客站站台空间的声环境。

智慧车站满足旅客出行各项需求

近几年，我国铁路不断推进智慧火车站建设。即将开通运营的雄安站也将是智慧车站中的代表。雄安站党总支书记付强介绍，雄安站有着多套智慧系统，可以通过大数据云计算，人工智能物联网技术，把业务与技术深度融合，让数据与服务器资源共享，形成统一的指挥平台。这个平台也叫智慧大脑。这个智慧大脑可以对全站800个监控设备、795块电表、48块水表，还有68部扶梯、42部直梯等进行作业全过程监控，设备发生了故障，可以及时进行抢修和检修，为旅客提供更便捷的服务。

付强介绍，雄安站还在站内的服务台设置了车票退改签服务，解决了旅客临时改变行程还要出站才能办理退改签的不便。车站内对重点旅客候车区内部设置了轮椅候车席位，考虑哺乳需求设置私密的哺乳室，儿童候车娱乐区采用温馨的配色系统，保证视觉舒适度，选用软包墙裙，保护儿童安全。设18处第三卫生间，布置在国铁和配套场站公共区，服务特殊乘客。

沿线两大车站即将交付使用

固安东站车站位于廊坊市固安县境中部，距固安县城约12公里，是固安唯一的一座高铁车站。车站规模为4台8线，总建筑面积4998.55平方米，建筑高度15米，建筑主体共2层，其中地上2层，地下局部1层。固安东站外观为水波纹，下面的四根柱子与水波纹呼应，寓意水木相生。内部的屋顶呈现柳编造型，寓意固安是柳编之乡。

霸州北站车站位于霸州市西北侧，距霸州火车站约14公里，是京雄城际铁路线上的一座中间站。车站规模为2台4线。总建筑面积9996.8平方米，建筑高度21.3米。建筑主体共3层，其中地上3层，地下局部1层。车站的整体外观将龙纹和汉字的门字相结合，简洁、硬朗、充满力量感。

京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，向南途经北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区。新建线路全长92.03公里，全程设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安5座车站。京雄城际铁路分两段建设运营，其中李营至大兴机场段设计时速250公里，已于2019年9月开通运营；大兴机场至雄安段设计时速350公里，预计今年年底开通运营。来源：北京青年报

两大亮点分别是活力与新鲜。

虽然雄安新区的建造历史只有五年，但是大规模建设已经被列入规划方案中。更何况，雄安新区作为北京联系特别密切的经济开发区，自然会拥有着十分显著的发展优势。

以目前公布的各项数据为例，进出口贸易成为雄安新区逐渐崛起的一大优势。除此之外，活力和新鲜也成为雄安新区发展的两大亮点。新鲜的城市具备着发展的活力，雄安新区的未来更加值得人们期待。

一座发展十分迅速的城市，自然会让人们注意到城市经济发展的活力满满。更何况，我国已经对雄安新区的发展进行了更为详细的规划，雄安新区在未来的一段时间内，还会展现出活力满满的发展状态。一座城市必须充满发展活力，这座城市才能不断地应对风险，并且不断地克服风险。雄安新区的活力达到最大值，随着多个项目的实施，吸引更多的优质人才，雄安新区变得更加具有活力。

或许我们用新鲜二字形容正在崛起的雄安新区并不准确，但作为我国最年轻的经济区域，雄安新区确实非常年轻和新鲜。雄安新区在发展的过程中，一直考虑多重因素，不仅要兼顾工业发展与进出口贸易，还需要保持当地生态环境。人文色彩与城市建设相互结合，共同塑造万众瞩目的雄安新区。

总结

反观我国两大成熟的经济特区建设案例，上海浦东新区和深圳特区的经济发展十分迅速。我国拥有着十分成熟的建设经验，自然可以使雄安新区具备更加卓越的发展活力，并不断地展现中国区域经济的实力和不断提升的能力。

        雄安新区”五年答卷“：“未来之城“雏形”初成。

      ★雄安新区确定之初环保理念就备受关注，先植绿，后建城，是雄安新区的建设理念。2017年11月启动了”千年秀林”工程，到2022年3月，”千年秀林”工程累计造林45.4万亩，2300多万株。覆盖率由最初的11%提高到了32%。此外，雄安新区重点发展的生态水体白洋淀也在同步推进。经过5年时间的上下协同，白洋淀水质得到改善，达到了全域地表水三类的标准，步入国家良好湖泊行列。

     ★2020年 12月27日，京雄城际铁路全线开通运营。“轨道上的京津冀”再添新成员。该项目在多项智能关键技术上取得了新突破，实现了由中国制造到中国制造的转变。

    2022年元月的雄安新区，有多种抵达方式。从北京西站坐城际列车，50分钟可到雄安站。南方的人们沿京广线到河北保定后，再沿津保线乘15分钟高铁就到了新区另外一座车站白洋淀。京雄高速、荣乌高速新线等新建成的公路，把雄安新区紧紧嵌入纵横交错的公路网，可让天南海北的人们驾车来雄安。

     ★雄安新区设立后的首个大型建设工程——雄安市民服务中心，被誉为新区首座“被动式超低能耗绿色建筑”，其中蕴含被动式门窗系统、外墙保温系统等许多创新的绿色元素。从这里可以管窥未来雄安新区的绿色建筑和低碳运行。

   ★ 雄安东片区已建成的2.49公里地下管廊，这里俨然一座地下城：笔直宽敞的管廊里，灯光明亮，干燥通风，一层是电力、水信、能源、燃气舱，另一层是物流通道。

   ★”百日成廊“雄安第一个大型建筑群112天完工。

    ★2021年底以来，容东片区交付新房3万套，主要安置容城县的征迁户，可以拎包入住。包东才等成为首批新居民，西孙村有192户，现在基本都搬进了新家。

     雄安新区，以自身实践回答人类城市化的重要命题：历史文化是城市发展之源，城市化是城市发展之流，“源远”方能“流长”。

平地一般1mm2 80W，1KW需要12.5mm2（这是25°支架的电站）

屋顶可以平铺，1mm2 100w，1KW需要10mm2

一般现在是一块1650*992的光伏组件，每块250W

还有种是一块1950*992的光伏组件，每块300W。

组件角度的话与当地的维度有关，大概可以与纬度相同建电站。