广汽埃安和小鹏车标一样吗

两者没有关系，都属于广汽集团下的品牌。

广汽丰田汽车有限公司（GACTOYOTA），成立于2004年9月1日，由广汽集团股份有限公司与日本丰田汽车公司各出资50%组建，合作期限30年，注册资本16.92亿元。

广汽埃安（原广汽新能源）是广州汽车集团股份有限公司旗下汽车品牌。2017年7月28日，广汽埃安品牌宣布正式注册成立，已启动首期投资46.97亿、产能20万辆/年的工厂建设，后续将协同合作伙伴累计投资超450亿元打造广汽智联新能源汽车产业园。

广州汽车集团股份有限公司的前身是成立于1997年6月的广州汽车集团有限公司，2005年6月28日，由广州汽车工业集团有限公司、万向集团公司、中国机械工业集团有限公司、广州钢铁企业集团有限公司、广州市长隆酒店集团有限公司作为共同发起人，对原广州汽车集团有限公司进行股份制改造，以发起方式设立的大型国有控股股份制企业集团，是中国汽车行业首家在集团层面引入多家合资伙伴，进行改制设立股份公司的企业。广汽埃安是给广汽丰田生产纯电动车型的。

广汽埃安是广汽自主品牌新能源汽车品牌。广汽丰田是广汽集团和丰田的合资公司。

广汽埃安（原名广汽新能源）是广州汽车集团股份有限公司旗下汽车品牌。2017年7月28日，广汽新能源品牌宣布正式注册成立。

广汽丰田汽车有限公司（GAC TOYOTA），成立于2004年9月1日，由广汽集团股份有限公司与日本丰田汽车公司各出资50%组建，合作期限30年，注册资本16.92亿元。

广汽埃安AION LX Plus电池续航：600-1008公里

蔚来ET7  电池续航：500-1000公里

蔚来ET5 电池续航：500-1000公里

奔驰EQS 电池续航：720-849公里

ZEEKR 001电池续航：526-712公里

工信部纯电续航里程：550-605公里

汉代是我国 历史 上辉煌的盛世之一，因此比亚迪全新中大型纯电动车以汉为名，足以可见比亚迪对这款车型的期望以及旗舰车型的定位。当然，最高达605公里的续航里程让这款车有足够的理由入围本篇推荐。

尽管比亚迪请来了前奥迪设计总监撑起造型设计的大旗，旗下车型的面貌也有着明显的改变，但老实说，此前车型级别的限制让全新的家族脸谱未能发挥最大的效果，不过当汉EV来到了中大型车级别，更加宽大的车身尺寸让线条得到了最大程度的延展，比亚迪“龙颜”设计的视觉冲击力被更加直接的体现。

在车身尺寸方面，汉EV长宽高分别为4980x1910x1495毫米，轴距为2920毫米，与小鹏P7相比长宽高优势明显。同时，比亚迪首次在旗下车型上使用隐藏式车门外拉手，车尾的3.9S也代表了这款车3.9秒的官方“零百”加速成绩。

由于设计理念的不同，比亚迪汉EV并没有像很多造车新势力那样使用极为简约的内饰处理方式，可以看到汉在保持新能源车内饰 科技 氛围的同时，保留有一定传统 汽车 内饰设计的手法。比如方向盘前方依然设计有全液晶仪表盘，主副驾之间的副仪表台出现了相对传统的电子式换挡杆。作为比亚迪的保留曲目，中控台中央10.58英寸的大屏可以进行翻转，其内置安卓系统，可进行多种App安装扩展。

从目前已知消息来看，汉EV可提供超长续航版和四驱高性能版两套动力配备，其中超长续航版车型为前驱单电机配备，最大功率163千瓦，峰值扭矩330牛·米，NEDC续航里程可达605公里；四驱高性能版在前电机的基础上增加了后电机配备，电机总功率可达363千瓦，电机总扭矩680牛·米，NEDC续航里程可达550公里。两种动力版本均搭载容量为77千瓦时的磷酸铁锂“刀片电池”。

厂商指导价22.99-34.99万元

工信部纯电续航里程：568-706公里

目前，小鹏P7已经正式上市，该车后驱超长续航智行版车型官方续航里程高达706公里，尽管官方数据与实际使用之间会存在一定差距，但706公里的官方续航里程已属目前纯电动车中较为突出的表现。

作为造车新品牌，小鹏P7的造型设计更加“科幻”，贯穿车头的分体式前灯组让其前脸具备很强的辨识度，不过坦率地说，其整体造型轮廓与特斯拉MODEL S颇为神似，或许这也是造车新品牌对于 汽车 造型共同的理解。

不同于上文的比亚迪汉EV，小鹏P7的内饰设计风格则走向了另一个极端，环顾车内，你很难发现物理按键的出现，有关车辆的功能操作全部集中于14.97英寸的中控屏幕中。在驾驶辅助方面，小鹏P7高配车型装配有14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，从而可以实现辅助驾驶模拟、全速域自适应巡航、车道保持辅助系统、自适应弯道巡航、自动泊车等功能。

与时下新能源车的动力配置原则相同，小鹏 汽车 P7长续航和超长续航版车型均为后轮驱动，后桥永磁同步电机最大功率196千瓦，峰值扭矩390牛·米。续航方面，后驱长续航版车型配备容量为70.8千瓦时的电池组，NEDC续航里程为568公里；后驱超长续航版配备容量为80.9千瓦时的电池组，其中超长续航智行版车型NEDC续航里程为706公里，超长续航另外两款车型NEDC续航为656公里。

对于四驱高性能版小鹏P7，其在前后桥分别配备了一台永磁同步电机，双电机最大总功率为316千瓦，峰值扭矩达655牛·米。续航方面，四驱高性能版车型搭载容量为80.9千瓦时的电池组，NEDC续航里程为552公里。

厂商指导价22.96-34.96万元

工信部纯电续航里程：503-650公里

Aion LX（埃安LX）是广汽新能源Aion产品线的第二款车型，拥有中型纯电SUV的定位，并且属于目前广汽新能源旗下的旗舰车型。作为本篇推荐的唯一一款SUV产品，Aion LX最高可以达到650公里的续航里程，在当下的自主品牌纯电动SUV阵营中已属佼佼者。

支撑高续航的前提一定离不开轻量化车身的支持，Aion LX使用了广汽新能源的GEP（GAC Electric Platform）第二代纯电专属平台打造，底盘出现了大量的铝合金材料，不过车身材质为钢铝架构，并非全铝车身。

虽然外观设计见仁见智，但不得不说Aion LX的造型属于较为前卫的类型，其车身长宽高分别为4786x1935x1685毫米，轴距达到2920毫米，轴距相比比亚迪唐EV和蔚来ES6均有一定优势。同时，该车内饰风格也介于传统与新潮之间，并不同于其它新能源车型，Aion LX在内饰豪华感的营造上着重下了功夫，包括可选装的麂皮车顶等。

Aion LX目前提供60、70 Lite、70、80、80D、80D Max共6款车型，其中60、70 Lite、70、80四款车型为前驱单电机配备，动力参数方面，60、70 Lite、70车型电机最大功率为135千瓦，峰值扭矩350牛·米，80车型电机功率150千瓦，峰值扭矩350牛·米。高性能版80D和80D Max车型为前后双电机四驱配备，电机总功率均为300千瓦，电机总扭矩700牛·米。

续航方面，Aion LX 60车型综合续航里程为503公里，70 Lite和70车型综合续航里程为520公里，80车型续航里程最高达到了650公里，最后80D和80D Max综合续航里程均为600公里。

总结：

随着使用理念的逐步成熟，新能源车的绝对续航里程已不是评判一款车优劣的唯一标准，不过高续航里车型在使用过程中，缓解驾驶者情绪上的里程焦虑上确实能够起到较大作用。在今天为大家推荐的三款车型中，既有传统老牌车企，又有造车新势力品牌，车辆类型也涵盖了轿车和SUV，希望本篇文章能够对您的选车有所帮助，我们下次见。

牛车网讯：近日，新款广汽新能源Aion S正式上市。新车作为年度改款车型，共计推出7款车型，官方指导价格区间为13.98-20.58万元。作为年度改款车型，Aion S主要变化在于配置的升级，在续航部分，新车共推出2个续航版本车型，NEDC续航里程分别为460km以及510km。

新车主要信息如下：

1.新车作为年度改款车型延续了现款车型的设计，新车的长宽高分别为4768mm/1880mm/1530mm，轴距2750mm。

2.动力方面，新车将搭载永磁同步电机，低功率电机最大功率为184马力，高功率电机最大功率为204马力，最大扭矩均为300牛·米。

3.续航方面，新车提供2种续航版本，NEDC综合纯电续航里程分别为460km和510km。

#新车静态解析

Aion S（埃安S）是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP（GAC Electric Platform）打造的首款车型，其定位为紧凑型纯电动车。外观方面，新车作为年度改款车型延续了现款车型的设计，前脸采用封闭式格栅，格栅中央为蓝底品牌LOGO，凸显其新能源车型身份。此外，新车前脸两侧还设计有开口装饰，更添动感。

车尾部分，新车采用了贯穿式尾灯设计，灯带造型较宽，点亮后效果较为出色。尺寸方面，新车的长宽高分别为4768mm/1880mm/1530mm，轴距2750mm。Aion S尾部采用了腰线下方的后门板内凹的设计，不仅能将更多的气流引导至后翼子板，进一步优化风阻系数，还为Aion S的车尾塑造出很强的力量感。贯穿式尾灯已经成为时下比较流行的设计趋势，这台车尾灯内部灯腔采用“参数化镭雕设计”细节非常出色。

内饰方面，新车提供双幅式多功能方向盘、全液晶仪表以及大尺寸中控屏，视觉效果较为出色。中控台由圆滑线条+平直线条的组合来勾勒造型，层次感分明，各个功能的布局清晰明了，点缀的装饰件也很有特色，而两块12.3英寸的高清液晶屏则十分抢眼。目前自主品牌的内饰设计已经完完全全超越了合资的水准，不管设计、做工还是用料都很出色。

动力部分，Aion S（埃安S）配备最大功率135kW，峰值扭矩300N·m的电机；续航部分，630系列车型配备容量为58.8kWh的电池组,NEDC续航里程为510km；新增的魅580、炫580系列车型，该系列车型的NEDC续航里程为460km。

#编辑总结

广汽新能源Aion S的510km与460km续航里程足够高且比较扎实，这样可以缩减充电频次，日常通勤一周充一次电是能够达到的，与燃油车型一箱油的续航已无差别。所以我还是比较推荐这台紧凑型电动车。从配置空间到驾驶体验，这台车都能做到相对的均衡，可能它确实没有哪一点特别打动人，但你又挑不出什么毛病，用起来踏实就足够了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田iA5充电作为新能源车型，在充电方面的体验感还是不错。它的充电口是设置在左右两侧，左边是快充的接口，充满50%的电量，仅需要半个小时左右，而右边是慢充接口，充满电需要将近十个小时。

丰田iA5全系都配备了呼吸式EV专属智能充电提示功能，在车辆两车的呼吸灯，在充电时会有闪烁的提示，充满电后则保持长亮状态。广汽丰田汽车有限公司（GAC TOYOTA），成立于2004年9月1日，由广汽集团股份有限公司与日本丰田汽车公司各出资50%组建，合作期限30年，注册资本16.92亿元。 公司位于中国极具活力的珠三角的几何中心--广州南沙区，占地面积187万平方米，建筑面积40万平方米，起步产能20万辆/年。

广汽AION Y在今年上半年刚刚发布，厂家对车型定义是紧凑级SUV，但是事实上这车整体上无论是造型还是实际的尺寸，都更像一个跨界车。

AION Y是基于 GEP（GAC Electric Platform） 2.0平台打造的一款纯电动车型，GEP平台是广汽针对新能源车型开发的一个技术平台，目的主要还是通过模块化设计的理念来增加衍生车型的便利性，并且通过大量的通用零部件来降低制造成本，与传统燃油 汽车 不同，纯电车型平台在设计的时候就将动力电池壳体作为车身结构件，在加强车身强度的前提下，一定程度上降低车辆的整备质量，GEP2.0平台本身可以涵盖A0-C级车型的设计要求，电池模组和悬挂系统也实现了模块化的要求。可以依据车辆需求搭配扭力梁或者多连杆的后悬挂系统，AION Y作为A级车型，考虑到车内空间和底盘布置空间要求，选择的是扭力梁的后悬挂。

纯电平台有个好处，无论是不是需要四驱，都不需要预留传动轴的中央通道，因此车内地板可以做到纯平，在很大程度上提高了空间利用率，对后排的乘坐舒适性提升非常明显。

广汽AION Y作为车型家族中的紧凑级车型，4.4米左右的车长并不突出，但是得益于纯电动的方案，轴距达到了2750，因此在车内空间表现上的确是达到甚至超过了传统紧凑级车型的表现。

AION Y配置了3个不同电量的版本，一共7款不同配置的车型，60,70,80三个版本分别使用了55.5kWh，63.98kWh，76.8kWh的电池，在广汽的宣传中，AION Y是首款采用了弹匣电池的车型，其中，60,70两个版本的车型使用的是磷酸铁锂电池，而80版本的车型使用的是三元锂电池。

之所以这样配置，主要还是从成本和工程两方面来考虑，因为磷酸铁锂电池本身在能量密度上存在着不足，因此需要更多的空间来布置，对于80长续航的版本，很有可能按照目前广汽的弹匣电池布局，在AION Y这样较小的车身模块中无法达到所需的电量要求。

讲到弹匣电池，就不得不提针刺试验，作为消费者，技术宣传可能很难让消费者直观看到效果，因此广汽直接安排了一次针刺试验，来展示新电池包的安全新能。

而电池安全，消费者担心最多的就是自燃情况了，三元锂电池本身由于耐热新能不佳，化学性质又不稳定，因此很容易在电池单体在短路或破损引起自燃后引发连锁反应，导致电池组整体因热失控而燃烧，往往会因为一个小的失火点造成周围电池的自燃和爆炸。因此各个厂家在电池安全上也是各显神通，前有比亚迪用磷酸铁锂电池和三元锂电池进行对比，通过化学性质碾压，还有宁德时代的超强电池壳，导致针刺不进的测试结果，终究都没有在根源上解决三元锂电池的热失控问题。

那么广汽做到了吗？今年3月和5月，广汽分别公布了三元锂弹匣电池和磷酸铁锂弹匣电池的针刺试验结果，从公布的结果来看，电池包在针刺破坏后的确没有看到明火和爆照，但是出现了冒烟和高温的现象，冒烟直接通过肉眼可见，高温通过内置的温度传感器检测到最高温度达到686.7 ，电池包壳体也出现了高温变形的情况。

因此我们可以得出结论，被刺破的电芯还是不出所料地发生了热失控的现象，也就是被刺破的电池单体还是自燃了，这是三元锂电池本身在现阶段无法克服的特性，但是相对于过去比较常见的连环反应，参加测试的电池包的确没有让热失控在整包电池中扩散，而是控制在了较小的范围内。因此我们可以认为弹匣电池对于三元锂电池的安全性还是有着非常的积极意义的。

广汽这一次主导的弹匣电池采用的电芯是来自于业内比较知名的中航锂电和宁德时代，在电芯本身的材料和工艺上采用了相对进化的技术，包括对电池材质和电解液成分进行了调制，但是这应该是属于供应链的技术提升，其他厂家只要采购同类电芯就可以达到相同的效果，并且对耐热提高30%的进步虽然有一定的进步，但是相对来说并没有从本质上改变三元锂电池电芯的安全性对于电芯产生600多度的高温，200多度耐热的三元锂电池得提高300%以上才有可能达到耐热要求，从现阶段的技术来看是不现实的。

因此广汽另辟蹊径，既然无法避免热失控，那就把热失控控制在最小范围内，降低电池连锁反应的可能性。从这一点上来说，广汽做到了，首先是通过冷却系统和电池监测系统，通过高频率的电池工作状态采样实时监测电池的状况，一旦发现电池中有温度过高引发危险的迹象，就通过高效率的冷却系统对电池进行降温，从而避免电池工作温度过高发生的自燃。

而当电池发生破损或内部短路不可避免要自燃的时候，弹匣电池包通过隔热材料和耐高温的课题，用强大的隔断能力阻断热失控的蔓延，从而提高电池整包安全性。

从这一点上来说，广汽成功了，AION Y的电池包安全性应该也是经得起考验的，至少从目前的试验结果来看，客户在使用的过程中不用过于担心起火爆炸的问题了，但是真正的电池安全，还需要行业整体的进步与 科技 的发展。

除了电池安全，AION Y在参数上表现还是不错的，对于消费者选购来说，我们看一下目前市场上同类型的车型在参数配置上的差别。

现价段10到15万最畅销的两箱电动车应该就是AION Y和欧拉好猫了，比亚迪在8月14日刚刚发布了海豚加入这一市场的竞争，价格是预售价作为参考，按照惯例应该后期还会有一定的降低，我们可以先用来做一定的参考。

从参数中我们可以看到，AION Y的车身尺寸是最大的，所以空间上面应该会有不错的表现，但是从动力参数来看，起步70kW的动力着实有点小尴尬，但是在11.59万起步的70版本上，同样225N·m的扭矩，功率就可以达到135kW，按照正常的选择来看，应该是选用了不同的驱动总成，可能是扭矩参数标注错误，但是如果扭矩没有问题的话，那么有可能广汽在同一款总成上对低配的动力作出了限制，从而拉开配置级差。欧拉动力参数上有明显的优势，但是因为电池容量的关系，续航里程略少了10公里但是相差不大。而海豚得益于最小的车身，和最弱的动力表现，仅用44.9度电就达成了405的续航，后期价格应该还会有明显下调，否则明显竞争不足。而合资品牌同级别卖得比较好的微蓝6，入门价格高了将近5万块的情况下，除了动力在各方面并没有太大优势，当然，品牌影响力也是综合考虑的因素，因此别克微蓝6卖得还不错。

广汽AION Y的动力系统是标准的三合一驱动模块，供应商是日本电产（尼德科）旗下的广州尼德科，尼德科是一家电机供应商，生产的电机覆盖了小微一直到大型各个方面，像车窗电机这样的小型电动机产品市场占有率还不错，叫得上名的知名整车品牌如宝马，奔驰，大众，通用，本田等品牌都有采用，车载电驱动也是其中的一部分，在乘用车领域装机量并不大，之前主要在大型工程机械，商用车辆上比较多见。广汽从18年推出AION S的时候就采用的是尼德科的电驱动系统。

AION Y动力系统的技术水平其实也是行业平均水平，并没有特别突出的表现，水冷模块和轻量化三合一也是目前主流电驱动的标准配置。而且从能耗指标来看13.8kWh/100km的能耗同级别中也不算低，和竞争对手也没有明显的差距。

受制于较低的售价和成本压力，AION Y只在顶配车型上配备了 ADiGO 2.0 智能 辅助驾驶系统，搭载了地平线的征程2芯片，基于地平线自研 BPU（ Brain Processing Unit )架构，征程芯片可以帮助车辆实现高性能的视觉感知 。作为国内目前商用化比较成功的自动驾驶芯片供应，地平线已经和多家品牌有相关合作，截止上海车展，广汽 GS4 Plus，长安UNI-T，UNI-K，奇瑞蚂蚁，智己 汽车 ，东风岚图FREE江淮思皓QX，上汽大通MAXUS MIFA都已经或者宣布要搭载同款芯片。应该算是落地比较好的商业化自动驾驶芯片。当然，地平线的征程芯片已经发布到征程5了，作为第二代的芯片，在智能化运算能力上还是比较有限的。

虽然相较于满足L3或者L4级自动驾驶目前业界认为需要500-100TOPS的算力，这款芯片看起来好像并不出色，但是完成L2级的驾驶辅助功能还是绰绰有余的。目前基于地平线的方案，AION Y在13.86万的70 科技 活力版和14.86万的80悦享 科技 版上装备了 TJA/ICA/ACC/AEB/FCW/LKA/LDW的功能，实现了L2级的辅助驾驶。

相比对手车型来说，AION Y的智能驾驶技术入门门槛并不低，仅在两个配置的顶配车型上装备，因此想要体验的朋友不得不多花一点钱了。

另外AION Y还可以实现比较方便的自动泊车功能，其中一键泊车功能可以在车外操作车辆泊车和驶出车位，超视距记忆泊车系统（HAVP）可以让车辆实现150m的长距离记忆泊车，一键跨层找到预设的泊位，并且还可以接受其他车辆的推送记忆信息，可玩性很高，可惜的是这两个功能分别需要12400和19800的选装价格，全系不标配，相比较车架而言，实在是有点下不了手。

AION Y的这套智能驾驶系统除了常规的驾驶辅助功能外，在车载智能技术上还是比较有想法的。全系标配了14.6英寸的大屏在同级车型中应该是碾压级别的优势了，语音控制系统也是全系标配。但是一些比较有特色的配置比如可以进行疲劳监测，还可以通过驾驶员不同的表情来调整音乐种类的情绪姿态识别系统，无感蓝牙钥匙系统等，还是只有高配车型才有配备，低配车型不能选装。这个在一定程度上提高了用户体验智能功能的门槛，对于主要客户群是年轻人的AION Y来说，其实并不是非常理想的一个策略。

当然作为一辆家庭代步通勤车，AION Y无论在空间，动力，还是续航里程上都达到了比较不错的水准。纯机械实力还是不错的，但是智能化功能需要付出的代价高了一点，大多数的客户还是体会不到智能 汽车 的生活，相信随着市场反馈和智能技术成本的进一步降低，后期车型会越来越普及智能化技术。

激光雷达领域非常出名的速腾聚创。

两大独角兽企业中都有一位在创业孵化中起核心作用的科学家和教授。

朱晓蕊于2006年在美国犹太大学机器人系统中心获得博士学位，2007年回到中国。她凭借中国国家 科技 支援事业项目“考古（文物）发掘现场预探智能系统” 2012年获得国家 科技 进步二等奖 ，开始崭露头角。这在考古学领域被称为划时代 和革命性的突破 。

除此之外，朱晓蕊在移动机器人控制技术、机器人定位器、地图、测位等方面的研究成果也曾被介绍给国际知名的学术刊物和大会。2009年，小型无人直升机的珠穆朗玛峰航空摄影实验获得成功，参与研究的无人机飞行控制器已经发展成为一个相当规模的产业。像这样，在业界知名度很高的朱晓蕊不仅是个人成就，也是展望产业未来，积极吸引有能力人才的导师和投资者，拥有卓越的才能。看看她是否影响了两大独角兽企业的动态。

经熟人介绍，当时得知DJI面临财政困难，他投资了100万元。到了现在100万元对DJI来说算不了什么，但对当时资金运用困难的汪滔来说却是甘霖般的帮助。

注意到汪滔的事业感和完美主义倾向的朱晓蕊还向DJI介绍了人才。当时朱晓蕊带领弟子们解决了DJI的技术问题，这对汪滔的研究和技术开发有很大的帮助。

该研究小组的学生毕业后，朱晓蕊将弟子们介绍到了DJI，当然朱晓蕊本人也是DJI的首席研究员和创立董事，为企业发展提供了很大的帮助。汪滔曾经说他很感谢朱晓蕊。据全球市场调查机构STATISTAR调查，以2021年3月为基准，全球无人机市场占有率为76.0%，中国的DJI处于压倒性优势。

不久后，朱晓蕊继DJI之后，又一次为大牌独角兽企业的创立做出了贡献。哈尔滨理工大学出身的邱纯鑫。

2.邱纯鑫，速腾聚创CEO，深圳市速腾聚创 科技 有限公司（简称STI），是目前全球领先的专业级三维激光扫描设备及服务的高新技术企业，是首家全自动全景扫房设备供应商。速腾聚创主要产品有：扫房神器及seeker系

邱纯鑫是朱晓蕊的第一个徒弟，开始攻读博士课程。他在朱晓蕊的领导下，在机器人定位器领域积累了丰富的工作经验，并于毕业那年2014年 创办速腾聚创 。

目前， 速腾聚创 的市场价值达到100亿元。成为名副其实的“独角兽”企业。

全球半导体研究企业尤迪·贝洛夫网发表的2021年 汽车 和工业领域莱达应用报告显示， 速腾聚创 的全球市场占有率为10%，位居第二，在中国位居第一。总部位于深圳，在北京、上海、苏州、德国斯图加特、美国硅谷等地设有办事处。

未来 汽车 正以新能源和自动驾驶为中心发展。特别是自动驾驶中不可缺少的核心技术是LIDAR 雷达 。将激光 雷达 照射到目标物上，能够感知与事物的距离及各种特性的技术，使 速腾聚创 迅速成为中国整车企业的必备。

速腾聚创 是从邱纯鑫的大学课题开始的。但是多亏了曾任指导教授的朱晓蕊，成为了引领“ 自动驾驶”产业的业界最好的企业。在早期市场上，机器人的地位不如今天。成功的关键在于选择和专注。也就是说，决定专注于车用LIDAR 雷达 的研究。

朱晓蕊共同开发了硬件和软件，帮助产品更早上市。但是在这个过程中所要付出的费用和代价很高，朱晓蕊分享了在DJI的经验和事例，让机器人更加容易地走向成功。

速腾聚创 在资本和科学人才的支持下，开发出了世界上第一款量产型 汽车 级固体打火机RS-LIDAR 雷达 。固体型（solid state type）雷达与现有的圆顶型雷达不同，体积小，价格低廉，可以在自驾行驶的 汽车 或机器人上安装多台。因为个头小，所以很少会损害美观。

机器人不仅拥有尖端的雷达硬件，而且在识别算法领域处于领先地位。通过超精密本地化和障碍物探测、分类和跟踪等三维点云，可以实时创建周围信息。目前， 速腾聚创 拥有600多项与雷达相关的专利，开发的产品适用于自驾行驶企业、计程车、无人快递车辆、机器人等。

朱晓蕊在DJI工作，积累了同行的人脉，熟悉了商业感觉。朱晓蕊以过去的经验为基础，支持秋春新集中精力开发这项研究，并积极为天使环、A环招商引资做出了贡献。去年， 速腾聚创 从比亚迪（BYD）、广州 汽车 集团（GAC）、电动 汽车 企业WM 汽车 、智异 汽车 等公司 多数订购了项目。

今年3月初， 速腾聚创 公司成功筹集了24亿元的资金。主要投资者是小米CEO雷军旗下的产业基金。进入 汽车 制造业后，雷军走访了多家企业和零部件厂。对 速腾聚创 的投资有望对小米今后制造 汽车 有很大帮助。

目前， 速腾聚创 的筹资规模已达到第十轮。与之前所说的小米一起，中国第一大新能源 汽车 企业比亚迪（BYD）、中国代表客车生产企业宇通客车及其他 汽车 公司参与了此次资金筹措，证明了 速腾聚创 的行业地位提高了多少。

车用雷达的市场需求逐渐扩大，对雷达的要求将越来越高。此外， 速腾聚创 自主软件和硬件共同研发的优势有望提升其在市场上的地位。

朱晓蕊凭借自己所拥有的技术力量和对整个产业的眼光，一个接一个地培养了中国的大型独角兽企业。

1、北京汽车：

北京汽车股份有限公司成立于2010年9月28日，由北京汽车集团有限公司等六家大型企业发起组成。致力于发展高端制造业，加快北京市汽车工业的优化升级，全面推进北京汽车自主品牌的发展战略。

北京汽车以技术立本为核心发展思维，依托集团资源，融合世界先进技术，全面打造具有国际视野和竞争力的中高端领先品牌。

2、华泰汽车：

华泰汽车集团是以新能源汽车业务为核心，集整车和动力总成研发、设计、制造、销售以及汽车金融为一体，多元化发展的大型跨国集团，是国内唯一拥有自动变速器和世界领先清洁汽、柴油发动机核心技术完全自主知识产权。

华泰汽车是国内最早推出SUV车型的企业，旗下拥有华泰圣达菲、特拉卡、宝利格等SUV产品和路盛E70、路盛E80、华泰B11等多款轿车产品，以及纯电动家轿华泰新能源iEV230和纯电动SUV华泰新能源XEV260等具有市场竞争力的新能源汽车产品。

3、长城汽车：

长城汽车成立于1984年，总部位于河北省保定市。是中国汽车品牌，主要生产皮卡、SUV、轿车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。

公司下属控股子公司20余家，员工18000多人，拥有4个整车生产基地（皮卡、SUV、CUV，轿车MPV），2007年产能达到40万辆。具备发动机、前后桥等核心零部件自主配套能力。

4、奇瑞汽车：

奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。

公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表。2016年8月，奇瑞在"2016中国企业500强"中排名第450位。

5、比亚迪：

比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。

比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

参考资料：

百度百科-北京汽车

百度百科-华泰汽车

百度百科-长城汽车

百度百科-奇瑞汽车

百度百科-比亚迪