如何推进我国的新能源革命的技术举措

在中国环境承载能力已达到上限的情况下，必须实现经济与环境的协调发展，用新能源与互联网有机结合形成的第三次工业革命来推动从化石燃料支持的工业文明向生态文明转变，这应是中国经济转型的根本方向。

首先，中国已经成为“世界工厂”、制造业第一大国。但是中国不仅面临着发达国家“再造”制造业的巨大影响，还面临其他新兴市场国家的日益增大的挑战。2009年，墨西哥超过韩国和中国，成为世界第一大平板电视生产国，墨西哥还是双开门冰箱的第一大生产国。中国制造业在面对诸多挑战的背景下，急需向以新能源和互联网为基础的第三次工业革命升级过渡。同时，也要加大扶持第三次工业革命的推动主体——中小微企业的发展，这需要政府加大减免中小微企业的税负，减少审批权限，使资金流向实体经济。

其次，第二次工业革命以来，农业逐步发展成石化农业。石化农业的核心是大规模的毁林垦田和机械化连片种植，是化肥、农药的过度过量使用。从全球范围看，人类在农业生产取得巨大发展的同时，对地球生态环境也造成了严重的破坏。过度使用化学农药，化肥等造成了全球生态环境的持续恶化及粮食危机。由于长期实行主要依赖投资和增加物质投入的粗放型经济增长方式，中国农业生态环境恶化问题更加突出。为此，应通过能源互联网推动生物技术的发展，进而推进农业的低碳化、生态化发展，减少农业污染物的累积。

最后，在第三次工业革命的浪潮下，金融业也要进行变革。虚拟资本应当考量生态环境的发展，协助实体经济的可持续发展，吸引越来越多的金融市场参与者投入应对生态环境危机和发展低碳经济的领域中来。通过金融市场发现价格的功能，调整不同经济主体利益，支持新能源技术发展，鼓励、引导产业结构优化升级和经济增长方式转变；化解生态环境危机的风险，通过市场设计，以最低成本降低整个经济体系的生态环境成本，有效分配和使用国家环境资源，落实节能减排和环境保护目标。

美国总统奥巴马上台以后便倡导的风能、太阳能、电网改进，强势推广划时代新能源技术。奥巴马多次宣布：“美国准备在新能源和环保问题上重新领导世界”，“要让本世纪再度成为美国世纪，唯一的办法就是我们下决心正视依赖石油的代价”。

通过对新能源技术的探索，改变对现有化石能源的过度依赖，这也必将掀起能源技术探索的革命。而现今世界许多国家也正积极响应着这一场新革命，比如说我国提出的智能电网、智能能源网便是萌发阶段。

系统生物科学与技术导致的是第四次科技革命 ，包括合成生物学与系统生物技术带来的生物信息技术、个性化医学技术、生物芯片技术、生物太阳能技术、生物计算机技术等。其中，生物能源技术，一类是采用转基因与合成生物学改造富油生物如藻类等生产生物柴油，一类采用合成生物学与仿生学筛选生物有机分子或模仿细胞内叶绿体光合作用或叶绿素光电转换效应，从而将导致传统硅电子太阳能技术的变革。

在过去的2018年里，整个汽车行业一直萎靡不振硬不起来，迟迟戳不破3000万产销的大关，全年的产销量低于年初预期。但是在整个行业中，又有一个奇葩的存在——新能源汽车，继续保持着高速的增长。

2018年1-12月，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比2017年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比2017年同期分别增长47.9%和50.8%。插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%；而燃料电池汽车产销均完成1527辆。

在大环境都不争气的情况下，新能源汽车反而逆势增长，突破百万级关卡。当燃油车在旁边哀嚎一片，感受着车市的凛冽寒冬的时候，这边的新能源汽车反而在寒冬中升起了一股暖流。

众所周知，新能源汽车是我国未来汽车发展的趋势，原因无他，一是因为我国是个多煤少油的国家，必须得发展它；二是因为在传统汽车的技术上，我们落后其它汽车大国，只有靠着新能源汽车来实现弯道超车。

由于政策和国情的支持与驱动，我国的新能源汽车发展进程是相当快的。

那么问题来了——在如此情景下，是否燃油车将会在这股大势下被革了命呢？

要想谈论能否革命，首先得看看新能源汽车目前存在的问题。续航问题

纵观目前国产新能源汽车，纯电动汽车续航超过500公里的，一只手都能数的过来。基本上主流的纯电动汽车的续航都处在300-450公里这个区间段。而这个续航里程，也仅仅只是理论上能达到的里程，实际上的续航里程数，甚至更有所不如。比如大家都知道的争议颇大的蔚来ES8，在冬天用车……

充电问题

现在的新能源汽车车主，都有一种病——“里程焦虑症”，其最主要的患病特征便是：不是在充电，就是在找充电桩的路上。

以目前交付量最多的蔚来ES8为例，刚交付几千台时，车主们就已经被充电桩以及充电服务折腾得够呛了，更别说未来交付量达到几万、几十万的时候。

在目前配套设施并不完善的阶段，充电是一件很麻烦的事情，毕竟，电动汽车没电是跑不起来的。

新能源汽车有弊，就肯定有利：缓解石油资源供应紧张

石油作为不可再生的能源，那跟钱似的，是用一点少一点。以我国庞大的汽车市场为例，如果全部使用石油作为燃料，年消耗量将达到惊人的2.5亿吨。而新能源汽车不一样，使用成本相较于石油来说不仅低廉，而且还能让我们摆脱对石油的依赖。

减少环境污染

虽说新能源汽车是把污染转移嫁接到了其它地方，但相对于燃油汽车来说，新能源汽车在使用过程中污染少了太多，并且在能量转换上，相比于传统燃油汽车17%的转换率，新能源汽车90%的转换率也超出了一大截。

革命已在进行，燃油车却不会成为历史

其实明眼人已经能够看出来，无论是政策的强行扶持、各大车企的行动，亦或者是新能源汽车在寒冬中产销的高速增长，这些都表明了新能源汽车就是这场汽车工业革命的主角。

但这场革命注定不会轻松，前文提到过，新能源汽车也可以说是纯电动汽车有一个目前很难解决的问题——充电。

当我们把目光盯着车子本身，盯着续航，盯着电池的时候，却忽略最核心最难解决的问题，那些宣传“随便充随便用”的纯电车支持者也可能忽略了一件特别重要的事情：哪怕是目前新能源汽车增速再快，续航再足够日常使用，但现在新能源汽车的保有量依旧连燃油车的零头都没有。当这个数字翻了十倍后，会是什么样的场景？

普通燃油车，平均三分钟可以把油箱加满，一个中型加油站十五个加油位，如果按24小时算，理论上是可以服务7200台车的。

目前最先进的特斯拉超级电桩功率为120Kw，充满一台特斯拉需要大概半小时，若也有15个充电位，那么理论上24小时可服务720台。服务数量相差十倍。

一个充电桩120Kw，15个充电位的总功率达1800Kw，这个功率给一家小型炼钢厂用估计也没啥问题。

再者，从普及的角度出发，充电桩需要和加油站相仿的密度，总不能充个电得开半小时吧。方圆5公里至少得有1-2个“充电站”，放大到整个城市，几百个不过分吧？即使是按加油站数量的一半来布置，配电成本也是一个天文数字，这还没算电站建设时挖路铺线等成本以及用地成本。

哪怕是以举国之力弄充电桩，要想短时间内普及，也是不可能的。

如果说现在的纯电动汽车是这场革命的天命之子，那么阻碍它登基的最大元素不是电池技术不是续航，而是充电设备的普及难度。

也正是如此，让在这场革命中本该逐渐成为历史的燃油车，继续多活十数年乃至更久。

写在最后：新能源汽车掀起的革命热潮是大势所趋，这一点没错，但这一路上的荆棘和坑洼却超乎了它的想象。车企没走多久便满目疮痍，后面加入的车企也不断的在解锁新的问题。革命尚未成功，新能源汽车仍需努力。

其次对于新能源车的蓄电池来说，当到达一定的年限后，更换所产生的废弃物的处理也是相当大的难题，因此，从以上的因素来看的话对于新能源汽车来说若想革命，还有很长的一段路程要走呢。

作为推动新能源车发展的因素，相关政策必不可少，但是实际来说的话，制约新能源车型发展，主要还是动力电池的性能，目前在技术上并没有什么得到革命性的进展。整体而言对于新能源车只能说是创新。不管是创新还是个革命，低于传统车企而言也是一个致命的伤害