鼠年大吉，喜提爱车帕萨特新能源，谈谈我的提车心路历程！

国产新能源汽车对撞后起火，专家：别以为用磷酸铁锂就万事大吉

前几天，国内某 汽车 媒体发布碰撞实验视频。据悉，两车以64km／h的速度、进行50％重叠的对撞方式，以模拟极端危险条件下的整车安全表现。

视频中称，搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池的汉EV，在静置48小时后出现起火，经消防认定为电瓶电气线路故障导致。

刀片电池起火爆炸 这真是猛的戳了一下所有人的神经，因为过去比亚迪负责人王传福曾说： " 刀片电池的问世，代表 " 燃烧 " 这个词要彻底从新能源 汽车 的字典里划去 " 。

众所周知，所谓刀片电池本质是磷酸铁锂电池。理论上，磷酸铁锂电池具有化学性质稳定的先天优势，基本在 700-800 才会分解燃烧，而三元锂电池在它不到 300 就会发生分解。

比亚迪做的创新就是，抛弃传统电池的包装思路，通过结构创新，在电池成组时跳过“模组”，电池体积利用率提升50%以上。

但这是有代价的，在剧烈碰撞的条件下，原本基于模组的设计理念，电池本体是不能碰的，更别说受力，但我们把更多电池装入电池包里面，减小或者取消梁的强度让位于电池，就代表极端碰撞下电池更容易受损伤。

当然，汉EV发生事故后第一时间并未起火爆炸，保障了驾驶员逃生时间，在静置48小时后突发火灾，暂时无法确定车辆起火原因，也不能直接说明刀片电池不安全。但无论如何，这可以看成是真实事故发生的其中一种情况，背后所产生的问题需要引起重视。

所以，及安盾提醒，遇到以后有碰撞的车辆，第一时间弃车，让专业的4S店人员进行检修，确认整车的绝缘电阻是否有变化，电池的电压是否有变化，

实际上，新能源 汽车 消防，最终还是离不开专用灭火装置装配为新能源 汽车 “上保险”。相关部委最新发布的《电动 汽车 用动力蓄电池安全要求》要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。因此，安全这一核心痛点问题，不仅刺激着众多车企研究更加安全的电池， 汽车 灭火装置也正在更加为车企所重视。

及安盾研发总工程师张俊峰表示，及安盾以“不辜负每一次托付”的企业理念，成功研发出专用于新能源 汽车 锂电池箱的自动灭火装置，解决了靠传统灭火剂及灭火原理无法有效扑灭动力锂电池初始燃爆的难题。其中电池箱专用自动灭火装置、乘客舱固定灭火系统等火灾防控产品均有应用于新能源 汽车 。

这项安全技术的基本原理是，火灾发生时，及安盾消防热气溶胶自动灭火装置通过电启动或感温启动方式引发灭火药剂发生作用，迅速产生大量亚纳米级固相微粒和惰性气体混合物，以高浓度烟气状立体全淹没式作用于火灾发生的每个角落，通过化学抑制、物理降温、稀释氧气多重作用，快速高效扑灭火灾，对环境及人员无毒害。

据相关行业人士称，“及安盾锂电气溶胶灭火装置技术其实并不是一项灭火的新技术，而是一项专为新能源 汽车 设计的安全技术。” 在他看来，“这项新技术简单易行，可以有效地防止电池热失控而造成的起火爆炸事故。

及安盾新能源 汽车 气溶胶自动灭火装置已经率先在城市公交系统试点应用，作为新一代消防灭火设备搭载于各新能源公交系列车型。值得注意的是，及安盾在小空间气体灭火研究中，已拥有专利160余项，是国内新能源交通运输、电力电网行业气溶胶自动灭火系统的主要品牌优质供应商之一，可适合在换电柜、充电柜、配电柜、新能源电池箱、新能源电池舱、新能源发动机舱等场景使用的专用自动灭火产品，并为华为、中国铁塔、国家电网等政企单位提供智能消防服务。

一、特斯拉

特斯拉可以说是现在世界上排行第一的纯电动汽车品牌，在这新能源汽车领域的技术是处于世界领先水平的。不过特斯拉电动新能源汽车的价格也是不菲，价格在60万左右起步，这已经是属于豪车级别了哈，所以现在国内大街上能看到的较少。

二、比亚迪

比亚迪是目前国产品牌中，在新能汽车领域处于领先水平的存在，因为比亚迪是做充电电池起家的，而新能源汽车电池这块又是核心技术之一，所以它有技术上的先天优势。现在小编在大街上，经常可以看到新能源的比亚迪汽车。为什么我知道是新能源，因为他们上的绿色的新能源牌照，所以非常显目哈！

三、北汽新能源

是北汽旗下的新能源子公司，是国内第一个获得新能源汽车生产资质的，到现在已经推出的新能源汽车有EH、EU、EX、EV、EC等五大系列车型。

四、宝马

宝马作为著名的豪华汽车品牌，很早就布局了新能源汽车领域，旗下出名的新能源汽车有i3、i5等等。

五、吉利

要说目前国产汽车品牌中最牛逼的还是吉利控股集团了，因为它的收购了沃尔沃，而且传闻还入股了奔驰。可以说是目前最强的国产车企之一。旗下的帝豪系列就是新能源汽车。

新能源汽车有哪些品牌 这些超高人气品牌值得你选择

六、长安汽车

长安也是国产品牌中，新能源汽车较为知名的企业，旗下的逸动系列就是新能源汽车车型。

七、众泰

可能各位车友对于众泰的第一印象就是模仿保时捷造出了“保时泰”了，它也的确靠模仿起家，不过现在也是慢慢有了自己的原创车型。旗下Z500就是新能源车型。

八、精灵（Smart）

这是奔驰旗下的微型汽车品牌（又叫精灵汽车），所以还是一些背景实力的，旗下新能源汽车是：smart-smart fortwo2014款Electric Drive。

九、上汽大通

看名字就是上汽有关系了，上汽大通是上汽的全资子公司，正所谓背靠大树好乘凉，其实力也是不可小觑。旗下新能源汽车主要是2016款 EG10系统。

十、海马汽车

海马汽车前身是合资品牌，现在分家变成了纯粹的国产品牌汽车。旗下主要新能源汽车是：普力马2016款 EV绿驱型。

新能源车的广告在人们的生活中越来越常见，成功的广告可以让我们一提想起该广告，这便是成功的宣传。下面我为大家带来的广告词，欢迎大家参考!

新能源车的宣传广告词

1. 我的路，我做主。

2. 静如松，疾如风。

3. 吉相伴，行天下。

4. 轻松好伴侣，我的松吉。

5. 松吉电动车——让您无可挑剔。

6. 我们独具匠心让您一路放心。

7. 马中赤免，车中松吉。

8. 卓越好品质，绿色心动力。

9. 品质赢天下，世界任我行。

10. 卓越品质，成就非凡。

11. 松吉电动，动人心弦。

12. 松鹤呈祥，万事大吉。

13. 动静皆宜，就是松吉。

14. 松吉，环保领跑第一征程。

15. 堵车不怕，污染不怕，有松吉，什么都不怕。

16. 相知相随，松吉行。

17. 品质为您而生。

18. 松吉电动车，流动在城市中的风景。

19. 一骑千里，当选松吉。

20. 品质源于专业。

　 　新能源车的宣传广告词推荐

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2. 轻松出行，让生活动起来!

3. 精心设计，让您与众不同。

4. 今天，你环保了吗?

5. 骑松吉，走健康路。

6. 人生路漫漫，松吉常相伴。

7. 松稳健，吉如意。松吉值得信赖。

8. 卓越，只因不断超越。

9. 比走还环保，生活更美好。

10. 吉相伴，行自远。

11. 快意人生，松吉伴行。

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13. 松吉电动，轻松“行”动。

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新能源车的宣传广告词精选

1. 追求卓越，永不止步。

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10. 轻松每一天，健康进明天。

冬季相比于其它季节，最大的区别就是外界环境温度低。在低温环境下，传统的燃油汽车会出现油耗上升的情况。新能源汽车根据车型种类的不同，出现的情况也会有所差异。其中混合动力车型也会有油耗上升的现象，纯电动汽车更是会出现严重的低温衰减，主要特征就是：电动汽车的续航里程会下降很多，充电速度会变慢。可以说低温对于目前市面上的所有车型能耗都是有影响的。但影响最大的，还是纯电动汽车。电动汽车动力电池低温衰减：目前的电动汽车的动力电池大多是三元锂电池。在冬天，由于受到低温影响。动力电池的化学分子活性会降低，会导致化学反应变慢。这些变化在动力电池身上的直接表现就是：充电速度会变慢，续航里程会减少。外部温度在零下10度左右，动力电池就能够衰减30%的续航里程。温度零下20度，续航里程就会下降50%以上。温度越低，衰减 的越多。在给汽车充电时，也会受电池衰减的影响，导致充电时间变长。这两方面将直接影响到车辆的正常使用。空调加热和其它加热系统的使用耗电量大：冬天开车，为了舒适度。大多数人都会把车上的空调打开，电动汽车的空调热风是由电阻加热的方式产生的，每小时的耗电量会达到6度左右，相当于每开2分钟就要消耗一公里续航里程的电量。有方向盘加热，座椅加热功能的也都通通开启。这些加热设备的使用，也是冬天电动汽车的耗电大户。因为这些设备的额外耗电，电动汽车的续航里程会直线下降。总结：以上几点就是新能源汽车在低温环境下的影响，让很多车主都感到头疼，甚至是谈冬色变了。所以在冬季使用新能源电动汽车一定要考虑到低温衰减问题带来的续航缩水，充电时间变长等影响，要合理的规划用车范围。 目前新能源车型的销量是逐日递增，但是由于续航里程的限制以及充电桩设备不能完善等因素，会遇到一些阻碍，即使在一些充电设备完善的地区购买了新能源车型，但是在冬天续航里程会大幅度下降，到底是什么原因？天气温度低对新能源车型有怎样的影响？我们具体来聊一聊。第一点，续航里程将会受到不程度缩短以及汽车加速性能会逐渐衰减，这是不可避免的。由于冬天气温比较低的影响，动力电池的化学特性在气温降至0°以下，续航里程将会受到不程度的衰弱，再加上寒冷的原因，电池的活跃性能会大大的降低，放电功率也随之减弱，加速性能也会遇到衰减这种现象，不管是电动车型还是混动车型，都是不可避免的一种现象，也算是短板第二个影响就是充电时间的电流以及充电速度都会受到冬季气温低的影响而变得衰弱，相信很多购买新能源的车主会发现在冬天电池充电的时间会大幅度的延长，并且充电的次数比较频繁，这都是由于气温比较低造成的，这个也是属于正常现象，一般情况下，在夏天充电电流可以达到60a。而在冬天基本上也就保持在30a左右，因此电流受到寒冷天气下会下降40%至50%之间不等。以上这两大方面都是车主最不愿意看到的现象，新能源车型最怕的就是冬天，但是技术正在很大进步的改善此类问题，相信在不久的将来，哪怕是东北地区购买新能源也是一种家常便饭。 目前新能源车型的销量是逐日递增，但是由于续航里程的限制以及充电桩设备的不能完善等因素会遇到一些阻碍，即使在一些充电设备完善的地区购买了新能源车型，但是在冬天续航里程会大幅度下降，到底是什么原因？天气温低对新能源车型有怎样的影响？我们具体来聊一聊。第一点:续航里程将会受到不程度缩短以及汽车加速性会逐渐衰减，这是不可避免的！由于冬天气温比较低的影响，动力电池的化学特性在气温降至0℃以下，续航里程将会受到不成程度的衰弱，再者加上寒冷的原因，电池的活跃性能会大大的降低，放电功率也随之减弱，加速性也会受到衰减，这种现象不管是电动车型还是混动车型，都是不可避免的一种自然现象。第二个影响就是充电时间的电流以及充电速度都会受到冬季气温低的影响而变得衰弱。相信很多购买新能源的车主会发现，在冬天电池充电时间会大幅度的延长姐，并且充电的次数比较频繁，这都是由于气温比较低造成的，这个也是属于正常的现象，一般情况下，在夏天充电电流可以达到60a，而在冬天基本上也就保持在30a左右，因此电流受到寒冷天气会下降40%至50%之间不等。以上这两大方面都是车主最不愿意看到的现象，新能源车型最怕的就是冬天，但是技术正在很大进步的改善此类问题，相信在不久的将来，哪怕是东北地区购买新能源也是一种家常便饭。 随着上周冬至的到来，寒冬的气氛越发浓厚，不仅人感到了寒意，新能源车受到的影响更为明显。那么对于纯电动车，入冬后都会造成哪些影响呢？首先，续航里程必将变短。不管是插电混动还是纯电动车，都将受到影响。因其动力电池的化学特性，在气温降至0摄氏度以下，其纯电续航里程都将有不同程度的衰弱。其次，便是汽车加速性能的衰减。随着续航里程的急速衰弱，再加上严寒的影响，电池的性能大大降低，放电功率也随之减弱，让本就行动受限的电动车负担变得更加沉重，这也就导致电动车在冬季时加速性能极具衰减。然后，便是艰难的充电。由于充电时的电流以及充电速度都会受冬季气温低的影响，充电时间将变得更长。最后便是令人哭笑不得的空调。正如此前蔚来发布的《蔚来ES8冬季使用建议》文章中所说，建议车主在气温过低的情况下，间歇性的开启空调和座椅加热功能。因为有别于燃油车通过发动机散热产生的方式，电动车的暖风须以电驱动，那么在电池能量极度下降的冬季，如果再开暖风，只会让本就不足的续航里程进一步减少。因此，冬季或许是许多纯电动车车主最不喜欢的季节，毕竟谁也不想——刚充满电的车启动后变80%，开20km瞬变60%，开个暖风再减20%，还没到目的地就想回家充电了。不过冬天来了，春天还会远吗？只是这季节如此，新能源汽车技术的春天何时能到？我们拭目以待。 新能源车也爱“穿秋裤”作为一种能量储存设备，电池的充放电是一个化学反应过程，受温度影响是任何化学反应的固有特性，冬季低温会导致化学反应过程变慢，电池的充电量、放电量也会随之受到影响。就像手机、单反等电子设备在寒冷地区无法正常工作一样，电动车也会普遍出现所谓的“电池不耐用”。“冬季气温下降不可避免，但我们可以人为提高电池温度，增加电池容量”，三个“保温”妙招：1）首先，停车后趁车辆电池温度较高，立即接上小功率设备进行设备充电，这样既可以明显提升充电效率，也能均衡电池活性。2）其次，如果是冷车充电，霍先生则会先采取空调预热等方法，等车辆电池温度稍加提升后再进行充电操作。3）新能源车主应尽可能将车停放到避风的车库，或者给爱车穿一个“厚厚的秋裤”，以起到电池保暖作用。养成良好驾驶习惯，避免不必要电能消耗新能源车和燃油车一样，频繁急加速、急减速等激烈驾驶行为会导致电量释放不完全，继而影响车辆续航里程。1）平时开车应尽可能使用ECO（经济）模式匀速行驶，然后再缓加速起步，避免急加速、急刹车、急转弯。而且比亚迪唐也有制动能量回收系统，可以将减速、刹车时的能耗转化为可使用的电量，相对补充续航里程。2）在冬天行车时，新能源车和燃油车一样不能暴力起步。可以先进行预热操作，启动后应缓慢匀速行驶3-5分钟，能保证电池在寒冷环境下放电更加完全，同时也能起到保护电池的作用。设备耗电不可避免，但车主依然可以巧妙“节流”随着技术进步，车内配备的各类设施越来越齐全，在给人们带来更加丰富用车体验的同时，也增加了汽车能量消耗，尤其是在低温状态下，空调供暖会显著增加电量消耗。1）日常驾驶中，尽可能关闭不必要的车辆用电设备，比如收音机、灯光等，减少电量消耗。2）在行驶里程较短的情况下，选择用唐车型自带的座椅加热功能来代替暖风空调，精准提升身体温度，避免“地方到了车还没热”的尴尬，节省电量多跑几公里。 纯电动汽车是用电池组与电机作为驱动，的确不需要更换机油、机滤。但其底盘、轮胎和电器部分等部件与燃油汽车基本一致，也需要定期养护，比如每年或2万公里更换变速箱油和空调滤芯，每2年或4万公里更换防冻液和刹车油，每次保养检查底盘、灯光、轮胎等常规部位。 众所周知，新能源汽车的动力由车上的电池提供，因为冬季气温低，这会降低新能源汽车的动力电池电极材料活性，因此，电池的存放电量便也会跟着下降，造成车子的续航“缩水”。而大家其实也不用担心，电池电极材料活性差，只是低温环境下的暂时性的“行为”；当低温天气结束，新能源汽车的续航也便会随之回复正常。2、影响新能源汽车续航的其它因素（1）、车子载重过多、或长时间开暖风和传统汽车一样，车子载重过多，或是长时间地开空调暖风，便会消耗更多的能源，耗电过快，续航变短。（2）、不良的驾驶习惯大部分车主都知道，拥堵的路况会使得车子油耗增加。对于新能源汽车，遇到堵车会过于频繁地刹车和启动，便会使得电机电流频发地上升，耗电便也会随之增加，续航也就会缩短。而有些人驾驶习惯不大好，平常驾车总喜欢寻些“刺激”：启动时急加速，减速时急刹车，这都会造成瞬间电流过大，不仅耗电大，而且还会影响电动机的使用寿命。（3）、胎压不足对于传统汽车而言，胎压过低会对行驶安全造成一定影响，而且也会增加油耗；对于新能源汽车来说也是一样，胎压不足会好更多的电量以克服行车阻力，行驶过程中耗电量增加，便会使得续航里程缩短。（4）、行车前不进行预热，便猛加速开传统燃油汽车的车主大都听说过，冬天行车前要热车；其实新能源汽车也是一样，在起步前的几分钟时间里，最好能够匀速而缓慢地行驶。因为冷却液升温需有一个过程，以确保电池正常运转。如果行车前不进行预热，便猛加速，会非常耗电，续航也会大大减少。以上就是车宇世界今天的分享，相信大家对于新能源汽车在冬季续航“缩水”有了一定的认识，最后车宇世界还要提醒大家一点：不少车主因为长期出差或是驻外等原因，可能会把车停在地下车库等自认为“安全”的场所，以为这样就万事大吉了；其实不然。系能源汽车如果长期闲置的话，会造成亏电，进而影响电池容量及电池的使用寿命。所以切记要定期检查电量，并及时给自己的新能源汽车充电。 冬天来了，气温逐步降低，新能源汽车电池的性能也受到考验。新能源汽车在冬天充电、行驶、使用空调时，该注意哪些问题，才能最大限度延长电池的续航里程和使用寿命？以下电动邦我为大家整理冬季新能源汽车要注意哪些问题？问：冬季安全驾驶需要注意的事项?试举三例。答：一、在较寒冷天气可以将胎压降质1.8~1.9个气压，增加轮胎与地面附着面积二、车辆在冰雪路面行驶时不要过快加速，在过弯时不要踩刹车，入弯前将车速降低三、更换雪地胎增加轮胎抓地能力。问：日常使用满充满放好，还是随用随充好，为什么?答：以随用随充的电池使用方式为好，以慢充为主，偶尔使用快充应急即可，长期使用快充将对电池有所损耗，尤其在电量80%以上进行快充时，损耗最大。不建议满充满放，电池从100%电量用到0%电池会进行周期计数一次，而从10%-90%反复充放，不会计数，这样可以减少电池循环次数。问：玻璃除雾有什么好办法?试举三例。答：一、开启冷风吹向前挡风二、使用洗涤灵稀释水涂抹前挡风内壁三、使用专业除雾喷剂在前挡风内壁。问：冬季的电动车使用较油车优势?答：电车没有油车的机油添加等保养要求电动车省却热车环节电车相较油车自重大，行驶更为稳定。问：对于50公里路程出行，需要注意的事项?答：提前规划行程，做好电桩信息找寻，如在冬季行车，尽量不使用空调取暖，使用外接取暖设备。尽量保持匀速行驶。问：电动汽车的防冻液是针对哪个部件发挥作用的?答：电动汽车的防冻液是给电池进行保温保护的，个别功率较大的电机也需要防冻液的冷却保护。问：雨雪天气能否进行充电?为什么?答：可以。雨雪天气的浇溅对于充电枪和接口没有使用影响，但不能浸泡，当然，日常的雨雪天气基本不可能造成充电部位的积水浸泡。问：冬季开空调，电池电量会有何影响?答：将对电池有明显的电量衰减作用，冬季较远距离出行应提前规划行车路线，避免因开启空调导致电量衰减，不能到达目的地。对于长安逸动EV电动车，该注意那些问题?工程师做了如下解答：问： 长安逸动EV的涉水深度是多少?日常使用中需要注意什么涉水事项?答：以半个轮胎的涉水深度为上限，电池达到IP67级防水，可在1米深水中浸泡30分钟。日常驾驶需要注意涉水深度及浸泡时间，另外，要及时关闭天窗，防止雨水漏入。问：长安逸动EV使用的是什么电池，这种电池的特性优势是什么?答：三元锂电池，能量密度大，约为160~200wh/kg，单位体积可以储存更多的电量，耐温性区间较大，安全性得到保障的同时，低温条件下工作更稳定，0度以下可以小电流充电。问： 长安逸动EV快慢充时间分别是多久，充放电次数为多少?基本换算为多久年限?答：快充30分钟可达80%，慢充8小时可达100%，充放电次数为2000次以上，按一天1次计算，可使用6年左右。长安逸动EV电池官方质保为5年10万公里。问：长安逸动EV有几种充电方式，分别是什么?对应的充电场景是什么?答：快充，慢充，家充。对应场景分别为在直流快充桩快速充电，交流慢充桩日常使用，家充对应场景为旅行，应急。问：长安逸动EV侧撞、正撞在车身设计上对电池有何安全保障?答：结构方面：电池箱体四周有空置设计，给出撞击时的缩量空间，电池位置的设计避免后备箱及前机盖敏感部位，侧梁进行了加固。电子方面：通过碰撞传感器，车辆受到撞击时电池系统应急断电。电气方面：通过高压电压的检测，发现异常后也会断电。问：长安逸动EV的百公里基准耗电量是多少?如何降低此参数?答：16度左右。驾驶时预判前车行驶状态，不急行不急刹，控制电门的时候保持既不能量回收也不释放过多电流状态，并且尽可能跟住前车，利用尾流减少风阻。另外，可以减少开启空调时间，利用加热坐垫取暖，节省能耗损失。 @2019

现在大街上新能源汽车越来越多，而且国家也大力推行新能源汽车，所以我在买车的时候就想选择一款新能源汽车，最开始我考虑了比亚迪的新能源，去了解了一下，感觉性价比不是很很高。有朋友推荐我荣威，所以我就在网上还有4S店都了解了，各方面都挺满意的，价位也合适，所以就选择了这款车。

外观看起来非常的霸气，我最喜欢车头前脸的设计，进气格栅和车灯完美的衔接在一起，车身线条感十足，远远看过去，非常的上档次，和那些豪车比起来也不落下风。

我驾驶过的车不多，所以对操控这方面没有太大的了解。不过去试驾的时候我就感觉到这款车操控很灵活，方向指哪打哪很精准，几乎没有虚位，我几分钟就熟练上手了。方向盘也很轻，一个手就可以轻轻松松打方向。

新能源汽车主打的就是节能环保，我一般上下班都是纯电驾驶，我上班的地方离住的地方距离也不算太远，冲上一次电的话可以用上一周左右，比纯烧油要省钱的多。混动模式下驾驶油耗也很低，整体来说我很满意。

舒适性很不错。必须要提的就是这款车的隔音效果非常优秀，平时在市区驾驶的时候压根就听不见噪音，速度起来以后也只能听见轻微的风噪，隔音这方面，这款车做的非常不错。座椅设计的比较舒服，填充物很厚实，软硬适中，腰部支撑也非常到位，即使长途驾驶也不会觉得累，非常适合经常出差的人。

因为我现在是自己一个人住，所以大部分时间都是我自己一个人驾驶。我的身材又是比较瘦的，所以坐在车内很宽松，后排可以刚好坐下三个成年人，腿部空间也刚刚好，后备箱的空间也很大，可以装下两个大的行李箱。

性价比很不错，虽然说暂时没有优惠，但是这个价位能买到这样的配置已经非常不错了。而且这款车的养车成本很低，毕竟电费要比油价低得多，在同级别的车里性价比算得上是非常高的。

快马加鞭！十里加急！现场来报！

6月18日，江苏道乐 开瑞 新能源开新工坊开业啦！

开瑞新能源以 奇瑞 集团20多年的丰富造车经验为底蕴，以用户需求为中心，提供优质化、场景化、定制化的产品和服务，并在行业首推开新工坊模式，将供应链、生产、金融链、运营链、平台等全面融合，形成特有的生态圈。提升整个生态圈的盈利效率，为用户、合作伙伴创造价值，是开瑞新能源始终坚持的。此次江苏道乐开新工坊加入，助力开瑞新能源深耕开新工坊生态圈，为江苏南京用户提供便捷服务与创富机遇。

Part1 众多嘉宾到场 共贺开业大吉

出席开业现场的嘉宾们：开瑞新能源事业部常务副总经理/开瑞新能源营销公司总经理赵维华先生、开新到家东部战区总监汪绍毅先生、开瑞新能源东部战区总监胡杰先生、货拉拉江苏区域负责人李子豪先生、江苏省 现代 物流协会秘书长孙雷先生、江苏七 星 德驰董事长高凤阳先生、江苏雨田车业集团董事长范雷先生、开瑞新能源江苏道乐开新工坊 总裁 谢涛先生、开瑞新能源江苏道乐开新工坊副总裁刁琦先生、开瑞新能源江苏道乐开新工坊执行总裁高勇先生、开瑞新能源江苏道乐开新工坊总经理王华先生以及来自各地的媒体嘉宾、东部战区的经销商伙伴、司机朋友们。

Part2 南狮点睛 财源滚滚

开瑞新能源事业部常务副总经理/开瑞新能源营销公司总经理赵维华先生与开瑞新能源江苏道乐开新工坊总裁谢涛先生共同为南狮点睛。两头南狮经领导点晴之后，栩栩如生，象征着祥和美满，红红火火，蒸蒸日上～～

Part3 厂商领导致辞

活动伊始，开瑞新能源事业部常务副总经理/开瑞新能源营销公司总经理赵维华先生做了开场致辞。赵总对江苏道乐开新工坊开业表达了祝贺，并为其未来的发展作出了规划与建议。

Part4 开新工坊领导致辞

开瑞新能源江苏道乐开新工坊总经理王华先生表示，感谢大家相聚长江之滨共贺江苏道乐开新工坊开业，目前在各方的支持下，我们正在并将持续为江苏南京的绿色物流以及司机小哥创富贡献一份力量。

Part5 开新到家领导致辞

开新到家东部战区总监汪绍毅先生代表开新到家全体成员带来了祝福。他表示未来开新到家将携手江苏道乐，带领江苏南京司机小哥获得更高的收入、更美好的生活。

Part6 物流协会代表致辞

江苏省现代物流协会秘书长孙雷先生代表物流协会表示祝贺，并感言在政府、行业、企业多方联合推动新能源行业发展过程中，开瑞新能源发挥着不可或缺的作用，日后将继续多方合作践行低碳物流发展。

Part7 货拉拉代表致辞

货拉拉江苏区域负责人李子豪先生恭祝江苏道乐开新工坊开业大吉，并表示未来双方继续保持良好合作，共同打造江苏南京司机生态，为社会提供更多的优质合规运力。

Part8 开业启动仪式

各位领导手持金剪，为江苏道乐开新工坊开业仪式进行剪彩，共同开启这令人激动的一刻！衷心祝愿江苏道乐开新工坊今后的发展蒸蒸日上，财源滚滚，生意兴隆！

Part9 授牌仪式

三方强强联合，将进一步提升开新工坊生态圈的价值创造能力。

开瑞新能源东部战区总监胡杰先生代表厂 商 ，授牌给开瑞新能源江苏道乐开新工坊执行总裁高勇先生。

货拉拉江苏区域负责人李子豪先生代表货拉拉，授牌给开瑞新能源江苏道乐销售总监邓盼先生。

Part10 公布政策

在这个美好的日子，江苏道乐开新工坊和货拉拉分别为广大用户朋友们带来了诚意满满的创富政策～～～

Part11 战略合作方签约仪式

江苏道乐开新工坊携手江苏物流协会、货拉拉，在行业持续发力，聚焦城配物流市场，携手开拓绿色物流新局面。

开瑞新能源江苏道乐开新工坊总经理王华先生与江苏省现代物流协会秘书长孙雷先生签订了战略合作协议～～

开瑞新能源江苏道乐开新工坊总经理王华先生与货拉拉江苏区域负责人李子豪先生签订战略合作协议～～～

Part12 交车仪式

江苏道乐销售总监邓盼为首批车队代表颁发了开启富裕之门的钥匙～～

Part13 车主代表发言

创业、创富均不易。未来，开新工坊将为更多的创业伙伴提供更多样化、更丰富的运营模式和服务！

Part14 经销商服务宣誓

开瑞新能源江苏道乐开新工坊总经理王华先生带领全体人员宣誓。在“坚持用心服务，勇争一流”的宣誓声中，我们感受到了道乐精神～～～

开业盛典圆满结束

再次感谢所有与会嘉宾！未来继续携手共进，开创辉煌，一起砥砺前行～～～

江苏道乐新能源开新工坊，地址：江苏省南京市雨花台区凤集大道16号。电话：025-52635959

@2019

新能源车1公里，连1毛钱电费都不用，电耗完全碾压传统燃油车的油耗，特别是峰谷电价0.288元每度电，一度电跑10公里，折合下来一公里只要3分钱的电费，可谓是实惠到家了吧。

可是尽管只要3分钱一公里的新能源，依然遭到那么多人的抵触，那么新能源到底有什么难以接受的缺点吗？

新能源有一款车不得不提一下，宏光的mini，以13.8度电的电池容量，硬生生跑出了170公里的续航，平均一度电能跑12.3公里，当然这么优秀的成绩也是得益于整车重量较轻，再综合一下其他新能源私家车，平均下来，一度电能跑10公里左右。

那么一度电需要多少钱呢？不同地方，不同用途电价不一样，要是大城市家庭用电，1.3元一度，那么充1.3元电费，跑10公里，折合下来，一公里电费为0.13元。

当然了还有比这便宜不少的电价，农村家庭用电6毛钱一度电，那么充6毛钱跑10公里，折合下来一公里只需要6分钱。

还有更划算的，那就是峰谷电价，根据用电量划分，一天24小时，可分为高峰时段，平峰时段，和峰谷时段，而峰谷时段则是晚上12点到第二天早上8点。这8个小时称为峰谷时段，这个时段的电价，叫峰谷电价，峰谷电价为0.288元每度电。

意味着你花0.288元便可充上一度电，跑上10公里，那么这样折合下来，一公里只需要0.0288元（0.0288元=2.88分钱），连3分钱都不到。

一年跑2万公里，2万公里 3分钱每公里=600元，只需要600块钱电费，便足够你开一年，电耗，完全碾压传统燃油车。

要是600块钱加油，传统燃油车，半个月就开完了吧。

可是新能源都如此划算了，为何还那么多人抵触新能源呢？新能源到底有那些难以接受的缺点？

标三四百公里的续航，实际上也就只有两三百公里的续航而已，要是冬天天气冷，能开到200公里已经是很勉强了，那么对于开车上下班的人来说，30公里的距离，一天一个来回，就消耗了60公里的电量，基本上两三天就要充一次电。

要是家里有充电桩的那还好，要是得到外面充电的，那将变得十分麻烦。

每当车子提示仅仅剩下15%电量的时候，总是很着急，这个时候就要盯着手机，寻找充电桩，和燃油车比起来，简直是天差地别，燃油车压根就不需要担心每一的问题，遍地都是加油站，况且加油也就一两分钟的事情就可以加满了。

尽管现在高速服务区上已经有开始铺设充电设备，可是依然不敢用电车跑高速，回头看看上个月过年回家路上就知道了。

同时出发的人，已经到家了，而我还在高速上排队，等充电，别以为有充电桩就万事大吉，你会发现，就仅仅几个充电设备，前面还有不少车主排队，要命的是，充满要一两个小时，意味着，要一两个小时，你前面才走一位，要是前面有4个车主排队，那么你就要排队都要等6-8个小时，小半天时间就没有了。

没开过新能源的车主，可能体会不到，当你距离下个充电桩，或者距离目的地，只有80公里时，而这时候你发现，剩余电池里程也就只有80多公里，那么这时候，你干开空调吗？

压根都不敢开，生怕趴窝在半路上，半路没电，比半路没油要麻烦的多。人家燃油车，半路没油，叫送一桶油过来即可，可是新能源呢，半路没电，除了叫拖车，还能干嘛，关键拖车费还不便宜。

几十千瓦时的电池容量，稍微一个短路，便可燃气熊熊烈火，这也是为什么有的新能源车，停在那里好好的，突然自己就烧起来了，这还好，车里没人。

要是人在车里，开在路上，发生事故，导致的短路起火，那么压根就来不及逃出来，甚至有时候还是被夹在车子里面，压根就出不来，这时候要是电池短路起火，岂不是真的直接就火化了。

不少人买车，并不是都用来开到报废的，现在二手车市场那么多车，就足以看的出来，有不少车主，买车后，由于某些原因，又会把车子当做二手车卖出去。

可是新能源二手车压根就卖不出价格，保值率低到没法接受。

别看现在刚买回来的新车，电池续航能跑好几百公里，就算给你跑一千公里也没用，就像我们使用的手机一样，没过多久，明显能感觉到电量越来越不耐用。

虽然厂家推出电池终身质保，可是补充条款里面，说的很清楚，正常衰退是不算质保问题的，也就是你开了几年之后，电池衰退，续航缩水，那只能算是正常衰退，没得质保。

要是花十几万买个新能源，开几年后，充电要一两个小时，可续航却缩水到只有100公里，你觉得，你还会开吗？

新能源一公里不到1毛钱，甚至你用峰谷电价来充电，一公里只要3分钱，可是依然有不少人抵触新能源，究其原因，就是它的缺点，让人难以接受。

大家觉得新能源值得入手吗？

目前来看，新能源 汽车 在自驾游方面优缺点共存。长久来看，新能源自驾游将是首选和趋势。

新能源的优势

节能环保

不限号

对于有晕车习惯的人，新能源尤为难得，新能源没有汽油味，没有发动机的轰鸣声，动力输出恒定，车辆行驶平稳。

新能源自驾游是周边游的最佳拍当。

新能源配备的放电模式，去郊外 旅游 大有用途，可以自行加热食物，小型烧烤更是不在话下。

本人有一款比亚迪的新能源 汽车 ，周末经常去北京的郊区自驾，去京津冀也是没有问题的，河北易县狼牙山，易水湖，天津等地都能顺利来回。

新能源劣势

行程较短，如今新能源里程超过1000公里的不多，造价也高。

充电不太方便，充电桩普及率不是很高。

充电时间较长，快充一般需要2小时，慢充需要5小时。普通电源充电20多个小时。

未来趋势

国家层面逐渐淘汰油动力，混合动力车型，大力提倡新能源 汽车 的研发、制造、销售、普及。

随着技术的发展，大里程的新能源 汽车 已经推出。

快速充电技术也在成熟中。充电设施也在全国高速路网，重要景区普及中。

新能源正成为一种环保 时尚 的生活方式。

有些人对新能源还抱有一定的偏见。事实上，一旦拥有新能源就会被种草。

所以，新能源自驾游，没有问题，值得提倡。

一个小建议，去稍微远一点的地方，还是要规划好路线，调查清楚沿途充电桩情况，景点充电桩情况，和有经验的驴友做沟通，做到心里有数。

这个问题相信我们最有发言权了，因为不久之前我们刚刚做了一个选题，就是开着电动车去进行了一次自驾游，现在我们就来把整个这次行程的经过都写给大家看看，大家看完就会知道电动车是不是适合自驾游了。尽管全文有些长，但是对于很多消费者或者是电动车的潜在消费者都有指导意义。下面就是我们这次整个测试的全部经过。

提起电动车，很多人的第一反应就是这车只能在市区开，但是出不了远门。在没进行这次自驾游之前，我自己也是这么认为的，以至于当我们做了这个选题之后，我就打了退堂鼓，因为开过很多电动车的我知道电动车的高速续航里程实在不足以支撑它带着我去稍微远点的地方。不过最终我们还是选择了继续这个任务，因为这次选题的车辆有点特别，它就是目前整个电动车市场当中的王者——特斯拉Model X。

不过尽管车辆足够令人兴奋，但是在进行实际行程规划的时候我就已经陷入了焦虑，一方面，我们要尽量模拟实际的用车需求，不能找个太近的地方，那样也就失去我们这一次选题的意义了。但是另一方面，我们毕竟是真的出去玩，也并不想做极限测试，把自己撂在路上的事情我们并不想做。

这辆Model X长续航版的NEDC标称续航里程为575公里，但是根据此前测试电动车的经验我们知道这个数据通常需要打个9折或者8折，这个时候我们就不得不提一下特斯拉在这方面的独特性，特斯拉的所有车型在车辆的仪表盘上显示的续航里程都是根据美国的EPA标准来计算的，而EPA的测试工况相比NEDC的测试工况更接近于实际使用状态，因此EPA标准下，电动车的表显续航里程会更为准确，这也是为什么这台NEDC续航里程达到575公里的长续航版Model X实际在充满电之后显示续航里程只有510多公里。

当然，对电动车比较了解的朋友都知道，电动车在高速路况下的实际续航里程是要大幅度缩水的，由于没有变速箱的存在，高速路况下电动车只有靠着电机的高转速来保证速度，因此高速耗电这一点也是目前电动车的通病，并没有什么更好的办法。通常我们有一个计算电动车的高速续航里程公式可以供大家参考，就是用电动车的NEDC续航里程乘以0.8之后再乘以0.8，得出来的数据基本就是这台电动车在充满电之后的实际高速续航里程。

按照上面的公式我们可以大概匡算一下这台Model X长续航版的高速续航里程在368公里左右，尽管这个数据在燃油车面前似乎不值得一提，但是根据我测试的各种电动车的成绩来看，在电动车当中似乎也很难找到一台比这个续航里程更出色的车型了。

在选择目的地的时候，我们最初的选择是浙江千岛湖，从南京到千岛湖大概是370多公里，这意味着如果我们极限驾驶，并且在路上适当降低一点速度的话还是有可能中途不充电就能到达目的地的。但是极限并不是我们的初衷，日常家用我相信也不会有人把你的车彻底开没电了才去充电，就如同也没几个人在开燃油车的时候会把车开没油了才去加油一样。因此我们会选择靠谱一点的方案，那就是提前查好各种充电桩的位置，确保我们随时都能够充上电。

经过一段时间的研究，我们看了下这一路上一共有三个服务区，每个服务区里面都有国家电网的快充桩，只不过比较尴尬的是，这一路似乎车流量比较小，沿途的充电桩都是很多天没有人用过了，再加上国家电网的快充桩一直和特斯拉“磨合”得不太好，所以我们多少有些隐隐的担心，而且从南京到千岛湖这一路还有接近一半的路并不是高速，而是省道甚至是县道，如果在这种路上车辆没电了更是叫天不应叫地不灵。此外，千岛湖旁边的县城淳安尽管酒店非常多，但是自带充电桩的酒店并不多（不要问为什么我们为什么不直接选一个带充电桩的酒店，因为贵住不起就这样），这意味着我们很大概率不能利用晚上的时间充电。

鉴于困难有点多，于是我们在初步研究了一下之后决定设置两个备选方案，一个是浙江安吉，这个目的地离南京不远，只有200公里出头，就是开着一辆蔚来ES8差不多也能到了（蔚来粉丝勿喷），开着Model X更是小意思。另一个目的地是浙江杭州，从南京到杭州不到300公里路程，而且一路全是高速，这一路车流量也大，服务区的充电桩完好率通常来说是有保障的，而且杭州是一个非常发达的沿海二线城市，充电桩的分布密度非常高，完全不用担心充电问题。

但是在最终的决定时刻，我们还是选择了千岛湖，尽管看起来这一路困难最多，但是我们还是希望了解这台Model X究竟能不能像其他的传统SUV车型那样带着一家子人出去自驾游并且不让人有多余的担心。

带着一些忐忑的心情我们出发了，尽管出发的那天江苏境内下着大雨，但是有Autopilot辅助的Model X依旧能够让人很放心的驾驶，而且不得不说Model X那块面积超大的前挡玻璃视野真的非常好，“卖力工作”的雨刮也保证了大雨天前档玻璃的清洁。当然需要说明一下的是即便是开着AP，在雨天也要尽量慢点开，确保安全是第一位的。

尽管在市区这台车长超过了5米，车宽也超过了2米的Model X开起来并不太方便，但是上了高速之后，Model X的操控感受还是非常令我满意的，我们一开始将空气悬挂设定在了运动模式上，在运动模式下，悬挂的韧性非常高，对路面的反馈也很清晰，这样的调校表现在传统燃油车当中也只有宝马和保时捷等少数几个车型能带个你。尽管后面我们将悬挂模式调成了舒适，但是那种“柔中带刚”的反馈依旧有别于传统美系车的晃悠感，但Model X同样拥有美系车厚实的座椅填充，开着AP模式配合上这样的舒适性，在高速上驾驶者可以和乘客一样感到轻松。

整个路程当中，这台Model X的续航里程表现的确如我们估算的那样，尽管在出发的时候表显续航还有480公里以上，但是在开了200公里之后，它的表显续航就只剩下200公里左右了，而且车辆在快要接近第三个服务区也是这一路上最后一个服务区的时候还不断提示降低车速以到达目的地，一开始提示我们将车速降低到80公里每小时，之后提示我们将车速降低到75公里每小时。这对于在高速上行车的我们明显是无法接受的，于是我们必须要在前面的服务区充电了。

在此之前，我们都知道特斯拉和国家电网的充电桩磨合得并不好，经常会有特斯拉在电量过低的时候使用国家电网的直流快充桩充不进电的情况，所以在充电之前我们的心情多少有点忐忑。果不其然，故事总是要有点曲折才会有意思，当我们插上第一个充电桩的时候，看着车辆跳出的“正在充电”提示我以为万事大吉了，然而就在下一秒车辆就显示“停止充电”，充电桩上也显示与车辆断开连接，紧接着我们又重新试了几次依旧会在插上电之后没多久就断开连接，老实说那一刻我们心里面是非常慌的，因为如果这个充电桩没办法给车辆充电的话，就意味着我们要“极限操作”才能把车开到目的地，尽管我对特斯拉的电量显示和续航里程有信心，但是我并不想因为没电趴窝而被困在某个乡道上等待救援。

还好，在换了一个桩之后终于能够充上电了，这一次充电也算有惊无险。不用担心后面路程没有电的我们可以安心享受一路的风景了，不得不说，尽管路况不是很好，但是浙江境内真的是山美水美，也算是不枉费我们这一路接近8个小时的路程了。

到达目的地之后我们的车辆显示还有300公里以上的续航里程，这个时候我们也就没必要再担心电量问题，而在做行程规划的时候，我们就已经在离码头不远的客运站停车场找到了一个慢充桩，在我们进千岛湖玩的时候我们就把车停在了这个停车场充电，由于并不是旺季也不是周末，所以偌大的一个停车场就只有我们一辆车，我们可以很轻松的找到一个合适的位置给车充电。只不过从停车场走到码头还有点距离，走到码头的时候我们已经满头大汗，吸取了教训的我们在游玩结束之后很机智的选择了从码头坐公交车回停车场。

至于千岛湖本身我们就略过说一下，毕竟我们这次来的主要目的是测试电动车是否能够满足长途自驾游需求的，而且千岛湖的风景也实在算不上美，180元一个人的门票除了坐船之外就没有什么值得说的了，三个上去玩的岛面积都很小，每个岛一个小时的游玩时间都绰绰有余。但是实话说淳安境内沿着千岛湖修的风光带真的很不错，开着Model X的AP模式沿着湖边开真的是一种享受，所以建议去千岛湖自驾游的朋友就不要花钱进湖玩了，沿着湖开车散散心本身就是一件很放松心情的事情，实在没必要花钱去景区内买罪受，还要被导游各种忽悠。

当然，既然去了千岛湖，就要说一下千岛湖特色的鱼头豆腐汤，千岛湖的胖头鱼真的非常鲜美，配上嫩豆腐做一海碗的鱼头豆腐汤，即便没有重油重盐，但是还是很能打动人的味觉，除了鱼头之外，剩下来的鱼尾红烧也非常入味，实在是下饭的好选择。而且在千岛湖吃鱼不要去景区那些专门为游客设立的酒店，直接去淳安老城区找一个有当地人吃的小馆子点个鱼头汤，那个味道绝真的是绝了。

回程相对来说就没有什么值得说的了，因为走的是来时的路线，所以我们对于路上的一切已经非常有把握，在确定了路上的充电桩没有问题之后，我们开着在客运站慢充桩充满电的Model X就回程了。一路上和开着一辆燃油车相比并没有什么区别，在中途停留服务区的时候，我们利用吃午饭和休息的时间完成了车辆的充电，并没有因为车辆需要充电而额外耽误时间。只不过单程8个小时的路程实在是有些久，如果不是AP系统的存在，那我可能真的是要累瘫。

总体来说，尽管在出行之前我们稍微有些焦虑，但是在实际出发了之后，这种焦虑也就不那么严重了，而在完成这次旅程之后，我们发现其实开着电动车自驾游并不像我们想象的那样不可行。目前高速上的服务区都部署有快充桩，而目的地的慢充桩也正在以很快的速度增长，这一点让我想起了曾经国内的WIFI覆盖情况，在2012年到2013年左右，那个时候欧洲已经遍地能看到WIFI覆盖，但是国内只有相当少一部分商家有WIFI覆盖，然而在短短的一两年内，国内的绝大多数地方就完成了WIFI覆盖，未来一两年内，在政策支持和各大厂商的发力下充电桩的数量和覆盖范围一定会迎来爆发式增长。对于自驾游来说，在高速上开两三个小时之后休息一个小时顺便充一下电也是完全能够接受的，因此在目前以及可以预见的未来，开着电动车去旅行都是完全没有问题的，所以是时候放下我们的偏见，不要再说电动车只能在市区跑，当你闲下来的时候开着你的电动车带着家里人去走走看看也会是一个很不错的选项。

以上

关于“新能源汽车适合经常出去自驾游吗？”问题。个人认为不适合经常出去自驾游。

1、新能源 汽车 使用综合成本问题。

一般来说，新能源 汽车 每公里耗电成本约2-3角，一次充电能续航约200公里。 汽车 每公里油耗约6-7角。看起来，新能源 汽车 节约成本少了一半多。问题的关键是新能源 汽车 的电池。

新能源 汽车 电池基本上是三元锂电池或磷酸铁锂电池，充电循环次数大约1000-2000次，如果是PHEV,大概可以纯电使用约10万公里。PHEV私家车使用寿命5-10年，而电动 汽车 电池使用寿命为4-6年。

假设为5年，5年后，新能源 汽车 要么换电池要么换车，换电池费用是多少，差不多4万多。和新买一台国产5万的 汽车 差不多。是该买一台新车还是换电池呢？如果是斯特林电动 汽车 呢，其电池更贵，使用寿命也是5年。

2、新能源 汽车 续航里程和充电是硬伤。

一般新能源 汽车 充电一次续航里程约200公里，好一点的斯特拉 汽车 续航里程约400公里，也就是从桂林到永州市一个来回，还有点勉强，问题是万一路上没电怎么办？到哪去找充电桩，即使找到了充电桩，每次充电要约3个小时。这3个小时只能干等着。如果在 旅游 路上，这3个小时你不急得慌。

不说其他的，单上面两方面问题就已经否定了新能源 汽车 经常出去自驾游的可行性。当然在充满电的情况下，在市内及城市郊区转转新能源 汽车 还是不错的。

文章到这里就结束了，看完之后你有什么想法想要跟大家分享呢？评论区在等着你！

新生事物，应该支持。但自驾游好像有点问题。最不好解决的就是充电，在各地相关设施尚待健全的情况下，还是加油比较稳妥一点

看您的车型和自驾游的里程和线路了，如果您选择京津沪江浙福建广东等地区，没问题，充电桩非常多非常方便。纯电动 汽车 充电一次行驶平均里程200-450公里不等（不抬杠，因为电池衰减以及路况还有开不开空调多种因素决定）。另外如果是油电混合的就更好了。但是到偏远地区就不行了，例如新疆和西藏青海内蒙地区就老老实实的使用燃油车。

很荣幸能来回答这个问题。新能源 汽车 以环保为主题，这无疑是未来 汽车 领域发展的方向。关于新能源 汽车 适不适合经常出去自驾游，以目前的情况来看，还是 有局限性 的。要看你去的地方， 一般在城市和城市周边自驾没什么问题 ，但相对偏远的地方，就要做很多功课了，会比一般的 汽车 麻烦很多。下面我就简单介绍一下新能源 汽车 长途自驾游要注意的一些事。

1、计划好路线，规划好充电点

充电桩其实是限制新能源 汽车 出行的最大因素 。不过这几年来，全国大多数地方都能满足充电条件了，也是比较方便的。在长途自驾的时候，我们需要提前规划好路线，找好充电地点，毕竟也不是每个地方都有。

2、出发前充满电

就像我每次出行前都会加满油一样，新能源 汽车 出行也该充满电，以防止半路掉链子。现在大多数酒店都有专用的新能源 汽车 充电位置，不过需要提前预约，住宿前也需要查问清楚，毕竟晚上休息的时候也是充电的好时机。

3、别去偏远地区，注意路况

虽说充电越来越方便，但有些偏远地区这方便的设施还是很缺乏的。尤其是纯电动 汽车 ，如果没电了，又没充电点，就只有拖车了。另外就是要注意路况，铺装路面还没问题，不过像我们之前走过的川藏线，有些路况就不适合新能源 汽车 去，而且现在新能源 汽车 ，貌似也没什么越野一类的，所以出发前，也要考虑到路况的影响。

综上，目前新能源 汽车 还是适合出去自驾游的，不过一般是城市和城市周边自驾比较好，长途的比较局限，但也能去，就是要尽可能的做足计划，确认好路线，保证安全。

新能源 汽车 适合出去自驾游吗？当下新能源 汽车 主要分为两种类型，1.纯电动 汽车 2.插电式混合动力 汽车 ；那么这两款新能源 汽车 可以完成长途自驾游吗？哪一款更适合？接下来随我一起来分析一下。

1、插电式混动新能源 汽车 ：

是包含汽油发动机和电机混合驱动系统。可以选择纯电驱动行驶模式，也可以油电混合驱动模式。目前国内市场大部分插电式混动 汽车 可以纯电行驶至少50公里左右，电量消耗完毕后，燃油发动机开始介入，它可以驱动 汽车 的同时还兼顾给电池充电和回收电的需求，但是，国产混动技术对比日本混动技术，我们还不够成熟，一旦没电，油耗会很高（因人而异，百公里油耗最高时可达10升油左右）所以插电式混动新能源 汽车 对比充电动 汽车 更适合市区或短途代步实用，有电的情况下比燃油车要经济实惠一些。

结论：插电式混合动力新能源 汽车 适合市区和短途代步使用；纯电续航里程短，油耗会增加，不适合长期长途旅行。

2.纯电动新能源 汽车 ：

是单纯电力驱动系统，只能依靠充电来解决续航行驶。目前国内纯电动 汽车 一次充满电续航里程可达400-650公里，所有品牌车型均可根据需求选择快速充电或慢充电；快速充电耗时1.5个小时左右充满，慢充电耗时约8小时左右（充电时间取决于剩余电量多与少或充电桩电容是否达标，正常的话这个时间完全可以充满）。目前实测满电续航里程比较靠谱的是比亚迪的比亚迪秦EV和E5两款车，北汽的EU5也不错；气温0 以上续航里程可达400KM，气温0 以下续航里程300 330KM（也取决于个人驾驶习惯）。自2018年国家出台政策大力推广新能源 汽车 ，车主比较担心的后端充电桩问题，目前大部分地区充电桩布局都已非常方便，高速服务区均按有充电桩，所以充电不用太担心，完全可以随时充电增程。有人会说电动车充电浪费时间太麻烦，刚才说过了，快充1.5小时即可充满，一次充电续航400公里；长途自驾旅行比较劳累，车主可利用充电过程休息1个小时，第二个好处是电动车完全可以大大节约旅行成本，省钱是硬道理。

结论：纯电动新能源 汽车 从续航里程到省钱节约，均适合完成自驾游。

省钱节约选新能源电动 汽车 绝对没错。对于手头比较富裕 不缺钱的朋友来说就全凭个人需求和爱好来选择。

千万别鼓动新能源（电动车）出去自驾游，大概率会直接把车丢在半路上，坐飞机回家了。

这次国庆假期，很多电动车车主被堵在高速公路上，电力消耗完了那种叫天天不应的感受，大家自己换位想想就知道了。

还有，我去西藏旅行也看到过电动车，他们都是有车队，带着大功率发电机去的，如果没有这些装备，电动车根本没法远行。

这几年电动车销售火爆的地区97%以上都是一二线大城市，为什么3线以下的城市电动车卖不动？原因就是一二线城市限制传统燃油车，因为人口过于集中，废气排放污染确实受不了了，所以才推电动车。

所以，电动车的使用范围只能是城市，或者附近的城际之间A点到B点用用，长途使用，大概率你就等着哭吧。

那么，当前主流的趋势是把电动车定义为新能源车，从能源技术上来说是不准确的。

首先，新能源的定义是环保，无污染。

那么，电能在当下肯定不是新能源，目前世界上火力发电的比例仍然在70%以上，是工业碳排放的主要贡献者。那为何国内乃至世界很多国家都在发展电动车呢？

原因1、控制局部碳排放，比如上海，人口集中的地区，全部用电动车，会大大缓解上海的环境污染，噪音污染。发电放在其它人口比较少的地区，产生的污染大气中和能力肯定会比人口集中的地区强，这样碳排放即相对平衡一点。

原因2、倡导新能源产业，电动车为过度摸索产品，或者有推动新能源发电的目的，比如月球上开采月氦三，用氦三发电，那么未来的电动车确实就是新能源了。

原因3、电动环保技术是未来工业的主流，所以发展电动技术肯定没错的，只是说目前生产电能的燃料还不环保。

你好，很高兴回答你的问题

随着新能源越来越多的进入现代人的家庭，所以现在选择新能源车出门旅行的人也越来越多，但是新能源车虽好，但是续航问题一直到现在也是制约新能源出远门的最大障碍，续航长一点的能跑500多KM，续航短一点只能跑200-300KM，并且不像燃油车，到处都是加油站，并且加油所花费时间较短。所以，现在选择新能源车 经常 出去自驾并不是一个最好的选择，建议等以后普及了充电桩并且充电时间大幅度缩短之后再选择新能源出去自驾吧。

这要看是什么样的新能源车，还有，是长途自驾游还是短途自驾游！

混动的新能源车还好，如果是纯电驱动的，强烈不建议跑长途自驾游。

自驾游，要的就是自由自在，随心所欲，无所羁绊，想停就停，说走就走。

说到底，就是一个字：省心！

纯电车出游，怎么能省心呢？！

还没有出发，就得操心着电量还能用多久，大概能跑到哪里，那里会不会有充电桩？会不会充电的车很多，还得排很久的队？！如果没有充电桩，是不是要改变行程路线？！

特别是去那些风景优美，生态原始，还没有商业大开发的地方，可能真的会没有充电桩，最多去和当地人商量一下，从人家家里拉出市电来慢慢补充电力了。

油车就不一样了！

一箱油大几百公里，近千公里了，足以到达大部分自驾游的目的地，即便中途需要补充燃料，那也就几分钟的事儿。

最糟糕的情况，莫过于开到半路燃料耗尽抛锚了！

油车可以随便拦下一辆车，掏钱让别人匀出一点儿油救救急，纯电车呢？！即便人家愿意给你补充点儿电，那也得有办法充啊！充电桩都得好几个小时，现在用一个小插头。。。。。。。

直到花儿都谢了，也许还没充进去多少电！

格林豪泰电动车是行业的后起之秀，是新一线品牌，现在名气很大，已经越身电动车行业前十，由三大明星曹颖，任达华，黄圣依代言，是更高性价比的品牌，相信格林豪泰没错的。

电动车十大排名：汉、小鹏汽车P7、Taycan、秦Pro、Polestar 1、特斯拉、 Aion S、北汽新能源EX360、蔚来ES8、欧拉好猫。

格林豪泰电动车虽然没有雅迪著名，但是质量还是相当不错的，尤其是性价比非常高，电动车说到底实用才是王道，名牌车固然看起来不错。

但是实际上性价比肯定不会高，因为格林豪泰的一部分收入全部投入在了广告里了，格林的虽然用户群没有那么大，但是质量还是不错的。

选购技巧：

购选合适的电池。

一般48V/12AH的电池能跑30公里、48V/20AH的电池能跑70公里、48V/24AH能跑100公里。大家购买电动车时，对于电池容量不要贪大，够用就好，不然您可就是盲目花钱了。

检查产品合格证。

买车前一定要看产品的合格证，出厂日期、车架号与该车是否吻合。

特别提出的是电动车电池的出厂日期，因为它直接影响消费者的切身利益；最好使用10天以内的电池。

不要盲目追求功率。

同一品牌的电动车功率越大，动力越强，但损耗电池也越大。如果不是特别需要，不建议买大功率电动车，比如1000w或者更大的。因为功率越大，相对电池寿命也会越短，而且更换电池成本也就越高。