购买新能源车时要注意和检查什么呢

代码名 称 通过方式激励方式

000069 华侨城A 股东大会通过 定向发行股票

000651 格力电器 实施 股东转让股票

000002 万科A 股东大会通过 提取激励基金买入A

600143 金发科技 实施 发行股票期权

000006 深振业A 实施 股东转让股票

600499 科达机电 股东大会通过 发行股票期权

000566 海南海药 股东大会通过 发行股票期权

002029 七匹狼 实施 发行股票期权

600572 康恩贝 股东大会通过 发行股票期权

000997 新大陆 实施 股东转让股票

000063 中兴通讯 股东大会通过 定向发行股票

002021 中捷股份 股东大会通过 发行股票期权

000926 福星科技 实施 发行股票期权

002003 伟星股份 实施 发行股票期权

600880 博瑞传播 实施 发行股票期权

002032 苏泊尔 实施 发行股票期权

泸州老窖 股东大会通过 发行股票期权

002038 双鹭药业 实施 发行股票期权

002045 广州国光 实施 发行股票期权

000690 宝新能源 实施 发行股票期权

000046 泛海建设 股东大会通过 发行股票期权

002045 广州国光 实施 股票增值权

600887 伊利股份 股东大会通过 发行股票期权

600143 金发科技 实施 股东转让股票

000061 农产品 股东大会通过 股东转让股票

600739 辽宁成大 实施 发行股票期权

你自己也可以到上海证券交易所和深圳证券交易所网站上去查询

当涨潮时，你是兴奋，还是警惕？

作者 | 刘小倩

编辑 | 刘景丰

年薪4.35亿是什么样的打工人？近日，网传小鹏 汽车 总裁个人年薪4.35亿，位居高管个人年薪榜单首位，有网友戏称其为“最强打工人”。4.35亿是个什么概念？2021年全球市值最高公司苹果CEO库克的年薪也才9870万美元，合人民币6.2亿元。

2月16日，小鹏 汽车 作出回应，指出网上流传的高管所持股份的价值被错误解读为年薪，实际应该是数年累计的股权激励总和。

即使是股权激励，动辄数亿元也狠狠刺激了大众的心脏，不得不感慨一句 汽车 圈真有钱。实际上，新能源车企的薪资也确实不低。

开年以来，自从把简历调整成open状态，张朝（化名）的手机就基本没有停过——全都是猎头打来的电话、发来的信息，“起初是薪资增幅50%，后来又给了更高的title，最后告诉我公司背后的隐秘股东以及上市计划。”

短短几周，这个过去5年一直是某互联网公司程序员的90后，如今成为一家新能源 汽车 公司的team leader。

甚至，在企业“求贤若渴”的形势下，求职者也成了“大甲方”。 “营收低于100亿或市值低于1000亿，基本就算小公司了。” 这是几天前一名电动 汽车 质量负责人岗的候选人对一位猎头的抱怨。起因是猎头告诉他雇主对某项业务经验的看重，并声称这家公司很大，是“上市集团”，这激起了候选人的反驳。

这不是孤例。早在去年年初，新能源 汽车 领域就掀起一波抢人潮，但时隔一年，这一局面似乎愈演愈烈。在 汽车 行业做了11年猎头的Rachel向「甲子光年」透露，就在几天前，一家二线新势力雇主找上门来， 开口就要求3月底之前招聘到约60个岗位，且岗位几乎都是P5-P7职级的核心技术骨干。

专注 汽车 行业，拥有十几年中高端人才咨询服务成功经验的企业ZIZEN Consulting公司管理合伙人周洪波告诉「甲子光年」，“ 一家新能源车企要面对的竞争对手已经不局限在 汽车 圈内，他们要跟谷歌、苹果、微软、华为、阿里、腾讯等大厂竞争。 如果没有极强的吸引力，很难突围。”

为了抢占人才，把“百万年薪”“期权诱惑”等当作造富神话的工具，是车企不得不利用的手段。

新能源车抢人狂热，但 如果你能一层层剖开往里面看，会发现有一类人才画像是市场上极度匮乏的——软件算法类的高级技术人才。

采访了多位新造车领域猎头、求职者后，「甲子光年」梳理发现，在智能 汽车 人才高速流动的背后，一条趋势线已经隐隐浮现： 三电技术（电池、电机、电控）是上一个时代的争夺焦点，如今这个赛点已变成智能化。 人才只是第一站，车企更大的目标则是更快地建设智能化长板，让人车互动，进而赢得这个新的市场。

“规控方向，百万年薪，如果不算期权大概80万。”

这是有工作经验的，那么对于没有工作经验的人会是什么“价格”？

再看一条自动驾驶方向应届硕士毕业生的分享：“上海某国企，年总包28W左右，不包括五险一金和餐补油补 VS 蔚来27k*(13+1.5)+700股+1w签约奖金。请问该选哪个？”

28万的年薪，即使现在很多上市公司中层的薪酬也不过这一水平。

实际上，从更广的视角看，当下新能源车企给出的薪酬已经直追甚至超过了 科技 圈。BOSS直聘曾做过统计，2021年，造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比2020年同期上涨21.6%。 特别是一些与自动驾驶算法相关的职位，年薪甚至可达到百万以上。

因为，一家新能源车企在招人时要面对的竞争对手已经不局限在 汽车 圈内，他们要跟谷歌、苹果、微软、华为、阿里、腾讯等大厂竞争。

随着新能源 汽车 的智能驾驶市场爆发出越来越大的需求，智能研发人才根本不够用。

去年4月底，百度智能 汽车 品牌集度CEO夏一平在媒体访谈中回顾了召集团队的过程，从早晨9点一直到晚上9点，12个小时背靠背地面试。夏一平表示，要在2022年底，将人员规模扩大2500~3000人。 这意味着，近2年，集度平均每个月至少要招125人。

部分企业甚至更狠。今年1月初，在周洪波与 汽车 界的一些朋友交流过程中，某头部电动 汽车 整车企业的高管提到， “他们公司在过去1年新增了4000多名员工，而且这个数据还不包括工人。”

难怪，脉脉人才智库近日公布的2021年新经济行业职位量增速前十的领域中，前三都与新能源相关，新能源 汽车 以365%的增速高居第二，抢夺着大众的注意力。

这一趋势还会随着智能网联车的发展迅速扩大。中国电动 汽车 百人会研究预测，2022年中国新能源 汽车 年销量将突破500万辆；2025年将达到至少700万辆，乐观估计为900~1000万辆。这意味着，到2025年，新能源 汽车 人才需求量将达9.2~11.6万人，但总量供给严重不足， 人才净缺口最多达3.7万人。

为了抢人， 薪资的增幅是最基础的。

在新能源车跳槽圈，业内流传着这样一句话：“ 风口上的岗位（软件算法类）同城跳槽增幅30%以上，异地城市50%，给不起就别打电话。”

Rachel回忆过往11年在 汽车 行业的猎头生涯，也有着相似的感慨。前几年她接手的某车企总监级别候选人可能是60万元年薪，但现在基本都到了80-100万元，股权/期权都是另算的；就连一个没有工作经验的应届生，年薪也基本能达到20-30万元。

股权激励是一个更具诱惑力的手段。

小鹏 汽车 董事会在2020年曾采纳一项股权激励计划，将6040万股用作股权激励，这个数字约为当期在外流通股份总数的4%。 一个广为流传的案例是，有入职近4年的员工拿到接近2万股股票，按照如今的股价来看，2万股的市值高达300万元。

不仅如此，传统车企也纷纷玩起员工激励的新花样。据统计，去年仅上汽集团、吉利 汽车 、长城 汽车 三家的股权激励总金额就达到了约250亿元。

在这种情况下，部分企业要是还在谈论期权，会更容易显得是在“用爱发电”“精神刺激”了。

更进一步看，软件算法类技术候选人才是这轮造车人才争夺的核心角色。

打开BOSS直聘，蔚来 汽车 目前共放出1986个招聘岗位，其中技术工种达到1094个，占比高达55%；小鹏 汽车 共放出1113个招聘岗位，技术岗位为642个，占比约为58%；理想挂出1495个职位，技术人为747名，占比刚好50%。

小鹏 汽车 3D视觉负责人王煜城在脉脉上公开指出过这一趋势：今年以来，自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师等岗位的需求同比增幅已经超过2倍。

这是因为，智能化是车企下一个阶段竞争的主旋律。 不少消费者告诉「甲子光年」，“车门的开合方式、 汽车 内部的语音交互等都会影响我们的购买决策。”

擅长构建智能化的候选人不缺机会，基本人均可以得到7-8个offer。 这使得猎头为了保证有相应效益，不得不被迫采取一种策略——同时给候选人介绍至少10个岗位，使候选人不管最后选择哪个offer，都能成为这名猎头成功服务的案例。

周洪波向「甲子光年」讲述了背后的变化原因。这与新能源车的发展息息相关，2014年，电动 汽车 造车新势力兴起之际，将电动车造出来成为大家共同的目标，核心三电技术的相关人才成为市场香饽饽。时间推进到2019年，随着竞争加剧、融资困难增加，单纯的电动化概念在资本市场不那么吃香了。2021年初，电动 汽车 新势力开启了2.0时代，小米、百度等互联网公司纷纷入局，结合他们在移动互联网、智能硬件等领域的既有优势，迅速抢占智能化赛道。

Rachel对此感同身受，她向「甲子光年」透露了最近遇到的一个“幸福的烦恼”。这两天她正在接触一个二线新势力雇主，对方准备搭建一个新团队，给她的要求是， 约60个P5-P7的岗位，都是核心技术骨干，软件算法类人才要占据70%，而且要在3月底之前到岗。

但想找到这类符合要求的候选人并不容易。

其一，优秀的人才不缺机会，这使得 汽车 界“抢人大战”再度升级。“以前的甲方姿态更高，认为自己是挑选者、考察者；但现在， 甲方开始扮演一个影响者，靠自身魅力去吸引人 。”Rachel观察到，甲方意识正在慢慢改变。

其二，到一定段位的人，考虑职业发展的维度会更加综合，“选择下一个目标公司，往近了看，至少会影响近2-3年的生活；往长了看，可能是7-8年，甚至是往后余生的职业生涯。”周洪波解释道。

他向「甲子光年」透露，这两天刚刚为一家新能源 汽车 公司敲定了研发高级副总裁的候选人。为了确定这个职位，他曾在开始搜寻之前，反反复复花了大量的时间和雇主一起分析业务需求、设计组织结构、人才定位、市场供应情况等因素，从而帮助雇主更加清晰地描绘出合格候选人的职业画像。

而这只是猎头case的第一步，搜寻候选人后，至少还需要3-4轮以上沟通才会确定人选，再经过收入方案的设计与反复谈判后才能走到入职的阶段。

整个周期一般为3-6个月，有时候会花费10个月甚至更长的时间。 “高阶人才的跳槽是一件非常严肃的事情，不大可能出现戏剧化的一幕，对某一个候选人的选择是一家公司高管团队群体决策的结果。”他表示。

与此同时，他也坦陈，近两年智能 汽车 行业的蓬勃发展带动了高阶人士招聘需求绝对值的上升。“我一般不间断地开启新case，在这两年比较火的情况下，尽管我需要腾出一大部分精力来从事公司的管理以及 汽车 产业资源的开发等工作，一年也能做10来个相应的职位。”

他负责C-level（CXO，CEO、CFO、COO等）以及D-level（总监及以上）的人会比较多，从业经验都在15-20年以上， 其中，数百万年薪的高管职位比比皆是，年薪千万者也不乏其人。

实际上，在这一轮的人才流动中，大多都是从互联网企业辗转至各个新能源车企。过去十年，依托蓬勃发展的互联网行业，大量软件算法类人才在市场中崭露头角。而如今，互联网的声浪逐渐平息，他们也急切地需要找到下一个“互联网”时代。

人才的流动，背后是整个 汽车 产业的升级。

都说当下的新能源 汽车 像极了十年前的手机大战，事实上，新能源车竞争的惨烈程度较手机有过之无不及。

造车是个烧钱的行业，百亿起点是心照不宣的标准线。如雷军宣称要拿100亿来造车，李一男在发布会上提到牛创 汽车 大概能融到30亿美元，李斌的造车标准线也从前几年的“没有200亿不要来造车”进化到“没有400亿不要来造车”。

“繁荣”背后，是一场来自 科技 公司对权力争夺的较量。 移动互联网的高速增长已经成为过去式，大家都在寻找下一个阶段的“黄金十年”，而新能源 汽车 完美契合了人们对美好未来生活的向往。

新能源车都在朝着“心中战略高地”方向前进。为此，他们也将不惜重金投入研发。

2021年3月，蔚来 汽车 发布财报后，李斌在财报电话会上表示，蔚来 汽车 2021年研发投入计划翻番至 50 亿元。

“蔚来目前是跟着特斯拉的路线在走”，蔚来 汽车 正在加速研发智能操作系统。2021年第三季度，蔚来 汽车 的研发费用为11.93亿元，较2020年第三季度增长101.9%，较2021年第二季度增长35.0%。去年下半年，蔚来 汽车 曾发布新一代智能操作系统NIO OS 3.0.0，并向用户开启推送。

对小鹏 汽车 来说，从成立之初就要做自动驾驶全栈自研，且相关团队已经磨合许久。小鹏不仅自研视觉感知，在传感器融合、规划、定位、决策、控制等环节，以及数据采集、标注等方面也有大量的研发投入。数据和算法的全闭环，让小鹏能够快速实现“空中升级”。

理想也将软件研发的重视程度上升了一个高度，并正在加速人才扩张。理想 汽车 创始人李想在年初发微博承认，在公司创业初期没有投入精力做自动驾驶自研，当时的钱几乎都投入到了产品研发、自建工厂、供应链和服务体系的建设，以及给团队发工资。但这一局面在2020年理想IPO后得到扭转。上市后，理想停止了与Mobileye合作，使用国产芯片开启自动驾驶全栈自研。分别在2021款理ONE上新增基础ADAS（高级驾驶辅助系统）和基础AEB（主动安全）功能，并在去年年底交付NOA（导航辅助驾驶）和AEB两项功能。

“只做设备提供商的前景是有限的，成为类似手机安卓、IOS操作系统才是最厉害的。” Rachel对「甲子光年」表示，现在来看，生产手机，就是颜色、材质、价格等维度更新迭代的竞争，而让人们在 汽车 上拥有与在智能手机同样便捷的应用需求，会具有更大的想象空间。

近日智行者CEO张德兆在跟「甲子光年」交流时称， 汽车 的第三个阶段是成为“管道”。举个例子，比如说乘客去北京出差，从首都机场出来后可以打一辆无人出租车到天安门广场，车辆将会直接按照乘客的喜好、价位、品牌，将乘客送到目的地附近的酒店。手机时代的运营商是传递“信息流”，自动驾驶时代的运营商则传递“人流”。

而现在大家争夺的，就是智能化的终局下，谁能成为那个“运营商”。

这个目标，对造车企业来说是一场成王败寇之争。但对其中的个体人才来说，则需要保持足够的清醒。

当 汽车 从内燃机时代的功能 汽车 转向新能源智能 汽车 时，供需的缺口和质量矛盾已经达到顶峰，现在是一个有钱也难以找到人的时代。

什么样的人才更容易与高速发展的新能源车企相匹配呢？

中国人才研究会 汽车 人才专业委员会理事长朱明荣曾给出一个画像—— 具备“新四化”特质的复合型、战略型、创新型人才。

具体来说，专业知识过硬、最好拥有3-5年，甚至5年以上的垂直行业经验，愿意接受新事物，有自驱力和学习能力。如果这个人热爱 汽车 行业，将会是一个加分项。 汽车 已经成为了新物种，更新迭代速度远超过人们的想象，这个行业需要持续不断投入，故步自封是死路一条。

然而，挖墙脚式的抢人才并不是长久之计。

在脉脉的交流圈内，有人道出内心的恐惧， “车企里面的僵硬管理模式带来的站队和激烈内斗是绝对的硬伤，高端人才在这样的环境中基本不可能存在，只能被淘汰。”正是因为这种担忧，使得这位从互联网行业跳槽车企的从业者再次回归到互联网行业。

此外，不少求职者还在担忧，近两年的新能源车更像是一个风口，资本疯狂在砸钱，车企疯狂招人扩张，可能过不了多久就会再开启新一轮的裁员。

另一方面，车企和高校都在努力修复这种人才失衡的局面。 车企方面，上汽集团人力资源部副总经理胡唯曾指出，正在通过和一些高校的合作，开展一些竞赛类的项目，来提前锁定优秀人才。学校方面，在教育部制定的《普通高等学校本科专业目录》中，新设了“智能车辆工程”专业，不少高校调整了人才培养方向。

不管是对于资深工程师、亦或是刚刚踏出校园的求职者，“即有利也有弊。”张朝表示，每一个行业都存在风口之际，外界变化会给予更多机会，也会提升求职者“身价”，最重要的是判断自己是否在这个过程中学到了过硬的本领。

当下， 汽车 人正在经历着行业的巨大变革，人才的巨额需求与有限供应之间的矛盾，推动了他们的收入、职级、职权范围的飞速增长，但这并不意味着个人的能力和素质也必然得到同步增长。

周洪波补充道，“风口总会过去， 汽车 人在享受今天产业变革红利的同时，更应该着眼于把握潮流、努力夯实自己的能力与素质，这才是他们能够获得长久的职业生涯竞争力的根本。”

是沪深股票中，中证800指数样本股以外的规模较小且流动性和市场代表性好的1000只股票组成，

可综合反映中国A股市场中一批中小市值公司的股票价格表现。

从成份股规模与流动性的维度，沪深300、中证500、中证1000三者之间是层层递进的关系，总体上成份股市值规模呈现沪深300>中证500>中证1000。

1997年，宝新能源在深圳证券交易所上市。[2]2013年，获评“2013中国最具价值上市公司”。[3]

中文名

宝新能源

名称

宝新能源

证券代码

000690

全称

广东宝丽华新能源股份有限公司

成立时间

1997年1月20日

总部地址

广东省广州市

荣誉

获评“2013中国最具价值上市公司”

概况

证券代码：000690[4]

证券简称：宝新能源

公司名称：广东宝丽华新能源股份有限公司

公司英文名称：GUANGDONG BAOLIHUA NEW ENERGY STOCK CO.,LTD

交易所：深圳

公司曾有名称：广东宝丽华实业股份有限公司

公司注册国家：中国

省份：广东省

城市：梅州市

工商登记号：440000000013034

注册地址：广东省梅州市梅县华桥城香港花园香港大道宝丽华综合大楼

办公地址：广东省梅州市梅县华桥城香港花园香港大道宝丽华综合大楼

注册资本：115107.5万元

邮政编码：514788

联系电话： 86-753-2511298,86-753-38773338

公司传真：86-753-2511398,86-753-38770958

法人代表：宁远喜

总经理：林锦平

成立日期：1997-01-20

投资要点

公司从区域型房地产开发商成功转型为新能源电力企业，是目前两大民营上市电厂之一，所采用的煤矸石发电技术符合国家提倡的节能环保政策导向，获得较高上网电价和减免所得税等重大优惠条件，能够保持较高收益率。

荷树园电厂二期2×30万千瓦循环流化床资源综合利用发电机组3号机组6月并网发电，4号机组计划8月投入商业运行，荷树园电厂三期预计年内获批，10年双投。08-10年公司装机容量增长超过4倍。另外，公司计划建设的装机容量达935万千瓦陆丰甲湖湾清洁能源基地可保障公司2010-2020年产能获得近10倍增长。

广东电力需求在较长一段时期内仍将保持偏紧状态，公司机组运行将保持较高水平，盈利能力得到有效保障，良好的市场环境给公司快速发展提供了强劲动力。

08年上半年，公司实现营业收入4.64亿元，同比减少36.46%；净利润3.33亿元，同比增长52.13%，公司因出售云南铜业股票，实现投资收益3.75亿元，占公司同期营业利润的91.4%，扣除非经常性损益后净利润为7875万元。07-08年燃料价格的持续上扬，火电行业举步维艰，公司电力业务仍能保持盈利实属不易，足以证明其拥有较强的盈利能力，能够消化燃料价格上涨带来的成本压力。

预计公司08-10年稀释后每股收益分别是0.427、0.411和0.419元，我们认为公司合理价格区间在8.54-10.25元之间，目前股价为8.92元，位于合理区间的下限，给予"推荐"评级。

战略转型

公司简介

广东宝丽华新能源股份有限公司原名"广东宝丽华实业股份有限公司"，于1996年由广东宝丽华集团公司联合梅县金穗实业发展有限公司、梅县东风企业集团公司等发起设立，以服装、市政施工和房地产为主业。

2006年12月，公司通过定向增发9600万股，引入新创机电公司、南方基金等战略投资者，2007年12月，公司实施股票期权的第一次行权，目前公司股本合计为11.27亿股宝利华集团为第一大股东，持股34.87%。

发展历程

新能源电力的开拓者

公司成立时以服装和建筑施工为主业，2000年利用上市募集资金承建梅江大堤西堤改造工程，当地政府根据国家产业政策给予公司部分土地的使用权作为对公司的补偿，借此公司涉足房地产；2003年公司以资产置换方式调整了主业，进军新能源电力行业，投资建设梅县荷树园电厂一期工程2×13.5万千瓦煤矸石劣质煤发电项目；2005年5月、9月两台机组顺利投产发电，公司完成主业战略转型，确立了以新能源电力为核心，房地产、建筑施工为基础的主营业务框架，公司步入高成长、高回报的良性发展轨道。由于梅州房地产市场规模较小，市场机会不大，目前公司已减少投入，逐渐淡出房地产和建筑工程领域，专注于新能源电力的发展。

荷树园电厂一期工程2×13.5万千瓦煤矸石劣质煤发电机组是广东省第一家利用循环流化床锅炉技术、单机容量最大的资源综合利用、节能环保的新能源电厂。2005年电厂一期投产，公司收入和净利润逐年大幅增长，2004-2007年主营业务收入复合增长率为67%，净利润复合增长率高达93%，公司盈利能力得到了跨越式发展。

2007年新能源电力实现营业收入9.38亿元，较上年增长5%，占主营业务收入的73%，实现营业利润2.81亿元，占主营业务利润的82%。

投资收益支撑业绩，后续发展资金充足

2008年上半年，公司实现营业收入4.64亿元，同比减少36.46%；净利润3.33亿元，同比增长52.13%，每股收益0.30元。公司出售云南铜业公司股票，实现投资收益3.75亿万元，占公司同期营业利润的91.4%，投资收益成为主要的利润来源。此外，由于煤炭价格大幅上涨侵蚀了利润，机组检修降低了利用率，公司新能源发电业务实现收入4.35亿元，同比下降7.12%；营业利润1.17亿元，同比减少44.58%。扣除非经常性损益后公司净利润为7875万元，每股收益0.07元。2008年年初以来，燃料价格的持续大幅上扬，火电行业生产经营已举步维艰，同期华能国际、华电国际、粤电力均预报中期亏损，在火电行业前所未有的困难面前，公司电力业务能够保持盈利实属不易，足以证明其拥有较强的盈利能力。

中报显示，公司资金充足，能够为后续项目建设以及燃料采购提供强有力的支持。目前公司存煤20万吨，可耗用30天，在同行业中保持着较高水平。