西方国家开发的新能源有哪些

普京下令全面断供欧美的一些能源，那短时间内，西方各国的能源危机肯定就会出现，但是在这样一个时期，西方应该要提前做好准备，并且要提前储备好相应能源，为了更好的度过断供能源的时期，当然西方各国也可以提前找好下家，或者是利用其他的人员作为替代品。

其实西方各国在被迫受到人员断供的情况下，或许有相应的办法进行应对，但是短期内如果没有提前做好准备也是很难度过被断供后的现象。

一、提前储备能源

其实在这样一个动荡的时期，西方各国应该会想到一旦普京下令断供相应能源以后，对自己国家的影响应该还是比较大，想要度过被断供时候的能源危机，那么相应的国家就应该要提前储备好相应的能源，毕竟在断供以后可能短期内部分人员是不能够及时供应，在这样情况下，也就影响当地市民正常生活和社会所需。

二、提前找好下家

不过西方各国在被迫能源断供情况下，其实可以提前就找好下家，也就是说国家所需的能源不仅仅只是俄罗斯才可以供应，或许有其他的国家会供应相应的人员，不过西方各国应该要提前和其他国家进行联系，只有提前联系好，有相应能源的国家，那么在断供以后就能够通过和其他国家达成的协议，因此而获得能源。

三、利用其他能源替代

随着现代科技的发展，其实有很多能源是可以用新兴科技来进行代替，而且西方各个国家其实也都有相应技术，虽然说在研发过程中可能会出现难题或者投入成本会更高，但为了度过在断供时期的能源提供。为了有更好的解决办法。或许只能够用其他能源进行代替，不过其他能源是需要研发和创造。

国研网：目前世界各主要国家的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的?

王晓明：目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。

具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。

美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。

日本长期坚持确保能源安全和提高产业竞争力的双重战略，通过制订国家目标引导新能源汽车产业的发展，同时高度重视技术创新。2006年，日本提出了新的国家能源战略，目标是到2030年交通领域对石油的依赖从100%降到80%，为了配合这个新能源战略的实施，提出了下一代汽车燃料计划，明确提出改善和提高汽车燃油经济性标准，推进生物质燃料的应用，促进电动汽车和燃料电池汽车的应用等。近期，日本又将大力发展电动汽车作为低碳革命的重要内容，并且计划到2020年普及以电动汽车为主体的下一代汽车。目前，日本正全面发展三类电动汽车，其混合动力全球销量第一在纯电驱动方面，规划和产业化推进步伐也是最快的另外，日本燃料电池产品的研发和产业化推进也优于其他国家。

相对于美国和日本，欧洲更加侧重于温室气体减排战略。满足日益严格的二氧化碳排放限制要求已经成为欧洲对新能源汽车发展的主要驱动力。欧洲的新能源汽车发展在早期主要以生物质燃料、天然气以及氢燃料为主，本世纪初曾经提出到2020年23%的石油替代目标。近期，欧洲则对电动汽车给予高度关注。例如德国2009年下半年发布电动汽车计划，高度重视纯电驱动的电动汽车发展，以纯电为重点，分别提出了2012年、2016年、2020年的产业化和市场化目标。

二、我国发展节能与新能源汽车有较好的基础

国研网：我国发展节能与新能源汽车的背景是怎样的?

王晓明：我国发展新能源汽车，是应对节能减排重大挑战的需要，同时也是汽车产业跨越式发展和提升国际竞争力的需要。欧美日这些国家，都把新能源汽车作为战略制高点来考虑，国家投入力量加强产业的发展。我国传统汽车领域和国外相比还比较落后，但在新能源汽车方面，我们和发达国家是站在同一个起跑线上，说法较多的是“弯道超车”，我们有机会在新能源汽车领域与西方发达国家在一个平衡的层面上创新。我国汽车工业以纯电驱动作为技术转型的主要战略方向，重点突破电池、电机和电控技术，推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化，实现汽车工业跨越式发展。近期以混合动力汽车为重点，大力推广普及节能汽车，逐步提高我国汽车燃油经济性水平。“十二五”期间我国将大力发展节能汽车，中度、重度混合动力乘用车保有量计划超过100万辆，但是占总体汽车保有量的比重还是小的。2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化，市场保有量有望超过500万辆。

从2001年开始，我国“863”项目共投入20亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以动力蓄电池、驱动电机、动力总成控制系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。共计有200多家整车及零部件企业、高校和科研院所，以及3000多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。到目前为止，共有160多款各类电动汽车进入了我国汽车产品公告，建成30多个电动汽车国家重点实验室等国家级别的技术创新平台，制定电动汽车相关标准40多项。

我国发展节能与新能源汽车有较好的基础。首先，我国是仅次于日本、韩国的全球第三大锂电池生产国，占全球约25%的市场份额。虽然目前来看，产品还多用于手机、电动工具、电动自行车等领域，但产业规模庞大、产业链基础较好、生产工艺共性点多，具备大规模发展汽车用动力电池的条件。另外，我国也是锂资源储量大国，锂离子动力电池生产已经形成了一个比较完整的产业链。经过近些年的发展，我国动力电池的主要性能明显进步，初步具备了产业化的能力。第二，在车用驱动电机方面，我国电机产业规模位居全球首位，产品量大、面广。我国又是工业电机的生产大国，在电机生产方面有较强的技术基础。目前，我国电动汽车整车已经进入规模化应用阶段，包括动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已经达到国际水平，前期是城市公交，现在乘用车产品也越来越多，比如比亚迪(002594)、郑州日产、奇瑞、长安等都有混合动力性汽车生产上市。

近几年，我国陆续出台了节能与新能源汽车示范推广以及私人消费补贴的相关政策，并在不断扩大试点的范围。在政策的支持下，我国新能源汽车消费市场开始启动，电动汽车基础设施建设也得到了初步发展，部分城市已经形成了网络雏形。随着2009年“十城千辆”工程的实施，电动汽车能源供给基础设施的潜在机会开始受到重视，国家电网公司、南方电网公司、普天海油公司等能源企业，围绕国家新能源汽车发展战略，强势介入充电基础设施建设，各示范城市和社会各界也积极响应。截至2010年年底，已经建设各种类型充电站大约100座，充电桩300多个。

三、发展新能源汽车需标准先行私人消费大规模启动尚需时日

国研网：目前新能源汽车相关标准的制定情况如何?私人消费开展的情况又是怎样的?

王晓明：新能源汽车的标准体系建设是一个大问题，国家标准委目前正在制定新能源汽车的相关标准。新能源汽车驱动方式、驱动结构、电源结构的变化，充电设施、充电站的变化，都需要制定新的标准来规范。有了标准之后，产业的发展才有依据，否则，不同企业制定不同的标准，导致接口不统一，会造成社会资源的重大浪费。现在据我了解，新能源汽车充电的接口标准已经有了，充电设施也有了一些初步的标准。当然，标准的制定本身是一个不断完善的过程，需要新能源汽车大量的生产和使用，在这个过程中不断的完善和更新。有一种说法，叫“标准先行”，用标准来引导企业，但这在实际执行过程中很难做到，有些存在的问题没有通过大规模的使用是反映不出来的，也就很难把这些问题吸收到标准的调整之中。国外也是如此，有关新能源汽车的相关标准都在制定和完善之中。

新能源汽车的私人消费是业界普遍关心的一个问题。现在新能源汽车真正的走入家庭，还存在几个方面瓶颈的制约。第一个瓶颈是，受动力电池本身能量密度的影响，新能源汽车充一次电行驶的里程较短。比如轻型车目前大约是120-160公里左右，对于消费者来说，在城市内短距离行驶尚可以接受，长距离就很难满足他们的需求。另外，新能源汽车受电池成本过高的影响，整体的价格竞争优势还不明显。新能源汽车的优势在于，行驶同样的距离，其使用电能的成本要比传统内燃机动力汽车使用油的成本要低，但是新能源汽车的购置成本较高，而且比传统汽车要高很多，目前政府要靠补贴才能使新能源汽车的购置成本看起来有竞争力。这也是消费者考虑比较多的一个方面。另外从充电的基础设施来说，家庭的慢充，要对车库和停车场进行改造，目前很多家用的车库和停车场还没有这样的设施，改造也需要花费一定的成本。另外公共场合的快充设施目前还没有到位，所以从充电的便利性来看，也是消费者的一个顾虑。最后一个制约是，新能源汽车的驾驶感觉和体验与传统汽车还存在差距。消费者买车，一定会首先从使用的因素、成本的因素全都考虑过之后，再从舒适性、驾驶体验等方面与传统汽车做一个比较，看是不是有优势。现阶段真正面世的高混、插电式混合动力汽车和纯电动汽车并不多，因此在这些方面的消费者体验还没有真正建立起来，造成消费者在购买这些汽车的时候，心里会打个问号，从一定程度上也影响了消费者对新能源汽车的选择。我个人认为，厂家对这些问题也有比较清醒的认识，所以现在把新能源汽车的发展也分成了几个阶段：近期看私家车、乘用车还是以混合动力为主，逐渐从轻混向中混、高混，中间加电机驱动发展，最后再发展到纯电动汽车。具体到市场来看，还是放到城市公交等领域。例如比亚迪现在把重点就放到了大巴、公交等领域，因为这些车型行驶路线比较固定，充电问题比较好解决，另一方面，在公交领域政府的补贴力度也较大，这部分车型在政府政策的推动下已经形成了市场。但是私人汽车方面，大规模的启动还需要一定的时间，不是短期内可以实现的。

新能源汽车从国家的角度已经列入到七大战略性新兴产业，从发展的战略上已经明确了，具体的支持政策也正在陆续出台，力度上也越来越大，除了新能源汽车的购买补贴外，以后地方政府还会陆续出台一些优惠政策，例如购置税优惠，停车收费优惠，还将会提供一些行驶上的便利，比如传统汽车的限行，对新能源汽车是没有的。所有这些措施，都是为了努力营造一个新能源汽车使用的良好环境和氛围，引导消费者来加深认识，主动购买。从未来的趋势来看，选择新能源汽车的消费者会越来越多，因为不论从技术、成本还是驾驶体验方面，都会越来越好。

四、新能源汽车发展要与能源结构调整相结合

国研网：目前来看，新能源汽车的节能和减排效果怎样?

王晓明：新能源汽车的节能、二氧化碳减排效果不能仅从新能源汽车本身使用的环节来看，还得看上游能源的结构，也就是说要从新能源汽车的全生命周期来考虑。我们也做过测算，分成几种不同的技术路线来考虑，相对于传统的汽油车，在中国现有的能源结构下，纯电动汽车节能是有效果的，要好于传统的内燃机汽车，但在减排方面，二氧化碳排放目前还略高于内燃机汽车。为什么在这种情况下，我们还是在积极发展纯电动汽车?原因就是上游的能源结构趋势是可变的，比如我国就在逐步提高清洁能源、低碳能源的比重，核电、风能、太阳能、水电的比重越高，电动汽车全生命周期的节能减排效果就会越好，即使依靠现在火电为主的能源结构，如果未来采用IGCC、超超临界等发电技术之后，发电效率大概能够提高40%，下游用电来驱动的新能源汽车，它的减排效果就能好于传统的内燃机汽车。总结起来就是两个方面，一方面传统的火力发电技术还在进步，另一方面从结构上看，我国的一次能源结构也在进一步改善，风电、太阳能等新能源的比重会越来越高，一次能源向电能转换过程中二氧化碳的排放也会逐步减少，这样，新能源汽车的减排效果会逐渐地体现出来。

针对节能减排效果来说，根据我们的研究结果，着眼于长期应该将电动汽车作为汽车产业发展的主要方向。无论是提升传统汽车的燃油经济性，还是大规模普及混合动力汽车与其他类型的节能汽车，所能够带来的耗油和排放减少最终都将遇到瓶颈制约。因此从长远来看，纯电动汽车才是汽车工业未来的发展方向。然而，纯电动汽车对于技术的要求也最高，普及起来比混合动力汽车困难得多，短期内尚不具备全面推广的条件。因此，至少在未来二三十年中，混合动力汽车仍将会是汽车工业走向低碳之路的重要过渡。

国研网：新能源汽车大规模推广以后，会不会对电网造成更大的压力?

王晓明：新能源汽车的发展从社会上来说是一个系统工程，不仅仅是驱动方式的改变，同时对能源基础设施、能源结构的调整也有它的需求。从能源，尤其是电网来说，现在发展智能电网也是一个方向，全球各个国家，包括中国，都在大力推进。智能电网很重要的一个方面就是适应了新能源以及新能源汽车发展趋势的变化。新能源汽车有充电的需求，但是可以利用峰谷的方式充电。比如家庭用的新能源汽车，可以在夜间采用慢充的方式，用7到8个小时完成充电，这个时间正好是电网负荷比较低的时候，这种方式本身可以起到调峰的作用，利用峰谷电来完成新能源汽车的充电对整个电网的稳定是有好处的。另外，新能源汽车可以加强对电网分布式的利用，比如在一个区域，一个局部的城市或者一个社区使用新能源汽车，就形成了一个分布式的储能系统。新能源汽车的电池起到储能的作用，每辆车都是一个小的储能单位，整个车辆汇总起来，就变成一个储能系统，这个储能系统和电网配合就能实现一些功能上的互补。就目前的情况和未来的发展趋势来看，新能源汽车对电网运行不会造成大的冲击。

五、小型低速电动车发展尚存在争议

国研网：目前我国的一些地方，小型低速电动车发展很快，能否为我们介绍一下这方面的情况?

王晓明：在山东等一些地方，正在发展一些小型低速电动车，实际应该称之为小型低速低成本电动车，这些车型之所以发展的快，不是因为小型和低速，而是因为它的低成本，消费者的门槛比较低。低成本的主要原因还是因为使用一些传统上低成本的铅酸电池，另外整车的设计、制造方面牺牲了一些舒适性、安全性。从小型低速电动车的发展上来说，行业内的争论比较多。有专家认为，小型低速电动车在新能源汽车市场化的方面提供了一个很好的切入点，基于现有平台的这些电动汽车，价格都比较高，主要是电池的价格比较高，市场接受起来还比较困难。而小型低速电动车由于大多是在一些中小城市、城乡结合部来使用，很多购买者是第一次购买，没有传统汽车做一个参照和比较，另外由于电费较低造成使用成本较低，加上购置成本也比较低，因此接受度比较高，市场就形成了，以后可以通过电池的不断改进，车辆整体设计的不断改进提高整车的技术水平。这是一种观点，认为不能否定小型低速电动车的发展，而是要引导它的发展，不断地进行技术升级。另一种观点认为，这种小型低速电动车，与国家鼓励发展的战略性新兴产业方向不一致。战略性新兴产业有两个判断的重要前提条件，其中一个非常重要的就是重大的技术创新，具体到新能源汽车领域，主要是围绕动力电池、电机、电控方向的技术创新，而小型低速电动车很难说是重大的技术创新。第三种观点认为，要分开来看，国家鼓励的战略性新兴产业，不一定要把小型低速电动车纳入到里面，而小型低速电动车的发展现在也不一定要出台政策去限制，而是可以通过一种引导的方式把这两种路线结合起来是最好的。

其他的太阳能我倒是没见过太多，可能是因为不如风车醒目的原因。至于楼上说的电磁发电就更不清楚了。

当然在中国，区别于传统能源或者常规能源（石化能源）我们把新能源理解为如下几类：

1.太阳能

2.核能

3.氢能

4.生物质能

5.海洋能

等。

不过在了解新能源时还应该知道另一个名词，既清洁能源。如风能，水能，地热能，生物质能，氢能等。它是对下一代能源利用提出来的要求之一，既清洁利用所衍生出来的。

其实大可不必关心有多少种新能源，因为现在对于能源，我们关心的一方面是长期稳定的供应这是人们寻找新能源的初衷。而另一方面是探究如何高效的利用能源。比如对于太阳能的利用有很多途径（方案）如：光电（发电），光热（热水器）以及光催化等。

对于能源的利用主要集中于解决三个问题：

1.能量的转化，既释放。

2.能量的传递、输运。

3.能量的存储。

无论是那种能源都会面临如上三个问题，现在很少有一种单独的能量或者说能量的存储形式，可以很好的解决这三个问题。所以大多是间接转化为电能，然后再利用。

另外我在罗嗦几句，就是石油是很好的能源（形式），但是储量有限，所以才称其为上帝珍贵的礼物~

西方国家的日子确实有些难，特别是对欧洲国家来说，欧洲国家的石油和天然气的进口确实非常麻烦，这个行为也直接导致欧洲国家出现了相应的能源危机。

从某种程度上来讲，因为俄罗斯本身就是全球范围内的能源主要出口国，当俄罗斯减少对欧洲国家的石油和天然气出口的时候，我们会发现欧洲国家的石油和天然气价格已经出现了暴涨的行情，很多国家也出现了不同程度的通货膨胀现象。如果这个现象不能得以解决的话，欧洲国家可能会因此而出现严重的经济危机，所以欧洲国家确实非常容易受到俄罗斯的能源出口的影响。

这个事情是怎么回事？

这是关于俄罗斯和欧洲国家的天然气供应的问题，当俄罗斯的北溪一号也停止供应之后，这个问题直接导致欧洲国家的天然气价格暴涨，在短短的三天之内，欧洲国家的天然气价格已经暴涨了两倍以上，有些国家也因此出现了严重的能源短缺问题。虽然欧洲国家表示自己的天然气储备量足够多，但我们会发现欧洲国家已经开始从其他国家间接进口俄罗斯的天然气，欧洲国家进口天然气的成本也非常贵。

西方国家的日子确实比较难过。

严格意义上讲，俄罗斯的断气行为极力影响到的是很多欧洲国家的经济发展，在所有的西方国家当中，欧洲国家会因此而出现严重的通货膨胀的现象，有些国家也会因此而出现不同程度的经济危机。对于这些国家来说，如果他们不能寻找到廉价的石油和天然气的替代能源的话，这些国家的经济发展会因此而受到严重影响，有些国家甚至会因此而出现不同程度的债务危机和经济危机，这些危机也会进一步演化为社会危机。

你不得不相信的是，数千年前，我们的祖先就会使用风能，当时帆船作为最古老且最实用的交通工具，而帆船的使用最离不开的就是风力的驱动。风是因太阳对地球表面各部分的辐射不均，导致大气压力不同而产生的。现今 社会 通过特定地理位置的季风研究，将将风力发电机组建设在风力较为充足的地域上，来利用风能发电。

核能也被称为原子能，是通过核反应对原子核释放出的巨大能量，具体分为核裂变、核聚变、核衰变等三种方式，铀是目前核能最主要的燃料，1000克铀提供的能量与燃烧两千五百吨优质煤旗鼓相当，正确的使用核能对于保护我们的生态可以起到很好的作用。

水能的主要原理是利用江河、湖泊等水资源较为丰富的场所与其他地势落差不同，使大量的水具有势能，从高处像低处流过的水，推动水轮机使其转动，令水轮机带动发电机进行发电，水能通过一系列的能量转换，从势能到机械能再到电能，为我们所用。

除了上述四种能源，还有海洋能、潮汐能、生物质能、氢能、铀能、等各类新能源。

这些新能源的使用减轻了我们对石油、煤炭的依赖。可再生与重复利用等优点也推动了新能源的广泛应用。未来生活里，新能源将伴随我们继续实现可持续性发展，对于倡导环保绿色，新能源拥有不可忽视的功劳。

常规能源又称为“传统能源”，是指已经大规模生产和广泛利用的能源，比如煤炭、石油和天然气等能源，人类进入工业革命以来，随着蒸汽机和内燃机的广泛使用，已经能够熟练并大规模的使用，那么他们就是常规能源。但是，如果我们把时间倒退到500年前，那时候全世界还处在农业文明时期，人类主要利用的能源是木柴，那么，那个时候煤炭、石油和天然气都属于新能源，甚至石油和天然气人类基本上都没怎么利用。

因此，常规能源和新能源并不是一成不变的，而是可以出现转化，随着人类技术的进步，人类对于新能源的利用会趋向成熟，那么这种能源也就转化为常规能源了。那么，目前哪些能源属于新能源呢？目前，主要的新能源包括太阳能、风能、潮汐能、波浪能、洋流能、地热能、氢能源和核能等等。在上述新能源中太阳能是直接来自于太阳辐射的能量，而风能和洋流能的产生，也主要是由于太阳辐射能在地球表面分布的不均而引起的大气和海水运动。

此外，潮汐能来自于天体之间的引潮力，主要是月球和太阳对地球的引潮力而产生的能量。地热能、核能和氢能都来自于我们地球本身，地热能是由于地球内部的放射性元素发生衰变而聚集的热能。目前人类建设的核电站，主要都是利用“核裂变”反应而获得的热能，而更为高效的类似太阳内部的“核聚变”反应装置，我们还处在实验室研究阶段。氢能是十分清洁而环保的能源，而且氢元素在自然界中又广泛存在，不过目前对于氢能的利用也还处于研发阶段，未大规模利用。你觉得上述新能源中，哪一个最有发展前途呢？

光能、风能、电能

那得看你以什么眼界去定义它了！当下流行的西方论点就不提了。我就以中华古典西游记中的_三段九级，人与 科技 之路给你描述一下。人_鬼_神三态九级使用的能源 科技 体系，人态，广泛谕指凡人 科技 的农耕畜牧驯养的人与动物为能源动力 科技 体系发展起来的一个时代特征；鬼态，妖魔鬼怪式有源有燃料 科技 体系为主时代特征。我们当下就处于五花八门_乌烟瘴气_妖魔鬼怪式的_有源有燃料外置能源 科技 形态的末端；神态，既下一个洁净、持久、安全、祥瑞的_无源无燃料能源 科技 时代特征，当下的人与 科技 还没入门呢！这个能源 科技 体系的机制原理就在我们每个人的身体里，它就是人人有之的_血液能量自闭循环转换系统，人与 科技 什么时候能够从我们身体当中分离出来，并形成一件_完美的能源 科技 工质建模出来。能源动力问题才能构建起人与 科技 体系发展进步的一个_忽略不计！人鬼神三段九级的能源 科技 中的_新能源。你指的是哪一个？在中华古典西游记中都能查到。

新能源:是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能 等能源，称为常规能源。随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。

在中国可以形成产业的新能源主要包括水、风能、生物质能、太阳能、地热能等，是可循环利用的清洁能源。新能源产业的发展既是整个能源供应系统的有效补充手段，也是环境治理和生态保护的重要措施，是满足人类 社会 可持续发展需要的最终能源选择。我国已有人造太阳

我知道的新能源有

太阳能发电，太阳能烧水。

风能发电

潮汐发电

地热能发电

核能发电

生物质能发电

新能源( NE）：又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

中文名

新能源

外文名

New Energy

别名

非常规能源

分类

太阳能、地热能、风能、海洋能等

特点

环保、可供永续利用

定义

1980年（庚申年）联合国召开的“联合国新能源和可再生能源会议”对新能源的定义为：以新技术和新材料为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源取代资源有限、对环境有污染的化石能源，重点开发太阳能、风能、生物质能、潮汐能、地热能、氢能和核能（原子能）

新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能 等能源，称为常规能源。随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。

在中国可以形成产业的新能源主要包括水能（主要指小型水电站）、风能、生物质能、太阳能、地热能等，是可循环利用的清洁能源。新能源产业的发展既是整个能源供应系统的有效补充手段，也是环境治理和生态保护的重要措施，是满足人类 社会 可持续发展需要的最终能源选择。

一般地说，常规能源是指技术上比较成熟且已被大规模利用的能源，而新能源通常是指尚未大规模利用、正在积极研究开发的能源。因此，煤、石油、天然气以及大中型水电都被看作常规能源，而把太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能以及氢能等作为新能源。随着技术的进步和可持续发展观念的树立，过去一直被视作垃圾的工业与生活有机废弃物被重新认识，作为一种能源资源化利用的物质而受到深入的研究和开发利用，因此，废弃物的资源化利用也可看作是新能源技术的一种形式。

新近才被人类开发利用、有待于进一步研究发展的能量资源称为新能源，相对于常规能源而言，在不同的 历史 时期和 科技 水平情况下，新能源有不同的内容。当今 社会 ，新能源通常指太阳能、风能、地热能、氢能等。

按类别可分为：太阳能、风能

、生物质能、氢能、地热能、海洋能、小水电、化工能（如醚基燃料）、核能等。

对于国家以后的新能源当时说不上，可能以后会更多的，至是我们到如今还没有发觉出来，我估计有更多的宝贝很有可能在地底下

钍基熔岩堆，我国钍的储量比较大，比铀的储量大，可以用于开发新能源。毕竟我国原油储量不够，主要靠进口，以前还只能用美元结算，美帝就疯狂印钱收割世界上的财富

现在好多 汽车 都是新能源的，有用电能有利用燃气的，最近几年我们国家在开发可燃冰。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

2020年10月，国务院常务会会议通过了《新能源汽车产业发展规划》。《规划》表明，2021年起国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。

扩展资料：

新能源汽车的发展阶段：

第一阶段：电动汽车诞生。1834年英国人Thomas Davenport 发明的第一辆蓄电池汽车是世界上最早的电动汽车。

到了20世纪初，美国汽车市场上电动汽车、内燃机汽车和蒸汽机汽车各占三分之一的份额，1910 年，随着内燃机汽车开始采用大规模流水线生产，成本大幅降低，而电动汽车由于续航里程短、充电站等基础设施不完善，使得电动汽车一度退出市场。

第二阶段：电动汽车重获重视。进入20世纪60年代，美国政府由于数千万辆汽车对城市空气的严重污染，重新对电动汽车加以重视。

20世纪70年代初，欧佩克石油禁运危机之后，汽油价格一路飙升，西方对电动汽车的兴趣也愈加浓厚。政府对电动汽车研发增加拨款，各地纷纷建立研发基地，导致了第二轮电动汽车研发高潮的到来。

第三阶段：混合动力等其它车型的发展。随着人们对可持续发展认识的提高，越来越多的知名公司投入到混合动力和纯电动汽车的研发上面。

随着混合动力汽车车型的不断增多，产销规模的逐渐增大，许多车型表现出了良好的节能与环保性能，这标志着混合动力汽车市场已经成熟。国外汽车厂商于1965年设计出了世界上首款氢能汽车，中国也在1980年成功地造出了第一辆氢能汽车。

第四阶段：纯电动车市场化发展。1994年1月，当时世界上最好的电动车进入测试阶段。4年之后，技术上逐渐成熟的电动车进入了试运行阶段。到1996年美国已经开始制造并销售电动汽车。这是一家大型制造公司用现代化批量生产的方式推出的第一款电动汽车。

2008年11月，纯电动汽车迎来新的春天。包括欧美和中国在内的主要汽车市场国家纷纷将纯电动汽车列为未来发展的主导方向。

参考资料来源：百度百科－新能源汽车