2020广州车展开幕，盘点四款重磅新能源车

在电气化加速发展的背景下，车企纷纷为了市场而选择转型，新能源车的定位也从过去的昂贵、有钱人的玩具、好看不实用的定义中挣脱出来。现阶段，花15-20万的预算就可以买到一辆各方面都能有不错体验的新能源车了，今天就来给各位推荐一下。

广汽埃安 AION Y

售价：13.76-18.98万元

埃安AION Y是目前埃安系列最受欢迎的车型，接近概念车的造型让它得到很多关注度。前脸使用了封闭式的进气格栅，以彰显其电动车的身份。两侧的大灯造型非常新颖，羽翼式的日行灯很有辨识度，双色包围带来更多时尚气息。侧面轮廓非常反正，保证车内有足够的空间。

进入到车厢内，AION Y使用了一套比较简洁的设计语言，跳脱的内饰配色看起来非常年轻且有活力，与外观形成呼应。中控台配置了一块14.6英寸的中控屏，空调、车辆设置、导航等大部分功能都被集中在了里面。

动力部分，AION Y采用前轴单电机布局，最大功率135kW，峰值扭矩225Nm。而在续航方面，这款车提供了500km、600km两种选择。

长安深蓝SL03

售价：16.89-21.59万元

长安深蓝SL03现已正式上线，半个小时就收获了过万张预售订单，展现出强悍的实力。

由于立项较早的原因，新车在设计上非常接近UNI-V，不过车头使用了封闭式的设计来确定自身电动车身份。犀利的LED灯组让前脸看起来相当富有冲击力。侧面使用了溜背的造型，除了隐藏式的门把手之外还有无框式车门，在这个级别并不多见。

进入到车内，与现在新能源车一样，长安深蓝SL03使用了极简设计，大部分功能都被集成在14.6英寸中控大屏中，并且内置高通8155芯片来保证操作的流畅性。

动力方面，515纯电版搭载单电机布局，最大功率为190kW，峰值扭矩为320Nm，电池容量为58.1kWh，CLTC续航里程为515公里，百公里加速时间为5.9秒。而705版本在电机功率上略有下降，从190kW下降到160kW，峰值扭矩依然是320Nm，电池容量为79.97kWh，CLTC续航里程为705公里，百公里加速时间为6.9秒。

增程版使用1.5L发动机+电机组合，其中电机功率为160kW，峰值扭矩为320Nm，电池容量为28.39kWh，CLTC续航里程为200公里，百公里加速时间为7.5秒。

思皓爱跑

售价：13.99-19.99万元

思皓爱跑是品牌旗下的又一全新车型。在设计设计上，新车使用了思皓家族式的设计语言，前脸使用了封闭式的造型，并使用了贯穿式灯带。大灯线条凌厉且富有攻击性，内部为矩阵式排列。侧面使用了双色拼接设计，并且C柱位置有明显的上扬，看起来更显运动感。

车内依旧是在做减法，中控台、门板、扶手区域加入了织物材质，或许是呼应电动车环保的特征，配合上银色饰条又多了几分年轻感。全液晶仪表和10.4英寸的液晶屏保证了车内科技氛围，并且在功能上支持语音识别、车联网及其衍生玩法。

动力部分，思皓爱跑全系搭载前置单电机，电机最大功率142kW，峰值扭矩340Nm。续航部分，新车提供460公里和602公里两种续航。

小鹏P5

售价：17.79-19.39万元

小鹏P5是品牌第二款轿车，虽然定位于紧凑级轿车，但它的空间却非常饱满，甚至在宣传上也是围绕车厢来进行。对于家庭用车的消费者来说，这无疑是一大亮点。不过在外观上，虽然P5还是沿用了家族设计，但在流畅度方面还是不如P7。

内饰实用环抱式对称布局，中间放置了一块15.6英寸竖向中控屏，内置8155处理芯片，用以保证操作流畅度。

动力方面，小鹏P5搭载单电机布局，最大马力为211匹，续航方面提供460/510/550公里三种选择。

大众ID.3

售价：14.9888-18.5288万元

大众ID.3是目前MEB平台最入门的车型，它的定位类似于高尔夫，主打年轻消费群体。外观虽然还是满满的大众味道，但还是非常好看的，与现在的自主品牌电动车截然不同，贯穿式灯带连接两侧大灯，中间自发光的大众LOGO在夜晚有着很高的辨识度。

车内配备了一块5.3英寸液晶仪表和10英寸中控大屏，支持车联网、OTA升级、语音识别等功能。不过在做工用料上还是向成本妥协，随手触及的区域大多都是硬塑料。

动力方面，电机采用后置布局，最大马力170匹，峰值扭矩310Nm，续航里程则为450公里，对比自主品牌相对偏少。

总结

综合来看，这五款新能源车型都有不错的产品力表现，如果是比较喜欢体验新玩意的买家，我会推荐SL03、ID.3、P5这三款车，如果是面向家庭，AION Y和思皓爱跑是跟好的选择。

【本文来自易车号作者火星说车新媒体，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在突如其来的疫情“黑天鹅”之下（黑天鹅：不可预测的重大且稀有的事件，它在意料之外，却又改变着一切），每个人都变得谨小慎微。国内新能源汽车市场也因为疫情影响不得不延期复工，从上游的供应链到下游的经销商，这一条绳上的蚂蚱除了无奈之外，压力山大。

近日中汽协公布了2020年1月新能源最新数据：2020年1月，新能源汽车产销预计分别为4.0万辆和4.4万辆，同比下降均超50%。

这是自2018年7月以来，国内新能源汽车销量七连降，也是自2019年7月补贴退坡以来，新能源汽车销量遭遇的第二次滑铁卢。同比下降50%，这个数据如同“乌云盖顶”，和疫情“黑天鹅”一样，谁也无法预料接下来会发生什么。

在1月的销量榜单中，有几家车企引起了《锂智》的注意，没有上榜的特斯拉、依旧坚挺的宝骏新能源以及成绩并不理想的比亚迪、吉利汽车。在这场和疫情“黑天鹅”的战役中，他们看如何杀出阴霾。

特斯拉之战

2月10日，特斯拉上海工厂正式复工，这该是外资品牌复工的第一家车企；2月17日，特斯拉线下门店逐步恢复营业。马斯克本该是个耐得住性子的人，但在量产交付面前，特斯拉上海超级工厂必须开足马力，加速前进。

特斯拉工厂的复工同时也为上游供应链公司带去了“甘露”，2月7日宁波均胜电子发布公告，子公司上海临港均胜汽车安全系统有限公司也将迎来复工，为国产Model 3和 Model Y 车型的供应安全气囊、方向盘、HMI 控制器及相关传感器等相关零部件。

除了距离量产交付越来越近外，距离特斯拉100%国产化的目标似乎也越来越近了。有分析预测，如若100%国产化，未来Model 3售价可降至22-25万元区间。这个有利的价格优势，必会让特斯拉的销量更上一层楼。

而上海市政府对于特斯拉的喜爱也是显而易见的。2019年上海政府向特斯拉上海工厂提供了约合人民币5.9亿元的补助，其中包含了3.2亿元的现金补助和2.7亿元的其他补助。

无论如何，上海市政对于这个近500亿元的外资大订单着实上心。一路的绿灯和一再的资金温暖，让国产特斯拉在上海这片土地上发展迅猛。虽然最终的目的还是来自于利益，但作为搅局者的特斯拉，也推动了国产车企的洗牌。

柳州模式的利弊

在2020年1月新能源汽车销量排行榜中，荣威Ei5销量为3,068辆，位居第一；AION S以2,648辆的销量位居第二；北汽新能源EU系列销量1,966辆，排名第三。宝骏E100型以1,417辆，排名第七，这款来自广西柳州的A00级别代步小车，仿佛从来没有令人失望过。

这家在疫情期间霸气的宣称“人民需要什么，五菱就造什么”的车企早在2017年宝骏E100上市时便明确了这个口号。

很难想象，一款A00级别的纯电车型在2019年总销量接近5万辆（48,098辆），成为微型车细分市场销量第一；不仅如此，2019年7~12月宝骏新能源汽车连续6个月蝉联新能源细分市场的销量冠军。

这款看似小巧却有着彪悍人生的车型，总在刷新着购车用户对其的理解，即便在乌云盖顶的当下它能再一次杀进榜单，一点不意外。

反倒是对其所开创的“柳州模式”成为了很多人想要一探究竟的事情。

宝骏大本营的柳州，不仅是广西第二大城市，也是西南工业重镇。

在这座比北京面积（1.8万多平方公里）还大的城市中汽车保有量却只有40多万辆，其中新能源汽车保有量已超5万辆。截止目前，这个数据还在不断增长，不仅是柳州，周边的桂林，贺州，河池也成上升趋势。

“人民需要什么，五菱就造什么”的核心体现于宝骏深谙生活在这片土地上的人们需要怎样的通勤工具。A00级别的纯电车型恰如其分的解决了普通百姓对于“车”概念的车出行需求。

柳州对于新能源车型的推广，可以说近乎疯狂。

购车、停车、充电等环节全部便民化，光是在柳州市内建设充电插座近10,000个，新能源汽车专用泊位超过5,500个；新能源汽车保有量与充电设施（含充电插座）的比例约3:1，实现柳州市的续航、充电无顾虑。

去过柳州的朋友应该都会被满大街的宝骏E100、宝骏E200所惊讶到；也会被巧妙设计在巷子墙面上的充电桩所惊讶到。

人民会根据自己的喜好在车型上进行外观装饰，形成各式不同的风格，这样的宝骏新能源在柳州已然成为一道风景线。

当某一种习惯成为了居家不可少的存在时，它便会和你的生活融合在一起，“柳州模式”中的宝骏新能源正是如此，政府给予了天空，车企给予了羽翼，宝骏新能源可以自由飞翔。

可一旦当“柳州模式”变成“广西模式”时，是否会遇到“水土不服”呢？

曾经看见过一组数据，宝骏新能源的销量以柳州地区为支撑，周边地区虽有上涨，但比例相差巨大，究其原因还是因为地区推广问题。

在大型城市推广中，必然会遇见城市发展局限性，如同上海浦西和浦东，拥挤住宅的浦西往往并不是建设公共充电桩的理想之所，会出现“想做而不得”的局面。而宽阔的浦东则拥有前瞻布局的小区及公共区域，操作也会方便很多。

在目前的广西，愿意像柳州这般大规模开发新能源市场的地区，依旧凤毛麟角。但对于宝骏新能源而言，走出门是一定的。如何解决其区域特殊性与普遍性，才是宝骏新能源可以长久的关键之一。

自主品牌存亡

超过半数车企销量同比下滑超50%。部分车企销量同比跌超80%，另有一些车企1月销量近乎于0。

比活下去更痛苦的是，他们不知道自己如何被毁灭。

比亚迪一月的成绩单，并不如意。一月份总体销量为25,173辆，同比下滑42.68%，其中新能源车销量7,133辆，同比下滑75.12%，燃油车销量18,040辆，同比增长18.28%。

作为自主品牌领军之一的比亚迪，开年首局不利。但要知道，比亚迪目前背负的可是“全村人希望”的重担。尽管秦EV和元EV如约的出现在销量榜单之上，但没有破2000辆的销量对于比亚迪而言，应该是一次警告。

对此销量，比亚迪方面表示，“一月份受春节及疫情影响，整体市场产销同比大幅下滑。不过目前终端需求保持增长势头，公司对疫情后销量增长保持信心。”

在国产特斯拉如火如荼的抢占国内市场份额之时，自主品牌是否可以直面特斯拉竞争？请注意一点，是“是否可以”并不是“如何直面”。

其他车企方面，长安逸动EV售出806辆，比去年同期的2,049辆，同比下降了60.7%；吉利帝豪GSe则售卖了468辆，同比下降了83.3%（去年同期2,808辆）。

虽然下滑严重，给开年的新能源市场来了一记重拳，但车企们却不约而同的觉得“寒冬之后必有暖春”。更像是短暂的阵痛，一定可以度过。

最新消息显示，2月10日，工信部发布修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的征求意见稿，对原规定进行的删减和修改约达10处。

其中，最核心的部分是删除了之前对于准入企业“设计开发能力”要求的大部分内容，调整为对“技术保障能力”的要求。这项调整意味着，车企可以由第三方企业提供技术，自身只需具备保证第三方企业技术顺利应用的能力即可，新能源汽车准入门槛将进一步降低。

而因为受疫情影响，原计划定于2020年年底之前新能源汽车补贴全面退坡事宜，目前工信部也正在研究，或将暂缓退坡政策。

新能源车企方面也积极从线下门店销量模式转战上线，纷纷做起来线上“云卖车”的以实现“歇业不歇市”的现状，从而衍生出来数字化营销的另一片天。

不知是不是应了那句“因祸得福”，在压力之外，还看到了一丝生机。

尽管疫情还未褪去，但学会了“苦中做乐”的我们，总在乐观、坚强的面对着这些突如其来的变故。如同升仙历劫一般，这场疫情便是让中国新能源市场快速成长，锤炼的机会。

文/五十六号

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

此次试驾的是第三代哈弗H6 DHT-PHEV车型，它搭载了长城汽车的柠檬DHT混动技术。第三代哈弗H6车身尺寸为：长4683毫米、宽1886毫米、高1730毫米，轴距2738毫米，属于标准的紧凑级SUV身材。

在造型设计上，第三代H6 DHT-PHEV沿用家族“星空”设计语言，采用浩瀚星辰前脸、无边界星云格栅配合LED灯组，前保险杠造型棱角犀利，让车头看上去很有视觉冲击。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV侧面采用了平直的贯穿腰线，侧窗线有所降低，增加了车窗面积，C柱后的小三角侧窗也加大了尺寸。轮圈采用了动感的双五辐设计，让第三代哈弗H6看上去更加运动与时尚。

车尾部采用了贯穿式尾灯组，两侧尾灯内部加入了羽翼元素设计，在点亮后的视觉效果极具辨识度。第三代哈弗H6后包围依旧是双层设计，后保险杠下裙边采用了密集气流扩散器及隐藏式排气造型。

进入车内，第三代哈弗H6内饰设计更为简洁明快，线条平直的分层式中控台拉伸了车内宽度，中控台上悬浮安装了12.3寸中控屏幕，中央通道做出了一个很大的镂空储物空间，简洁的按键排列在中控台下方，旋钮式换挡机构和电子手刹按键布置在靠近驾驶者一侧。

仪表界面很有科技感，智能辅助驾驶系统能将行车中捕获的道路交通标识映射在屏幕上。第三代H6 DHT-PHEV搭载了Mobileye EyeQ4芯片，实现了L2级智能驾驶辅助能力，大幅降低了驾驶者的劳动强度。

车机系统兼容了360度全景影像与180度透明底盘显示功能，为行车提供更高的安全保障。车机的多场景智能互联，只要一声“你好，哈弗”便可唤醒，可以语音控制车上的绝大部分电子功能。

动力方面，第三代H6 DHT-PHEV装备1.5涡轮增压发动机和柠檬混动DHT两挡双电机变速箱，最大功率240千瓦，最大扭矩530牛米。实际驾驶过程中，动力相当充沛，特别是深踩加速踏板的反应甚至有些性能车的感觉。同时，加速踏板也有单踏板模式，能量回收过程中踏板反馈顺畅，不会有过于突兀的拖拽感。

车上这套动力系统提供了EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收等多种模式。行驶中在低速时以电驱动为主，当车速达到60公里/小时后发动机通过DHT低速挡直驱车轮。车速再增加到70公里/小时以上，DHT会切换到2挡，发动机维持在高效率转速区间，电机随时待命，在整个驾驶过程中基本察觉不到挡位间的切换。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV依旧提供了3.3千瓦功率的外放电V2L功能，110公里续航车型以最大功率对外放电状态，大约可以满足6小时的户外用电需求。

搭载在第三代哈弗H6 DHT-PHEV上的是长城的“护芯甲”电池，配备了超高强度钢制箱体。钢制外壳熔点可达1500摄氏度，其内部隔热间距有30毫米，其间还填充了厚实的隔热材料，即使突发外部高温状况也有较高的安全系数。

此次哈弗第三代H6 DHT-PHEV是哈弗品牌首款搭载柠檬混动技术的车型，经过实际试驾感觉哈弗H6 DHT-PHEV的表现优异，相信更低的用车成本加之哈弗品牌更高的性价比，定能让哈弗H6 DHT-PHEV车型迅速成为消费者追捧的产品。

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说起奇瑞新能源，我相信您第一个想到的就是小蚂蚁车型。的确，凭借全铝车身，双门超大空间以及逐年升级的续航里程，他的产品力一直在压制着同级别其他对手，也因如此，从2017年小蚂蚁车型诞生以来，已经销售了15万台，可以说是奇瑞新能源的当家花旦。

蚂蚁是根据奇瑞新能源绿色智慧模块化技术平台打造而来的一款中型SUV车型，外观由宾尼法利纳公司操刀设计。蚂蚁的外观采用了自然美学设计理念，从自然万物的美态中萃取灵感，将自然之美精雕细琢。整体设计中融入了山水鸟兽、自然乾坤，通过车的造型设计，将人与自然紧密连接。

车头采用了云峰前脸造型，灵感源自云层山峰相互交融的自然画卷灵感。分层、凹凸有致的造型让整个前脸看上去层次感十足， 横向线条的使用也让整个车头看上去非常宽大。

车前光源使用了分体式设计，灯组内部造型灵感来自于水晶钻石。位于前机舱盖上方的是车辆的LED日间行车灯，点亮后三道杠的设计非常有标志性。

下方是车辆的照明主光源，远近光采用了分体式设计，LED的光源还配有透镜，点亮后效果出色。位于保险杠上的灯光也是近光灯，相信在夜晚点亮后，两组近光灯一定有非常出色的照明效果。

保险杠采用了双色设计，上方安装有360度全景影像的摄像头和四颗超声波雷达，未来高配车型全车将配备12颗超声波雷达、一个前置摄像头、四个环视摄像头、三个毫米波雷达。可以实现主动刹车、车道保持、ACC自适应续航等20余项功能，可支持L2级别智能驾驶辅助系统。

车身侧面线条设计灵感来自海浪，结合流体美学，创造出极具律动感的溜背设计。细节上我们可以看到，蚂蚁使用了“Z”字形腰线设计，其灵感来自于闪电，这一设计元素让车侧拥有了更加丰富的光影效果。

车身尺寸上，新车的长宽高分别为4630/1910/1655mm，纯电平台标志性短前/后悬设计让其轴距达到了2830mm，直接跃升中型SUV。

车尾和极具个性的分层前脸相比个性略减，但这似乎也并没有影响整体颜值，后尾箱盖上的内凹设计丰富了车尾的层次感，硕大的保险杠提升了车尾的视觉，同时也增加了运动感。尾箱盖上的奇瑞字母车标非常有质感。

尾灯采用了当下最流行的贯穿式设计，内部造型添加了未来与自然相结合的创意，当尾灯点亮后犹如在风中展开的羽翼，惊艳醒目。

轮毂造型也经过精心设计，灵感来自于星芒。五颗星芒点缀后的熏黑轮毂，形成了刚毅迅猛的转动效果。轮胎达到了245/45 R20的尺寸，轮胎品牌选用了路航品牌轮胎，市场售价在1000元/条左右。

蚂蚁的内饰以简奢、宽敞空间为设计理念，造型上的设计灵感来自于“雄鹰展翅”。而且还有如鹏万里，御风而上的寓意。贯穿大屏、悬浮中控等细节也赋予了新车更多的未来感觉。

做工细节上，虽然我们体验的还是一台试装车，但内饰的做工已经非常细腻了，接缝均匀，按键手感出色。用料上，我们能够看到的米白色部分均使用了软性材质，镀铬和木纹装饰的加入为内饰增加了更多高档感。

中控大屏和液晶仪表采用了贯穿式设计，尺寸同为12.3吋。液晶仪表UI设计现代，配色鲜艳，再加上车辆出色的屏幕显示可以带来出色的观感。功能性上由于是试装车，还无法切换界面，除了基础的功率，续航、时速以外，从屏幕最上方菜单看，可以显示导航、多媒体、车辆信息等功能。

多媒体大屏UI与仪表盘统一，除了常用的收音机、娱乐和导航外还加入了第三方应用，包括听伴和美团等。

空调操作也是在这里，温度和功能调节都非常直观，另外在中控台上还有调节空调常用的物理按键，行车过程中可以实现盲操作，这样的设计值得表扬。

方向盘是三幅式设计，和奇瑞之前的产品造型相同，不过气囊盖上使用了全新的字母车标，质感立马提升，左右两侧加入了多功能按键，左侧控制定速巡航、仪表功能切换。右侧可控制多媒体。

换挡杆区域造型也比较有特点，多种材质让该区域看起来很有质感。换挡杆就像是一个MINI(参数|图片)的飞机操纵杆，操作手感非常出色。另外在这里还布置了电子手刹、自动驻车、陡坡缓降、360全景影像开启的按键，右侧是音量控制和驾驶模式切换按键。

门板上黑色区域使用了硬塑料，米白色区域使用了皮质软材料包裹。值得一提的是，在门板上加入了氛围灯，其造型灵感来自于星河。

另外还有一个细节设计值得表扬，就是在四个门板高音喇叭盖上方设计了一个开门盲区监测灯，通过灯光颜色可以判断车辆后放情况，以免开门伤人。 配置上，此次官方并未给具体配置单，目前能够看到的有定速巡航、盲区监测、自动空调、自动大灯、自动雨刷、360度全景影像、电动座椅+腰部支撑调节，手机无线、全景天窗等，具体配置要等到上市之后才会公布。

中央扶手箱表现正常，内部可以横置放下一瓶矿泉水，副驾驶手套箱内空间较大，目测可以放下4-5瓶矿泉水。

后排配有出风口，在中央扶手箱后侧还有两个USB插孔和一个220V电源输出接口，车内用电可以说非常方便了，另外220V电源输出外加充电接口外放电功能可以让我们拥有更多用车场景。

我们实拍车型后尾箱采用了电动开启。打开后空间中规中矩，盖板下方还设计了储物格，可以存放一些零碎品。后排座椅支持比例放倒，放倒后几乎是一个纯平空间。

由于前机舱内部电气化结构紧凑，且车辆使用后驱布局，打开盖子后里面还有一个储物格，另外要说的是，机舱盖使用了复合材料，并且有液压顶杆，开启过程非常轻松。

动力方面，实拍车型搭载了一台由奇瑞安川电驱动系统有限公司自主研发的永磁同步电机，最大功率130kW，最大扭矩280N·m，0-50km/h加速时间为4.8秒。比较有特点的是，蚂蚁采用了后置后驱布局,根据官方信息，未来还会推出四驱版车型。 动力电池为三元锂材料，内部配有液冷温控系统。电池组总容量为70.1kWh，NEDC综合工况续航为510公里。

悬架方面，新车配备了前麦弗逊式悬架和后多连杆独立悬架，从实车上看，悬架结构使用了大量铝合金材料，对于操控和减重方面理论上都有很大帮助。