新能源汽车2019年有什么补贴政策

宋Pro新能源2019款是一款比亚迪旗下的紧凑型SUV，其官方指导价为169800元-219800元。我们以宋Pro新能源2019款1.5T四驱性能版豪华型为例，据了解，目前在赣州市没有什么优惠。首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，月供就是3999元，再加上商业保险7269元，以及其他必要花费17512元，最后的首付款就是53940元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好204581元，这个价格你觉得有吸引力吗？

宋Pro新能源多幅式中网饰以饰条，尺寸相当巨大，在视觉上看着攻击性十足，搭配线条犀利的前脸，视觉效果很抢眼。

宋Pro新能源2019款1.5T四驱性能版豪华型内饰看起来非常年轻，搭配银色饰条，视觉效果上相当时尚动感。此外，实拍车型标配了车联网、上坡辅助、刹车辅助等多项配置。

动力方面，宋Pro新能源配备了1.5TL4发动机，发动机最大功率为118kw，峰值扭矩为245牛·米；同时配备了总功率为120kw，总扭矩为280牛·米的电动机，匹配了双离合变速箱，工信部综合油耗1.3L/100km。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，并采用了前置四驱的驱动形式。

总的来说，宋Pro新能源的综合实力还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

北汽新能源EC52019款是一款北汽新能源旗下的小型SUV，其官方指导价为99900元-119900元。我们以2019款新尚版2019款新尚版为例，该车型的官方指导价为109900元，据了解，目前昆明市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，车船使用税150元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为126631元；如果是贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是32970元，月供金额为2461元。

北汽新能源EC5前脸呈现出简约的设计风格，同时封闭式中网辅以镀铬饰条，看起来干净明快。

北汽新能源EC52019款新尚版内饰以黑色为主色调，加上银色金属饰条，和该车定位相符合。另外，该车标配了胎压显示、CarLife、倒车影像等多项配置，配置还算不错，满足日常使用还是没有什么问题的。

动力方面，北汽新能源EC5配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为70kw，总扭矩为200牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为403km。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，并采用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，这款车的各方面表现还是有一定市场竞争力的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

没有想像中的金九银十，可能也不会迎来往年显著的翘尾效应，数年来涨势迅猛的新能源汽车销量在2019年甚至有负增长之虞。据中国汽车工业协会统计，2019年1-11月，中国新能源汽车产销量分别为109.3万辆和104.3万辆，同比增幅仅有3.6%和1.3%。而11月的销量还有没超过10万辆，同比跌幅超过四成，已连续5个月同比下降。如果12月仍然不能止住颓势，全年销量负增长几成定局。7月份成为一道分水岭。2019年上半年，国内新能源汽车依旧保持快速增长，6月份销量涨幅甚至一度超过80%。7月开始形势急转直下，同比降幅逐步扩大，从3.8%、21.7%、34.8%到10月份已呈腰斩之势，达到46.0%，11月份才略微收窄（见图表1、2）。从2010年新能源汽车被列为国家战略性新兴产业以来，销量几乎一路走高，即便是近几年国内汽车行业进入微增长时代，到2018年甚至迎来了当时28年来的首度新车销量下滑，新能源汽车也一直是相对低迷的整体车市中的一抹亮色。它为何会在2019年出现前所未有的“五连降”？当前的市场形势是在哪些因素影响下形成的？市场格局正发生怎样的变化？还有哪些值得关注的亮点？

“坚持一下，抓紧吧，下半年怕是没这样的日子了。”在2019年年中时，记者采访到一名国内知名新能源汽车品牌4S店的负责人，他连续忙了数日，指着电脑上的一堆信息表对记者说，“这些、还有这些车，都是这几天处理完的，这是已经卖出去的。”之后忙不过来便不再多言。而到年底，当记者再次来到这家店，店内没有顾客，记者被告知这位负责人已经离职，而店内仅有工作人员，看起来似乎也没有年底的忙碌状态，“今年差不多就这样了，我们也不打算再进车了。”

2019年，国内新能源汽车市场先“火”后“冰”，进入下半年以后的“五连降”已经成为整个行业关注的焦点。这家4S店的表现仅仅是一个不全面的缩影。

“新能源汽车销量下滑的核心原因是受市场化脱钩的影响，导致整个市场需求处于疲软状态。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，当前这种下行状态对我们是一场严峻的挑战，我们之前对补贴下降带来如此严重的影响估计不足，认为下滑只是出现一下就结束了。

具体分析来看，当前新能源车市的这种局面是受多重因素叠加影响形成的。

第一是多个政策效力的叠加影响。

1.头号政策因素当属国家补贴退坡幅度之大前所未有，而地方则转为补贴基础设施。

国家信息中心副主任、高级经济师徐长明曾判断，2019年新能源汽车销量或达不到2018年水平。过去的五年在政策驱动下，国内新能源汽车行业处于单边持续高速增长阶段。而随着补贴大幅退坡，新能源汽车将进入波动式发展阶段。

2019年3月26日，四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，明确了新一轮的新能源汽车补贴标准。从总体上看，2019年补贴新政在2018年的基础上继续加大退坡力度，主要车型的平均退坡幅度在50%左右，并取消了地方对销售车辆的补贴，改为补贴充电、加氢等基础设施。例如，纯电动乘用车按续驶里程的分档补贴由2018年的五档简化为两档，整体退坡幅度平均为50%，且对续航低于250公里的车型不再给与补贴。新能源客车的补贴上限也降幅过半，退坡幅度最大的快充类纯电动客车从2100/kW·h降至900kW·h。新能源专用车补贴更是在2018年降幅达4成的情况下，2019年的退坡幅度仍达到46%-59%。

此外，2019年补贴退坡虽然也为企业留出了过渡时间，但由2018年的4个月已经缩短至3个月，以3月25日和6月25日两个截点将全年的补贴标准截为三段，一款纯电动乘用车享受的补贴额度在第一个截点前后相差3万元不等，在第二个截点前后又相差2万元左右。

因此，为抓住过渡期最后的政策红利，众多车企开始疯狂打折促销清库存，而许多消费者的购车需求也在短短两三个月里集中提前释放，共同推动了6月新能源汽车销量同比猛增八成，也给下半年的市场带来巨大压力。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东曾表示,虽然很多车企表态在补贴新政落地后，不会让消费者的利益受损。但事实上在新政实施后，不少车型落地价格提升，导致很多潜在购买者持币观望。补贴新政的发布也让购买门槛有所提高。

按照之前国家规划好的排放标准升级时间表，从2019年7月1日起，国内开始正式实施国家第六阶段排放新规，即从7月1日开始，国五排放标准的新车停止上牌登记。有些城市甚至采取了提前实施的措施。

但一份由中国汽车流通协会在2019年4月下旬公布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，2018年经销商新车销售几乎无利润可言，而库存预警又连续17个月居高不下，其中“国五”车型压库严重。对于经销商而言，大幅降价促销成为快速清理库存车的必然选择，市场上在5、6月份甚至出现“买一辆送一辆”的打折法。

这种降价力度在一定程度上也影响了不少消费者的购车选择，即从打算购买新能源汽车转向购买超低价格的国五传统燃油车。而有的消费者面对这种情形更加迷茫，继续观望。

“新能源汽车其实也受国六标准的制约，很多企业受到国六标准的冲击，导致传统产品跟不上，老产品又必须清库，遭受了巨大的损失。”崔东树认为，国六标准的实施推动了行业的快速清退的过程，一些合资企业特别是不少自主品牌车企受到严重影响。插电式混动车型在10月份出现同比下降44%的情况，也是受到这一政策的后续影响。

3.第三个政策因素则与正在实施的“双积分”政策相关。一些业内专家指出，当前正在实施的“双积分”政策没有发挥预期的巨大“威力”。

发布于2017年9月的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（“双积分”政策），被业内视为补贴退出后鼓励车企继续生产新能源车的接档政策，意在通过积分交易推动新能源汽车的市场化推广。该政策对年产量或进口量达到3万辆以上的企业提出了明确的新能源汽车积分比例要求：2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。徐长明曾表示，新能源汽车未来如何波动式发展，取决于双积分政策所发挥的作用。如果不严格执行，新能源汽车市场的未来发展将充满疑问。

从目前来看，虽然“双积分”政策的促进作用已经开始显现，但无论是当前表现出来的积分交易价格，还是在倒逼车企加大对新能源汽车产品的投入、推动扩张市场份额的力度上，业内一些专家都认为略显不足。2018年，新能源汽车双积分交易金额超7亿元人民币，每分仅850元，预计2019年年末将上升到2000元以上。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰明确指出：“现在的‘双积分’政策效率是不高的，应该研究调整‘双积分’政策的实施方案，通过‘双积分’政策来保障实现电动车占比逐年上升的目标。”

2019年是“双积分”政策实施的元年，工信部已经两度调整，并拿出征求意见稿向社会公开征求意见。目前“双积分”政策还在调整完善之中。据了解，本次修改意在引导节能汽车的多元化发展，给车企的新能源积分考核和来源要求提供更为宽松的环境，以求对行业发展起到良好的引导作用。

第二，从消费市场来看，2019年主要有三重因素影响了消费者的购买力和信心。

1.近年来宏观经济的持续下行已经影响了整个国内汽车市场。

国内一些经济学家指出，对汽车等行业而言，当前面临的一个严峻形势就是国内消费受到了严重挤压，居民的家庭资产负债出现严重问题，打击了居民的消费信心和能力。在购车补贴大幅退坡的叠加影响下，2019年的新能源汽车市场已经难以像往年一样独善其身。北汽集团营销业务委员会产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智也分析认为，因为很多家庭是第二辆车用户，随着中低收入群体的收入水平和消费能力下降，导致购买力不足。

2.从2018年下半年到2019年，频发的新能源汽车起火等安全事件也在一定程度上打击了普通消费者的购买信心。

新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，从5月到8月，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。在已查明起火原因的车辆中，41%的车辆处于行驶状态、40%的车辆处于静止状态、19%的车辆处于充电状态。特别值得注意的是，绝大部分事故车辆使用的是三元锂电池，占比达86%。

近三年的国家新能源汽车补贴政策持续提升对续航里程和能量密度的要求，一年一个台阶快速升级。为了达到补贴的标准，车企多采取高能量密度电池，但验证工作严重不足。目前国内新能源汽车市场的产品续航里程已有大幅提高，但随之带来的安全隐患也逐渐显现。

国家市场监督管理总局的数据显示，目前已要求召回33281辆新能源汽车。另据了解，因动力电池问题而召回的车辆占比近两成。

3.目前新能源汽车特别是纯电动车型的保值率状况堪忧，而保值率恰恰是消费者购车时重点考量的因素之一。

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的2019年度中国汽车保值率报告显示，多数目前在市场上热卖的中国品牌新能源汽车1年的保值率就已经低于50%，续航能力在300公里以下的更是仅有两、三成。即便是表现最好的特斯拉MODEL X，1年保值率仅为67.46%，其次分别为特斯拉MODEL S与蔚来ES8，它们的保值率分别是65.32%与51.28%。

“新能源汽车销售量下滑还有一个更重要的原因，就是残值率低，而且还需要专业人士对其动力电池的使用情况进行评估才能定价。即便是电池使用状况还可以，但是二手车买家不认账，新能源二手车的价格也提不起来。”崔东树表示，这种情况带来的直接后果就是经销商不好出手，回收的时候会把价格压得很低，车主不接受便会私下交易，对二手车市场和新能源二手车的流通都十分不利。

以上三点因素，加上政策的变动及不确定性，让更多消费者暂停购买计划，处于观察和观望状态。

第三，从供给端看，一些国内新能源汽车企业的生产动力转弱，减少了对市场的产品供应。

国内一家整车厂销售负责人甚至表示，“从单车成本而言，目前是卖一辆亏一辆，有的已经暂时停卖了。”在2019年3月25日之前，有的纯电动乘用车单车补贴可拿到7.5万元，到6月26日前已经降到4.5万元，之后继续降到2.5万元。崔东树分析指出，这个调整期给企业带来的巨大压力是难以承受的，也导致了现在艰难的困局。

据赵新智透露，相对于2018年，新能源乘用车的补贴退坡幅度达60%－80%。这加大了企业的成本压力，因此必须对低价车限产、提价。

市场格局演变：传统自主车企份额跌破9成

历经数年发展，国内新能源汽车市场正打破原来的局面，各参与方、各种产品的市场份额和力量对比也正在变化之中。

在自主品牌与合资品牌、外资品牌的较量中，传统自主车企在新能源汽车市场的绝对优势正受到冲击。

“2019年可能是近年来传统自主品牌车型占比首次低于90%的一年。”近日，全国工商联汽车经销商商会2019年会长、中海同创集团董事长李金勇在2019中国车商高峰论坛上表示，目前国内合资品牌纯电动车型已经逐渐进入市场，造车新势力的产品占比达到9%，也逐步成为市场重要参与力量。

从2010年到2015年之间，国内新能源汽车市场几乎是传统自主车企的天下。但从2016年开始，跨国车企巨头明显加快了向电动化转型的步伐，向中国市场投放新能源汽车产品的规划力度也明显加大。

中国汽车技术研究中心情报所主任、总工程师黄永和观察到，从2013年到2015年，虽然很多合资企业包括跨国公司都发布了关于新能源汽车的发展战略，但车型上市还比较少。但从2018年开始，在市场上的合资品牌新能源车型明显增多。2019年1-10月，合资品牌产品占比已经超过了10%。他担忧的是，根据市场调查，在不少“80后”、“90后”年轻人的意识中，已经把特斯拉和BBA并列为豪车品牌了，这可能会影响整个新能源汽车市场，特别针对年轻一代的细分市场。“应该对我们的市场冲击比较大。”

从各类细分市场看，插电式混动车型销量到2019年11月已经同比下滑超过40%。而在纯电动乘用车市场中，A0和A00级车型的下滑尤其明显。

这两款车型一直是近年来纯电动乘用车销量的主力。在2017年，A0和A00级车型总销量一度占据纯电动乘用车7成以上的市场份额，然而到了2018年开始收缩，特别是A00级产品的市场份额少了接近20个百分点。2019年，A00级车型的市场占有率降幅扩大，目前仅占不到三成。值得注意的是，在2019年，A级纯电动乘用车的占比明显提升，已占据当前纯电动乘用车销量的半壁江山。

业内专家分析指出，这种市场格局的演变正是近三年国家补贴政策不断调整的结果。崔东树指出，另一个因素是一批分时租赁企业倒下，其产品被大量退租并流向市场，大量低价处理。A00级电动车一直是分时租赁场景的主要运营车辆，“因此A00级车增长压力巨大，市场表现低迷。”

进口车、出行市场承包年度亮点

尽管新能源汽车整体市场下滑，但在一些细分领域仍然不乏亮点。

第一是新能源车型进口量增长迅猛，成为进口车市场的亮点。

统计数据显示，2019年1-10月，新能源汽车总进口量约4.9万辆，同比增长191.7%。其中，特斯拉总进口量约3.33万辆，同比增长了184.1%，成为进口新能源汽车市场的主力品牌。

第二是出行市场特别是出租车、网约车市场，但这种市场表现是否可以称之为亮点，业内争议不小。

上汽通用总经理王永清曾在2019年广州车展上透露，2019年1-9月，全国卖给私人用户的电动车仅十余万辆，其余的70多万辆全部投放给B端的出行市场。不少行业人士在看到这一信息后纷纷表达了对新能源汽车产业发展的质疑与担忧，他们认为，这没有反映出私人用户的真实需求，对新能源汽车的市场前景更加悲观。而1-10月的新能源汽车上牌数据则显示，过半数纯电动乘用车是营运车辆及由单位购买的非营运车辆。

出行市场特别是网约车、出租车已经成为消化新能源汽车产品的主要渠道。从另一个角度看，这不失为新能源汽车市场发展的一个亮点。崔东树透露，目前纳入监控范围的新能源汽车保有量约为201万辆左右，其中出租车、网约车、公务租赁用车占47%，而私人用车占了53%。

从运营的里程来看，用于网约车、出租车的车辆的运营里程占60%、55%左右。“网约车市场的良好发展态势带动了新能源汽车销量的大幅提升，目前新能源汽车在网约车市场的渗透率达到了10%以上，出租车则达到了6%左右，主要车型包括北汽EU系列、帝豪EV系列、比亚迪e5、e6等，网约车、出租车是新能源汽车真正推广的活名片。”

因此，崔东树分析指出，新能源汽车主要卖给了出行公司应当是一个亮点而非问题。因为这恰好说明出行市场对新能源汽车产品的接受，特别是运营用户对其认可，电耗比油耗更有优势，如果网约车运营而没有达到合理的经营情况，用户是绝对不会愿意使用的。这本就是新能源汽车发展的亮点。

当前，新加入的网约车必须是纯电动车型已经成为越来越多城市的选择。在司机收入方面，新能源网约车在一二线城市已经开始占据优势。新能源汽车在网约车市场的大量使用应当被视为到目前为止一个较为成功的案例。

专家观点：2020年新能源汽车市场预判

2020年新能源汽车销量不会有大幅提升

中国汽车工业协会秘书长助理许海东

在2019年的最后一个月，新能源汽车的销量有可能会因为多重因素出现翘尾迹象，但是即便出现年末的销量小幅上扬，也无法直接带动全年新能源汽车销量的大幅提升。下半年新能源车市出现的“五连降”会让政府、车企、消费者等多方重新审视新能源汽车市场。预计政府会推出更利好新能源汽车发展和销量提升的政策，车企也将根据市场调整生产节奏与产品布局，而消费者也将更为理性。因此，进入到2020年后，新能源汽车的销量不会有太大提升，仍将会处于一个调整期。

2020年我国新能源汽车市场将出现26%的正向增长

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

预计2020年新能源汽车销量的具有挑战性的目标是200万辆，中性判断约为160万辆。按照工信部《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿中提出的2025年新能源汽车销量占比达到25%的目标，预计2025年新能源汽车销量将达到700万辆以上。按照2019年近130万辆的销量计算，2020年到2025年复合增速将超过33%。新能源汽车新车销量占比达到25%左右，这个目标对企业的引领作用很大，会推动企业加速发展新能源汽车。

预计2020年国内新能源汽车销量达180万-200万辆

全国工商联汽车经销商商会2019年会长李金勇

2020将成为新能源汽车市场化的起步年。未来B端市场将继续坚挺，出租车、网约车电动化成为必然趋势。限购城市市场有望出现新能源汽车的增量（北京增加4万-10万辆）。未来随着积分价值提升，电池成本下降，A00级纯电动乘用车市场将回暖，非限购城市销量增加。随着特斯拉国产、部分造车新势力车型上市，推动新能源汽车高端用户扩大，预计增加10万辆以上。2020年作为新能源汽车补贴最后的盛宴，最后一个年尾效应显现，有望增加20万辆销量。

2020年仍是调整期，实现微增长

北汽集团营销业务委员会产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智

2019年和2020年是市场的调整期，预计2019年新能源汽车的销量在110万辆左右，其中纯电动汽车80万辆。明年有望微增长，纯电动汽车约有6%的增幅增加到85万辆。未来市场会进入一个增长期，2021—2023年增速约为17%-20%。到2023年以后预计可达200万辆以上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红点新能源小编从国外汽车网站 INSIDE EVs获得了2019年全球新能源汽车的销量情况。2019年，全球共销售2209831辆新能源乘用车，占所有乘用车销量的2.5%（2018年为2.1%）。

2019年销售的新能源车型中纯电动车型仍是绝对主流，占比超74%，与2018年相比增长5%。插电混动车型占比26%，与去年同期相比略有下降。

2019年全球主要新能源市场中，中国新能源汽车销量为120万辆，仍是当之无愧的新能源汽车大国，在全球销量占比达60%。而其余份额则被其他地区市场瓜分，其中美国新能源总销量为32.5万辆、欧洲为56.4万辆、日本为4.4万辆、加拿大为5.1万辆、韩国为3.4万辆

全球新能源销量特斯拉淡定夺

比亚迪、北汽、上汽紧随其后

2019年，特斯拉旗下车型全球交付量达367820辆，在全球新能源市场中占比达17%，其中12月单月交付量为63148辆，12月和全年销量均获第一，与第二名拉开明显差距，依然处于金字塔顶尖的位置。

全球销量第一档是特斯拉，而比亚迪则独占第二档。2019年比亚迪全球销量为229506辆，全球新能源乘用车销量占比达10%，虽然与特斯拉的竞争中再次败下阵来，但仍是国内当之无愧的销量一哥。

而北汽、上汽和宝马处在第三档，销量均突破10万辆。其中北汽新能源在2019年全球销量为160251辆，凭借12月单月销售36323辆的强势表现，稳住全球销量第三。上汽集团紧随北汽新能源之后位于第四位，2019年全球销量为137666辆。主要依靠5系新能源的宝马集团在2019年全球新能源销量为128883辆，宝马5系新能源在2019年全球单车销量中位列第六。

从销量数据上看，包含丰田、大众、日产、吉利在内的新能源乘用车企全球年销量超5万辆以上的厂商占前20名的一半，并且前20名的销量占2019年新能源乘用车总销量的66.84%。值得一提的是，大众凭借12月的强势表现， 成功跃居第六位，尝试与中国电动三巨头（比亚迪、北汽、上汽）掰掰手腕。

单车销量特斯拉Model 3一骑绝尘

北汽新能源EU系列销量排名均创新高

在单车销量方面，特斯拉Model 3在2019年全年交付超30万辆，达30075辆，在全球新能源市场一骑绝尘；2019年12月单月更是交付53742辆。在美国本土市场特斯拉Model 3占据绝对统治地位，欧洲最受欢迎的纯电动车型也是Model 3，今年1月正式以国产身份进入中国国内市场后也取得较大反响，网传国内特斯拉的体验店门庭若市，可见补贴后不足30万的特斯拉Model 3的受欢迎程度。

北汽新能源EU系列凭借多车合作的方式，2019年全球销量达111047辆，是除特斯拉Model 3外唯一销量达6位数的车型，与2018年相比排名上升14位，双双创下历史最好记录，稳稳守住亚军的位置。

除以上二者外，日产聆风、比亚迪元EV/S2、宝骏E系列和宝马530e/Le销量均突破5万辆。日产聆风在最后阶段战胜了比亚迪元EV，荣获季军，而上汽宝骏E系列和宝马e/le的上升速度也非常迅猛，但无论是单车为王还是抱团作战，能占据全球销量排行榜前列，表现均值得称赞。

在销量排行前20名的车型中，奇瑞eQ EV总销量位39401辆，总排名上升一名，位列丰田普锐斯PHEV之前、排在第12位，保持稳定发挥。广汽新能源Aion S总销量为32126辆，排名第16位，展现出极强的市场潜力，2020年的销量值得期待。

红点观察

全球范围内，燃油车的排放法规日趋严格，新能源汽车市场不断升温，各大车企均加速各自的新能源建设以及新能源产品投放。对2020年的全球新能源市场，红点新能源小编持乐观态度，不出意外特斯拉还将揽下冠军，比亚迪也不逞多让，而后面3-10名的排名无法预测。

而相对于全球新能源汽车市场，更加值得关注的是国内新能源市场的销量情况。从销量数据中可以看出，部分车企仅在中国国内销售，仍在全球销量排行榜上占据一席之地，可见中国市场之大。年初疫情爆发、补贴退坡以及特斯拉和合资品牌强势入局，国内新能源汽车市场的情况将会变得更加扑朔迷离。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

此前我们已经推出了“2019全年新能源车销量排行榜”，看过这篇文章的同学应该已经知道，特斯拉以 36.78 万辆的销售成绩位列全球新能源厂商的 NO.1，而特斯拉Model 3 也以超过 30 万辆的成绩横扫千军，拿到 2019 年全球新能源车型销量冠军。那么 2019 年我们国内新能源市场的表现怎样？各大厂商以及那些明星车型的销售情况如何呢，今天我们就一起来看一看。（数据来源：乘联会）

■ 2019年中国新能源车销量情况

2019 年，中国国内共销售了 103.83 万辆新能源乘用车，相比 2018 年的 92.06 万辆同比增长 12.79%。

近年来，国内新能源汽车的销量每年都在增加，但增幅逐渐放缓，尤其是 2019 年，增幅下滑非常明显。增幅放缓主要有两个原因，一是国家对于新能源汽车的补贴在逐年退坡，2019 年的退坡程度相当的大，对于刚刚发展起来的新能源行业是一个不小的冲击；另一方面，新能源汽车销量每年都在增长，基数不断增大，增幅有所放缓也属正常行为。

分开来看，2019 年全国共售出纯电动车型 83.62 万辆，同比增长 23.10%；插混车型共售出 20.22 万辆，同比下降 16.23%。插混车型的销量下滑，也是导致 2019 年新能源汽车销量增速放缓的一个重要原因。

■ 2019年各大品牌的销量情况

从品牌来看，比亚迪是国内新能源车企当之无愧的一哥，新能源汽车销量占全国总销量的 21.49%。凭借“多生孩子好打架”的战术，比亚迪以王朝系列和 e系列的多款车型，迅速占领中型及中型以下级别的各个细分市场。在纯电动和插混两种动力车型的销量中，比亚迪拿到了双冠军，尤其是插混车型方面，以超过 36% 的占比遥遥领先其他车企。

北汽在2019年的表现也是相当不错，全年售出将近 15 万辆新能源汽车，市场占比 14.42%，位居品牌排行榜的第二。

在新能源品牌排行榜中，头部品牌与剩余品牌的差距比较明显，比亚迪和北汽的销量占比超过35%，并且远远领先于其他车企，头部品牌的实力还是不容小觑的。

年销量 3 万以上的厂商占据前 20 名的一半，其中宝骏的销量全部来源于宝骏E系列的两款小车，通过将柳州模式推向全国，取得非常可观的销量成绩。广汽新能源的 4 万多辆的销量成绩中，绝大多数靠的都是 Aion S。

除了自主品牌之外，合资品牌在 2019 年的表现也比较可观。比如大众、宝马和丰田三家品牌就奋力挤进了前 20。不过与自主品牌靠电动汽车打天下的方式不同，这些合资品牌能进前 20，靠的都是自家的插混车型。

■ 2019年国内单车销量情况

转换为柱状图，可以明显看出，北汽EU系列凭借多位兄弟合作，在国内新能源汽车销量中获得绝对的领先。

比亚迪元EV和宝骏新能源的销量也非常可观，年销量都在 6 万辆以上，分别取得第二和第三的成绩。

比亚迪唐DM 是前十销量中唯一一款插混车型，也是唯一一款达到 30 万元区间的车型。要知道，2018 年的 TOP 10 中有 4 辆都是插混车型，而到了 2019 年，只有唐DM 这一款坚持了下来。

车型级别方面，紧凑型轿车依旧是最吃香的车型，TOP10 中占到一半，和 2018 年的情况一致。

对比 2018 年全年销量排行榜，我们能看到，2019 年有更多的精品车型占据了前列，部分低端车型被同级别更优秀的产品所取代。

2019 年，新能源市场经历了补贴的巨大退坡，产品自身的实力越来越成为影响消费者决策的关键，依旧是那句老话，潮水褪去了，裸泳的和有实力的，都逐渐显形。

■ 2019年新势力的销量如何？

2019 年的新势力已经逐渐务实，依靠各自推出的车型面对市场、面对消费者。不过相比于几年前上百个新势力品牌涌现的场面不同，2019 年能够实现畅销的新势力品牌已经寥寥无几。

蔚来依靠 ES6 和 ES8 两款量产车，在 2019 年的总销量已经超过 2 万辆，稳坐新势力销量榜的头把交椅。而且 ES6 和 ES8 两款车的价格都在 30 万 ~ 50 万元之间，能取得如此高的销量成绩还是值得夸奖一下。

威马、小鹏以及哪吒汽车，也都在 2019 年实现了销量过万，并且还都将在今年推出旗下的新产品，比如威马的 7系轿车、小鹏P7 以及哪吒U都有望在今年上市。这三个品牌在今年的表现还是非常值得期待的。

总体来说，新势力的销量符合二八定律，呈金字塔型结构。前四名的年销量都在 1 万辆以上，甚至有突破 2 万辆的；而从第五名开始，年销量就已经跌到了 2 千多辆，甚至后边还有很多三位数以及两位数的，这些数据就不往上放了。

总体来说，新势力品牌在 2019 年的表现相较于 2018 年，无论从“质”还是“量”上都有了很大的进步。头部企业无论在销量上还是品牌上，都得到了市场和消费者的认可，期待接下来的表现。

■ 总结

在经历补贴“断崖式”的退坡之后，国内新能源汽车的销量还能继续保持增长，并且突破百万辆的大关，这一点还是非常值得肯定。

同时，经历了补贴退坡之后，能明显感受到精品车的上位，依靠补贴走低价低质的现象有所减少。

2020 年国内新能源汽车的挑战依旧不小，补贴红利的退出，特斯拉上海工厂的投产等等，对于国内新能源市场都有非常大的影响。

对于 2020 年国内新能源市场的表现，各路专家似乎都不太看好，再加上新年疫情，一季度销量八九不离十会跌。但鉴于 2003 年非典的经验，私家车的销量反而上升了，因此 2020 年车市更加扑朔迷离。

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