告别2019，回眸汽车圈四大告别瞬间
还有几小时，我们就要告别2019年，迎来2020年。
这一年，汽车圈上演了很多“告别”一刻。
这一年，原神龙汽车董事长安铁成当初应该没想到，会以这样的方式与他的车企生涯告别。
这一年，在菲克集团打拼超过10年，曾经的菲克“女王”郑杰，转身离开汽车界，成为华住“船长”郑洁。
这一年，一代“神车”夏利即将告别A股。
这一年，一系列情怀车型被迫停产，甲壳虫传承不再。
这一年，一直高歌猛进的新能源车也打了个趔趄，告别野蛮生长。
……
如果说“新四化”是汽车的光明未来，那么现在无疑是抢占入场券的前夜。告别了车市的“明媚时代”，这个前夜寒风凌冽。销量连续下行成为2019年的主旋律。也是在这一年，在市场上打得头破血流的汽车巨头，开始抱团取暖，组建各自的朋友圈。
告别2019，车市留下这几个值得回味的瞬间。
市场
补贴退坡，新能源车告别高增长
“冬天已经到了！”在2019中国汽车产业峰会上，在谈到新能源车市时，小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏发出如此感叹。
今年上半年，我国新能源车市仍在高歌猛进。中汽协数据显示，我国新能源车今年1月-5月的销量一直处于同比正增长，6月份达到15.2万辆的顶峰。到7月，销量突然“腰斩”。
原因众所周知，补贴退坡的影响“功不可没”。
就如同国足一直被喊限薪，一直用补贴“鼓励”消费者购车的市场培育政策，终究不是长久之策。
如果说足协发布的“限薪令”有点被迫的味道，那新能源车补贴政策退坡则是早已确定的事实。
仍在培育期的新能源车市场，如同被大人搀扶的小孩，虽然放手后会走得慢些，但终能学会自己走路。
“新能源汽车市场已由政策单轮驱动转变为政策和市场双轮驱动。”12月27日，比亚迪方面向我们表示。
自己学走路，不免跌跌撞撞。
2019年6月新能源补贴退坡，一下来了个销量“五连跌”，众多新能源车企遭遇阵痛。
11月，我国新能源汽车销量为9.5万辆，同比大降43.7%。这已经是今年6月补贴退坡之后，自7月份以来的“五连跌”，与从1月份的152.6%的同比增速相比，反差巨大。
正如中国汽车流通协会副秘书长罗磊向我们表示，过去新能源车很多销量，其实都被主机厂通过投入共享出行等方式来带动。“现在的新能源车销量虽然降了下来，但更接近于消费者真实需求，过去的数据是‘伪数据’。”
对于刚起步的造车新势力而言，更是痛苦不已。
“明年对合众来说压力山大，唯有拼死而战、向死而生。”2019广州车展期间，浙江合众新能源汽车公司总裁张勇向我们谈起新能源车现状时，用生存之战来形容。
股价缩水、融资不顺，经历太多的风雨与波折，蔚来创始人李斌甚至被媒体称为“2019年最惨的人”。
补贴退坡背后，还有外资品牌的虎视眈眈。
不仅是特斯拉。如果说过去几年，外资车企的动作慢了一些，那么今年以来，丰田、大众、本田、奔驰、宝马……几乎所有各大外资车企最新电动车隆重登场，正面厮杀已再所难免。
车型
再见，神车“夏利”，再见，情怀
2019年，告别的还有许多人的情怀。
“我们自己生产轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧！”时任天津市长的李瑞环说道。
对于夏利名字的来历，一直流传着这样的说法。彼时，是1986年，在天津夏利工厂的车间里，第一台红色两缸小轿车下线。
不做“大哥”好多年的夏利，在2019年还是被不断刷屏。
曾经是连续18年全国销量冠军，首辆出口美国的国产车，夏利过去的名气之大，有国民“神车”的美誉，与桑塔纳、捷达与富康这“老三样”并称“四大金刚”。
国民“神车”的名号可不是白来的。
据说，“老炮儿”冯小刚就是开着夏利追到的徐帆。赵本山出道后，买的第一辆汽车就是夏利。
更不用说老百姓，10万块的车价，虽然在当时也不便宜，但总比大众桑塔纳、捷达容易够得着。彼时，夏利就像一种身份象征，一种情怀。“先富起来”的那一批人，也以买得到夏利为荣。
然而12月23日，一汽夏利连发14款公告，宣告其与中铁物晟科技发展有限公司的资产重组方案获得董事会及监事会批准。这意味着，过去数年已经不再生产新车，一直靠“卖卖卖”保壳续命的一汽夏利，终于宣告将告别A股，不复存在。
如果说夏利的彻底退出，让过去几代中国人向过去的情怀说了声再见，那么甲壳虫的停产，更让全球粉丝叹息不已。
墨西哥当地时间7月10日，最后一辆甲壳虫车型在墨西哥Puebla工厂下线，这标志着经历过81年生产、历经三代设计的甲壳虫车型将正式停产。
81年里，甲壳虫创下了超过2150万辆的总销量，它的经典成为一种情怀的象征。
然而，当产品力终究止不住销量下滑，徒留情怀也不能阻止停产发生。
在市场的“寒冬”里，也让不少车企为“五斗米折腰”，向情怀车型告别。
在2019法兰克福车展上，一众媒体成了见证人。基于FAAR前驱平台打造宝马全新一代1系正式发布。这不仅代表了宝马1系就此告别后驱，也宣布了车坛中后驱“小钢炮”车型正式绝种。
典型的例子还有素以特立独行为荣的马自达。
成都车展正式开始预售全新马自达3昂克赛拉，结果只销售三厢Sedan车型，经典的两厢版本缺席国内市场。以销量为导向，厂家当然会作出正确的选择。只是一众马自达迷们，自从在市场上又少了一款有个性化标签的车型。
还有锐志和皇冠的停产，前者意味着市场上再无普通品牌V6发动机后驱中型轿车，后者则代表30万级别的后驱中大型轿车只剩下红旗H7和起亚斯汀格。
没有技术、不注重研发，再经典、再有情怀的车型也终将老去。车市“寒冬”里，那些有技术情结的车企，亦无可避免地向主导销量的大众化市场低头。
车企
告别传统产业结构，告别单打独斗
“不知该怎么办？”28岁的汽车传统研发工程师徐海东（化名）才工作不到3年，在这最应该奋斗的年纪，却陷入了迷茫。“公司业绩越来越差，不知道什么时候就裁员倒闭。想跳槽却没有门路，基本只招更资深的工程师，或者是电动化数字化岗位。”
2015年，刚刚走出校园的徐海东加入一汽海马汽车有限公司。原本想着3年跳槽工资翻倍，前途可期，谁知原来炙手可热的传统汽车工程师，如今却无门可入。
徐海东的迷惘现状，只是汽车产业结构性失调的一个缩影。
“新四化”无疑是汽车行业光明的未来，但在变革的浪潮下，汽车人才需求已发生天翻地覆的变化。在“春天”到来之前，裁员潮率先扑面而来。
2019年尾声，全球范围内的车企裁员风波渐入高潮。在过去两个月里，奥迪宣布2025年前将裁员9500人，戴姆勒宣布未来两年裁员至少1万人。此前，包括宝马、通用、日产等国际一线车企均发布裁员计划。
据不完全统计，今年以来全球头部车企至少已宣布裁员10万人。
车企掀起“潮员潮”，是削减成本；另一面，则是增加智电化的研发预算，以及对电气化等科技人才的需求。
于是在车市中，就出现了这样一个景观：车企一边在裁员，一边也在招聘；一边在市场中拼杀，另一边也在抱团取暖。
2019年10月31日，汽车业界突然曝出一个大新闻：FCA与PSA宣布合并。直到12月双方正式确认合并，从此诞生了一个年销量达870万辆的全球第四大汽车集团。
就在海外汽车巨头联姻之际，国内两大车企巨头——上汽与广汽集团也在12月突然宣布“牵手”。
据位参会人士讲述：“陈虹和曾庆洪面对面，不像竞争对手，倒像老朋友，好久没见上汽和广汽两大掌门人这么开怀。”
上汽、广汽联姻是两大汽车集团的首次合作。作为中国市场头部企业，这样的一次深化合作更像是一种“汽车新四化走向抱团时代”的行业信号。
无论是强强联合还是报团取暖，在面对“新四化”这个吞金巨兽面前，没有车企能够独善其身。
可以预见，单打独斗已成为过去时，抱团探索、联盟对抗将成为新的汽车竞争格局。
人物
车市寒冬里转身的汽车人
12月30日，在2019年全国商务工作会议司局负责人系列吹风会上，商务部市场建设司副司长胡剑萍表示，预计全年中国新车销量可能达到2600万辆，同比下降7%-8%。
这意味着，中国的汽车在快速普及的阶段已经基本结束，汽车市场由增量市场向存量市场转变。
2019年，国内有两位知名汽车人以不同的方式转身离场，也成为一个时代的缩影。
2008年，由美国引发的金融危机席卷全球，中国汽车市场也在经历寒冬。也是在这一年，在中国汽车行业有名的“铿锵玫瑰”郑杰进入克莱斯勒。
2008年到2018年，从938万辆增长到2808.1万辆，连续10年蝉联全球第一，是中国汽车行业飞速发展的“黄金十年”。
不过对于郑杰而言，当时她面对的还是一个负债已经超过100亿美元、濒临破产母公司。如同她自己所言：“这个公司差到不能再差了，还能怎么差呢？”
2010年，克莱斯勒在中国的销量只有2万辆。
选择留下来的郑杰，很快就展露出她对中国车市的深刻理解与执行力。在郑杰主导期间，Jeep品牌终于实现国产化，并迎来了新的高峰——2016年，广汽菲克达到了18万台销量；2017年，广汽菲克实现销量22.2万辆。2018年，Jeep品牌在华累计用户突破百万辆。
甚而，作为首位跻身全球汽车集团最高管理层的中国女高管郑杰，也在今年3月离开了汽车界，转投酒店业。
另一位汽车人，安铁成的汽车领域履历比郑杰要更厚。
曾在一汽集团从业33年的安铁成，期间最大的成就，莫过于2005-2013年期间内，主导一汽-大众把产销规模从25万台提升到130万台级别。
再加上他在合资、自主都干过的资历，安铁成在2017年6月“空降”神龙汽车，一时间被媒体冠以“神龙救世主”、“救火队长”之名。
然而2年后，安铁成还没能证明自己，就被调任中汽中心。神龙给他的时间，只有两年多。
如果再给半年时间，安铁成能否为神龙力挽狂澜？郑杰能否为广菲克带来转机？可惜没有如果。在车市寒冬中，留给每个人回旋的时间都不多了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源是指传统能源之外的各种能源形式，包括太阳能。风能。生物质能。核能。地热能。氢能。海洋能等。
新能源一方面作为传统能源的补充。另一方面可有效降低环境污染。中国可再生，能源和新能源开发利用，虽然起步较晚。但是近年来以年均超过25%的速度增长。
中国在新能源和可再生能源的开发利用方面已经取得显著进展。技术水平有了很大提高。产业化已初具规模。生物质能。核能。地热能。氢能。海洋，能等新能源发展潜力巨大，近年来得到较大发展。
新能源作为中国加快培育和发展的战略性新兴产业之一。将为新能源大规模开发利用提供坚实的技术支撑和产业基础。
中国正处于工业化城市化加速发展的历史阶段。人员需求有着很大的增长空间。为抑制高耗能行业过快增长。中国政府正研究建立能源消费总量控制制度。未来将研究开征化石能源消费说。并实现原油天然气和煤炭资源税从价计征。根据中国政府制定的十二五的能源规划。到2015年中国能源消费总量将控制在41吨标煤左右。非化石能源占一次能源消费比重达到11.4%。到2020年，非化石能源占一次能源消费比重达到15%。
一，是大力发展太阳能太阳能的利用，主要是指太阳能光伏发电和太阳能电池在光伏发电方面中国仍处于起步阶段发展水平远远落后于经济发达国家，但随着中国国内光伏产业规模逐步扩大，技术，逐步提升，光伏发电成本会逐渐下降，未来中国国内光伏容量将大幅增加，按照可再生能源发展十二五规划提出的目标，未来五年内，中国太阳能屋顶电站。装机规模将达现有规模的十倍在太阳能电池方面，近年来。中国太阳能电池制造业通过引进。消化吸收。和再创新，获得了长足的发展。中国已在太阳能电池生产制造方面取得很大进展也将成为使用太阳能的大市场。
二是大力发展风能中国风能储量很大，分布面广。开发利用潜力巨大。十一五期间，中国的并网风电得到迅速发展2011年中国全国累计风电装机容量再创新高海上风电大规模开发也正式起步，十二五期间中国风电产业仍将持续每年10,000兆瓦以上的新增装机速度风电场建设。并网发电。风电设备制造等领域成为投资热点市场前景看好。
三四大力发展水能。中国不断是世界水电装机第一大国也是世界上再见规模最大发展速度最快的国家。已逐步成为世界水电创新的中心。随着中国经济进入新的发展时期。加快西部水利资源开发。实现西电东送，对于解决国民经济发展中的能源短缺问题。改善生态环境。促进区域经济的协调和可持续发展。无疑将会发挥极其重要的作用。
事事积极发展，核能。发展核电是中国调整人员结构的重点之一。未来5到10年。我国新建核电机组将以每年5到8台的速度递增。成为世界核电发展的火车头。
五四大力发展生物质能。中国拥有丰富的生物质能源。理论上生物质能源达50亿吨左右。现阶段可供利用开发的资源主要为生物质废弃物。包括农作物，秸秆。新材。加速粪便。工业有机废物和城市固体有机垃圾等。十二五期间。中国将通过合理布局生物质发电项目。推广运用生物质成型燃料。稳步发展，非粮生物液体燃料，积极推进生物质气化工程。到2015年生物质发电装机将达到1,300万千瓦。
六四大力发展氢能。在氢能领域。中国着重要解决的是燃料电池发动机的关键技术。虽然这方面的技术已有突破，但还需要进一步对燃料电池产业化技术进行改进。提升。使产业化技术成熟。中国将加大对氢能研发的投入。以提高中国在燃料电池发动机关键技术方面的水平
导读：新能源汽车熄火可以充电吗？新能源汽车怎么充电
随着社会进步发展，我们的观念也在更新迭代的变换着，对“新能源”这个词汇也不再陌生。而新能源汽车行业的发展， 促使其优惠政策层出不穷，在政策推动和新能源汽车不断提高自身水平的大背景下，很大一部分消费者开始考虑添置一辆纯电动车，那么，车主们在日常保养中具体要注意哪些事项，下面和我一起看下新能源汽车怎么充电吧。
新能源汽车怎么充电——简介
在日常行驶的情况下，若当前剩余电量无法满足后续目的地 里程 时应当就近寻找充电桩进行充电。在时间足够宽裕的情况下，应尽量选择慢充模式；若时间紧急亦可选择快充模式，但这里要注意了，一定要在车辆熄火的情况下进行充电，先把充电枪插入汽车充电口，再启动充电桩，充电完毕后请先关闭充电桩，再拔掉充电枪。
新能源汽车怎么充电——电池养护的方法
1、行驶中避免猛力加速。纯电动汽车的百米加速性能能媲美跑车，但是在起步、载人、上坡的状态下就不要猛踩加速，因为这样电池会大电流放点，从而容易产生硫酸铅结晶，损害电池极板的物理性能，导致速度和性能骤降。
2、防止车辆暴晒或过冷。纯电动汽车不要长时间停放在猛烈的在 阳光 下暴晒，因为高温会使蓄电池内部压力增加而导致电池失水，引发电池活性下降，加速极板老化；相反，不要以为在长时间停放在寒冷的环境就没事了，气温过低也会对续航能力产生急剧下滑的影响，并且对电池组性能会产生不利影响。有不少北方地区车主反映，在冬季气温过低的时候，普遍充电的时间比以往更长而且续航能力也明显下降。
3、正确掌握充电时间。在充电的时候，充电不足或者过度放电，这些都会影响电池的寿命。在使用过程中应当根据车辆实际情况来进行充电，如果电量表指示灯亮起应尽快充电，否则导致电瓶过度放电会影响寿命。一般情况蓄电池平均充电时间在8-10小时左右，并且充电时间不宜过长，否则会形成过度充电，使电瓶发热，影响电池的寿命。
4、养成良好的定期检查习惯。不管是传统燃油汽车还是新能源汽车，都应该养成定期检查的好习惯。在行驶的过程中发现续航里程跳跃式下跌，就是一下子少了十几公里的话，那么就可能是电池了问题，就要去4S店检查维修了，这个时候千万不要拖，否则可能会加剧电池的损耗。
5、电池闲置存放时保证满电。如果需要长时间停放，就觉得可以在亏电状态下停放，等待需要行驶的时候再充满，这种想法是错误的。因为在长期亏电状态下的电池，很容易就会出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板，对电池危害极大。所以就算需要长期停放车辆，也一定要保持一定的电量才行，至少每个月也确保要充电一次。
新能源汽车怎么充电——选择新能源汽车的原因
新能源汽车凭借着使用成本低、维修保养便宜、没有尾号限行的要求、无排放污染的优点，在近年来受到国家的大力推广，并相继推出台了多重优惠的政策。其中，纯电动汽车和混合动力汽车，是目前市场上比较常见的两种。
选择了新能源汽车的消费者大多数选择的都是纯电动汽车，由于纯电动汽车是靠电机驱动，且其内部构造相对简单，保养周期多为1年，所以不需要像传统燃油车一样行驶5000公里或半年就要做一次保养。据权威统计，新能源车的保养成本仅为汽油车的30%至40%。
现在已经是2018新的一年了，新能源汽车领域也随之步入新的时代，开始新的憧憬。节能减排、绿色环保是当下汽车行业最为重要的 理念 ，为鼓励新能源汽车发展，国家也在汽车领域实施不少新能源优惠政策，虽然很多购买新能源汽车的消费者并不是真正的喜欢新能源汽车，更多的只是为了一张车牌或者不受单双号限行的规定。不过，无论怎么样，购买了纯电动汽车的话也希望使用时间可以长久一点，这就需要车主们更加爱护车上的电池了，毕竟没有电池提供电力驱动，车也开不动。而且一辆纯电动汽车的成本有将近一半都在电池上，好好爱护电池也能为自己省下不少的钱。我分享的关于新能源汽车怎么充电的内容到此就要和大家再见咯。
@2019
北京终于要给汽车限购政策松绑了。
今日，商务部发文表示：“北京正在研究出台刺激汽车消费措施，上半年再释放不少于10万个购车指标。”
详细内容说，汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品品类，2019年，占社零额比重13.8%的汽车类商品零售额同比下降8.0%（全国同期增速为-0.8%），下拉全市社零额增速1.3个百分点。针对突发疫情对消费市场的冲击，北京市正研究制定促进汽车消费政策措施。
一是尽快推出高排放老旧汽车淘汰更新政策，释放一部分老旧车存量指标，通过设置补贴奖励及购车时限，在年内转化为新购汽车消费贡献。
二是针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标，促进刚需家庭购车消费，预计在今年内可迅速转化为消费增量，将新增社零额200亿元左右。
三是研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌，不纳入全市机动车保有量调控指标，有效满足郊区家庭购车出行需求的同时，有序引导非首都功能疏解和区域协同发展。
写在最后：
在疫情期间，大家都有了新的购车需求，或许会在一定程度上拉动今年的汽车市场。在这种情况下，政府对限购限行政策进行调整，对消费者和行业来说都是巨大的利好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019已经挥手向我们说再见，2020年就这样悄无声息的开始了。在过去的这一年，对于中国汽车行业来说是不平凡的一年，传统车企与造车新势力的博弈进一步升级，传统燃油车与新能源车的交替不断加剧，而这一切随着2020年的到来，各大车企又将开始新一轮的竞争，这对消费者来说是一件好事，毕竟又有众多品牌的新车可供选择。今天，车叔就先为大家盘点2020年即将上市的新能源车型，下面一起来看看是否有你期待的那一款呢？
长安汽车 E-Rock
E-Rock是长安旗下全新纯电动紧凑型SUV，新车将于2020年1月正式上市。长安E-Rock采用与CS55 PLUS同源的设计理念，但可以看到其针对一些细节进行了调整。前大灯组与前格栅相融，采用一体式设计，配合新能源车型使用频率较高的封闭式格栅，让它看着极具辨识度。车身尺寸方面，其长宽高分别为4515/1860/1690 mm，轴距为2650mm。车尾采用了造型平直且细长的贯穿式尾灯组，与后扰流板、后包围、尾门筋线等线条元素形成了呼应，看着层次感丰富。
长安E-Rock的内饰基本延续了长安CS55 PLUS的设计，采用环抱式驾舱设计，同时中控台采用偏向于主驾驶一侧，突出以驾驶员为中心的理念。与长安CS55 PLUS不同是，长安E-Rock在车门把手、空调出风口边缘等处加入蓝色元素进行点缀，表明其新能源车型的身份。配置方面，三辐式平底多功能方向盘、10.25英寸中控液晶屏、10英寸全液晶仪表等配置。
动力方面，长安E-Rock配备的是一台最大功率为218Ps的驱动电机，电池组为比亚迪提供的三元锂材料电池，最为关键是官方表示该车NEDC续航里程能达到605公里。续航里程一直是纯电动车的“软肋”，而长安E-Rock解决了纯电动车消费者的一大痛点，可以说长安E-Rock的NEDC续航里程已经达到国产纯电动第一梯队水准了，在同级别车型中具有很大的优势。如果未来能够有合理的售价，长安E-Rock或许能够成为爆款。
吉利汽车 吉利icon
吉利icon是吉利旗下的全新紧凑型SUV，新车将于2020年2月14日正式上市。值得一提的是，此前吉利icon银河限量版车型已上市，仅推出1款车型，指导价格为13.202万元，限量2020台，虽然其他车型的价格目前还没有公布，但是此次限量版的价位可以说是基本确定了它的价格上限。
在外观方面，吉利icon大量借鉴了CONCEPT ICON概念车的设计语言，前脸采用了多个"回"字型的格栅设计元素，两侧大灯采用分体式设计，而狭长的LED日行灯则为新车增添了极强的犀利感。车身侧面与CONCEPT ICON概念车保持一致，侧裙带有同色装饰，配备全新双五辐式轮辋，看上去十分硬朗。尾部将前脸的“回”字设计拆分，中央为牌照框，尾灯组为横向设计，内部结构依然融入“回”字元素，看起来整体感更强。车身尺寸方面，长宽高分别为4350/1810/1615 mm，轴距为2640mm。
吉利icon的内饰同样汲取了CONCEPT ICON概念车的设计风格，整体采用了撞色设计，颇具时尚气息，同时，该车还在空调出风口、挡把区域、车门两侧门把手等处加入大量“时间符号”设计元素。此外，新车采用了10.25英寸全液晶仪表以及10.25英寸悬浮式中控屏，进一步提升科技感。
动力方面，搭载1.5T发动机+48V微混系统，发动机最大功率130kW（177 Ps），峰值扭矩255N·m，而48V微混系统则能带来额外10kW的功率和45N·m的扭矩，传动匹配7速双离合变速箱。同时，该车0-100km/h仅需7.9s，百公里综合油耗为5.7L/100km。作为一款极具有科幻气息的车型，吉利icon有着出色的外观，优秀的内饰以及强悍的动力系统，这也让吉利icon的正式售价更加令人期待。
一汽丰田 奕泽IZOA EV
自2018年丰田将奕泽IZOA这一小型SUV引入中国，至今已有一年多的时间了，这款车型凭借动感的外观、丰富的配置、充沛的动力获得消费者认可，占领小型SUV市场。而随着新能源市场不断扩大，一汽丰田也将推出旗下的新能源车型——奕泽IZOA EV，新车将于2020年4月初上市。
奕泽IZOA EV已经在2019年4月上海车展首发亮相，外观延续了奕泽IZOA的主体设计，细节上则融入新能源汽车专属的设计元素，最大的变化在于前脸采用了封闭式格栅，同时轮圈样式也采用了低风阻化设计。由于奕泽IZOA车型主打年轻化市场，因此在奕泽IZOA EV上依旧会配备双色车身，赋予了该车更时尚、前卫的外观视觉效果。车尾部分，取消了排气系统，还配备了具有运动感的尾翼。
车身尺寸方面，其长宽高分别为4405/1795/1575 mm，轴距为2640mm，可能是由于增加了电池组的原因，奕泽IZOA EV比奕泽IZOA高度增高了10mm。目前，奕泽IZOA EV的内饰细节暂未对外公布。而在配置方面，奕泽IZOA EV还将提供前雾灯、LED光源前大灯、天窗等。
动力方面，奕泽IZOA EV搭载了一台由AW（苏州）汽车零部件有限公司生产的驱动电机，最大功率为150kW（204Ps），最高车速可达160km/h，其动力电池容量以及续航方面的信息尚未公布。在汽车电动化领域，混动技术一直是丰田引以为傲的，而奕泽IZOA EV是一汽丰田首款纯电动车型，未来在纯电领域究竟会取得什么样的成绩，还是非常值得期待的。相信随着越来越多的信息曝光，这款车也离上市不远了，关于新车更多消息，车叔将持续关注。
车叔总结
以上就是今天车叔盘点的三款2020年即将上市的新能源车型，相信随着它们的到来，2020年的新能源汽车市场竞争会更加激烈。对于消费者来说，这三款车型各有特色和卖点，有的车型更加注重汽车出行的智能体验，能让消费者切实体会到科技对出行带来的美好改变；有的车型则不断把产品的续航里程和功能优势最大化，解决了当下消费者对纯电车型的用车痛点，让产品价值实现了最大化。那么，看完之后有没有能激起你的购车欲望呢？如果没有也没关系，2020年上市新车不止这几款，还会涌现更多高品质车型，下期车叔还将继续为大家盘点2020年上市新车，欢迎关注车叔，我们将给你带来更多，更快，更专业的汽车资讯。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
易车原创·车坛神评 转眼间已经看到2021的年尾，作为年终收盘大作，12月份汽车行业可谓波涛汹涌，更多都是行业大事：延续了将近30年的乘用车股比即将开闸，新能源保险千呼万唤驶出来，电子驾照来了，本月车圈究竟有哪些热点大事发生？当然未来更多热点也会在车坛神评栏目中进行展现。
一、新变局 乘用车股比将放开
12月27日，国家发展改革委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》。根据该新版负面清单，自2022年1月1日起，我国将取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制，这也代表着乘用车合资企业股比限制完全解绑，是具有里程碑式意义的。
当然，这一切并非突发，而是早在按部就班实行中，自2018年发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》开始，乘用车股比放开就已经提上日程，当时对于外商投资的限制实施了三年过渡期，制定了分阶段的计划，同年取消了专用车、新能源汽车股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制；2022年则取消乘用车制造外商股比限制。
相信大家对于美国新能源车企特斯拉在上海建立100%独资企业的事情印象深刻，没错，这就是占了政策的春风，2018年7月特斯拉正确确定落户中国上海，2019年初超级工厂开始建设，而作为上海最大的外商制造业引入项目，特斯拉需要的巨额资金却来自中国方面的银行贷款，颇有“空手套白狼”的意味。
除了特斯拉以外，宝马也早就提升了在合资企业华晨宝马的占股比例，2018年10月宝马宣布以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将持股比例提升至75%。该项股权调整计划原定于2022年完成变更工作，据悉在政策出台之前中外双方的占股比重为50:50，而华晨宝马作为华晨最重要的合资企业，在盈利中贡献了了极大的比重。
由于多种原因的叠加，由于华晨宝马很大程度上托起了华晨这艘前行的巨轮，随着股权的变更，在华晨宝马内部华晨不仅话语权下降，实打实的金钱方面的影响更是致命的，由于多种原因的叠加，华晨最终因债务违约被申请破产重组，但由于重整方案迟迟未出炉，原定2022年完成的宝马增资扩股随着时间临近还未能完成，未来会怎样呢？
除了宝马，大众也在蠢蠢欲动，大众曾多次表示希望增持在中国合资公司的股份而不得，在政策放开的趋势下，大众从新能源着手，于去年完成了对于合资新能源车企江汽大众的增资，持股提升至75%，名称也更名成为了大众安徽，而随着股比限制的完全放开，一汽-大众与上汽大众的股比是否会发生变化，大众和一汽、上汽之间或也将迎来一场角力。
当然，全面放开股比限制，也意味着现有格局的进一步洗牌，除了特斯拉、江汽大众、华晨宝马外，东风退出东风悦达起亚、东风雷诺、东风裕隆再见，一汽马自达并入长安马自达等等，可以预见的是，随着股权限制正式放开，背靠中国这一巨大利润来源市场，投资方们关于股权的无声争夺还将继续，而在失去保护之后，摆脱“夹缝生存”的自主品牌与国外车企竞争或将更加激烈。
二、千呼万唤 新能源车险来了
12月13日，中国保险行业协会发布了《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款（试行）》通知。与传统车险条款相比，《新能源汽车专属商业保险》的保险责任大大扩容，也更适应新能源车的特点，不仅考虑到新能源车自燃风险，还考虑到“三电”（即电池、电机和电控）的损坏风险。
按照新能源汽车商业保险示范条款费率切换时间，所有新保和续保的新能源汽车（包含纯电、插电混动（含增程式）、燃料电池汽车）等，统一适用《新能源汽车示范条款（试行）》承保，不再适用《中国保险行业协会机动车商业保险示范条款（2020版）》。非新能源汽车不能适用《新能源汽车示范条款（试行）》承保。
据了解，保险期间内，被保险人或被保险新能源汽车驾驶人（以下简称“驾驶人”）在使用被保险新能源汽车过程中，因自然灾害、意外事故（含起火燃烧）造成被保险新能源汽车包括车身、电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控制系统以及其他所有出厂时的设备的直接损失，且不属于免除保险人责任的范围，保险人依照本保险合同的约定负责赔偿。
新能源车险包含3大主险和13个附加险，保险期间内，被保险人或其允许的驾驶人在使用被保险新能源汽车过程中发生意外事故（含起火燃烧），致使第三者遭受人身伤亡或财产直接损毁，依法应当对第三者承担的损害赔偿责任，且不属于免除保险人责任的范围，保险人依照本保险合同的约定，对于超过机动车交通事故责任强制保险各分项赔偿限额的部分负责赔偿。使用包括行驶、停放、充电及作业。
除主险保障范围扩容外，6个新能源车特有的附加险也值得关注，分别是附加外部电网故障损失险、附加自用充电桩损失保险、附加自用充电桩责任保险、附加智能辅助驾驶软件损失补偿险、附加火灾事故限额翻倍险、附加新能源汽车增值服务特约条款，在一定程度上关注到了新能源车主们的痛点，当然了，未来还需要持续完善。
就在《新能源汽车专属商业保险》发布两周之后，上海保险交易所就上线了新能源车险交易平台，并首批挂牌人保财险、平安财险、太保产险等12家财险公司的新能源汽车专属保险产品，为新能源汽车专属保险产品落地服务提供支持。
据悉，新能源车险交易平台定位于为新能源车险专属产品服务的综合交易服务平台。前端为保险消费者提供投保、查询等服务，降低交易成本，增强消费者满意度、获得感；后端会同有关单位，通过对接大数据平台等，提供风险管控、产品创新、数据共享、交易监测等配套服务。
这是继《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》和《新能源汽车商业保险基准纯风险保费表（试行）》之后，保险行业在新能源车险服务模式上的又一重大创新，是车险交易市场模式改革的有益实践和探索。
对于新能源保险的推行，有保险公司回应称，80%的车主基准保费会下降，但随后强调会根据交通违法记录，出险次数等因素影响有所变化，需以实际保费为准。
但事实真是这样吗，还是理想丰满现实骨感？根据网友发布了一份新能源车险生效前后的保费对比，同款特斯拉Model Y保费几乎翻番，其中最重要的因素是机动车损失险的涨幅最大，由此前的5759元暴涨到了12736元，由此导致车损险直接翻倍，但好在随后价格回落到相对合理的价格区间。
据称，多款市场常见的电动车型保费都有不同程度的增加，已经逐渐变成了一个社会关注的问题。
当然，新能源汽车保费贵也由于各家保险公司参照新的折旧系数来计算新能源车的主险保额，而车损险以新能源车的补贴前售价来投保，若是按补贴后价格赔付，这中间就仍旧有着巨大的价格差距，对于用户而言很不公平，如何解决存在的问题，不让好处只停留在口头，让新能源车险真正被消费者称好，当然新能源车险还处于初始阶段，还需要在未来的时间内去逐步摸索。
三、不带不怕扣分 12月电子驾照全国推广
相信不少朋友总有过那么一两次出门没带驾照的经历，而根据《道路交通安全违法行为记分分值》规定，未随车携带驾驶证、行驶证会被处记1分的处罚，行驶证还好，可以放在车内，因为忘带驾照被扣分，多少有些冤。
而随着电子政务时代来临，驾驶证电子化也在千呼万唤中到来，此前驾驶证电子化已覆盖北京、<a href="https://car.yiche.com/shanghai-559/" title="上海" data-keyType="MasterBrand" data-id="559" target
对于最近热门的新能源汽车来说，许多人还不知其使用与之前汽车的区别。今天小丁来给大家上一课。
1.三步一哨，五步一岗
我们不能简单地做到“三步一吹，五步一吹”，但是工作一定要做好，而且你一定要先做一个工具，至少你会懂下一个方块，这样你就可以给自己充电了。桩/充电站。也许使用汽车，你会担心“里程焦虑”、“找麻烦”、“充电慢”。但你来的时候，你就安全了。
私家桩与桩交替使用，注意车辆的剩余，注意外围充电位置。在旅行之前，要做一个小计划，目前大部分的收费App都是连地图都有，而且它也可以实现这个愿望。
2.寒来暑往，冬暖夏凉
夏天最舒适的环境是空调、WiFi和西瓜。在车里，夏天很热，没有冷风压，看起来似乎热得很热，而夏天不一定是为了失去。冷风空调不丢大电，空调开启。
冬天也想围着炉子吃西瓜，但对于电动汽车来说很难实现这个愿望。毕竟发动机废热不足，需要一个大功率加热器来加热加热，所以消耗了大量的电能。
3.跋山涉水，顺其自然
当我选择电动汽车时，我告别了长途?如上所述，当你旅行时，查询应用程序或地图来制定计划。在千变万化的浪潮下，不仅是一大波新力量，更是一大波新能源模型。同样，充电桩的基础建设也在大力推进。在京津、长三角、珠三角等大部分大城市，充电桩现已搭起。高速公路上的服务面积与充电桩也成正比。
然而，尽管如此，由于中国的土地，领土的领土，人均分配是不均衡的，仍然是非常大的。如果你开一辆电动汽车去跑撒哈拉，即使你开一辆发电救援车，恐怕我也救不了你回程的路。
好好做功课哦。大家再见。
