宁波港股份有限公司下属有多少支公司
具体看图片，他们实力非常可以！
图片不能上传晕，我手打
宁波港强实业有限公司
宁波港强房地产开发有限公司
宁波港建设开发有限公司
宁波港工程项目管理有限公司
嘉兴市乍浦开发投资集团有限公司
万方（太仓）开发建设有限公司
宁波港北仑第三集装箱码头有限公司
宁波新世纪国际投资有限公司
宁波港国际集装箱有限公司
宁波华港宾馆有限公司
1, 任何港口基本都能出口（符合出口条件即可）
2，一般美国过来运费差不多再1000美金的样子 900 1000
3.航期差不多15天左右
4.收货人有资质么？ 境内收货人登记证。 固体废物进口许可证（配额）如果都齐全的关税0，增值税17% ，报关报检海关开箱查验，柜子清关时间差不多要个7天左右，如果碰上产品有些问题的话可能时间还要增加，今年查验率普遍超高。
5我提供不了这个呵呵，你找找把宁波北仑港做这个清关的公司不少。。。
希望以上可以帮助你 顺利清关。 上海港有其他产品需要进口咨询可以找我。
宁波地区经济特点主要是大力发展“新经济” 培育“新动能”。
宁波借助“互联网+” 制造向智造转型，宁波成为全国首个“中国制造2025”试点示范城市。新经济新动能是推动宁波经济的重要抓手。然而宁波的传统制造业曾面临低水平竞争、产能过剩困境，在激烈的“价格战”中突围，向高附加值的领域纵深前行，成为摆在很多企业面前的选题。
在借助电子商务成新经济“代表作”，园区计划打造成与上海前滩、深圳前海齐头并进的“前洋”高地，未来五年，园区计划完成固定资产投资50亿以上，招引、集聚企业2000家以上，电子商务交易额达到2000亿元以上，经济总量翻两番。
扩展资料：
在宁波市工商联在提案中提出了产品供需错位、新旧产业失衡、发展动能不强、发展信心不足、发展环境欠佳等五方面问题，并有针对性地提出构建高质量供给新体系、培育高质量发展新动能、打造高质量发展新环境三大建议。
针对打造高质量供给新体系的建议，宁波已加快实施标准化战略，积极培育品牌，已有222家企业、318个产品入选“品字标浙江制造”品牌重点培育梯队，数量居全省前茅。
针对培育高质量发展新动能的建议，目前正通过“四个加快”开展工作，即加快培育创新型企业群体、加快布局科技创新重大平台、加快使用重大技术装备创新、加快创新人才队伍建设。
参考资料来源：人民网-宁波大力发展“新经济” 培育“新动能”
人民网-宁波推动实体经济迈向高质量发展时代
“无水港”：萧山的“宁波港”
杭州万轮自行车公司生产的自行车，昨日装上由萧山“无水港”提供的集装箱后就一切OK了。公司负责进出口业务的人员不用像往常那样再跑宁波港，手续在萧山“无水港”就能办妥。宁波港与杭州萧山国际物流有限公司合作在我区建立的宁波港萧山“无水港”，实现了萧山与宁波港的“无缝对接”。
压降成本的新型物流模式
“无水港”在萧山的设立，使杭州地区的货物实现了一站式报关、报验、储运、包装、分送等，也使宁波港的运输、装卸、物流服务功能延伸至货源地。
原先，企业须把货物运到宁波港再装船，现在简化为只要向“无水港”提出要求，“无水港”采用“重进重出”的物流模式，减少运输车辆的空载率，来实现节能降成本的目的。这为目前受到金融危机困扰的企业，寻找到了一种快捷、省钱的货物运输新方式。
杭州萧山国际物流有限公司董事长付子江介绍说：“按正常的成本计算，‘双重’模式运输，可以使每一个标准集装箱降低成本200元。如果按去年萧山全年进出口集装箱40万个标准箱计算，一年就能节省8000万元。以每标箱节省油耗36公升来计算，可节约油费7000余万元。这种物流模式，可使道路运输车辆减半，物流企业人工工资节约近3000万元，这还不包括远洋公司无需增加驳箱等成本。”
“无水港”是多赢之举
萧山“无水港”将过去分散的港口、远洋船队、物流公司等各自的优势来了个“大集合”。如果生产企业有货物进（出）口需要，只要将信息发给“无水港”，“无水港”便会派运输车队将远洋公司先期放在“无水港”的集装箱拉到企业去装货。而从宁波港拉货至“无水港”的车队回去时，就把放在“无水港”的货物拉到宁波港，从而消除了运输车队的空载。
宁波港萧山办事处主任朱恩军说：“‘无水港’业务，对宁波港而言，拓展了港口的经济腹地，有效提升了核心竞争力。对货主而言，不仅可以享受到更近距离的服务，而且节省了大量时间、精力和物流成本，经营成本大幅降低。萧山更是受益匪浅。萧山‘无水港’成为杭州地区进出货物的陆路物流中转基地，大大缩短了萧山与国际市场的距离。”
港口竞争催生“无水港”
近年来，与内陆地区合建‘无水港’，已逐步成为沿海港口占领内陆货源‘高地’的重要手段。天津港已在北京、石家庄、郑州建立了‘无水港’，并力争在2010年与内陆14个省会城市或主要集装箱货源生成地建立‘无水港’。在东北地区，从大连至沈阳、长春、哈尔滨等地的集装箱直达列车已开通，为更多‘无水港’的建设提供条件。
业内人士分析认为，“无水港”是各港口之间竞争的结果。目前，港口群内不同程度地存在同质竞争、相互压价等现象，“无水港”使港口在内陆地区拥有一个物流平台，无疑是港口缓解货源困局的有效途径之一。
付子江说：“我们将原来以走上海港专线为主、宁波港为辅的物流服务战略，调整为全部走宁波港专线物流服务，将上海港到杭州地区的中心车队的原运输线路，调整为服务于‘无水港’的短驳及萧山到宁波港专线运输。”
萧山“无水港”
“无水港”：萧山的“宁波港”
2009年3月2日 7:15 www.xsnet.cn 萧山网
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”名称从此退出历史的舞台。新成立的“宁波—舟山港管理委员会”具体负责协调管理。
两港的合并创造了一个历史。2006年初，观察记者用了半个月时间深入宁波、舟山等地，去解读这段不平凡的合并历史。
难以分割的“宁舟港”
在香港君悦酒店举行的“2005年香港·浙江周开幕式”后的签约仪式上，舟山市政府与中稷集团(香港)国际金融投资有限公司、香格里拉(亚洲)有限公司签订了总投资6.8亿美元的开发建设长峙国际旅游度假岛等项目合作协议。
这是浙江省舟山市全力打造海洋经济强市的一个镜头。
以“海天佛国、渔都港城”著称的舟山市，有1390个大小岛屿，具有得天独厚的深水良港和丰富的海洋旅游资源等优势。全市海岸线长达2440公里，可建码头岸线1500公里，其中水深超过15米可建10万吨级以上港址有25处，岸线长103公里……
“嘀……”轮渡的一阵长鸣声，把记者的思绪拉回到眼前。
宁波白峰码头和舟山鸭蛋山码头之间的这条海上航线，被舟山人亲切地称为“蓝色公路”。 一直以来，由于岛屿分散、交通不便，虽然有普陀山机场，但老百姓进出内陆主要仍然依靠这条重要的“蓝色公路”。
交通不便也影响了海岛资源的利用，制约了舟山的经济发展。
俗话说：“穷则思变”。
舟山人发现在自己周围存在一个宝藏，那就是港口。当地人戏言，舟山啥都缺，就是不缺港口。的确如此，舟山市的临港产业、港口物流、海洋旅游、海洋运输和海洋渔业这“五大特色经济”，均与“海”密切相关。
近年来，舟山市市委、市政府根据形势的变化和舟山的实际，确立了以港立市、以港兴市、主攻海洋经济的思路。
舟山市委书记、市人大常委会主任张家盟说：世界海运大型化、专业化、联盟化和当前世界船舶工业中心的东移以及上海国际航运中心的建设，给舟山的发展带来了前所未有的机遇。我们舟山人必须抢抓机遇、发挥优势，加快舟山港与上海港、宁波港的一体化战略发展，尽快把舟山建成现代化的港口、旅游、物流城市。
如今，行驶在这条“蓝色公路”上，你丝毫不会感到寂寞—轮渡刚驶离白峰码头，从船舷右侧远望，前方可见一排巨型吊车傲立码头，那是新建成的穿山外贸集装箱码头；轮渡行驶约10来分钟，你会看到左侧大榭岛上的一大片圆形“罐头”和停靠在码头的一艘长约200多米的外籍超级油轮，不用猜你也知道，那是一个原油中转基地；洋面上，船只来往异常频繁，大有一派“百舸争流”的景象，令人思绪万千……
是港口，把昔日寂寞的舟山群岛给“激活”了！
1987年4月，国务院批准舟山港对外开放。现在，舟山港已与日本、美国、俄罗斯、朝鲜、马来西亚、新加坡等世界主要国家都有外贸运输往来，并开通了国际集装箱班轮。港口运输的货物主要有石油、煤炭、矿砂、木料、粮食等。
随着舟山港不断地开发建设，已逐步形成为以水水中转为主要功能的综合性主要港口。
目前，全港有定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山8个港区。
舟山市港务管理局办公室主任陈维琦欣喜地告诉记者，舟山港已跻身我国沿海大港行列。2004年，舟山港吞吐量达7359.26万吨，在全国沿海港口中继续居第9位。2005年舟山港吞吐量接近1亿吨，如今与宁波港实现合并，目标直指世界级大港“老大”的位置。
在港务局工作人员任齐俊的陪同下，记者驱车前往舟山老牌港口—老塘山港区采访。
沿着海岸线，大约一刻钟的车程，任齐俊指着左前方说：“喏，那是老塘山港区三期，穿过隧道就到港区了。”
老塘山港区位于舟山本岛西部的岑港镇，在没通隧道之前，这里被当地人称为岑港的“西伯利亚”，人迹罕至。
老塘山港区是舟山港最大的公用综合港区，一期建有1万吨级和5000吨级杂货码头各一座。
1990年，还在念小学的记者参观了老塘山港，回来写了一篇文章，还记得当初题目叫《今非昔比的老塘山港》，后来文章居然还得了一个奖，奖品是两支铅笔。
而今，站立港区，记者试图从尘封的记忆中寻找出一点什么，却发觉很难。
因为港口早已升级为港区了，变化巨大。
港区二期建有2.5万吨级和3000吨级煤炭专用码头各一座，并有成套的煤炭装卸、堆取等专用设施。三期工程，建设5万吨级多用途泊位，5000吨级泊位各一座，以及相应的陆域配套设施，依托老塘山港区而建的临港工业园区将致力于发展粮油、煤炭、木材加工业，庞大的中央直属粮库就位于港区旁边。
老塘山港区舟山港海通中转储运有限责任公司总经理李亚定得知记者采访的意图后，话匣子一下子就打开了，他说：“宁波港与舟山港的合并，只要两港能统一规划，合理分工，对我们企业来说绝对有利。”
他指着窗外堆积如山的煤炭说，我们码头的主要功能是装卸煤炭，但对岸的宁波港也有煤炭码头，存在一定的竞争。两港合并后，只要规划合理，进行“定位定量”货源，我们企业就可以专心搞生产，不必再花很大精力去搞经营，这对港口的良性运作和生存是极为有利的。
冬日的海风吹在身上颇为寒冷，记者站在码头上伫立远望，茫茫洋面的对岸就是著名的宁波港。
近几年，舟山港的发展遭遇了资金和管理的“瓶颈”，而宁波港却拥有充足的资金和规范的管理。
此刻，耳边似乎响起宁波港集团战略顾问卢军对记者说的话：“由于历史的原因，宁波港和舟山港被分离。而今在国内国际形势大变之下，同处于一片海域、一个航道的港口，早该实现合并，进行资源整合。港口是浙江的未来！”
来自全球化的机遇和挑战
国际航运专家分析认为，当前，正在不断加速的全球化进程，导致世界经济和贸易格局发生巨大变化，世界航运中心正在从西方转移到东方。
中国则是当前亚洲航运业繁荣兴旺的新引擎。
近10年来，全球集装箱贸易年均增长约9.6%，而中国的增长速度则达到30%，居世界首位；中国大陆和香港的港口集装箱吞吐量也为世界最高，约占全球集装箱码头吞吐量的1/4。
中国国家发展和改革委员会综合运输研究所研究员罗萍说：“资本、人才、资源以及产品在中国与国际间的加速流动，为港口和航运业带来了巨大的运输需求。为满足经济发展的要求，中国将加快港口建设的力度，港口业的发展将进一步加速。”
虽然近年来中国港口业发展迅速，但仍然无法满足国际经济贸易对中国航运行业的需求，而这，将成为促进中国港口进一步发展的巨大动力。
在全球化为中国港口发展提供空前机遇的同时，也带来了不少挑战。
“港口已不再仅仅是一个提供泊位的静态场所，产业链本身还要求港口和航运业能提供现代化的高水平物流服务” ，一位专家告诉记者，“中国在增加港口数量的同时，也应注重提升港口的综合能力和管理、服务水平，以满足现代国际贸易的需求。”
另外，太平洋和大西洋两岸港口基础设施建设的不平衡，也是快速发展的中国港口业直接面对经济全球化带来的“烦恼”。香港招商局集团公司总裁傅育宁说，“新船越造越大，这将给港口和码头带来巨大压力。”
宁波港集团宣传部负责人给记者讲了一个生动的例子：2005年3月30日，一艘45万吨巴拿马籍超级油轮“泰欧号”，装载27万吨货拜访宁波港，宁波港在派出6艘拖轮使出“蚂蚁搬家”般劲头的情况下，“泰欧号”稳稳停靠在宁波港北仑港区。外籍船长对航道和港口竖起大拇指，连说几个“very good”，表示下一次还会选择宁波港北仑港区。
事实上也是如此，此番远行，“泰欧号”没有选择停靠新加坡港、韩国釜山港、日本神户港、台湾高雄港和中国大陆靠北部的大连港，最终选择停靠宁波港。因为在亚洲，只有这个港口能适应“泰欧号”这个“大块头”。
而外籍船长也没有食言，几个月后，“泰欧号”满载30多万吨货再次拜访宁波港。
宁波港集团总部位于宁波镇海著名的招宝山附近、繁忙的甬江畔。
据了解，宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位191座，其中万吨级以上深水泊位39座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级(可兼靠30万吨船)的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上90多个国家和地区的560多个港口通航。
宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。
2005年，宁波港全年货物吞吐量为2.69亿吨，集装箱吞吐量累计完成520.95万箱。
对浙江来说,宁波—舟山港口一体化,现在比任何时候都更迫切。
“宁波港的岸线已快开发完”，舟山港务局有关专家告诉记者说，宁波港对岸的大榭岛开发的是原油中转泊位,它的深水岸线只剩下几公里，而进出宁波港的货轮必须通过舟山的虾峙门航道，20万吨级的货船可自由出入，30吨级以上的货船需候潮进出。而且宁波港易受到台风在东北面的正面袭击，导致码头卸货易受气候条件影响。”
而宁波港的对面仅1.9海里隶属舟山，又被纳入大陆连岛工程规划的金塘岛则是一个绝好的第5、6代集装箱港选址。而舟山由于资金能力不足和交通限制，目前集装箱吞吐量只有2.6万标箱。
面对两港之间种种的不利和有利条件，我们惊喜地发现，两者优缺点竟然互补。这就为两港的合并打下了坚实的基础。
两港合并后的景象
与宁波北仑、大榭构成国际远洋集装箱中转基地的金塘大浦口现代化集装箱泊位正在紧张地建设中；舟山大陆连岛工程也正如火如荼，将于2007年底完工……
浙江省宁波、舟山港口一体化的牌子已经竖起，那么两港合并后，我们将面对什么？
毫无疑问，我们直接面对的是浙江航运规模的不断扩大，以及港口的国际竞争力不断增强。
浙江省港航局有关专家告诉记者，宁波、舟山港都是我国著名的深水海港，有很多深水航道资源，具备开发国际大港的自然条件。通过两港的资源整合，将做到规划、建设、品牌、管理“四个统一”，其整体竞争力将大大提高，预计到2020年，宁波—舟山港的货物吞吐量将超过6.5亿吨，进入世界港口前三强。届时，宁波—舟山港将发展成为世界特大型港口和现代化的集装箱远洋干线港，跻身世界一流大港行列，成为国际港口界响当当的品牌。
两港整合海洋资源，提高港口的国际竞争力，其最直接的影响就是将有力推动海洋运输业，进而带动临港工业大发展。
目前，外商投资开发宁波舟山两港、外国船公司落户宁波港大大增加，很多世界上知名的船公司把投资转向宁波、舟山，全世界最大的集装箱船队也在宁波港口停靠。宁波舟山港取得让世人瞩目的成就，不得不说是积极推进两港一体化带来的效益。
同时，随着两港一体化的推进，浙江省航运业也必将不甘寂寞。
货代船代业是靠港吃饭的行业，和港口的发展息息相关。
宁波东海货代物流公司总经理高建中在得知一体化的消息后表示，两港一体化势必使得两港货物吞吐量大大上升，而从舟山港运出或输入的货物都要通过宁波，货物代理以及船舶代理都要通过宁波的货代船代企业，这对企业来说是个发展壮大的机遇，宁波的货代船代业必然随着港口的飞速发展而发展，不久，我们打算将分公司开到舟山去。
两港一体化，整合资源是第一步。构筑一条全天候的舟山—大陆通道，使舟山从孤悬海中的岛屿变成与大陆连成一体，是舟山人世世代代的梦想。
为充分利用舟山深水岸线资源，进一步促进长江三角洲地区经济发展，改善陆岛交通条件，促进舟山地方特色经济的发展，在浙江省委、省政府的高度重视下，从1997年开始，舟山市决定建设大陆连岛工程。
记者在舟山采访时了解到，目前，来自全国乃至世界各地的一些特大型企业已经把投资目光对准舟山，很多投资项目正在谈判过程中，其中大多都是冲着连岛大桥来的。
舟山嵊泗县外宣办主任郭振民对记者说：“我最近刚刚送走一批韩国客人，他们是为投资项目而来我们当地考察的。嵊泗丰富的港口和旅游资源，这两年吸引了不少中外投资客，我对嵊泗的将来充满信心，对舟山也一样充满信心。”
从中远期来看，大陆连岛工程建成后，对于开发舟山深水岸线资源，密切浙江，乃至中国与世界各地的经贸往来，进一步加快以上海为龙头的长三角地区的经济发展具有重要战略意义。
如何尽快让浙江省的港口及区位优势，变成引领浙江省未来经济发展的新龙头，进一步增强浙江省在长三角地区乃至全国经济格局中的竞争力，正成为浙江省发展海洋经济的重要着力点。
曾见证了宁波港从内河港口迈向世界大港的宁波港集团战略顾问卢军对记者说，1996年，当宁波港第一条国际集装箱远洋干线—美东周班航线开通时，每周一班要装满300个标准箱都很难，不得不借助行政手段招揽货源。
而今，宁波港与内陆腹地的合作不断深入，内地货源借助宁波港这一出海的便捷“窗口”，出口增势非常强劲。
宁波港党委工作部副部长张逸耀在百忙之中接受记者采访时说，以前到海外举行港口推介会，很难请到一流的船运公司。而现在，从世界排名第一、第二的海运巨头“马士基”、“地中海海航”，到国内远洋航运龙头“中远”、“中外运”等，都主动来宁波港设点落脚。宁波港已经把全球600多个港口纳入了自己的“全球通”版图。
水运作为一种传统的运输方式，具有运量大、价格低、安全的优势。浙江宁波—舟山港一体化，把它规划定位为国际性大型港口，成为我们国家重要的水运基地，将对浙江省经济社会发展起到助推作用。
从这个意义上来讲，两港的合并是个明智的选择！
合并的烦恼和忧愁
我们承认，宁波—舟山港一体化将发挥港口资源优势，破能源原材料匮乏之劣势，解决未来浙江经济发展的新空间，赋予浙江经济新的竞争优势，实为一个不折不扣的明智的战略选择。
宁波、舟山两港是浙江省港口的两大支柱，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分。
但行政分割使得两港发展经常遭遇“尴尬”的情形。
宁波、舟山两港在自然属性上本来就是一个港口，只是由于行政区划和管理体制的原因，被分割成为两个港口。
宁波、舟山两港要谋求进一步发展，就必须打破行政区划界限，走协调发展的道路。
在这一背景下，省委、省政府在2003年明确提出，整合两港资源、加快两港一体化建设，并明确了“统一规划、有序建设、市场运作、加强协调”的指导思想，2005年更进一步确定了“统一规划、统一品牌、统一建设、统一管理”的“四统一”目标。
行政区域界限，首先在与宁波港北仑港区一水之隔的舟山金塘岛被打破。作为舟山离宁波最近的深水岸线，金塘海域拥有长三角地区最丰富、最集中的深水资源，是建造集装箱深水港的理想之地。
2005年6月21日，由宁波、舟山以市场化的方式合资的金塘大浦口集装箱码头工程可行性研究报告通过了专家的预审查。该工程设计年吞吐量为250万标箱，总投资57亿元。工程建成后，将与宁波北仑四期、五期工程，大榭集装箱码头一起，大幅提升宁波—舟山港的集装箱吞吐能力。
与此同时，舟山宁波相连的大陆连岛工程也加快了建设步伐，金塘将成为舟山与大陆相连的桥头堡，直接接轨宁波经济腹地，弥补宁波港深水岸线的不足，同时也大大提高了舟山接受大陆经济发达地区经济辐射的能力。显然，借舟山大陆连岛工程的实施，舟山金塘等地的岛屿岸线资源将与宁波北仑等地的大陆岸线资源整合为一体，一些岛屿岸线资源的开发环境将得到根本改变。
而今天，“宁波—舟山港管委会”的设立和“宁波—舟山港”品牌的启用，更使得“宁波—舟山港”以一个港口、一个品牌参与国内外航运市场的竞争，共同发挥上海国际航运中心南翼深水良港的优势。
正如一位港航专家所言：“投巨资、建码头，是一种发展。整合资源、一体联动，也是一种发展。然而，两者是有区别的，前一个是战术，而后一个，是战略—扬长避短整合优势资源的战略选择。”
但事实上，两港一体化后，存在的问题不是没有。其中最大的问题莫过于“四统一”中的统一管理。
因为在具体操作当中，牵涉到两港的边检、海关、税收，以及行政执法等方面都会不可避免地出现矛盾和摩擦，有可能会出现一点混乱。当然这需要两港共同努力，经历一段时期的磨合才能解决。
而目前的做法是：“宁波—舟山港管理委员会”，负责宁波、舟山港的规划管理和深水岸线的有序开发，协调两港一体化重大项目建设；协调两港生产经营秩序和有关规章制度的制定、执行；负责两港统计数据的汇总、上报、统一发布；协调两港对外宣传和招商引资工作。在两港一体化起步阶段，宁波、舟山两市港口行政管理部门仍按属地管理原则依法行使具体港口管理职能；外贸船舶和货物进出港时，仍分别向宁波、舟山两市港口、口岸等管理部门申报，其工作流程不变。
另据了解，为了显示出1+1〉2的效果，浙江将以宁波、舟山为主共同组建宁波—舟山港集团公司，同时“可吸纳境内外有实力的大企业参股”，该集团公司今后可通过资产收购、产权置换、参股控股等方式，使集团公司与原港口企业逐步融为一体。主管机构设置方面，将以两港现有管理部门为基础，组建宁波—舟山港港口管理委员会，通过若干年努力，逐步实现宁波、舟山港区的港政、航政、海关、边检等各方面统一管理，最终实现两港真正意义上的一体化。
在这里值得肯定的一点是，宁波—舟山港这种跨行政区域的合并，绝对是中国第一个“吃螃蟹”的角色，对目前在我国一些地方还存在的各自为政、浪费资源、效率低下的现象将起到一种模范作用，同时也是中国社会经济发展过程中的一种变革，而这种变革一旦对经济发展产生力量，那将是无限的！
6月30日，随着国务院正式批准设立浙江舟山群岛新区,我国蓝色国土的重要“坐标点”放出更加夺目的光芒。
据史载，从河姆渡文化开始就有舟山海洋文化记载，是人类最早的海洋开发地。舟山的海洋资源和区位优势在历史的演进中越来越清晰。历史上第一个看到舟山优越地理位置的是北宋王安石。他在视察舟山后上书道,这个群岛“东控日本,北接登莱,南联瓯闽,西通吴会”,若开发舟山“足以壮国势”。孙中山在《建国方略》中提到:“舟山应该是沿海岸重点建设的商业港及渔业港,它是上海东方大港的助手。”
进入新世纪，舟山海洋经济蓬勃发展,在舟山经济总量中,68%由海洋经济贡献宁波舟山港已经成为世界吞吐量最大的港,去年吞吐量达6.3亿吨亚洲最大矿石中转深水港、全国最大石油储运基地、华东地区最大煤炭中转码头……在这个中国地图上并不起眼的群岛上,有许许多多类似上述的大工程。目前,舟山已形成了以临港工业、港口物流、海洋旅游、海洋渔业等为支柱、具有鲜明海洋特色的开放型经济体系,初步实现了从单一的传统海岛经济向综合的现代海洋经济转型,从潜在的海洋资源优势向现实的海洋经济优势转化。
一、国务院批准设立舟山群岛新区的基本概况
6月30日，国务院正式批准设立浙江舟山群岛新区，这是今年国务院批准实施《浙江海洋经济发展示范区规划》和《浙江省义乌市国际贸易综合改革试点总体方案》之后，对浙江做出的又一重大战略部署；是继上海浦东新区、天津滨海新区和重庆两江新区后，党中央、国务院决定设立的又一个国家级新区，也是国务院批准的我国首个以海洋经济为主题的国家战略层面新区。对于实施国家区域发展总体战略和海洋发展战略，加快转变浙江经济发展方式、建设海洋经济发展示范区，具有重大战略意义。
（一）舟山群岛独特的优势
一是区位条件的优势。舟山群岛正处于我国东部沿海的中间，北可以到山东胶州湾、渤海湾，南可以到福建、广东，西边是长江入海口和杭州湾，沿长江等可以到达中国的内地。舟山群岛向东直接面向大洋，是国家沿海省份直接进入大洋最近的一个群岛。这个区位优势对于提出海洋经济发展具有独特的优越条件。二是海洋资源优势。舟山群岛最大的比较优势是两个：一个是岸线优势。舟山群岛有良好的海域深海岸线，约280公里，占全国的18.4%，特别是水深20米以上岸线超过100公里，这是建设两港的优越地区。另一个是海岛优势。浙江总共有海岛近3000个，约占全国海岛的40%，其中46%左右集中在舟山。舟山有1390个岛屿，南北成列、东西成群，特别是不少岛距离国际航道大概只有10多海里。这是进入大洋的桥头堡，这个优势在国家沿海省份当中是特有的。三是现有海洋产业基础优势。海洋经济占了舟山经济总量的68%，如港湾物流、临港产业、海洋旅游、海洋渔业都有相当的比较优势。特别是舟山的港域和宁波港融为一体，宁波舟山港已经成为全球吞吐量最大的港，去年吞吐量达到了6亿3千万吨。
（二）舟山群岛新区的区域范围
国务院批准给新区的范围就是现有舟山行政区的范围。
（三）舟山群岛新区的功能定位
国务院批准功能定位里面讲了三句话：海洋经济发展的先导区、海洋经济综合开发试验区和长江三角洲地区经济发展的重要增长极。
（四）舟山群岛新区的发展目标
第一，建成我国大宗商品储运中转加工交易中心。宁波舟山港去年油、矿和煤炭的吞吐量都在1.4亿吨以上，已经成为国家长三角地区大宗商品吞吐的主要口岸。在此基础上向两头延伸，一个是向交易延伸；另一个是在吞吐的基础上做好储备配送，具备保税功能的储运物流，加上金融信息的支撑，构造出一个比较完整的大宗商品的交易中心。
第二，建成东部地区重要的海上开放门户。通过扩大开放，努力把新区建设成为我国东部地区参与全球合作和对外交流的国际门户。
第三，建成我国海洋海岛科学保护开发示范区。合理确定岛屿、海域的主体功能，积极探索海洋海岛开发与保护新模式，为全国海洋开发保护提供示范。
第四，建成我国重要的现代海洋产业基地。通过改造提升传统海洋产业，引导培育海洋战略性新兴产业，做强优势主导海洋产业，加快形成以港航物流、船舶制造、海洋新能源等为特色的现代海洋产业基地。
第五，建成我国陆海统筹发展先行区。依托岛海相连、陆海相依，贯通南北、联动东西的自然优势和海洋产业基础，充分用好先行先试政策，积极创新新区建设管理体制机制，为全国陆海统筹发展提供经验。
浙江将举全省之力加快推进舟山群岛新区的建设，初步设想是“三年初见成效、五年形成框架、十年基本成型”的工作目标。下一步将要做的几件事：一是加快制定舟山群岛新区的规划；二是拟定三年初见成效的行动计划；三是积极探索政府管理体制的创新；四是着重研究、搞好保护与开发的关系，探索海岛开放与保护的新流程，促进可持续发展。
舟山群岛新区建设的前景十分宏伟，发展的潜力相当大，是一项非常艰巨的任务。在加快发展方式转变、推动科学发展的基础上，使浙江的海洋经济及舟山群岛新区不仅成为浙江发展方式转变的重点和亮点，也使之成为对整个长三角，甚至我国内陆发展的一个重要的推动力量。
二、国家批准设立舟山群岛新区的战略意义
舟山群岛新区是国务院批准的我国首个以海洋经济为主题的国家战略层面新区。设立浙江舟山群岛新区，是新时期我国推进实施国家区域发展总体战略、海洋发展战略和国民经济和社会发展“十二五”规划《纲要》的一个重大举措，关乎全局和长远，具有特殊重要的战略意义。
我国是海洋大国，加快海洋发展事关国民经济和社会发展大局。党中央、国务院高度重视海洋经济发展，明确提出要制定和实施海洋发展战略，坚持陆海统筹，科学开发海洋资源，培育海洋优势产业，进一步提高海洋开发、控制、综合管理能力。
按照国务院指示，自去年以来国家发展改革委会同有关部门和地方积极推进全国海洋经济发展试点工作。今年年初，国家发改委先后报请国务院批复了《山东半岛蓝色经济区发展规划》和《浙江海洋经济发展示范区规划》。6月30日，国务院又以国函〔2011〕77号文件，正式批准设立浙江舟山群岛新区。这一系列重大举措，推动我国区域发展从陆域延伸到海洋，也标志着全国海洋经济发展试点工作正式进入实施阶段。
浙江舟山群岛新区地处我国东部黄金海岸线与长江黄金水道的交汇处，区位条件、海洋资源、海洋产业等综合优势明显，具有进一步开发开放的良好条件。
国务院要求，浙江舟山群岛新区建设发展要突出海洋经济科学发展这一主题，以加快转变经济发展方式为主线，紧紧围绕建设海洋综合开发试验区这一核心功能定位，努力将新区建成我国大宗商品国际储运中转加工交易中心、东部地区重要的海上开放门户、海洋海岛综合保护开发示范区、重要的现代海洋产业基地、陆海统筹发展先行区，为全国海洋经济发展试点和海洋综合保护开发工作积累宝贵经验。
浙江舟山群岛新区的建设，将有利于提升我国全球资源配置能力，保障国家经济战略安全；有利于拓展我国海洋战略空间，维护国家海洋权益；有利于提升我国海洋经济发展水平，转变经济发展方式；有利于探索海洋生态文明建设新途径，促进和谐发展；也有利于创新我国海岛综合保护开发方式，深化海洋管理体制改革，促进陆海统筹发展。
推进浙江舟山群岛新区建设，是一项极具开创性的工作，要充分认识推进新区建设的艰巨性和复杂性。要切实贯彻国务院批复精神，理清思路、精细操作，确保舟山群岛新区又好又快地推进。要研究借鉴上海浦东新区、天津滨海新区和重庆两江新区建设的成功经验，坚持高起点规划、高标准建设、高水平管理，大胆创新，扎实工作，采取有效措施积极推动产业、资金、技术和人才向新区集聚，汇聚优势，形成特色，作出示范。
在中央的正确领导下，在浙江省委、省政府的强力推动下，在国家有关部委的大力支持下，在社会各界的共同努力下，浙江舟山群岛新区一定能够早日建设成为浙江海洋经济发展的先导区、海洋综合开发试验区和长江三角洲地区经济发展的重要增长极，在推动浙江经济社会发展、推动东部地区发展方式加快转变、促进全国区域协调发展中发挥示范带动作用。
按照国务院的要求，一如既往地支持和推动浙江舟山群岛新区建设，积极协调解决新区建设中遇到的困难和问题，并及时总结和推广新区建设发展的成功经验，为全面实施国家海洋发展战略和区域发展总体战略，推动国民经济又好又快发展做出积极努力。
三、国务院批准设立舟山群岛新区对长三角乃至全国产生的积极影响
浙江是一个海洋大省，浙江的陆域面积有10万平方公里，海域面积26万平方公里。上个世纪90年代，浙江省就提出了建设海洋经济大省的目标。进入新世纪以后，浙江省委省政府要进一步把海洋经济摆到整个浙江经济发展战略中的支点上加以推进。这个想法得到了国家发改委的关心和支持，特别是中国工程院、国开行，专门就浙江的海洋经济发展搞了一个浙江沿海及海岛综合开发发展战略研究，历经一年，集合了200多个专家进行研究，极大推动了浙江海洋经济的规划。
国务院批复的海洋经济发展示范区和舟山群岛新区，对长三角乃至国家的发展，可以起到重大作用的。
第一，海洋的发展、海洋的权益很重要的一条是通过岛链的合理开发利用来达到，所以没有海岛的开发和保护，没有岛链的发展，很难保护国家的海洋权益。
第二，舟山群岛新区、浙江海洋经济示范区的第一项大任务就是建成中国大宗商品的交易中心，这对国家经济安全将起到积极、重要的作用。
第三，中央和国务院早就确定了上海国际航运中心以上海为核心，两翼中的一翼就是浙江的宁波舟山港。相对来说，上海航运中心的功能更加完整、布局更加合理，上海航运在上海以集装箱为主，舟山以大宗商品为主，兼顾集装箱。这样就能使上海国际航运中心功能更加完整、布局更合理。这对长三角乃至国家的大发展有着积极的作用。
第四，舟山群岛新区即是浙江海洋经济发展的示范区，对国家整个海洋的发展能够提供一些有益的经验地区。以上四方面不单是浙江经济结构调整、发展方式转变的重要举措，也会对长三角乃至全国，做出应有的贡献。
四、浙江舟山群岛新区建设的海洋特色
根据国务院的批复精神，舟山群岛新区的主题是推进海洋经济的科学发展，这个主题决定了舟山群岛新区的基本特色是根据舟山区位优势、资源优势推进海洋经济的科学发展，以海岛的综合开发保护为重点。因为它是一个新区，所以要创新，重点在这样几个方面来体现它的特色、体现它的创新：
一是产业结构的优化。要在这个海岛地区率先实现现代海洋经济的产业体系，重点发展以港航服务为特色、为亮点的现代服务业。
二是海洋区位优势的突显。舟山具有背靠长三角、面向太平洋的区位特色，所以在舟山群岛新区的规划和建设当中非常重要的一条是海陆联动的问题，通过这个群岛新区的建设来带动长三角地区的发展，实现海陆的统筹发展。
三是海岛特色城乡统筹问题的探索。现在陆域的城乡统筹应该说已经有很多的经验和做法，海岛特色的城乡统筹问题需要我们创新、需要我们探索，使海岛地区的民生能够得到不断的改善，使海岛地区的社会管理、社会建设得到加强、得到创新，这是我们在这个区域里面需要先行先试的一个很重要的方面。
以上三个方面是发展的重点，也是体制机制创新的重点。如果这些重点能够做好、能够把握住，就是它区别于其他新区的一个特色，也是区别于其他海洋经济功能区的一个特色。
五、舟山群岛新区在先行先试和加强体制机制创新方面的具体规划
海岛和海洋的发展需要先行先试的典范，提出舟山群岛新区是海洋综合开发试验区的一个重点。体制机制创新需要秉承实际来推动，正在拟定的舟山群岛新区规划里面一个很重要的内容就是体制机制创新的规划。
第一，舟山重点是海岛，海岛的开发和保护的体制机制，这是很重要的一条。
第二，海洋海岛开放的体制机制创新，海洋跟海岛的开放涉及到口岸的问题，涉及到方方面面，体制机制不创新，在开放方面肯定有很多现有的体制的制约，这是想探索的第二个方面的内容。
第三，海洋发展投资的资金来源的问题，海洋开发投融资体制的创新，除了间接融资以外，怎么更多地用直接融资，特别是怎么把浙江的民营经济、民间的资本有序地吸引到海洋的投资体制中来。这是探索的第三个方面
第四，人才问题是发展舟山新区及浙江海洋最大的一个制约。海洋经济、海岛发展，人才相当稀缺，怎么样集聚、培育这些人才，在用人和干部的体制机制上面还要更大胆一点。
第五，海洋综合管理体制机制创新，学习国家现有新区的建设经验，通过各种不同的形式来征求方方面面专家的意见，研究创新舟山群岛新区的海洋综合管理体制机制。
六、舟山在群岛新区建设方面的实际措施
舟山群岛有1390个岛屿，地理位置分散，有独特的群岛优势。新区的建设按国务院高起点地规划、高标准地建设、高水平地管理的三高要求，考虑科学发展、转型升级，岛屿岛链利用，发挥群岛优势，体现“一体两翼”的功能定位，规划总体框架。
所谓“一体”就是舟山群岛的本岛，这个本岛有502平方公里的面积。“两翼”就是有南北两翼，就是由嵊泗岛、岱山岛组合成为一个北翼，南翼就是由六横岛、南部诸岛来形成一个南翼的框架。同时也考虑到诸岛的发展，诸岛主要是根据它自身的地形地貌、资源条件、区位优势，主要是要打造特色功能岛。比如是搞旅游的就搞旅游岛，搞先进制造业的就搞先进制造业的岛，搞清洁能源的就搞清洁能源岛。现在海岛本身就是一个资源的优势，它的相对分散绝对不是它的薄弱环节，这就是它的优势所在。
长三角地区包括上海市、江苏省南部、浙江省北部以及邻近海域。面积约为九万九千六百平方公里，人口约7500万，现已形成以上海为龙头的苏中南、浙东北工业经济带，并确立“一体两翼”的发展框架，即以上海港为中心，宁波港和苏州港共同发展。长三角港口群是我国沿海五个港口群中港口分布最为密集、吞吐量最大的港口群。在经济全球化的进程中，长三角地区已经成为我国经济增长速度最快的地区。经济贸易的增长产生了大量的货源，使该地区各港口的吞吐量和集装箱吞吐量连年增长。而港口物流的快速发展，
使得长三角地区的经济迅猛发展。
二、长三角港口物流与区域经济的发展关系
长三角地区是目前我国发展速度最快，经济总量规模最大，最具发展潜力的经济板块。一直以来，长三角一直和外部世界，国际市场，世界经济紧密联系。长三角在港口物流和区域经济的协调发展上存在较大优势。
首先，从整体来看，长三角各港口之间形成了优势互补，使其腹地经济产生引擎效应。洋山港的优势在于上海港口较为完善的各项软件服务体系和其综合实力；而宁波—舟山港则具有洋山港所不具备的更优良的自然条件和进行水水中转以及大吨位散货，国家战略物资储运的能力。洋山港的开港对宁波港来说意味着新的发展机遇，两港能错位竞争，优势互补，互相依存，做到共同发展，从总体上提升长三角的港口含金量。港口本身是所在地区经济的重要组成部分之一，港口的生产经营和发展可为地区经济创造直接的产值、国民收入、就业机会和税收，直接为经济区域发展作贡献。
其次，从基础设施来看，长三角内部建成三大重点工程，提供运输支持。上海建立跨海大桥-东海大桥，是上海国际航运中心深水港工程的重要配套工程。浙江的杭州湾跨海大桥是目前世界上最长的跨海大桥，它的建成大大缩短长三角地区城市之间的距离，在沪杭甬之间形成一个2小时“金三角”交通圈，从而提高这些城市之间的“紧密度”，进一步形成合力，对区域经济起到积极作用。杭甬运河改造工程连接钱塘江、曹娥江、甬江三大水系，且与京杭大运河相连，沟通浙东航道网、浙北航道网和全国水运主干网，有利于完善浙江内河航道网，增强宁波—舟山港集疏运能力，培育环杭州湾先进制造业基地。
再次，从产业结构来看，各港口之间产生了优化效应，达到区域整合。长三角港口群能配置资源，调整本区域内的产业结构。经济的发展离不开各种资源，而资源空间分布存在着不均衡性，这就需要靠运输来进行调节。长三角港口群使各种资源向其及其周边地区集中，促使更多的相关公司、供应商和关联产业相应集中，形成相关产业链条，促进区域经济产业升级，进一步扩大沿海地区的对外开放，促使区域和内陆地区经济和贸易发展产生聚集效应，促进生产力合理布局以及产业结构的调整和优化，达到港口物流和区域经济的协调发展。
由此可见，长三角港口物流和区域经济的相互促进发展存在较大优势，但是不论是在港口内部还是港口之间，都存在一定的问题。这些问题制约了港口物流与区域经济的协调发展，主要表现在五个方面。
1、内部各港口基于自身利益，形成竞争。这些港口在小区域内形成组合态势的同时，在整个长三角范围内“自成体系、分庭抗礼”的意愿反而有所增强。各地政府基于地方利益，采用行政手段干预地区经济发展，争夺货源，抢占腹地，导致各港口之间无序竞争。
2、政府部门思路观念错位，规划布局不足。主管部门对长三角港口群定位不清晰，并且没有对上海，浙江，江苏这两省一市进行明确定位。同时，上海港，宁波港，苏州港的角色分工模糊，难以协调发展。
3、综合交通运输体系建设相对较不完善。长三角港口群的内外运输体系发展尚不完善，规模略显不足。公路系统建设缺乏长远规划和科学管理，各地间缺乏衔接配套和协调合作。
4、码头建设有过热趋势，货源竞争仍打价格战。目前长三角各港口的远期规划吞吐能力总量已接近3600万标箱。而随着中国的经济发展，集装箱增量可能存在下降的趋势。部分港口正在面临货源不足，港口利用率低的问题。各港口不断下调港口使用费和装卸费率，导致压价抢货现象严重。价格竞争，既降低港口物流收入，抑制区域经济发展，又导致各港口间的无序竞争。
三、长三角港口物流和区域经济协调发展的对策和建议
随着港口经济的强势崛起，港口的竞争已经从成本差异竞争转向质量竞争，进而转向服务竞争。而在以服务为核心的竞争中，物流服务是其中最重要的一环。在港口物流服务中，港口资源的优化配置问题十分重要，港口需要不断拓展其增值服务功能，通过增值服务实现资源的合理配置，这才能在推动区域经济发展中发挥牵动作用。同时，通过重组物流园区，实现区港联动和一体化及提高政府监管效率等，改善口岸环境，提升港口服务价值。为进一步抓住港口物流的发展机遇,提高长三角区域经济的竞争力,本文提出以下建议。
1、建立领导机构，加强港群资源整合。长三角港口群分属上海、浙江和江苏三个不同的行政区域，各政府多为自身利益考量。因此,按照整体经济效益最优的原则，整合现有群内的港口资源需要各地域共同参与。建议由国家根据实际情况设立区域划与产业协调委员会，并赋予其相应的权力和资源，使之法律化、制度化。然后以宁波-舟山港为中心，上海港和苏州港协调发展，保证港群内资源的整合、优化和提高，达到“以港兴市”的目的，促进长三角地区经济的腾飞。
2、发展临港工业，充分依托港口资源优势。发展临港工业是发达国家和地区利用国际资源和国内两类资源的最佳选择。在长三角地区发展大进大出的临港工业及工业带，可以减少其中间环节的运输费用，提高产品的国际竞争力。全面提升临港工业发展水平，要在现有规划的基础上高度重视临港工业的发展，以群内各港口为依托，推进产业集聚，优化产业布局，提升产业层次，努力打造长三角各工业园区。同时，加强港口的改造升级，提高港口装备，提高港口管理水平，提高服务效率，增强服务竞争力，治理港口环境，解决港口内部结构性矛盾，从而进一步加强港口的系统建设，提高港区服务质量，降低物流成本，使港口适应国际化、市场化、现代化的需求。
3、拓展港口物流功能，建立现代物流基地。各港口要把组织开发物流链作为其生产经营的主要任务。根据港口货物品种、场地、机械设备优势，吸引上下游加工、运输、仓储等物流相关项目转移到港区经营。要与航运、公路和铁路企业共同构筑物流链，提供全程化的物流服务。要与生产企业和消费市场物流结合，开展自营贸易业务和代理业务，开拓物流市场，建立港口交易市场。应将现有的物流园区，物流中心，配送中心有机结合,建设成为多功能、规模化的物流基地。为港口物流提供坚实的基础，为企业提供更全面，
有色金属板块最近势头不错，与此相关的个股涨幅很大，市场上的投资者也注意到了有色金属板块。学姐现在就跟小伙伴们好好说一说有色金属行业中，国内三元前驱体的先行者--格林美。
在开始分析格林美前，我辛苦准备了一份有色金属行业龙头股名单，点击就可以领取：宝藏资料：有色金属行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
公司介绍：格林美是国内三元前驱体龙头企业，业务包含再生资源回收（电子废弃物拆解、废弃电池回收、废弃汽车拆解）、钴镍钨回收及硬质合金、三元前驱体材料等。
简单介绍了格林美的公司情况后，我们来看下格林美公司有什么亮点，是否值得我们投资？
亮点一：在技术创新、产业链体系等方面的优势突出
公司领先破除壁垒，精诚共进，在多个领域打造了一套完善的核心技术体系，取得了多项世界领先的科技成果，具有多项专利。不仅如此，公司与多所著名高校和科研院所建立了长期深入的产学研战略协作，建成了多个国家级科创平台和工作站；把引进和培养人才放在首位，队伍变得实力雄厚。同时源源不断投入金钱，努力提高创新水准，收获满满，通过不懈的努力已经成为了世界领先的废物循环企业、世界先进的动力电池材料制造企业。经过大力创新，核心业务与核心盈利模式以完整产业链体系和多轨驱动开展，拓宽了主营行业，变为业内产业链完整、资源化充分的循环再造好企业，建立了扩大规模、提升综合盈利能力的底子。
亮点二：优秀的产品质量与卓越的管理能力
公司的盈利模式可以说是独树一帜，积极强化质量管理，提升品牌形象。通过关键技术创新与质量优先战略，循环再造产品的品牌建设之路竣工。同时，公司执行业务重组，通过全面调整电子废弃物结构，从而延伸产业链，实现了电子废弃物核心业务的盈利能力与核心竞争力的双重强化；根据特色的建设理念，建设了全流程的信息共享云，同时构建了时空控制废物循环产业信息管理系统和智能环保信息平台，能够覆盖住废弃资源回收、储运还有处置的完善过程，不断深耕物联网在废弃资源综合利用行业的完整运用。
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二、从行业角度来看
三元前驱体是三元材料重要的原材料，这些年在这样新能源汽车行业发展飞速的带动下，行业需求也是水涨船高，成长性可谓是非常良好的。作为行业龙头，格林美完全有望在行业的激烈角逐中，借着独特的核心竞争力，持续增加市场占有率、获得品牌溢价，具有较为确定的业绩增长性，将首先享受行业发展带来的利益，未来值得期待。
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无车承运人试点名单
自2016年当初计划制定的试点企业48家到2017公布的283家，在数量上足足翻了6倍。这其中充分说明了国家对于“无车承运人”的重视程度。现在我们一起看看无车承运人试点名单都有哪些（文字版）。
● 2016.11.24日：湖北省(10家)
1、武汉小码大众科技有限公司
2、武汉物易云通网络科技有限公司
3、湖北我家物流服务有限公司
4、湖北真好运智慧物流有限公司
5、武汉天地汇天诚供应链管理有限公司
6、湖北车联天下物流有限公司
7、武汉快驰科技有限公司
8、湖北安卅物流有限公司
9、宜昌三峡物流园有限公司
10、湖北天盾电子技术有限公司
● 2016.11.29：重庆市(7家)
1、重庆中交兴路供应链管理有限公司
2、重庆传化公路物流港有限公司
3、重庆诚通信息技术有限公司
4、重庆公路运输(集团)有限公司
5、重庆返空汇物流科技有限公司
6、沙师弟(重庆)网络科技有限公司
7、重庆南川区虹宇汽车贸易有限公司
● 2016.11.30：浙江省(14家)
1、杭州传化货嘀科技有限公司
2、杭州菜鸟供应链管理有限公司
3、浙江红狮物流有限公司
4、浙江专线宝网阔物联科技有限公司
5、宁波万联国际集装箱投资管理有限公司
6、宁波卡哥信息科技有限公司
7、浙江嘉宝物流股份有限公司
8、杭州大恩物联科技有限公司
9、宁波国际物流发展股份有限公司
10、浙江运到网络科技有限公司
11、宁波港国际物流有限公司
12、浙江车马象物联网网络有限公司
13、宁波聚合集卡联盟电子商务有限公司
14、浙江未名物流发展有限公司
● 2016.12.01：四川省(13家)
1、成都积微物联电子商务有限公司
2、四川省物流信息服务有限公司
3、成都天地汇顺邦供应链管理有限公司
4、成都传化公路港物流有限公司
5、成都卡行天下物流有限公司
6、成都道臣物流集团有限公司
7、四川省港航开发有限责任公司
8、四川蜀亚通供应链管理有限责任公司
9、成都返空汇网络技术有限公司
10、宏图物流股份有限公司
11、东亨信息科技有限公司
12、宜宾市优配物流信息服务有限公司
13、四川华峰物流有限公司
● 2016.12.06：内蒙古(5家)
1、内蒙古诚昊启元股份公司
2、通辽市第一运输有限公司
3、内蒙古安快物流集团公司
4、二连流畅贸易有限公司
5、内蒙古巴运汽车运输有限责任公司
● 2016.12.06：海南省(4家)
1、小驿科技(海南)有限公司
2、海南南洋华远互联网物流有限公司
3、海南海汽运输集团股份有限公司
4、海南港航物流服务有限公司
● 2016.12.08：江西省(5家)
1、江西万佶物流有限公司
2、江西正广通供应链管理有限公司
3、江西国控吉驰物流科技有限公司
4、江西三志物流有限公司
5、江西尧泰供应链管理有限公司
● 2016.12.13：上海市(40家)
1、上海中远海运集装箱运输有限公司
2、新杰物流集团股份有限公司
3、罗宾逊全球货运(上海)有限公司
4、上海卡行天下供应链管理有限公司
5、上海天地汇供应链管理有限公司
6、上海胖猫物流有限公
7、上海圆汇网络技术有限公司
8、上海圆迈贸易有限公司
9、上海易浦物流有限公司
10、上海成达信息科技有限公司
11、上海冷联天下国际物流有限公司
12、上海汇而通国际物流有限公司
● 2016.12.13：福建省(14家)
1、福建省交通一卡通有限公司
2、福州迅腾网络科技有限公司
3、铁联物流集团有限公司
4、福建省慧淘供应链管理有限公司
5、福建八方物流股份有限公司
6、福建好运联联信息科技有限公司
7、福建未名信息技术股份有限公司
8、福建高速物流股份有限公司
9、福建联冠汇通物流科技有限公司
10、泉州传化公路港物流有限公司
11、泉州天地汇供应链管理有限公司
12、泉州市闽运兴物流有限责任公司
13、漳州漳龙物流园区开发有限公司
14、福建龙洲运输股份有限公司
● 2016.12.14：河南省(13家)
1、中原大易科技有限公司
2、许昌万里运输集团股份有限公司
3、河南安联程通信息技术有限公司
4、郑州紫云云计算股份有限公司
5、洛阳市大一物流有限公司
6、郑州市金色马甲电子商务有限公司
7、郑州市永康物流产业发展有限公司
8、开封市宏达信息技术有限公司
9、河南省脱颖实业有限公司
10、河南卓逾物流有限责任公司
11、河南中原云工有限责任公司
12、郑州交通运输集团有限责任公司
13、郑州国际陆港开发建设有限公司
● 2016.12.19：云南省(5家)
1、云南能投物流有限责任公司
2、云南昆明交通运输集团有限公司
3、云南腾俊多式联运股份有限公司
4、腾冲市瑞和物流有限责任公司
5、昆明海航速运有限责任公司
● 2016.12.19：辽宁省(15家)
1、营口港通电子商务有限公司
2、德邻陆港(鞍山)有限责任公司
3、辽阳第地嘉仓储物流有限公司
4、辽宁农信贷联物流有限公司
5、辽宁中成物流有限公司
6、沈阳金正物流有限公司
7、辽宁诚通物流有限公司
8、鞍山市新资讯信息有限公司
9、辽宁跃达快运网络科技股份有限公司
10、沈阳传化陆港物流有限公司
11、营口四海互联物流有限公司
12、大连中远国际货运有限公司
13、辽宁门到门信息科技有限公司
14、特兰格睿物流(大连)有限公司
15、大连迈隆国际物流有限公司
● 2016.12.20：天津市(11家)
1、振华东疆(天津)有限公司
2、世德现代物流有限公司
3、天津大田运输服务有限公司
4、联合运输(天津)有限公司
5、五矿物流集团天津货运有限公司
6、滴滴集运(天津)科技股份有限公司
7、天津运友物流科技股份有限公司
8、水金湾(天津)有限公司
9、天津港散货物流有限责任公司
10、天津正易物通网络科技有限公司
11、天津陆路港公路运输发展有限公司
● 2016.12.26：广东省(25家)
1、宝供物流企业集团有限公司
2、广东中外运电子商务有限公司
3、广州林安汇信物流有限公司
4、广州志鸿物流有限公司
5、深圳市前海美泰物流网科技有限公司
6、广州讯心信息科技有限公司
7、运柜宝物流有限公司
8、好多车联(深圳)科技有限公司
9、招商局物流集团有限公司
10、广州踏歌行物流有限公司
11、广东一站网络科技有限公司
12、风神物流有限公司
13、招商局物流集团广州物流有限公司
14、深圳市新运力科技开发有限公司
15、深圳一海通全球供应链管理有限公司
16、广州市鑫亚物流有限公司
17、深圳前海阿凡达物流网络科技有限公司
18、深圳卡行天下网络科技有限公司
19、广州增信信息科技有限公司
20、深圳市康舶司科技有限公司
21、深圳市一达通供应链服务有限公司
22、深圳市调车宝物流科技有限公司
23、深圳市中芃科技物流有限公司
24、深圳市国讯通科技实业有限公司
25、深圳市华鹏飞现代物流股份有限公司
● 2016.12.27：北京市(1家)
北京数据在线国际供应链管理股份有限公司
● 2016.12.30：陕西省(14家)
1、陕西恒顺物流有限责任公司
2、宝鸡华誉物流股份有限公司
3、榆林货达物流有限公司
4、榆林恒泰运输集团
5、西安海纳汽车服务有限公司
6、陕西省商业储运总公司
7、西安胜途汽车服务有限公司
8、榆林卡漠网络科技有限公司
9、榆林煤炭交易中心有限公司
10、陕西分通物流有限公司
11、陕西银天物流有限公司
12、陕西远行供应链管理有限公司
13、西安和硕物流科技有限公司
14、榆林智汇网络科技有限公司
● 2017.01.03：宁夏自治区(1家)
宁夏众力北斗卫星导航信息服务有限公司
● 2017.01.06：湖南省(14家)
1、长沙市实泰物流有限公司
2、湖南海驿智能物流产业发展有限公司
3、湖南省京阳物流有限公司
4、湖南省衡缘物流有限公司
5、湖南国联捷物流有限公司
6、招商局物流集团湖南有限公司
7、湖南湘北斗互联科技有限公司
8、长沙传化公路港物流有限公司
9、益阳市南县南洲物流园有限公司
10、衡阳市雁城物流园有限公司
11、湖南天骄物流信息科技有限公司
12、湖南龙骧神驰运输集团有限责任公司
13、湖南神洲大地行物流有限公司
14、益阳市湘运物流有限责任公司
● 2017.01.19：江苏省(24家)
1、丹阳飓风物流股份有限公司
2、中储南京智慧物流科技有限公司
3、无锡远迈信息技术有限公司
4、无锡恰途网络科技有限公司
5、江苏飞力达国际物流股份有限公司
6、江苏友货网络科技有限公司
7、江苏苏宁物流有限公司
8、江苏志宏物流有限公司
9、江苏物云通物流科技有限公司
10、江苏金陵交运集团有限公司
11、江苏物润船联网络股份有限公司
12、江苏政成物流股份有限公司
13、江苏星通北斗航天科技有限公司
14、江苏满运软件科技有限公司
15、江苏零浩网络科技有限公司
16、连云港吉安集装箱甩挂运输交易中心有限公司
17、林森物流集团有限公司
18、南京众彩农副产品批发市场有限公司
19、南京宜流信息咨询有限公司
20、南京福佑在线电子商务有限公司
21、宿迁农信货联物流有限公司
22、常州易呼通物流科技有限公司
23、常州易得利供应链管理有限公司
24、惠龙易通国际物流股份有限公司
● 2017.02.09：安徽省(13家)
1、安得物流股份有限公司
2、芜湖运泰物流有限责任公司
3、合肥维天运通信息科技股份有限公司
4、界首市黑豹运输有限公司
5、安徽共生物流科技有限公司
6、安徽神州易达供应链管理有限公司
7、安徽慧通互联科技有限公司
8、铜陵有色金属集团铜冠物流有限公司
9、安徽迅捷物流有限责任公司
10、安徽金网运通物流科技有限公司
11、安徽神通物联网科技有限公司
12、安徽统运物流科技有限公司
13、安徽省徽商五源国际物流港务有限公司
● 河北省：10家
1、河北万合物流股份有限公司
2、远迈信息技术张家口有限公司
3、河北快运集团
4、河北沃车港智慧科技有限公司
5、分通河北物流有限公司
6、胡子物流有限公司
7、中国外运河北分公司
8、河北好望角物流发展有限公司
9、唐山公路港物流有限公司
10、邯郸市邯钢集团安达物流有限公司
● 山西省：7家
1、山西经纬通达股份有限公司
2、山西晋云现代物流有限公司
3、山西快成物流科技有限公司
4、山西新晋中交兴路信息科技有限公司
5、山西聚鑫物云电子科技有限公司
6、山西云启正通物流有限责任公司
7、山西卡的网络科技有限公司
● 吉林省：6家
1、启明信息技术股份有限公司
2、吉林省掌控物流科技有限公司
3、吉林省吉高物流有限公司
4、长春京铁物流有限公司
5、长春卡行天下供应链管理有限公司
6、吉林省香江物流有限公司
● 黑龙江省：4家
1、哈尔滨只点互通物流有限公司
2、哈尔滨新赛力生信息咨询有限公司
3、黑龙江北斗天宇导航信息科技股份有限公司
4、哈尔滨传化公路港物流有限公司
● 山东省：10家
1、一点科技有限公司
2、青岛港国际货运物流有限公司
3、希杰荣庆物流供应链有限公司
4、日照港集团有限公司
5、山东京博云商物流有限公司
6、济南传化泉胜公路港物流有限公司
7、泰安市峰松电子科技有限公司
8、弘嘉孚国际物流有限公司
9、山东航天九通车联网有限公司
10、满易网络科技有限公司
● 贵州省：9家
1、贵州道坦坦科技股份有限公司
2、贵阳货车帮科技有限公司
3、贵州贵铁物流有限公司
4、贵州交通物流集团有限公司
5、贵阳传化公路港物流有限公司
6、贵州水钢物流有限公司
7、铜仁灯塔国际物流有限责任公司
8、遵义传化公路港物流有限公司
9、贵州省兴义汽车运输总公司
● 甘肃省：7家
1、甘肃省物产集团有限责任公司
2、甘肃新网通科技信息有限公司
3、甘肃建投资产经营有限公司
4、甘肃西运运输实业(集团)有限责任公司
5、武威腾宇物流中心有限公司
6、甘肃中寰卫星导航通信有限公司
7、甘肃东部运输实业(集团)有限责任公司
● 新疆维吾尔族自治区：6家
1、新疆天顺供应链股份有限公司
2、新疆汇通互联信息科技有限责任公司
3、新疆智慧天山信息科技有限公司
4、新疆华凌物流配送有限公司
5、新疆九洲恒昌供应链管理股份有限公司
6、新疆伊宁市松发物流有限责任公司
● 新疆兵团：4家
1、新疆天富易通供应链管理有限责任公司
2、新疆兵储物流有限责任公司
3、新疆聚鑫运通物流有限公司
4、新疆联宇投资有限公司
