开新能源车跑山路是一种怎样的体验

不适合。

由于农村道路以山区路况为主，且充电桩的分布稀少，很多线路上都找不到充电桩，而且跑山路爬坡多就会费电，不能拉重货，所以更适合在城里红绿灯多的地方使用，都是平路不用爬坡，频繁的起步电动轻卡也能比燃油车省钱，而在农村地区跑山路的话，电动轻卡还不如燃油车够力。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

入手几何A 以来，基本上去的都是城市周边的地方，上周五突发奇想想开几何A回趟老家，一直没开过几何A回去过是因为我们那没有充电桩，离的最近的充电桩在市里，距离我家有168公里。于是就下班后说走就走，从西安到卢氏我家全程一共218.8公里，按理说对于几何A来说是应该能跑的到的，但是由于这218.8公里里只有135公里是高速，剩下的几乎都是山里，光盘山公里都有3处，这翻山越岭的我担心耗电量过大，走之前还事先在导航上查了一下说是只有蓝田东服务区有充电站，出发的时候还是很忐忑，已经打算好了如果没有电回不来的话就请假1天用线充等电充满在回来。 第一段：西安--华阳收费站 全程高速135公里 出发之前特地把车充满电，出发的时候是97.8%的电量，虽然已经是下午6.30了西安的气温依然很高，还是38度，风吹在脸上是烫的还带点刺痛，突然让我想起了，最近抖音上那个特别火的段子说的是：今天的方向盘格外的烫手，面对中石化的油价，车里的空调依然是我遥不可及的梦。 这时候电车的好处又来了，自从有了几何A，面对国家电网的电价，车内的空调什么时候都是我开车的必备需求。面对这高温天气，不开空调是不可能开车出门的。中途还特地绕到蓝田东服务区看了一下如高德上所说确实有充电站，到商洛北的时候也去看了一下也有充电站，只是高德上没有标注出来。 到了华阳下高速的时候车里还有65.6%的电，97.8%-65.6%=32.2%在开空调的情况下，跑了135公里，还是很乐观的。

有很多条路但是这条路是最近的一直往东南，上面那条路其实全是是高速就可以到，但是绕的太远了。

97.8的电

上高速了

每次最爱从这里走，只有在高速上才能看到的风景

手机和车辆都是显示的室外是38度

这时候又体现了辅助驾驶的好处了，开高速真的省心，但是大家也不要去过于依赖。还有这个抬头显真的是不要太好用。再也不用分心低头去看码数了

中控屏很大，看地图很清晰

对了记得把能量回收 调到高

同样的风景不一样的感觉

蓝田东的服务区

美景，大家开车千万不要玩手机拍照，我家人开车我是坐在副驾专门拍照的

到商洛北了，还是决定进去看看有没有充电桩

是有的，但是我们都决定不在这充电了直接开回去于是就在这摆拍几张吧

高速上的都是国家电网的

都是快充桩

第二段：华阳-卢氏 ?国道 83.8公里 这段都是山路，下高速的时候，夜幕已经开始降临了，因为是山区加上天已经快黑了，外面很凉快，为了省电选择打开车窗，外面的风还是很凉的，这一段路是真的难开，路辆车道，没有人行的，所以行人、摩托车什么的都是走一个道，通过这次开夜路，我真的是要提醒大家，开夜路一定要打开远光灯，因为前面的行人、还有些没有后反光灯的摩托车真是的是看不见，等你看见的时候想刹车肯定是来不及了。兢兢战战的终于历经三个小时多到家了，到家的时候车是还有48.3%的电。 65.6%-48.3%=17.3%在没有开空调的情况下，跑了83.8公里，这里要高速大家开山路能量回收一定要开到高。 也是又一次刷新了我对几何A 的认识，这样算下来的话，续航是超过工信部续航410公里的，看来当初选择几何A是真心对的。

下了高速夜幕已经开始降临了，发现今天的月亮特别圆看了一下手机才知道今天是农历的14。

下高速的时候车里还有65.6的电了，因为车在走，我手机拍照的时候忘了开实况了，所以有点虚，但是还是能看出来有65.6的电

看看这路就知道有多难走

终于到了两省交接处

快到了

天太黑了，放大好几倍可以看出来还有48.3%的电

易车原创 每个男生心中都有一个自驾318的梦想。带上心爱的姑娘，两个人，一台车，在雪山脚下看经幡和哈达随风拂动，在川西草原看牦牛和藏獒悠闲踱步，路上三拜九叩首的朝圣者，那是对信仰的虔诚……只是梦想终究是梦想，能实现的毕竟只有少部分幸运的人。 

前些天，我又重走了这条线，不一样的是，这次开的是新能源车（比亚迪秦PLUS DM-i）。期间我分享了几条在路上的动态，网友们在评论区聊得一片火热，其中争议最多的问题就是：新能源车究竟能不能上高原？

其实这个问题我已经用行动给了大家答案，不过在电动车普及率越来越高的今天，我猜大家其实更想知道的是：新能源车需要满足什么条件才能上高原？这才是问题的本质。

一般来说，新能源车分为混动车和纯电车两大类。

混动车以燃油和电能两种能源作为动力来源，既可以单独使用电能驱动，也可使用燃油作为驱动。同时在混动模式下发动机工作时，松开油门踏板或长下坡路段，动能回收系统将会为电池实时充电。

在高原上，随着海拔的增加空气会越来越稀薄，在海拔达到3800米左右时，气压只有平原地区的约三分之二。此时的含氧量骤减，而内燃机需要燃烧汽油把热能转化成机械能，受到含氧量降低的影响，内燃机会造成动力衰减。

纯电车则以电能作为动力来源，不会受到氧气含量的影响，但是高原对纯电车型最大的威胁是高海拔带来的低温。

低温导致的续航下降在冬季尤其是北方的冬季已经很常见，它会导致锂电池内部锂离子活性下降，造成充电的时间延长；在行驶中续航还会大幅度损耗，这种损耗一方面来自锂离子活性，另一方面来自加热的损耗，给电池组加热以及车内空间的加热，都需要大量的电能。

根据我最近一次开混动车（比亚迪秦PLUS DM-i）上高原的经历，我可以肯定的告诉大家：混动车可以上高原。

在混动模式下，发动机会产生因氧气含量不足而引起的动力衰减。

比如在翻越折多山垭口时，海拔达到了4000米以上，当时我们的驾驶比亚迪秦PLUS DM-i的发动机明显动力衰减严重，能听到引擎在风中的轰鸣声，车子的速度却迟迟起不来。但这也只会影响超车和急加速这样的动作，并不会影响车子的正常行驶。

比亚迪秦PLUS DM-i 混动系统

而且在电量充足的情况下，我们还可以使用纯电模式行驶。

这样来看，混动车虽然在发动机工况下爬升高度会有些吃力，但是有了混动系统的存在，也不会影响太多。

说到纯电车型，我有几位朋友最近刚好开着蔚来ES6跑完了318线。听他们分享完一路的经历，我总结出一句话：能源补给是纯电车行千里路的基础。

对于纯电车型来说，沿途具有完善的充电桩是刚需。而根据蔚来官方消息，蔚来快充桩已在318全线贯通，并且蔚来的所有充电桩均采用了国标接头，对所有品牌的新能源汽车都适用。

除了蔚来川藏快充线，整个川藏区域现已有上万个补能点，包括蔚来的9座换电站，数座超充站，超过40座目的地充电站，以及过万个第三方充电桩。今年，蔚来还将在川藏区域将新建约30座蔚来换电站，数座超充站和目的地充电站。

根据蔚来的这张充电地图，我大概做了计算。途中相距最远的充电站是成都—新都桥段，根据导航显示这段距离为345km，即使是蔚来NEDC续航最短的车型蔚来ES6 20款运动版70kWh NEDC续航420km，也能够轻松跑下来，何况这条线上沿途的服务区还有很多第三方的快充桩。其余路段充电桩的距离基本都是120—280km之间。

所以，在充电方面大家大可不必担心。同时电动车还有一大优势是动能回收，如果动能回收能力足够强，那么下坡回收的部分动能也派上大用场。相比于汽油车来说，这部分能量只能白白浪费了。

不过大家也要注意，318全线海拔的攀升和下降比较多，爬坡的时候，对于电动车的续航影响也比较大，尽量保持油门匀速行驶会比较省电。

总的来说，高海拔地区对于电量充足且电池温度适中的电动车来说就是如履平地，而且大扭矩的输出在山路上超越大排量的越野车都轻轻松松。在高原上，电动车的动力完胜汽油车。

 编辑总结：如今的318川藏线全线基本已经天堑变通途。网友们对自驾318川藏线的争议从以往的越野车和轿车谁能上得去，变成了传统燃油车和新能源汽车谁能更舒服地上去。事实证明，如果能满足以上说的三个条件，新能源车也能一路开到拉萨。最后，作为一个多次行走在318线上的老司机，分享三句话给各位：保持对大自然的敬畏之心，遵守道路

自从新能源汽车开始普及之后，车友圈中就流传了这样一句话，那就是新能源汽车“出不了城，下不了乡”，当然这句话是有一些夸张的成分在里面的，但是通过这句话我们也不难看出众多“老司机”对新能源汽车的不看好，在农村道路的行驶上新能源汽车的驾驶体验还真的是比不上燃油车。

正所谓山路十八弯，部分农村地区的道路弯弯曲曲，路面也是崎岖不平，更有甚者还有六七十度的大斜坡，对于新能源汽车来说想要驶过这些路肯定也是可以的，但是现在很多司机更加注重驾驶体验，新能源汽车在动力方面明显比不上燃油车，同一段路新能源汽车往往需要花费更多的时间，因此在农村地区新能源汽车的驾驶体验感远远不如燃油车，在有选择的情况之下众多司机肯定还是更愿意驾驶燃油汽车的，在如此这般的背景之下广大车友也就传出了新能源汽车“出不了城，下不了乡”的夸张说法。

当然除了驾驶体验外，续航也是新能源汽车“下不了乡”的一大原因。续航问题一直都是新能源汽车的老大难，开到有人家的地方遇到停电问题还能够借地方充电，但要是在荒郊野外这一问题就会变得格外严重，燃油车可以随车携带汽油，另外也可以打电话请人带油，但是新能源汽车一旦遇到这种问题就只能是叫拖车，我相信这种情况绝对是所有车主所不想要遇到的，因此很多人在开长途或者下乡时都不会选择新能源汽车。

任何车辆都是有优有劣，虽然在以上两个方面燃油车占有优势，但是燃油车对环境污染太大，且燃油费也是一笔不小的开支，这也是司机们所不得不考虑的，新能源汽车一直在持续的发展，专家们也都一直致力于解决各式各样的问题，我相信在不久的将来，新能源汽车“下不了乡”的这一问题一定能够得到彻底的解决。

目前来看，新能源 汽车 在自驾游方面优缺点共存。长久来看，新能源自驾游将是首选和趋势。

新能源的优势

节能环保

不限号

对于有晕车习惯的人，新能源尤为难得，新能源没有汽油味，没有发动机的轰鸣声，动力输出恒定，车辆行驶平稳。

新能源自驾游是周边游的最佳拍当。

新能源配备的放电模式，去郊外 旅游 大有用途，可以自行加热食物，小型烧烤更是不在话下。

本人有一款比亚迪的新能源 汽车 ，周末经常去北京的郊区自驾，去京津冀也是没有问题的，河北易县狼牙山，易水湖，天津等地都能顺利来回。

新能源劣势

行程较短，如今新能源里程超过1000公里的不多，造价也高。

充电不太方便，充电桩普及率不是很高。

充电时间较长，快充一般需要2小时，慢充需要5小时。普通电源充电20多个小时。

未来趋势

国家层面逐渐淘汰油动力，混合动力车型，大力提倡新能源 汽车 的研发、制造、销售、普及。

随着技术的发展，大里程的新能源 汽车 已经推出。

快速充电技术也在成熟中。充电设施也在全国高速路网，重要景区普及中。

新能源正成为一种环保 时尚 的生活方式。

有些人对新能源还抱有一定的偏见。事实上，一旦拥有新能源就会被种草。

所以，新能源自驾游，没有问题，值得提倡。

一个小建议，去稍微远一点的地方，还是要规划好路线，调查清楚沿途充电桩情况，景点充电桩情况，和有经验的驴友做沟通，做到心里有数。

以酷妹儿的了解，目前新能源 汽车 不适合经常出去自驾游。

我有一亲戚，北京户口，点儿背的很，十年了也没摇上号，平时上下班还好说，北京的公共交通很方便，但是想一家子出门 旅游 的时候，郁闷就别提了。自驾游，那都是跟亲戚朋友才能去，借车出去玩显然不合适。去年他家就想，不行就揺新能源 汽车 算了，家里没车不说自驾游，平时也不是很方便。

正好我有一朋友是新能源 汽车 的宣传设计师，我就把从他那里得到的消息告诉我亲戚：如果只是作为上下班的交通工具，新能源车就不要买了，没必要不说，最后更换电池算下来，出行成本并不低；如果想用来不时出门自驾游，新能源车技术和配套设施现在还不成熟。

新能源 汽车 的综合使用成本也不低

某国产新能源 汽车 ，咱们就说5万多的一款吧，牌子就不说了，价格可以说非常便宜，而且新能源 汽车 该有的优势都有，比如续航200多公里，每公里电费消耗2毛钱左右，不到3毛。

但是，问题出在电池上。

现在的新能源 汽车 电池基本上都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池。后者的寿命一般更长些。通常在理想状况下，充电循环次数大概可以到1000-2000次，还能保证70%以上的可用容量。如果是PHEV，一般单次循环的里程大概是50-80公里，所以在电池报废前，大概可以纯电使用10万公里左右。理论上PHEV私家车的可用寿命大概在5-10年。

按照近几年电池的衰减情况，能够在电动 汽车 上的寿命大概是4-6年吧。

就说5年吧，要么换车要么换电池。一块电池多少钱？4万多，不多，但和购车的车款5万比，80%多，和再买一辆差不多了吧？

上边说的是国产车，再以特斯拉为例。

这样算，我们是每年节省了几万的油费，还是到时候多付出更换电池费呢？并不是想象中的

合算。

新能源 汽车 的续航里程和充电问题，对经常自驾游来说是硬伤

就特斯拉而言，续航里程也就400多公里。也就是够北京到天津的一个来回，去一趟张家口草原都勉强。

那位可能说了，不会和加汽油一样中途充电嘛！问题是，充电桩有没有和加油站一样铺开？不说稍微偏远一点的地方，就是高速公路和各城市中，能方便的找到充电桩吗？

再说，即便找到了，充电时长又是三两个小时。

这自驾游出去，担心着这车别突然亏电给扔在半道，还要想着提前找地方充电，万一在坡上没电了连车都刹不住，充电前后的时间也不能游玩了。

既跑不远，也不敢跑远，百十公里范围，就北京来说，还没出北京地界，自驾游个毛线？

新能源 汽车 更适合城市内代步，野外同行能力在经常自驾游的各种路况下不合适

提速快，城市路面动力足，这是电动 汽车 比燃油车的有点。

不过，电动车的高速段一般是限制了的，而且高速（120+）对于电量的消耗非常大。如果经常自驾，我们总不能一直像城市内四五十迈，80-100时速是很正常的旅途时速。

电量消耗大，就必然更减少了路程，又增加了充电次数，减少了电池寿命。

我们自驾游，旅程总不可能都是在城市和城市之间，草原深山总要去的，美景都在这样的地方。但是，目前国产大部分厂家生产的电动 汽车 都是承诺具有20度以内的爬坡能力，这在日常使用时是足够的，如果遇到达达线或者318线或者北京延庆盘山路，再或者遇到乡村土路山路，不说跟越野车比，与普通燃油车都有差距。即便是SUV型电动 汽车 ，具体也要看家的爬坡参数的。比亚迪秦、唐，具体参数不说了，恐怕买了特斯拉也不舍得拿来经常野外自驾。

以酷妹儿这么多年自驾游的经验， 建议你：如果想买一款别经常自驾游，燃油动力车是首选，其次车型选择suv，第三，国产车性价比和后续跟进都足够，第四，比较放心的可劲儿造。

我们不说悍马和霸道，国产四驱越野车和吉普，完全满足我们对自驾的需求。柴油车动力十足，适合西藏南线，可以不考虑，空间大可以改造成床车的suv应该是最佳选择。

总之， 从续航里程、电池寿命、充电问题和适用路况等方面讲，新能源 汽车 适合城市代步，不适合作为经常自驾游的座驾。

关于“新能源汽车适合经常出去自驾游吗？”问题。个人认为不适合经常出去自驾游。

1、新能源 汽车 使用综合成本问题。

一般来说，新能源 汽车 每公里耗电成本约2-3角，一次充电能续航约200公里。 汽车 每公里油耗约6-7角。看起来，新能源 汽车 节约成本少了一半多。问题的关键是新能源 汽车 的电池。

新能源 汽车 电池基本上是三元锂电池或磷酸铁锂电池，充电循环次数大约1000-2000次，如果是PHEV,大概可以纯电使用约10万公里。PHEV私家车使用寿命5-10年，而电动 汽车 电池使用寿命为4-6年。

假设为5年，5年后，新能源 汽车 要么换电池要么换车，换电池费用是多少，差不多4万多。和新买一台国产5万的 汽车 差不多。是该买一台新车还是换电池呢？如果是斯特林电动 汽车 呢，其电池更贵，使用寿命也是5年。

2、新能源 汽车 续航里程和充电是硬伤。

一般新能源 汽车 充电一次续航里程约200公里，好一点的斯特拉 汽车 续航里程约400公里，也就是从桂林到永州市一个来回，还有点勉强，问题是万一路上没电怎么办？到哪去找充电桩，即使找到了充电桩，每次充电要约3个小时。这3个小时只能干等着。如果在 旅游 路上，这3个小时你不急得慌。

不说其他的，单上面两方面问题就已经否定了新能源 汽车 经常出去自驾游的可行性。当然在充满电的情况下，在市内及城市郊区转转新能源 汽车 还是不错的。

文章到这里就结束了，看完之后你有什么想法想要跟大家分享呢？评论区在等着你！

新生事物，应该支持。但自驾游好像有点问题。最不好解决的就是充电，在各地相关设施尚待健全的情况下，还是加油比较稳妥一点

现在的新能源 汽车 电池基本上都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池。后者的寿命一般更长些。通常在理想状况下，充电循环次数大概可以到1000-2000次，还能保证70%以上的可用容量。如果是PHEV，一般单次循环的里程大概是50-80公里，所以在电池报废前，大概可以纯电使用10万公里左右。理论上PHEV私家车的可用寿命大概在5-10年。

按照近几年电池的衰减情况，能够在电动 汽车 上的寿命大概是4-6年吧。

就说5年吧，要么换车要么换电池。一块电池多少钱？4万多，不多，但和购车的车款5万比，80%多，和再买一辆差不多了吧？

如果这自驾游出去，担心着这车别突然亏电给扔在半道，还要想着提前找地方充电，万一在坡上没电了连车都刹不住，充电前后的时间也不能游玩了。

我们是每年节省了几万的油费，还是到时候多付出更换电池费呢？并不是想象中的那么节约。展开全部长期自驾游混动丝毫没问题；纯电动的话，适合周边自驾游。

如果你车后尾箱放台柴油发电机，那么全世界都能跑！

这个问题相信我们最有发言权了，因为不久之前我们刚刚做了一个选题，就是开着电动车去进行了一次自驾游，现在我们就来把整个这次行程的经过都写给大家看看，大家看完就会知道电动车是不是适合自驾游了。尽管全文有些长，但是对于很多消费者或者是电动车的潜在消费者都有指导意义。下面就是我们这次整个测试的全部经过。

提起电动车，很多人的第一反应就是这车只能在市区开，但是出不了远门。在没进行这次自驾游之前，我自己也是这么认为的，以至于当我们做了这个选题之后，我就打了退堂鼓，因为开过很多电动车的我知道电动车的高速续航里程实在不足以支撑它带着我去稍微远点的地方。不过最终我们还是选择了继续这个任务，因为这次选题的车辆有点特别，它就是目前整个电动车市场当中的王者——特斯拉Model X。

不过尽管车辆足够令人兴奋，但是在进行实际行程规划的时候我就已经陷入了焦虑，一方面，我们要尽量模拟实际的用车需求，不能找个太近的地方，那样也就失去我们这一次选题的意义了。但是另一方面，我们毕竟是真的出去玩，也并不想做极限测试，把自己撂在路上的事情我们并不想做。

这辆Model X长续航版的NEDC标称续航里程为575公里，但是根据此前测试电动车的经验我们知道这个数据通常需要打个9折或者8折，这个时候我们就不得不提一下特斯拉在这方面的独特性，特斯拉的所有车型在车辆的仪表盘上显示的续航里程都是根据美国的EPA标准来计算的，而EPA的测试工况相比NEDC的测试工况更接近于实际使用状态，因此EPA标准下，电动车的表显续航里程会更为准确，这也是为什么这台NEDC续航里程达到575公里的长续航版Model X实际在充满电之后显示续航里程只有510多公里。

当然，对电动车比较了解的朋友都知道，电动车在高速路况下的实际续航里程是要大幅度缩水的，由于没有变速箱的存在，高速路况下电动车只有靠着电机的高转速来保证速度，因此高速耗电这一点也是目前电动车的通病，并没有什么更好的办法。通常我们有一个计算电动车的高速续航里程公式可以供大家参考，就是用电动车的NEDC续航里程乘以0.8之后再乘以0.8，得出来的数据基本就是这台电动车在充满电之后的实际高速续航里程。

按照上面的公式我们可以大概匡算一下这台Model X长续航版的高速续航里程在368公里左右，尽管这个数据在燃油车面前似乎不值得一提，但是根据我测试的各种电动车的成绩来看，在电动车当中似乎也很难找到一台比这个续航里程更出色的车型了。

在选择目的地的时候，我们最初的选择是浙江千岛湖，从南京到千岛湖大概是370多公里，这意味着如果我们极限驾驶，并且在路上适当降低一点速度的话还是有可能中途不充电就能到达目的地的。但是极限并不是我们的初衷，日常家用我相信也不会有人把你的车彻底开没电了才去充电，就如同也没几个人在开燃油车的时候会把车开没油了才去加油一样。因此我们会选择靠谱一点的方案，那就是提前查好各种充电桩的位置，确保我们随时都能够充上电。

经过一段时间的研究，我们看了下这一路上一共有三个服务区，每个服务区里面都有国家电网的快充桩，只不过比较尴尬的是，这一路似乎车流量比较小，沿途的充电桩都是很多天没有人用过了，再加上国家电网的快充桩一直和特斯拉“磨合”得不太好，所以我们多少有些隐隐的担心，而且从南京到千岛湖这一路还有接近一半的路并不是高速，而是省道甚至是县道，如果在这种路上车辆没电了更是叫天不应叫地不灵。此外，千岛湖旁边的县城淳安尽管酒店非常多，但是自带充电桩的酒店并不多（不要问为什么我们为什么不直接选一个带充电桩的酒店，因为贵住不起就这样），这意味着我们很大概率不能利用晚上的时间充电。

鉴于困难有点多，于是我们在初步研究了一下之后决定设置两个备选方案，一个是浙江安吉，这个目的地离南京不远，只有200公里出头，就是开着一辆蔚来ES8差不多也能到了（蔚来粉丝勿喷），开着Model X更是小意思。另一个目的地是浙江杭州，从南京到杭州不到300公里路程，而且一路全是高速，这一路车流量也大，服务区的充电桩完好率通常来说是有保障的，而且杭州是一个非常发达的沿海二线城市，充电桩的分布密度非常高，完全不用担心充电问题。

但是在最终的决定时刻，我们还是选择了千岛湖，尽管看起来这一路困难最多，但是我们还是希望了解这台Model X究竟能不能像其他的传统SUV车型那样带着一家子人出去自驾游并且不让人有多余的担心。

带着一些忐忑的心情我们出发了，尽管出发的那天江苏境内下着大雨，但是有Autopilot辅助的Model X依旧能够让人很放心的驾驶，而且不得不说Model X那块面积超大的前挡玻璃视野真的非常好，“卖力工作”的雨刮也保证了大雨天前档玻璃的清洁。当然需要说明一下的是即便是开着AP，在雨天也要尽量慢点开，确保安全是第一位的。

尽管在市区这台车长超过了5米，车宽也超过了2米的Model X开起来并不太方便，但是上了高速之后，Model X的操控感受还是非常令我满意的，我们一开始将空气悬挂设定在了运动模式上，在运动模式下，悬挂的韧性非常高，对路面的反馈也很清晰，这样的调校表现在传统燃油车当中也只有宝马和保时捷等少数几个车型能带个你。尽管后面我们将悬挂模式调成了舒适，但是那种“柔中带刚”的反馈依旧有别于传统美系车的晃悠感，但Model X同样拥有美系车厚实的座椅填充，开着AP模式配合上这样的舒适性，在高速上驾驶者可以和乘客一样感到轻松。

整个路程当中，这台Model X的续航里程表现的确如我们估算的那样，尽管在出发的时候表显续航还有480公里以上，但是在开了200公里之后，它的表显续航就只剩下200公里左右了，而且车辆在快要接近第三个服务区也是这一路上最后一个服务区的时候还不断提示降低车速以到达目的地，一开始提示我们将车速降低到80公里每小时，之后提示我们将车速降低到75公里每小时。这对于在高速上行车的我们明显是无法接受的，于是我们必须要在前面的服务区充电了。

在此之前，我们都知道特斯拉和国家电网的充电桩磨合得并不好，经常会有特斯拉在电量过低的时候使用国家电网的直流快充桩充不进电的情况，所以在充电之前我们的心情多少有点忐忑。果不其然，故事总是要有点曲折才会有意思，当我们插上第一个充电桩的时候，看着车辆跳出的“正在充电”提示我以为万事大吉了，然而就在下一秒车辆就显示“停止充电”，充电桩上也显示与车辆断开连接，紧接着我们又重新试了几次依旧会在插上电之后没多久就断开连接，老实说那一刻我们心里面是非常慌的，因为如果这个充电桩没办法给车辆充电的话，就意味着我们要“极限操作”才能把车开到目的地，尽管我对特斯拉的电量显示和续航里程有信心，但是我并不想因为没电趴窝而被困在某个乡道上等待救援。

还好，在换了一个桩之后终于能够充上电了，这一次充电也算有惊无险。不用担心后面路程没有电的我们可以安心享受一路的风景了，不得不说，尽管路况不是很好，但是浙江境内真的是山美水美，也算是不枉费我们这一路接近8个小时的路程了。

到达目的地之后我们的车辆显示还有300公里以上的续航里程，这个时候我们也就没必要再担心电量问题，而在做行程规划的时候，我们就已经在离码头不远的客运站停车场找到了一个慢充桩，在我们进千岛湖玩的时候我们就把车停在了这个停车场充电，由于并不是旺季也不是周末，所以偌大的一个停车场就只有我们一辆车，我们可以很轻松的找到一个合适的位置给车充电。只不过从停车场走到码头还有点距离，走到码头的时候我们已经满头大汗，吸取了教训的我们在游玩结束之后很机智的选择了从码头坐公交车回停车场。

至于千岛湖本身我们就略过说一下，毕竟我们这次来的主要目的是测试电动车是否能够满足长途自驾游需求的，而且千岛湖的风景也实在算不上美，180元一个人的门票除了坐船之外就没有什么值得说的了，三个上去玩的岛面积都很小，每个岛一个小时的游玩时间都绰绰有余。但是实话说淳安境内沿着千岛湖修的风光带真的很不错，开着Model X的AP模式沿着湖边开真的是一种享受，所以建议去千岛湖自驾游的朋友就不要花钱进湖玩了，沿着湖开车散散心本身就是一件很放松心情的事情，实在没必要花钱去景区内买罪受，还要被导游各种忽悠。

当然，既然去了千岛湖，就要说一下千岛湖特色的鱼头豆腐汤，千岛湖的胖头鱼真的非常鲜美，配上嫩豆腐做一海碗的鱼头豆腐汤，即便没有重油重盐，但是还是很能打动人的味觉，除了鱼头之外，剩下来的鱼尾红烧也非常入味，实在是下饭的好选择。而且在千岛湖吃鱼不要去景区那些专门为游客设立的酒店，直接去淳安老城区找一个有当地人吃的小馆子点个鱼头汤，那个味道绝真的是绝了。

回程相对来说就没有什么值得说的了，因为走的是来时的路线，所以我们对于路上的一切已经非常有把握，在确定了路上的充电桩没有问题之后，我们开着在客运站慢充桩充满电的Model X就回程了。一路上和开着一辆燃油车相比并没有什么区别，在中途停留服务区的时候，我们利用吃午饭和休息的时间完成了车辆的充电，并没有因为车辆需要充电而额外耽误时间。只不过单程8个小时的路程实在是有些久，如果不是AP系统的存在，那我可能真的是要累瘫。

总体来说，尽管在出行之前我们稍微有些焦虑，但是在实际出发了之后，这种焦虑也就不那么严重了，而在完成这次旅程之后，我们发现其实开着电动车自驾游并不像我们想象的那样不可行。目前高速上的服务区都部署有快充桩，而目的地的慢充桩也正在以很快的速度增长，这一点让我想起了曾经国内的WIFI覆盖情况，在2012年到2013年左右，那个时候欧洲已经遍地能看到WIFI覆盖，但是国内只有相当少一部分商家有WIFI覆盖，然而在短短的一两年内，国内的绝大多数地方就完成了WIFI覆盖，未来一两年内，在政策支持和各大厂商的发力下充电桩的数量和覆盖范围一定会迎来爆发式增长。对于自驾游来说，在高速上开两三个小时之后休息一个小时顺便充一下电也是完全能够接受的，因此在目前以及可以预见的未来，开着电动车去旅行都是完全没有问题的，所以是时候放下我们的偏见，不要再说电动车只能在市区跑，当你闲下来的时候开着你的电动车带着家里人去走走看看也会是一个很不错的选项。

以上

看您的车型和自驾游的里程和线路了，如果您选择京津沪江浙福建广东等地区，没问题，充电桩非常多非常方便。纯电动 汽车 充电一次行驶平均里程200-450公里不等（不抬杠，因为电池衰减以及路况还有开不开空调多种因素决定）。另外如果是油电混合的就更好了。但是到偏远地区就不行了，例如新疆和西藏青海内蒙地区就老老实实的使用燃油车。

很荣幸能来回答这个问题。新能源 汽车 以环保为主题，这无疑是未来 汽车 领域发展的方向。关于新能源 汽车 适不适合经常出去自驾游，以目前的情况来看，还是 有局限性 的。要看你去的地方， 一般在城市和城市周边自驾没什么问题 ，但相对偏远的地方，就要做很多功课了，会比一般的 汽车 麻烦很多。下面我就简单介绍一下新能源 汽车 长途自驾游要注意的一些事。

1、计划好路线，规划好充电点

充电桩其实是限制新能源 汽车 出行的最大因素 。不过这几年来，全国大多数地方都能满足充电条件了，也是比较方便的。在长途自驾的时候，我们需要提前规划好路线，找好充电地点，毕竟也不是每个地方都有。

2、出发前充满电

就像我每次出行前都会加满油一样，新能源 汽车 出行也该充满电，以防止半路掉链子。现在大多数酒店都有专用的新能源 汽车 充电位置，不过需要提前预约，住宿前也需要查问清楚，毕竟晚上休息的时候也是充电的好时机。

3、别去偏远地区，注意路况

虽说充电越来越方便，但有些偏远地区这方便的设施还是很缺乏的。尤其是纯电动 汽车 ，如果没电了，又没充电点，就只有拖车了。另外就是要注意路况，铺装路面还没问题，不过像我们之前走过的川藏线，有些路况就不适合新能源 汽车 去，而且现在新能源 汽车 ，貌似也没什么越野一类的，所以出发前，也要考虑到路况的影响。

综上，目前新能源 汽车 还是适合出去自驾游的，不过一般是城市和城市周边自驾比较好，长途的比较局限，但也能去，就是要尽可能的做足计划，确认好路线，保证安全。

新能源 汽车 适合出去自驾游吗？当下新能源 汽车 主要分为两种类型，1.纯电动 汽车 2.插电式混合动力 汽车 ；那么这两款新能源 汽车 可以完成长途自驾游吗？哪一款更适合？接下来随我一起来分析一下。

1、插电式混动新能源 汽车 ：

是包含汽油发动机和电机混合驱动系统。可以选择纯电驱动行驶模式，也可以油电混合驱动模式。目前国内市场大部分插电式混动 汽车 可以纯电行驶至少50公里左右，电量消耗完毕后，燃油发动机开始介入，它可以驱动 汽车 的同时还兼顾给电池充电和回收电的需求，但是，国产混动技术对比日本混动技术，我们还不够成熟，一旦没电，油耗会很高（因人而异，百公里油耗最高时可达10升油左右）所以插电式混动新能源 汽车 对比充电动 汽车 更适合市区或短途代步实用，有电的情况下比燃油车要经济实惠一些。

结论：插电式混合动力新能源 汽车 适合市区和短途代步使用；纯电续航里程短，油耗会增加，不适合长期长途旅行。

2.纯电动新能源 汽车 ：

是单纯电力驱动系统，只能依靠充电来解决续航行驶。目前国内纯电动 汽车 一次充满电续航里程可达400-650公里，所有品牌车型均可根据需求选择快速充电或慢充电；快速充电耗时1.5个小时左右充满，慢充电耗时约8小时左右（充电时间取决于剩余电量多与少或充电桩电容是否达标，正常的话这个时间完全可以充满）。目前实测满电续航里程比较靠谱的是比亚迪的比亚迪秦EV和E5两款车，北汽的EU5也不错；气温0 以上续航里程可达400KM，气温0 以下续航里程300 330KM（也取决于个人驾驶习惯）。自2018年国家出台政策大力推广新能源 汽车 ，车主比较担心的后端充电桩问题，目前大部分地区充电桩布局都已非常方便，高速服务区均按有充电桩，所以充电不用太担心，完全可以随时充电增程。有人会说电动车充电浪费时间太麻烦，刚才说过了，快充1.5小时即可充满，一次充电续航400公里；长途自驾旅行比较劳累，车主可利用充电过程休息1个小时，第二个好处是电动车完全可以大大节约旅行成本，省钱是硬道理。

结论：纯电动新能源 汽车 从续航里程到省钱节约，均适合完成自驾游。

省钱节约选新能源电动 汽车 绝对没错。对于手头比较富裕 不缺钱的朋友来说就全凭个人需求和爱好来选择。

你好，很高兴回答你的问题

随着新能源越来越多的进入现代人的家庭，所以现在选择新能源车出门旅行的人也越来越多，但是新能源车虽好，但是续航问题一直到现在也是制约新能源出远门的最大障碍，续航长一点的能跑500多KM，续航短一点只能跑200-300KM，并且不像燃油车，到处都是加油站，并且加油所花费时间较短。所以，现在选择新能源车 经常 出去自驾并不是一个最好的选择，建议等以后普及了充电桩并且充电时间大幅度缩短之后再选择新能源出去自驾吧。

新能源汽车能跑长途，但在跑长途前，首先需要计划好路线，规划好充电地点，其次是注意路况，最后是出发前充满电，路上及时充电，别去偏远地区，以防超出续航里程没地方充电。

新能源汽车能跑长途。但在跑长途前，首先需要计划好路线，规划好充电地点；其次是注意路况；最后是出发前充满电，路上及时充电；别去偏远地区。

新能源汽车跑长途需注意的具体事项如下：

1、计划好路线，规划好充电地点很多人说新能源汽车不能跑长途，其实是怕没有充电桩。但最近几年，基本上全国大多数地方都满足充电条件了，一般在高速服务区及酒店也是有很多充电桩存在的。只要提前规划好路线，找好充电地点，那是没有问题的。

2、注意路况新能源汽车虽多，但纯电动的越野车比较少见。目前，大多数纯电动汽车还是适合跑铺装路面的。

对于非铺装路面来说，一般的砂石路还好，有些太过崎岖的山路，建议还是不要考虑走为好。因此，在出发之前，一定要确认是否有特殊路况。

3、出发前充满电，路上及时充电除了出发前给车充满电，在路上也要及时充电，以防爱车在途中没电。所以在晚上住旅馆或酒店时，正是充电的好时候。

目前，大多数酒店都有专用的新能源汽车充电位置，不过有些需要预约。对于去外地玩的朋友，还是得提前做好规划。另外就是在酒店充电时，一定要注意安全。

4、别去偏远地区虽说充电桩和充电方式越来越多，但还是不建议去一些特别偏远的地区，尤其是开着纯电动汽车。毕竟燃油车如果没油了，还可以加点油开出来。但纯电动汽车除了拖车，真的是没有其他办法了。

（图/文/摄： 问答叫兽）@2019

新能源汽车能跑多快

新能源汽车能跑多快，新能源汽车因为自身的环保型而得到国家的大力推广，除了某些续航方面比不上燃油车倒也不是特别的差劲，因此发展势头迅猛，下面分享新能源汽车能跑多快。

新能源汽车能跑多快1

车子使用的是48V的4个电瓶的电池组：时速在15—20公里/时,大概能跑3个半到4个小时.时速在25—35公里/时,能跑2个小时到2个半小时时速在35—45公里/时，最多跑一个半小时；车子显示的续航里程还剩82公里，电量只剩下33%了，虽然这么跑开空调跑高速肯定开到200公里以上，但肯定是到不了标称的260公里，而且别忘了我开的还是一辆崭新的'电动汽车，电池正处于最佳的状态下。

另外要说的是现在高速服务区充电桩建设的越来越多，纯电车的续航里程也越来越高，2018年末已经有多款车型进入综合工况500公里以上的能力，这意味着考虑到各种损坏车主可以至少开三百公里充一次电也是能保证行程安全的。只要电池储电能力强，续航没有任何问题，而且电动汽车加速能力比燃油车加速更快。

目前国家正在大力支持新能源汽车发展，政策导向使得新能源汽车发展更快，所以关注新能源汽车的朋友要改变观念，。现在的新能源电动汽车，续航能力一般300公里。最近新出的可达到续航500公里。而且，随着充电桩的不断发展，高速服务区中也安装了充电桩。所以新能源汽车纯电动跑高速是可以的。

由于我国重点在发展纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，最近几年纯电动汽车和插电式混合动力汽车从井喷的状态，相比较，燃料电池汽车发展的速度会比较慢一点。另外就是时速。经济时速60--80，高了以后直线下降。80时速和120时速续航能差一倍。然后就是载重。一个人和满载，续航能差五分之一。最后就是路况，如果是山路，续航也会有折扣。

新能源汽车能跑多快2

新能源汽车优点与缺点

优点：

1、环保。这是国家层面推行新能源汽车发展的一个重要因素。新能源汽车采用动力电池组及电机驱动动力，可以说是零尾气排放，零污染。

2、噪音低。相比燃油车，新能源汽车的噪音就要小得多。

3、保养方便。不像传统的燃油汽车，保养发动机的时候需要更换机油，滤芯等等。不繁琐。

4、使用成本低。电价和油价是不能相比的。尤其是在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差作用。

5、国家补贴政策。摇号中签率高，补贴高，免征购置税等政策上的优势较为明显。

缺点

1、续航里程短。国内电动车的续航里程为150公里。实际上路，差不多是在120公里左右。这也就是在市内家门口的地方转转，根本跑不了长途。

2、充电时间长。正常充电实在8个小时，快速充电也需要2-3个小时。普通燃油车辆加一次油也就是5-10分钟的时间。

3、电池组受温度影响大。在北方气候寒冷的地区，新能源汽车的续航里程会大打折扣。这无疑就限制了新能源汽车的适用范围。

4、充电设施不完善。目前国内的充电桩并不普及，这无疑限制了新能源汽车的出行距离。

新能源汽车能跑多快3

未来新能源汽车的发展趋势将会大步前进，有望取代燃油汽车。

一、新能源汽车发展迅速，

据公开数据显示，2020年上半年中国新能源汽车出口3.69万辆，同比增长140.7%；出口额11.02亿美元，同比增长271.6%；纯电动汽车出口2.15万辆，增幅为136%；出口额3.63亿美元，同比激增1122.9%。

二、新能源汽车的发展前景，

在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。

结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。

新能源汽车发展的建议：

1、目前新能源汽车市场尚处于发展初期，在行业标准和规范等方面还不够完善，消费者对电动车的质量与安全问题还有更高期待。这也倒逼新能源汽车领域加速变革，实现行业的良性发展。

与此同时，也要加强高水平的国际开放合作，推动全球协同创新，让中国和各国一起，共同推动建设清洁美丽世界。

2、促进新能源汽车市场的发展，要强化创新驱动，瞄准技术制高点，企业要在个性化定制方面下功夫，推动品牌建设，要不断优化产业发展环境，推动新能源汽车市场健康有序发展。