全国少见黑色宝马X1新能源首保体验

最近几年，“石墨烯”三个字经常出现在我们生活中。作为一种超级材料，它的出现确实在 科技 上具有跨时代的意义。所以许多厂商就开始吹捧石墨烯了，甚至达到了一种“万物皆可石墨烯”的状态！

石墨烯的产品很常见

其实我们经常能够看到带有石墨烯的产品，在 科技 领域有：石墨烯芯片、石墨烯电池。在生活中有：石墨烯面膜、石墨烯地板等。但石墨烯真的已经普及到了生活中吗？小黑认为并不见得！

中科院院士怒怼石墨烯！

中科院院士在电动 汽车 百人会上怒怼石墨烯

近日，中科院院士欧阳明高就发话点明了“石墨烯”有关的骗局。当然不是指石墨烯本身，而是指石墨烯之下电池的功效。也就是多数新能源 汽车 所用到的石墨烯电池的功效存在描述离谱的情况。

中国科学院

为什么院士欧阳明高的发话引起了许多关注呢？因为中科院是中国自然科学最高学术机构、科学技术最高咨询机构、自然科学与高技术综合研究发展中心。所以中科院院士的发言具有代表性！

院士欧阳明高公开表示：“如果有人告诉你，这车能跑1000公里，几分钟就充满电，还安全、成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是个骗子。”

更有趣的是，在院士欧阳明高发言的前一天，广汽就在新车“埃安”的发布会海报上，用巨大的标语写着：我们即将发布的电动 汽车 ，8分钟可充满80%，续航更是达到了1000公里。

广汽前一天开的“埃安”发布会，院士欧阳明高就在后面一天发表了这样的言论。小黑觉得，就差指名道姓了！

为什么院士欧阳明高会得出这样的结论呢？广汽对于埃安的宣传是不是真的过于离谱了呢？小黑给大家分析一波！

国家电网办不到！

国家电网快充最高支持30千瓦

为什么说8分钟充满1000公里续航的80%行不通呢？ 如果真的这样操作，充电所需的功率大概在900千瓦。可是目前国家电网的快充充电桩最高也只支持30千瓦，相差了30倍之多！

哪怕真的造出了900千瓦的家用充电桩，使用时也会因为负荷导致整个小区停电，明显就不现实。那么是否存在8分钟充满1000公里80%的石墨烯电池呢？要知道答案我们得先从了解石墨烯开始！

“神奇”的石墨烯！

通过胶带就能得到石墨结构

其实发现石墨烯的两位科学家也只是用了很简单的方法，把胶带贴在石墨表面，然后通过一次又一次揭开胶带，就得到了石墨结构。所以石墨烯并没有小伙伴们想的那么神秘。

石墨烯坚固度和柔韧性都很好

那么为什么石墨烯会成为许多厂商和研究领域的香饽饽呢？首先，石墨烯虽然很轻，但是却非常的坚固，其强度是钢的300倍，并且具有很好的柔韧性。

其次，石墨烯还是一种接近完美的导热材料，导热系数高达3000-5000 W/mK，这个导热数值在所有金属里可以说是找不到对手。

最后，由于特殊结构的原因，石墨烯拥有超高的电子迁移率。换句话说，就是电子在石墨烯上可以自由迁移，这使得石墨烯的导电性非常好，同时发热还小！

不过石墨烯的缺点也十分明显，因为石墨烯是二维材料，很容易就会褶皱变形，一旦变形，各个特性也会发生变化。所以石墨烯的成本一直都很高！

而且石墨烯表面特性受化学状态影响很大，保持石墨烯之间的稳定性是件很困难的事，再加上石墨烯循环寿命低，都是它的缺点所在。

广汽连忙改口化解尴尬！

还记得上文小黑提到的“是否存在8分钟充满1000公里80%的石墨烯电池呢”这个问题吗？答案是否定的！

石墨烯目前智能改善电池导电和散热

在实际使用过程中，石墨烯电池里的石墨烯只是充当了一种电极材料惨杂物，可以稍微改善一下导电和散热的问题。 但是想要造出纯·石墨烯电池，还有很长的路要走！

广汽化解尴尬

这也难怪，在院士欧阳明高发言后，广汽立马发表说明，声称：充电快的是石墨烯基超级快充电池，长续航的是硅负极电池。等于在发布会海报上，广汽和大家玩了一回文字 游戏 。

经过了这一次事件，小黑想告诉大家，其实石墨烯技术并没有达到炉火纯青的地步，只是被一些商家厂商过度吹捧和宣传。所以大家要做的就是耐心等待科研人员发明出更好的石墨烯技术！

三年前我成为了一个父亲，这是一个很幸福的角色，我也很想把她演绎的完美，更完美一点，毕竟在一个新的生命蓝图上画上什么样的笔画，就会回馈你怎样的宝贝一枚。三年来，痛并快乐的陪伴掺杂在我的日常生活中，这也许就是幸福的烦恼吧。不知不觉孩子已然三岁了，今年的后半学期也开始了她新的人生，幼儿园的适应阶段还算是顺利，也许，陪伴多一点的孩子真的就安全感更多一点，分离的焦虑也会更少一点吧，我坚信，我们付出的陪伴都会在孩子成长的过程中给你最好的回馈。 作为一个男同胞，我除了是一个奶爸，还是一个新晋的帕萨特新能源的车主，对于车子的研究不是很多，但是我确实是真爱啊，我的户外机会并不多，今天既然出门了，天气还这么合适，就给我的大宝贝帕萨特新能源拍了几张照，天气有点阴，拍得不好，给大家简单的看看吧，也顺手把我的提车作业交了。

从年前全新一代帕萨特和帕萨特PHEV相继上市之后，我就开始关注这两款车了，一直犹豫是买燃油版还是新能源车，后来考虑再三还是买了全新帕萨特的新能源版，原因主要是因为省油，上绿牌不限行。提车到现在车子的用途就是开车上下班，购车，出去玩耍。这款车对于我来说足够用了，在市内跑低速的时候就是用纯电模式，省油，而且纯电模式下噪音很小特别安静，我很喜欢，然后跑高速的时候就是用燃油模式，还好吧。

外观经典有创意，保持了原汁原味的属性同时不失时尚，每次欣赏混帕的外观，是越看越满意。

大灯还带转向功能，还有转向角灯，灯光配置满分。对于我这个近视眼，夜间开车来说方便了很多。

老款帕萨特前脸设计风格比较沉稳中庸，我觉得不适合年轻人开，新款的吧，更具一点时尚帅气感，然后格栅那儿多了一处蓝色的"PHEV" 的标识，身份的象征啊。

油版看着有些老气，插电混得益于新能源独有的轮圈，看起来就年轻帅气多了！尾部比较中规中矩，但是就冲着大众车标，走在路上回头率也会高一点。

蓝色的"PHEV"的标识，彰显咱新能源的身份。

舒适度还是不错的，座椅包裹性很好，不愧是大众车。

再看我们小黑的内饰，方向盘摸起来比较舒服，三屏互联的设置更具时尚感，中控屏是8英寸的液晶屏，增加了积分高贵感 ,车内的储物空间也很大，对于像我这样的东西较多的，随便就能找到放东西的地方，整车内饰我很喜欢，沉稳大气，标准的大众风范。

后排有单独的空调控制面板，舒适度不错。

操控完美，大众车操控精准，方向盘力度适中，手感也很好。就是新车长宽不好把握，很考验车技，油电那真的是虎，起步前胎打滑不是盖的，需要ESP介入，但60以上偏虛，不过破百仍是7.8S ,动只要肯踩油门不虚的！而且一般在市区内电机就够了。

空间没问题，一般B级车都能秒，同级别日系更是望尘莫及。后排空间同级别应该是没有对手了！对比了一下蒙迪欧，大的不是一星半，这方面确实没得挑！ 好啦，今天先分享这么多吧，马上就要过年了，办年货去喽。

造 汽车 、放卫星、上火星，马斯克或许是这个世界最为疯狂的男人。自本世纪初，马斯克几乎年年有新想法，每隔一段时间就蹦出一个奇妙的主意。这不，最近与虚拟货币牵扯不清的马斯克又出奇想，准备与北美最大“采矿公司”公司合作，开发全新的“挖矿”模式。

说起采矿，小黑第一时间想到力拓跟必和必拓这两大矿业巨头。不过，与马斯克合作的“采矿公司”并不是传统采矿，而是比特币等虚拟货币“挖矿”。

矿机

前些日子，马斯克在推特上宣布，他会见了北美比特币采矿公司的高管，双方决定一个比特币挖矿委员会，专注于促进采用可持续能源的加密货币挖矿举措。该组织承诺将公布当前和计划中的可再生能源使用情况，并要求其他挖矿企业也这样做。

比特币挖矿与可持续能源有什么关系？马斯克为何突然宣布成立这一组织？ 事实上，马斯克鼓吹新能源挖矿非常符合自家利益，甚至可以说一石二鸟！

“挖矿”与能源浪费

很多人都很好奇，比特币究竟如何产生？其实，它通过一种工作量证明模式“交换”而来。简单来说，“挖矿者”付出算力与设备，交换得到比特币等虚拟货币。而在提供算力的同时，需要消耗大量能源。

挖矿设备耗能巨大

前世界首富比尔盖茨就曾批评过比特币“挖矿”过程中产生的能源浪费问题，并表示这十分不利于环保。英国剑桥的研究人员也特地针对比特币的耗电问题进行过研究。

结果显示，比特币每年挖矿消耗约133.68太瓦时用电量。如此庞大的耗电规模，超过了阿根廷、荷兰等国家，耗电量位于瑞典和马来西亚之间。

马来西亚全国总人口超过 3000万，比特币耗电量接近马来西亚全国人口耗电量，这意味着每年可供数千万人口的电能被用在“挖矿”事业上， 这对全人类来说无疑是个巨大的资源浪费。

马斯克的新能源方案

在意识到比特币挖矿浪费巨大之后，虚拟货币风云人物马斯克开始改变态度。本月初，马斯克叫停特斯拉使用比特币支付车费，并表示这是出于“对比特币挖矿和交易中使用化石燃料频率迅速增加，尤其是煤炭”的担忧。

马斯克指责比特币的言论直接比特币暴跌，很多人一度怀疑马斯克恶意操纵虚拟货币价格。操纵与否，我等普通人难以判断。可马斯克发出该言论同时，他也在积极寻找解决办法。筹建“挖矿”委员会，鼓励新能源取代化石能源成为马斯克的解决办法。

风力发电

前面小黑有提到，比特币“挖矿”的核心在于工作量证明，在完成工作量证明过程中需要耗费大量电能。一般情况下，大型比特币“挖矿”公司都在电价低的区域建立矿场。新疆荒漠、内蒙草原、伊朗高原、俄罗斯废弃工厂，哪里电价便宜，比特币“挖矿”公司就去哪里。在这个过程中，“矿主”们并不会介意发电方式，火力发电、水力发电、风力发电，对他们来说毫无区别。

“矿主”们不介意，可马斯克介意。他一直关注环保问题，特斯拉新能源 汽车 、Powerwall 家用电池，都在积极地推广清洁能源。虽然马斯克没有公布新能源挖矿具体方案，不过从马斯克既有的产品来看，他大致希望北美“挖矿”公司加入到他的家庭发电计划中去。

在《马斯克的新构想：把你家变成太阳能发电厂》一文中，小黑详细地阐述了马斯克的家庭发电计划。如果“挖矿”公司加入，那么安装 Powerwall 家用电池的家庭就可以向“矿场”供电，从而赚取利润。另一方面，“挖矿”公司改用太阳能“挖矿”， 也能降低环境污染，减少煤炭燃烧量。

现实的选择

马斯克的太阳能发电计划供电，北美“挖矿”公司使用，看起来似乎完美无缺，可价格问题横亘在眼前。小黑前一篇文章说过，Powerwall 综合电费达到 30 美分每度，远高于美国平均电费 ，对比伊朗、俄罗斯等地电价更是高得离谱。在电费占据“挖矿”成本大头的情况下，让“挖矿”公司接受 Powerwall 显然不可能。

特斯拉储能设备

小黑觉得，马斯克作为太阳能储能电池公司创始人，或许准备直接向“挖矿”公司售卖 Powerwall 储能电池。在人之罕至的地方建立矿场，一边是日夜不停地矿机，一边是大型太阳能发电设备与 Powerwall 储能电池。不需要远距离供电，也不需要额外支付电费，只要光照充足，矿机就可以一直工作下去......

图源：pixabay、谷歌、比特大陆

随着现在汽车发展的迅速，还有国家对于环境污染的控制，可以说汽车行业现在是遍地开花，活了不少企业也死了不少企业，国产车可以说发展也是越来越壮大。但是现在车型着实很多，让很多都不知道怎么选择，甚至是国六排放标准出来之后，更是让人们对买车选择有了更大的羁绊。除此之外，可以说新能源汽车势必崛起，但是说句实话目前纯电新能源汽车的技术尚未不成熟，很多人弄不明白新能源车到底是怎么回事，小黑总结了燃油车、油电混合动力、插电式混合动力和纯电车动力汽车的优缺点希望可以帮助到大家。

燃油汽车：

奔驰

燃油车可以说技术上非常成熟，并且比较方便，目前燃油车还是占据汽车的主要地位，加油站哪里都有，并且对于动力上更加的强劲，当然也不会担心续航能力。但是随着现在汽油的价格增高又降低增高又降低的趋势，明显日常消费要高很多，再者就是燃油车的汽车尾气排放问题造成了很大的环境污染，当然这也是为什么新能源汽车会势必崛起的原因之一。最后一个应该就是日常出行的限号问题，很多城市都有限号出行的规定，还有就是个别地区上一个车牌的费用可以一说非常贵了，比如说上海，上一个车牌就要十几万，够买一辆家用小轿车了。如果说对车的动力有要求或者说担心续航问题就直接考虑买国六的燃油车，毕竟燃油车现在还是占据汽车主导地位。

油电混合动力汽车

丰田卡罗拉双擎

或许有人问什么是油电混合动力？这种车型是电池容量比较小，只能通过发动机的正常工作是，来对电池实行反冲。而电池的主要作用是用来启动车辆，起步，急加速等等。超过一定的时速，就会转换成发动机带动汽车前行。当然，车子在起步、急加速时，是最费油的，而电机的介入就很好地解决了这一问题，因此油耗并不是特别高。就拿卡罗拉双擎来说，虽然搭载的是1.8L的发动机，但是百公里油耗仅为4.2L.而小黑同事，能开到3.8L,这个油耗已经是很省了。这类车型主要是以发动机为主，而电为辅。因此，这类车是属于节能车，不是新能源车，而在挂牌上路时，只能是普通车牌。

插电式混合动力汽车

比亚迪唐

什么是插电式混合动力？这种车型是可以通过充电设施给电池充电的，然后电用完，可以直接在转化到传统燃油发动机。一般插电式混动靠电池行驶可在50KM-100KM不等。如果每天只是在市区上下班开车，基本上是用不到发动机工作的。从某种意义上来说，插电式混动在市区开还是比较合适的，而正是插电式混动车型可以完全靠电池来行驶较长的距离，所以它被划分到了新能源汽车。可以挂绿牌。也就是省油并且不限号，不过动力上可能不是太强劲，续航能力也还可以，但是目前技术还可以小黑只能推荐比亚迪。

纯电汽车

特斯拉

纯电汽车，我想就不用给大家解释了，不过目前虽然对环境影响很小，无污染，噪音小，日常消费也会少很多，前景也很好但是技术可以说很不成熟，存在很多问题，比如说动力不行，续航能力差，充电桩目前也不是太过普及，不过未来发展前景很好。如果想买纯电车还是两个品牌推荐一个是特斯拉一个就是比亚迪。不过对于目前技术上的限制建议还是等两年再购买纯电车。

总结：经过这样一介绍相信你对于新能源汽车和传统燃油车怎么选择有了抉择，目前家用比较合理的应该属油电混合动力了，因为开起来其实和燃油车没有什么区别，油耗比平常燃油车还低很多。不过对于平常上班族插电式混合动力也是不错的选择，不会被限号等问题。

听过追风筝的人,可能还没有听说到追时间的人,之所以会发出这样的感叹,是因为真实的感受到时间流逝的飞快,而我就是那个在生活里打仗的人,不可或缺的是我的GE,它就如同这场生活战役中的步枪,给我力量,给我带来效率！ 现在生活节奏就是快,家家都有车子,出门都是各种快节奏的生活方式,对于城市中生活的人而言,是这样的节奏,所以,总是想带着我的小黑去到一个安静的地方,让一切都慢下来。不得不说的是,有车的日子和没有车的时候,还是有区别的,现在,已对小黑产生了依赖,从原先的宅,到现在的日出而作,日出而息,又或者披星戴月,都感谢有GE-直伴在身边,但是真的会感到时间流逝的飞快,想让一切都慢下来!所以,不得不承认,自己一直都是那个追着时间在跑的人。 我的博瑞GE,是一台1.5T的发动机,对于我一个只在城市里行驶的人,开始也觉得够用了，可现在却也分分钟就放飞起来了自己,总觉得起步有些缓慢,想要有双翅膀,可以飞起来,变得越来越狂野起来,恨不得驾驶着台云飞车,去把时间好把拉在自己手里,让我所有的节奏都慢下来,我可以拥有着掌控切的能力。所以,我的这台GE要用多少码的速度才足以去扼住时间的胸口! 在这里要说一点,看我的文章,可能有关于汽车专业方面的知识没有那么多,感性的事物会比较多一些,但还是希望可以见你真实的内心,看到你想知道的东西,希望可以给到你力量！

人的一生会出现各种各样的车，每一辆车都会陪你走过一段时光，如今入手了帕萨特，未来的日子希望能与他携手并进。 这两年经历了太多的事情，自己跳脱的性格也正在一点点的被打磨掉了，就连审美也在发生着改变，不再像以前那样喜欢特立独行的时尚，而是更加偏爱平实无华的沉稳，所以去年快年底去选车的时候一眼就相中了新款帕萨特混动版，两个字适合。 一到晚上就容易伤感，到了三十而立的这个年龄段考虑的不仅仅是喜欢更多的是适合，我在企业上班，车型不能太花哨，就像我新买的这款帕萨特，外观大气、沉稳，商务中又带点运动，稳重又不失时尚，车子流线很美，很适合我。 前后灯设计也很好看，不惊艳但特别耐看。它的舒适性又能满足我的开车享受，开着它舒服，真皮座椅很软和，空调制冷效果快，行驶平顺且噪音控制效果很好。还有就是它的实用性，动力足，感觉比燃油轻巧，提速很快；操控也很轻巧，方向盘特别轻柔；它的空间又挺大的，毕竟车的尺寸摆在那的，最后就是它的性价比较高，配置高，上绿牌，免购置税。之所以选混动版的也是考虑到了他的能耗较低，经济适用。 说了这么多，反正这车现在真的是我的心头好了。有时候也算是我的树洞了，压力大的时候坐车里点根烟，看看窗外的景色，慢慢就能让自己的平静下来。

到了这个年纪越发觉得车能代表主人的人格，给自己选择帕萨特也是希望自己能像它一样，稳重但不失自己的独特之处。希望自己的今后的人生也能如此保持个性，稳中求进。

前脸格栅造型加宽了，更大气一些

关掉大灯的样子

屁股的字母，让我不由想起了那个老梗。

自己照的最好看的照片，做了镜像，酷爆了

正面单独来一

超酷的前脸

近看软润的屁股线条

拉近尾灯，新能源标志亮出来

很喜欢中控，特别喜欢木纹装饰，同级车型中差不多就帕萨特做这个木纹，内饰看着更高级

装饰木纹一直延申到车门位置

方向盘

按键设计也很方便

档把位置，虽然个人更喜欢电子档把，不过我也满足了。

后出风口

储物功能也齐全，水杯，手机这些放着都挺顺手

门把手边有音响

顶灯

细节设计都很人性化

乘坐空间宽敞，储物空间充足，后排空间很大。

前段时间因为疫情和工作的原因，心情比较沉闷，这次提了新车加上也想让自己好好地放松下心情，自己一个人开着新买的小黑陪我一起去透透气，走走停停，让本来还有点浮躁的心慢慢静下来。它要陪我在快节奏的城市中穿梭奋斗，那偶尔也要带着它陪我领略柔和美好的风景，说了这么多也给大家看看我的小黑。

油电混动和插电混合的区别在于：1、油电混合动力车型不能外接电源，直接依靠发动机为其充电；而插电式混合动力车型则需要额外使用电源充电。

2、油电混动车型不能上新能源牌照；而插电混动车型可以上新能源牌照。意味着，油电混动车型不能享受当地政府的新能源汽车补贴政策，在购买前必须知晓这一点。

3、插电式配备的电池组容量更大，而且多出额外的充电插口；油电混动另外配备一套电机驱动模式，即是平时所听到的“双擎版”，而插电混动在这个基础上增加电池组对电机进行驱动。

4、油电只能使用燃油模式驾驶，电池在纯电模式下，只能够维持公里的里程；插电车型可以选择燃油或纯电模式，电池组容量比混动大了不少，可以在纯电模式下续航50公里以上。

什么是油电混合动力？

这种车型是电池容量比较小，只能通过发动机的正常工作是，来对电池实行反冲。而电池的主要作用是用来启动车辆，起步，急加速等等。超过一定的时速，就会转换成发动机带动汽车前行。当然，车子在起步、急加速时，是最费油的，而电机的介入就很好地解决了这一问题，因此油耗并不是特别高。就拿卡罗拉双擎来说，虽然搭载的是1.8L的发动机，但是百公里油耗仅为4.2L.而小黑同事，能开到3.8L,这个油耗已经是很省了。这类车型主要是以发动机为主，而电为辅。因此，这类车是属于节能车，不是新能源车，而在挂牌上路时，只能是普通车牌。

什么是插电式混合动力？

这种车型是可以通过充电设施给电池充电的，然后电用完，可以直接在转化到传统燃油发动机。一般插电式混动靠电池行驶可在50KM-100KM不等。如果每天只是在市区上下班开车，基本上是用不到发动机工作的。从某种意义上来说，插电式混动在市区开还是比较合适的，而正是插电式混动车型可以完全靠电池来行驶较长的距离，所以它被划分到了新能源汽车。可以挂绿牌。也就是省油并且不限号，不过动力上可能不是太强劲，续航能力也还可以，但是目前技术还可以小黑只能推荐比亚迪。

我是19年11月份订的车，12月初提的车子，中毒太深，直接拿下的，虽然超了一些预算，但是车子是真心喜欢，提车算是好事一桩，准备了好几天，今天来交我的提车作业了。相处的这两个月的时间，最满意依然是帕萨特新能源外观的大气美丽，美的事物总是分外惹人喜爱，大嘴前脸霸气十足，修长的车身，车侧线条非常丰富，显得十分秀气，可刚柔并济，非常符合我的性格。加上还是合资车，品质也过关，三大件好，车子就能多开几年，后期用车也会省心一点，但愿自己的选择是个好选择吧。

这辆帕萨特新能源是我人生中的第二辆车子了，也许每一个男人都对车子都有一种情怀在，好像是天生的一样，我也不例外，相信购买这辆车的车友们最满意的肯定都是这个外形，豪华感和档次感非常出色。

各个角度都符合我的审美，溜背的设计使车子看起来时尚多了，更加适合年轻人，不那么老气。

当初选车的时候我还是想换一辆差不多的，毕竟不是第一次买车了，已经不是一个小白了，我除了想买一辆外观看起来好看一点的车子以外，还有就是想要车子的配置跟得上我的需求，还有一个很重要的方面就是我想要车子的三大件过关。总之，经过我的千挑万选，我还是觉得帕萨特新能源挺合适。

整体造型很喜欢，外观设计时尚，大眼，大嘴，符合国人的审美。

在晚上通上电之后，大灯的形状非常漂亮，能够随动转向，方向盘往哪里打它就往哪里照，非常的人性化，为安全增添了一份保障。

油版看着有些老气，插电混得益于新能源独有的轮圈，看起来就年轻帅气多了！尾部比较中规中矩，但是就冲着大众车标，走在路上回头率也会高一点。

再看我们小黑的内饰，方向盘摸起来比较舒服，三屏互联的设置更具时尚感，中控屏是8英寸的液晶屏，增加了积分高贵感 ,车内的储物空间也很大，对于像我这样的东西较多的，随便就能找到放东西的地方，整车内饰我很喜欢，沉稳大气，标准的大众风范。

动力还好，我也没有开过太贵的车子，帕萨特就是我买的最贵的车了，我这个人也不喜欢摸别人的车子，都说媳妇和车不能外借，咱正是这种人，呵呵，动力够用，操控灵敏，我比较喜欢手动挡，有操控感，但是买回来时间长了之后才明白为什么好多人喜欢自动挡，真的是省心啊，不过，各有各的优势吧。

内饰是标准的大众内饰，很普通，也没有很现代化的感觉，唯一好的就是实用吧，都是些必要的配置，按钮也都保留，这个我比较喜欢，本人喜欢按键操作，感觉大屏操作还是不习惯，可能开惯了老爸的桑塔纳吧，更喜欢这种实在的感觉。

操控完美，大众车操控精准，方向盘力度适中，手感也很好。就是新车长宽不好把握，很考验车技，油电那真的是虎，起步前胎打滑不是盖的，需要ESP介入，但60以上偏虛，不过破百仍是7.8S ,动只要肯踩油门不虚的！而且一般在市区内电机就够了。

空间没问题，一般B级车都能秒，同级别日系更是望尘莫及。后排空间同级别应该是没有对手了！对比了一下蒙迪欧，大的不是一星半，这方面确实没得挑！

最后奉上我的车钥匙镇楼，新的一年，祝大家生活愉快，万事如意！