提车帕萨特新能源归来——总还是要得瑟得瑟的，哈哈哈哈！

要说这2020年的春节，还真是一个不寻常的春节。我估计让每个人总结自己的春节，肯定大部分都是“宅、心累、想出门的心情迫不及待！” 这不，经历了将近2个多月在家的封闭生活。在一线医护人员和其他工作人员的坚守与奋战下，全国和杭州的“疫情”逐渐好转，而且随着春姑娘的脚步越来越近，我和媳妇终于憋不住想要出门转转了！ 毕竟终南山爷爷也说了，没事去户外空旷的地方转转，也是有益身心健康滴，哈哈！ 既然决定出门，那第一件事一定是去看看阔别2个多月的爱车EU5啦！

为了安全起见，我们还是在准备出门之前，把EU5充好电，然后开去4S店检查了一下，确定车辆一切正常，才决定出门！ 在这里也友情提醒下各位，疫情期间，咱们的车辆都停放了很长的时间，如果想要开车外出，建议一定要去4S或其他有资质的维修店，对车辆进行一个全面的检查，毕竟道路千万条，安全第一条不是！

车辆检查无误，找一个天朗气清的日子，带着已经放飞的心情，哼着喜欢的音乐，带上佩奇和他的朋友们，大自然，我们来啦！

目的地——杭州水博园！ EU5的车机导航真的太贴心了，不仅道路标识清晰，而且车辆续航、周围充电桩等指示都一应俱全。方便咱们车主随时根据车辆续航情况去选择是否充电，充分保障了行车的安全。

媳妇在副驾驶不停地拍着，好像要把这两个多月没出门的遗憾都补回来！

不过杭州今天的天气是格外的好，美的就像疫情没有来过一样！

不知道是好久没开车还是好久没出门的原因，感觉这一路上开的格外的开心，一个多小时的时间也过得格外的快！不知不觉，就已经到了目的地！

看这翠绿的青山和近在咫尺的茶园，人生第一次感觉，大自然的空气是如此的清新，无拘无束的感觉是如此的美妙！

抬头望望久违的蓝天，从没感觉到蓝天如此的美丽！我想2020年第一次走出户外的人心里都会有这个感慨吧！

感受着在户外肆意呼吸新鲜空气的畅快，感觉整个人从身体到心灵都升华了一样！ 回想起2个多月宅家的时光，在遥想除我们国家外，世界各地此刻仍处在疫情肆虐的时刻。此刻的自由显得多么的珍贵！心中对于在此次疫情中勇敢逆行、无畏战斗医护人员的敬意更多了一分！ 谢谢你们！没有你们的无私奉献，就没有如今的春暖花开！谢谢！

欣赏完了大自然的美景，也带着EU5在景区里转转，拍几张美照！毕竟它自己孤零零的在停车场待了两个多月，肯定很想我们吧，哈哈！

阔别两个多月不见，EU5还是英姿飒爽如往常嘛！哥们，别来无恙啊！

给EU5来个大鹏展翅，想必在车库待了那么久，它也很想念阳光的味道吧！

抚摸着EU5的内饰钢琴面板，仿佛能感受它的心跳！感受到它来到大自然的雀跃心情！

最后用一张离开时突如其来的大雨结尾吧！毕竟人生就像天气，总不会一直风和日丽，不过只要我们万众携手、众志成城，就总有雨过天晴的那一天！ 中国加油！世界加油！

盘面观察

周三股指震荡回升，三大股指都以小阳线报收，两市成交额10372亿。盘面观察，输配电气、稀土、有色金属、磷化工等板块涨幅居前，酿酒、食品、银行、医美等板块跌幅居前。两市涨停113家，跌停5家，北向资金净流出2.38亿。沪指涨0.44%，报3537.37点，深成指涨0.67%，报14711.18点，创指涨0.81%，报3421.33点。北交所市场，今日涨跌各半，表现趋于平和。

后市展望

正在市场疑问，新能源是否熄火、消费是否卷土重来，大家又在讨论风格切换之际，昨晚又迎来多个利好，一是央视报道特斯拉价格暴涨和中国企业在海外大买锂矿，二是海外最大A股基金加仓锂电龙头，三是锂电龙头向现代汽车提供三元、磷酸铁锂电池，四是美股新能源车龙头也反弹了，在多个利好消息刺激下，今天锂电板块王者归来，带领新能源相关板块以及稀土、有色、磷化工等全线大涨。另外，午间又传来光伏利好，美国法院恢复双面太阳能组件201关税豁免权，光伏龙头午后开盘急拉，风电、输配电气等也走强。A股在新能源板块的多个利好刺激下，走出了超3000只股票普涨的行情。而市场另一条主线，元宇宙板块，今天有所分化，但依然继续呈现扩散效应，逐步辐射到云游戏、传媒、VR/AR、区块链、云计、数据中心、5G、芯片等相关领域的炒作。整体看，新能源赛道目前阶段处于高位中枢整理运行的休整过程，可能会给到市场其它前期冷门板块有更多表现机会，近期行情表现风格切换反复或成一种常态。

操作策略

注意把握板块轮动市场的节奏，适当“高抛低吸”，阶段继续关注新材料、元宇宙、电子烟、转基因、创新医、食品、大数据、云计算等。【广发 证券投资顾问 罗利民，执业证书编号：0260611010126】

其次，你要是选电气工程，不是很明智，一般去国外留学镀金回国都跑电力部门去了，你的学校太差，进不去。你学的还是大型电路规划。。。 不就是电力系统规划嘛！你学这个回国更难，规划现在都是电力部门自己做的，经研院做这个。你想插手这个，你得先进得去才行。至于承包项目，小型的是可能的，至于建变电站输电线路之类的就不用想了。电建、送变电公司全做了

你还不如回来搞房地产呢，学些会计财务知识、建筑施工和把握了解政策走向，这些更重要。学个工科回来有个球用，还真靠技术吃饭？

在一些传统的老牌车企里面，每个品牌都会有相应的高性能运动部门。奔驰有AMG，宝马有M POWER，奥迪有RS，日产有NISMO，丰田有GR......

11月1日，丰田旗下Gazoo Racing（GR）运动高性能品牌正式登陆国内，带来的首款车型就是全新Supra。对于国内JDM拥趸们来讲，这是件非常值得开心的事。

Supra车系诞生于1978年，凭借出色的性能获得了“ 牛魔王”的绰号，我们在《速度与激情》系列里面经常能够看见代号为A80的车型，搭载着2JZ-GTE发动机的牛魔王是无数车迷们的梦想，传奇的色彩完全不输于AE86。

在经历了2002年的停产风波之后，A90车型在2019年重新回归了公众视线，并由丰田社长作为首席试车手，可见丰田对该款车型的重视程度。如今，新车正式进入国内，不知有没有让你动心？

这一代的Supra最大的特点就是“日德混血”。是丰田和宝马签署战略后的联合之作，与Z4（G29）是同平台打造的。

尽管全新一代的Supra与Z4拥有相同的平台，共享发动机、变速箱与悬架系统等机械结构的设计，但双方都不希望自家产品只是换标车型，所以在整个外观设计和操控的调校方面都有着不同的取向。

新款的Supra吸取了丰田FT-1概念跑车的设计语言，巨大的进气口和更加圆滑的大灯营造出满满的肌肉感。如果把Z4比喻成一个时尚潮男，那么Supra绝对是彪悍的肌肉硬汉，男女都喜欢。

车尾部分，最有特色的就是上翘的后扰流板，营造出极富动感的上扬线条，在汽车设计里面是相当罕见，提高了辨识度。而牛头标下方的Supra字样，自信地表明自己身份。大口径的排气和夸张的扩散器，同样是浓浓的JDM风格。

进入车内，Supra的内饰风格还是相对简洁，而且整体的设计“德味”很浓。悬浮式的中控屏，贯穿式的出风口，空调控制区域以及电子档把，是不是似曾相识的感觉？要不是挂着丰田标的CH-R同款方向盘，你绝对猜不到这是一台日系车。

国内的Supra有2.0T和3.0T两种动力总成可选，2.0T发动机最大功率197马力，峰值扭矩320牛·米；3.0T发动机最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，两款车型均匹配ZF 8AT变速箱。2.0T Supra前后配重比50:50，比3.0T车重轻了100公斤，百公里加速时间6.5秒，玩乐性丝毫不输于3.0T车型。

虽然昨晚的发布会没有公布价格，但得益于与Z4共享平台，大大降低了研发的成本，据说目前经销商报出的预售价与宝马Z4大差不大，2.0T约50万，3.0T约60万。

在国人心目中，宝马这个品牌会把会比丰田高一个档次，同样的价格我为什么会选择它呢？这是个无法逃避的问题，但小编认为，新Z4还是那种以浪漫为主旋律的软顶敞篷跑车，适合拉着妹子去海边兜风。而新Supra还是主打性能范儿的硬顶跑车，适合山路杀弯，蹦直线，或者下赛道拉练一下。

说到三缸车，很多键盘侠又准备敲响键盘来吐槽了，我建议你先等一下。当有一台261匹马力，360牛·米并配有6速手动变速箱、搭配四驱系统的小钢炮摆在那里，相信你也会迟疑一下。

车迷们得知这个消息之后，似乎对它的关注度就高于Supra。但本次的发布会可能会让各位车迷失望了，GR YARiS在发布会中只是做展示，并没有在国内发售的计划。

雅力士不就是一台代步买菜车吗？动力比同级别的飞度秒杀。这可说得一点都没错。但当一台“雅力士”有了GR这个赛事部门冠名时，一切都会变得与众不同。

GR YARiS的研发核心就是以性能至上，车身基本都是由铝和碳纤维复合材料打造。有着比普通雅力士更加激进的外观设计，更尺寸的中网只为容下更大的中冷器，保障在激烈驾驶的散热性能。

车身长宽高尺寸为3995/1805/1460mm，轴距为2558mm。三门的布局也是相当紧凑。麻雀虽小，五脏俱全，性能车有的它都有。双边共两出的排气、前4后2的活塞卡钳、划线通风刹车盘、BBS 18英寸锻造轮毂以及米其林PS4高性能轮胎，一件都没有落下。

进入车内，战斗的氛围完全不输Supra。全黑+红色缝线处理的主色调，皮+Alcantara运动座椅能够在激烈的操控中增加横向摩擦力，减低身体的位移。

在第四代飞度全系自动挡的时代，GR YARiS还保留了纯碎的6速手动挡，标配四驱系统，值得注意的是，档把附近的旋钮可以选择车辆驾驶模式，四驱系统可以将前后轴的动力分配在30:70、60:40、50:50之间调节。

据说首批GR YARiS定价已经去到了30万，见到这些数据，你对三缸的看法有改变了吗？

在这个新能源导向的时代里，丰田依旧引入GR这个运动品牌，无论是Supra、GR YARiS还是以后的86和GR陆巡。作为内燃机时代性能的代表，这些“老伙计”依旧值得我们为之买单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近打算入手一辆车子用来代步，主要考虑电动车，一是为了上牌能够方便点，上牌难真的是一线城市的痛！其次就是喜欢电车的安静。平时坐滴滴就深有体会，纯电车停下来等红灯的时候非常安静，没有杂音，比燃油车突突突的感觉好很多。 最近一直在看纯电车，总觉得自主品牌不太靠谱，还是要买合资大厂的，偶然知道丰田出了一款C-HR EV，一直就喜欢CHR的汽油版外形，改成电动更有兴趣了，抽空打电话家门口店的销售预约过来体验一下。

之前就有坐过朋友的C-HR，当时觉得这个造型挺好看的，底盘扎实做工良好，也相比路上其他车子更加有个性，很适合年轻人。EV这个外观也跟C-HR差不多，都一样好看。

我觉得EV延续了汽油版的魅力，看起来满满的肌肉感。

听销售说，丰田在混合动力汽车领域里是行业标杆，双擎都能玩的天下第一，纯电更是小意思了吧，而这辆车是丰田的首款纯电动SUV，还没试驾之前还是蛮期待的

车尾最有辨识度的就是像回旋飞刀一样的尾灯了，带镂空设计的大尾翼看起来很有运动范，加上这个EV特有的萤石蓝，开在路上回头率肯定很高

大灯都是LED的，试一下效果，晚上使用肯定够亮了

尾灯这个款式，辨识度很高

销售说这个是快充来的，50分钟就可以充满75%的电。

后备箱看起来虽然不算大，但是平常还是够用的了

车里内饰格调看起来挺高级的，内饰的用料十分讲究，经常触碰到的地方都是软性材料，而且接缝均匀。

悬浮式的中控屏，比较偏向司机这边

多功能方向盘，可以设置的功能还是挺多的。

因为是小型SUV的缘故，后排乘坐空间就没有那么宽敞，不过坐上去也不会顶到膝盖，同时头部空间也比较充裕。座椅非常柔软，坐着很放松

哈哈，终于坐上驾驶室了，先捣鼓一下这些功能键。坐上去一会突然被报警声吓到了，好尴尬，安全带没系 印象最深刻的是开了车道保持辅助系统，在后面没跟车的时候试了一下，还是挺好用的，偏离车道不仅会报警，还会把车子调整回来。其他几个安全系统就没有体验到了。

综合续航里程为400km的车子，这个完全可以满足日常的通勤需求，毕竟家里离公司就十多公里。感觉跑个长途也问题不大，现在高速路上都有很多充电桩，毕竟现在国家在大力支持新能源发展，以后充电桩也会越来越多的了。

内饰的装配工艺也十分讲究，没有毛刺和不均匀，其实别小看品控，工业化的产品能做到件件是精品，不容易呢，需要有良好的企业文化和科学的管理以及宝贵的员工素养才能做到。

开车兜了一大圈，跑了几公里，主要体验了城市通勤的驾驶感觉。试驾整体加速感不错，起步几乎零延时，轻点一下油门立刻就有充沛的动力输出，动力来得挺及时。深踩油门的话，会推背感，而且这种推背感是那种把你能一直按在座椅的感觉，直到60迈以上才有所收敛。油门算是比较轻的，踩起来不费劲，方向盘不会很重，只需轻轻一转就能达到想要的方向。路上也特地试了一下90度转弯还有掉头，操作起来还是挺轻松的。切到sport模式试了一下，加速踏板变得非常灵敏，轻轻一踩就就有很强的响应，那时销售都被我吓到了（偷笑），不过不敢太用力踩，毕竟限速才60，真想再体验一下高速的感觉，可惜没有那么多时间，整个体验最喜欢的就是起步和加速的过程都很安静，除去轮胎摩擦地面的声音外，真的没有像汽油版发动机的声音。 我也试驾过其他的电动车，比亚迪、广汽新能源和小鹏汽车，价位也都是十几二十万的，给我印象最深的还是C-HR EV，动力调教比同价格的车都来的快，而且非常顺滑，底盘的舒适度也更稳健，尤其是驾驶感，方向盘的回馈力度和阻尼恰到好处，如果说造车新势力的车能傻快，我没意见，但是能做到接近燃油车那种顺滑和驾驶感，还是C-HR EV这样的大厂调教的更加均衡，看来电动车弯道超车也不是老年代步车改个名字就能做的。 体验完C-HR EV，整体感觉还是不错的，再考虑考虑，毕竟买车这种大事也要货比三家嘛