对话 | 李云飞：只要产能够，比亚迪肯定可以超越特斯拉
“只要产能供上，我连续几个月就能超过它。”没错，李云飞口中的这个“它”，指的就是特斯拉。
在接受懂车帝采访时，李云飞谈了很多未来的规划，也表达了对于特斯拉的看法。在他看来，特斯拉有Model系列，比亚迪则有唐和汉，目前可以与特斯拉一拼的只有比亚迪。“只要我产能足够，基本上是可以完全跟它有的一拼，甚至在很多市场超过它。”
在本届北京车展上，2021款比亚迪唐EV现身，并计划于第四季度交付用户。这款新车最大的看点在于配备了86.4度电的刀片电池，长续航版NEDC续航565公里，四驱高性能版NEDC续航505公里。
一聊到技术，李云飞显得滔滔不绝，他表示除了刀片电池外，明年还将再发力的技术平台和IGBT芯片，重点将是超级混动平台，明年二季度开始大范围的上市。“在中国 汽车 圈，比亚迪称自己的技术排第二，没人敢称第一。”
最后李云飞在谈到了特斯拉的直营模式，在他看来，这两种模式很难讲谁好谁坏，有利有弊而已。比亚迪需要做的是相比较现有的经销模式，看看它的经销模式有哪些值得借鉴学习的地方。消费者不会关心是直营店还是经销店，他只关心服务质量是不是提升了。
以下为采访实录（有删减）：
懂车帝： 前几天 汽车 玻璃大王曹德旺到比亚迪参观，而且提了一辆汉，李总给我们介绍一下现场的场景。
懂车帝： 目前比亚迪的市场表现如何？
李云飞： 整体非常好，近几个月先后推出了汉、唐以及宋Plus，这三款车型是我们推出的重磅车型。三、四年以前，大家觉得比亚迪是一个技术加持、性能加持的品牌，如今在技术与性能之外，产品外观、设计也有一个很大的突破。目前唐与汉是供不应求的，特别汉，现在未交付订单已经超过三万辆，宋Plus刚上市也是缺货。
懂车帝： 疫情后大家比较关心新能源车市场，目前欧洲市场已经超过中国，您觉得背后到底是什么样的因素导致了消费者心中新能源车仍不是第一选择？
李云飞： 第一、疫情对整个行业是有影响的。国内控制得很好，并且迎来了一个快速的增长，但无论是国内还是国外短期内仍会有波动。
第二、今年很多城市为了促进经济增长，不单单是对新能源 汽车 ，甚至对所有消费都有一揽子的计划，针对各行各业。这个因素在无形之中助推了 汽车 消费，特别是新能源 汽车 的消费。此外，一些企业有20%-30%的销量来自于网约车，疫情之下，网约车出现了搁置现象，新车的交付也有影响。
所以几方面的叠加，上半年新能源车整体下行幅度比较大，但我相信从长期来看是利好的。据我所知，如今很多车企的研发基本上都倾向于新能源车，那就意味着四、五年后推向市场的新车将全都是新能源车。
懂车帝： 但是我看到自主品牌的份额实际上是下降了，您怎么看待这个事情？
李云飞： 我觉得这个与经济一样，会有一些小的波动。首先，在市场经济环境出现波动的时候，可能中国 汽车 品牌就会受影响，并且比别人波动更大一点。其实，我们可以通过这些问题会发现自己存在的一些短板，怎么样把它修订好才是重点。只要我们把产品做好，做出来让消费者喜欢的产品才是实实在在的。
第二个，我们在销售服务体验上能不能让客户感觉更好，因为消费者是通过产品是买到服务的，因为现在产品的同质化使得差异不是很大。
最后是品牌，这个是要重点去突破的。在很多消费者的理念里面是要买国外的品牌，这个背后是有很多 历史 、人文等多方面因素叠加的。但是我们要看未来的趋势是什么样的，大家对中国品牌的接纳、了解、认可。中国的 汽车 品牌会有一个更好的接纳度，我相信只要更多的好产品、更好的服务拿出来，口碑就起来了。但是过程中肯定会有一些反复、确认，螺旋式上升。
懂车帝： 比亚迪的节奏很快，包括汉、宋Plus，接下来的这个产品规划是怎样的？
李云飞： 整体分为两个系列，一个是王朝系列，另一个是E系列。这两个品牌和产品的规划、人群都有些许的差异。前者是品牌承载为主体，后者是迅速获取年轻人市场认可为主体。未来在这两个销售端有两个网络，每个网络不少于一款新的车型，以及进行一些迭代。
今年年初我们推出了四个产品中心，这几个中心都是原来在市场、销售一线非常有经验的团队。我们不单单聚焦于产品，还会以人群为主体。另外，在开发新车型的时候也会兼顾市场反馈。在营销和传播阶段，要形成一个作战单元，可以认为是每一个产品中心拎出去都是一个能打的销售团队、立体作战的销售团队。
懂车帝： 比亚迪有没有可能出一个像特斯拉Model 3这样的产品?
李云飞： 他们有Model，咱们有唐和汉。特斯拉进入中国市场，现在所有中国品牌里面能跟它有得一拼的也只有我们的唐和汉。只要我产能足够，基本上是可以完全跟它有的一拼，甚至在很多市场超过它。只要产能供上，我连续几个月就能超过它。
另外我们也会有长期的产品规划，今年是北京车展，我觉得更多的一些期待会留到明年的上海车展。
懂车帝： 北京车展上，比亚迪有没有什么前瞻性的车型呢？
李云飞： 在中国 汽车 圈，比亚迪称自己的技术排第二，没人敢称第一。我们有那么多技术，那么多专利。比如说今年上半年的刀片电池，对行业是一个颠覆性的。明年还将再发力的技术平台和IGBT芯片。可以说，每一个拿出来都是震惊业内的，我们鱼池里面还有很多养的鱼，每年都会从池子里面拿出来两个。下一个拿出来的是超级混动、插电混动。
超级混动以超低油耗为主，性能也很好。我现在卖个关子，我们这个油耗低到什么程度，明年春节前会给大家说。明年二季度开始大范围的上市，这个的话是我们下一步要去推进的。
懂车帝： 比亚迪会不会更多的从用户层面打动用户？会不会考虑直营的模式？
李云飞： 我们现在有六百多家店，这样的话就有六百个老板，这些都是我们的合作伙伴，跟着我们比亚迪这么多年了。这两种模式也很难讲谁好谁坏，我觉得有利有弊。我们只是相比较现有的经销模式，看看它的经销模式有哪些值得我们借鉴学习的地方，这个是我们重点做的。目前，我们还是希望用户能够有更好的销售体验和服务体验。消费者不会关心是直营店还是经销店，他只关心服务质量是不是提升了。
你好！对于新能源 汽车 话说这两年风声是非常大的，不仅有特斯拉的国内建厂，也有像威马、小鹏、蔚来等新兴车企的诞生，可以说新能源 汽车 就是未来 汽车 界的发展趋势！然而提起新能源 汽车 ，话说就它目前的发展，其到底值不值得消费者去购买吗？关于这个问题，专业人士终于给我们道出了背后的利弊，看完后，车友：后悔才知道！
话说新能源 汽车 主要是因为高性价比而被购买！之所以推出电动 汽车 ，是为了能够替代以汽油等原料为输出动力的燃油 汽车 ，而新能源电动 汽车 仅仅通过电能就可以达到较高的动力输出，因此新能源 汽车 是非常节能的，同时也能给大家减少不少的燃油支出。而且现在大家购买新能源 汽车 ，国家的补贴非常多，最重要的是新能源 汽车 想要上牌照非常的容易，尤其是在北上广深这样的城市，所以大家可以先买一辆新能源 汽车 试试水，顺便在牌照方面占个位置。
但是由于新能源 汽车 的技术还不够完善，因此新能源 汽车 的问题也是很多的，比如说新能源 汽车 的带头老大，最近也频频发生 汽车 自燃的事故，因此新能源 汽车 的安全性能成为大家买车时要考虑的重要因素。而且我们知道的是，新能源 汽车 的动力输出全靠电池组，因此电池组续航功能显得尤为重要，不然半路上 汽车 没电，那可真是叫天天不灵，叫地地不应！然而新能源 汽车 的续航能力并没有给大家很惊艳的感觉，一般在200-800公里左右，一旦跑长途的话，还是非常危险的。
这个话题我回答过很多次了。
①经济帐
电费新能源电表闲时0.31，平时0.6，充电站快充普遍1.2-2.0一度。
百公里电耗15-20度。
新能源车目前免购置税，限号地区取得牌号有优势。
保养便宜，每年检查保养一两次，换齿轮油之类的。
保险比同价位汽油车贵一点，以前贵多，现在补贴退坡了，贵不是太多。
汽油车的费用都知道了，不再赘述。
②续航（冬天低温会影响，但我这很暖，没遇到过所以不云评测，反正长江以北不建议买新能源车）
主流400-500标称续航，市区打9折，郊区打85折，高速打55折（120巡航）。
基本上，为延长电池寿命，充至90%，放至20%，也就是还得打7折，但这不是必须的。
③电池寿命
500个循环不会有大幅衰减，也就是说，500公里标称的车，纯市区开保底能开22.5万公里，纯高速开保底能开13.75万公里。
通常有8年15万公里电池质保，衰减超过20%可免费走售后。
④行驶感受
应该说，新能源车，尤其是纯电 汽车 的动力输出感受相比汽油车来说，是越级的存在。开高速感知不强，市区里开，平顺性、空调制冷、静谧性都很不错。比如，8万的汽油车很可能很难开，但同价位纯电车挺好开。
另外，新能源车转向一般都能设置多种模式，这点是加分项。
什么人适合买纯电 汽车 ？
①每天通勤在150公里以内，每年行驶2万公里以上。或者，作为家庭第二辆车，每年行驶2万公里以上，偶尔小长途。
②小区有固定车位，车位有产权证或者可以长租，能够申请新能源电表。自建房可以在院内或者屋子附近停车的。
③八年内不打算换车。
同时满足以上三个条件，推荐买20万以内的纯电 汽车 （土豪另说）。
什么人适合买插电混动？
①每天上下班通勤80公里以内。
②同上第二点。
③同上第三点。
同事满足以上三个条件，推荐买30万以内的插电混动 汽车 。
支持的，反对的，我都建议去试驾一下，或者租个威马、ei5，甚至eq1试试。喷之前，先了解一下电池质保政策。
新能源车能不能买的这个实际问题要看购车人的各方面条件及地域问题。
新能源在民间一直都是21世纪里传言最大的笑话，当然说它是个笑话也是有些道理的，下面我们聊聊新能源车值不值得买的那些事儿：
国产新能源车的代表以比亚迪和北汽为主，国内新能源车企也是全球数量最多的，当然有部分车企只是为了骗补。
新能源 汽车 市场也不是一锤子敲死，有些人还是比较适合购买新能源 汽车 的。
能把新能源 汽车 的优点发挥到最大的这类用户需满足以下条件：
只要能满足以上4点的，买新能源 汽车 绝对是最香的。
首先新能源 汽车 在国内是国家战略推广，一二线城市在配套设施上比较占便宜，覆盖面积大；其次新能源补贴及政策对购车人比较友好，如：公共停车位价格便宜、免购置税、不用上缴养路费等附加费用等等；
对于仅用于城市代步的购车人群，平时就是上下班开开，充电比较方便（上面已经说了，充电不方便人群不适合买）新能源 汽车 下来比燃油车要经济的多，有人会杠电池一废车也就基本上废了，话是没错，但现在电池质保期打底6年起步，6年充电方便的人只需要用夜里低谷电下来6年间省下来的钱和你燃油车油钱+保养+折旧下来差不多的，甚至还要省一些，别不信，对于充电方便的人新能源车真的香。
新能源 汽车 在国内有两种形式出现，一种是纯电、一种是混动。
说到混动又要说混动又分为两种，一种是以两田为首的轻混和比亚迪、北汽为首的插混。区别在于轻混是自己给电池充电，插混需要外插充电，详细的就不说了，我们今天的重点不在混动上。
新能源车牌也有两种形式发放：一种是城市代码后面以D开头的，一种是城市代码后以F开头的。
D开头的是纯电车型，F开头的混动（插混）车型。
轻混（两田混动）不算新能源 汽车 ，现在大家明白为什么同样是混动车，为啥比亚迪挂绿牌，两田还是蓝牌。
混动车型比较适合需摇号的城市，新能源 汽车 没有限制，充电不是很方便的人群。方便直接上纯电了。
插混车型国内任何城市都可以购买，但我个人不太看好插混车，除车牌问题外其他地区还是比较推荐两田为首的轻混车。
以上就是我的回答，希望能够帮助到你。
自从新能源这个词汇提出以后，新能源的发明就不断出现，而新能源 汽车 应该是最能引起轰动，也是最好的一项发明了。新能源 汽车 的出现，很多人放弃了燃油车，但是市场的反应却没有达到预期的效果。新能源 汽车 虽然是新时代的产物，但缺点还是不少的。
新能源 汽车 在动力方面和燃油 汽车 存在着差异，只要稍微一提速就能感觉出很大的差别，毕竟燃油 汽车 有一百多年的 历史 ，这一百多年可以弥补很多缺点，对于燃油 汽车 来说，大多数 汽车 的动力都不是问题，满足日常需求完全可以。如果燃油 汽车 车主更换新能源 汽车 ，动力方面就会感觉明显不足。
除了动力，新能源 汽车 的续航能力是大家都比较关心的。新能源 汽车 充电是个大问题，充电站充电最快充满也要几个小时，而附赠的家用充电器更不用说了，毕竟为了安全考虑，家用充电器和充电桩目前速度都不是非常快，燃油 汽车 加满油只需要几分钟，充电虽然要省很多费用，不过充电站加上停车费，其实省不了多少。如果新能源 汽车 电池一旦损坏，成本无异于换一款新车。
新能源的 汽车 除了电极度不方便，第二个担心的就是里程。现我国新能源充电站，少之又少，虽然是在家里可以方便充电，但是安全隐患还是有的，万一自燃了呢？别说没有，只要是充电都有可能发生。长途上，服务区也会有充电站，但是不多，这个主要指的是充电口不多，因为都知道，充电比加油的慢，有时候一充就要等待1小时，充满更不用说了。排队充电那等的时候更久更长。
虚假宣传。很多新能源 汽车 ，都说这辆车里程能跑800公里，能跑600公里，实际跑起来大大缩水减半。也就是说厂家宣传能跑800公里，实际能跑600公里差不多。而且这个过程不开空调，不开车灯，开了估计也就400-500公里的可能。这还是新车，而我们都知道，电池只会越用越差，后面的里程根本达不到500-600公里。而且夏天一开车必然开空调的。
换电池。新能源 汽车 电池可跟手机的电池不同。我们骑的电动车，一辆电动车3000来说换个电池都要600-900不等。何况 汽车 的电池，电动来说，电池就是核心，我记得比亚迪公布过一次换个电池的费用。车子一辆12-15万，换个电池，加上七七八八的补贴都要6-8万。
我国是将新能源 汽车 作为一项国家战略推进的，道路上的绿牌（新能源专属车牌）车也越来越多！
首先，如果身处摇号限行的城市，例如在深圳，工作日上下班高峰期外地车牌是禁行的，而燃油车牌摇号中签率极低（约0.2%），3-5年摇不上号的情况比比皆是，而在新能源 汽车 申请就能下指标（每月两次），这时新能源 汽车 号牌优势就比较明显了~
如果个人用车需求主要就是平时上下班、买菜、接送小孩、周边 旅游 等中短途行程，如果再加上处于摇号限行的城市，新能源 汽车 中的纯电动 汽车 便是一个不错的选择！
如果经常需要长途（如工作和老家相距500km以上、自驾游多等），目前还是尽量选择燃油车、或者插电式混动（也属于新能源）！
新能源 汽车 主要分纯电动 汽车 和插电式混动 汽车 ！从技术层面而言，目前纯电动 汽车 还有里程和安全两大焦虑，而这两大焦虑技术上本身也有冲突！所以现阶段纯电动 汽车 还做不到对燃油车的全面替代，还需要插电式混动车型做过渡~
新能源 汽车 才发展十余年，从技术成熟度肯定不如百年发展的燃油车，随着化石燃料的消耗，未来新能源 汽车
很多人不接受新能源的原因：因为新能源车，主要是靠电池充电来供货，不用给油，因此也火了好久。可是现在不少人，都后悔莫及买新能源汽车。为什么会出现这种情况，这是因为在充电时，必须消耗过多的时间。续航，也非常的短。看起来可以降低成本，事实上花费的成本费，还是很大的。可是新能源技术，也有一定的优势，便是环境保护，不容易排出来二氧化碳，不需要限号出行。
新能源的弊端：里程数比较有限，新能源汽车里程数是许多人在挑选新能源车时最关心的一点，因为新能源车存在一定限度的里程数，在符合极限值续航力时务必电池充电，不然就难以继续前行，这也是新能源汽车最大的一个缺点；次之，电池充电不便。虽说目前很多地区都是在提产汽车充电桩的总数，可是汽车充电桩或是不能满足新能源汽车电池充电要求，电池充电时间长。
电池充电不便也一直是阻拦新能源车宣传推广发展趋势的一个重要要素，好多人害怕选购新能源车是因为新能源车充电不方便；最终，中后期日常维护保养费用高。新能源汽车充电电池是有一定使用寿命的，而新能源车中后期换电池费用非常高。新能源汽车较大缺点便是里程数比较有限，这种情况也是许多人不买新能源汽车的重要原因，有限的资源里程数使人们安全驾驶新能源技术时时时刻刻害怕着用电量。充电很慢，必须几小时，车辆保有量少，电池充电、给油、维护保养不方便，并且新能源车也难以电池充电，由于覆盖率小，里程数短，一般排气量小、起步无力车辆不适宜远途行车。
2022年选购新能源汽车，应该考虑哪些问题呢？
1、续航里程和充电是消费者最关心的问题。在选购新能源汽车/之前，消费者要准确找准需求导向，充分考虑车辆的续航里程是否能够满足自己的出行需求和使用场景，清楚知道小区是否适合安装私人充电桩，以及所在城市的公共充电基础设施的配置情况新能源汽车。不要盲目跟风购买，以免买车后续航里程不足或充电不方便带来的麻烦。
2、随着新能源汽车数量的增加和配套设施的逐步完善，新能源汽车的购买和选择已经成为很多人买车的考虑因素。随着政策的推动，新能源汽车的购买有一系列的好处，比如补贴、免摇号、不限车数等。燃油在市场上是众所周知的，尤其是对于一些经济条件比较好的人来说，他们已经拥有汽车很长时间了。
3、他们可能换过几辆燃油车，对它们有透彻的了解。但是新能源汽车是近几年才进入市场的，也是未来发展的趋势。不管是什么车，只要用久了，零件都会磨损。新能源电动汽车的维修虽然比燃油车便宜，但维修成本更高。新能源电动车最容易损坏的部件是电池、电驱动和电控制，这也是新能源汽车最有价值的部件。
4、新能源电动汽车采用全新的技术，在很多方面与燃油车有很大的不同。没有经过专门的培训，即使是一个老的维修师傅也不一定能维修新能源汽车，所以对新能源汽车的维修基本都会在专门的维修店进行。当你买车的时候，你可以开它。一般来说，没多少人期望卖掉你的车。然而，毕竟汽车是一个大项目。无论是经济条件变好，人们想换车，还是财政困难需要资金周转，人们都会想卖掉。毕竟对于普通家庭来说，一次养两辆车的压力还是很大的，卖车是最好的解决办法。
无论是想购买新能源汽车的消费者，还是已经购买新能源车的车主，都很关心新能源车的续航里程这个问题。正常情况下，新能源车的真实续航里程与官方给出的续航里程是有出入的。那么到底是什么影响了新能源车的续航里程呢？让我们一起来看看吧。
第一：新能源车的充电方式。经常快充会对电池的寿命造成一定的影响，虽然汽车的电池不会像手机电池那样衰减的很快，但是它会降低电池的耐用性，时间长还会导致电池电路损坏，建议只把快充当作一种应急方式，不要长期频繁使用快充模式。纯电动汽车可以使用快充或者慢充，但混合动力的汽车只能采用慢充。不能使用杂牌充电器，容易出现充电不稳的情况，甚至会缩短电池的寿命，建议购买汽车专用的原装充电器。不能长时间充电，很容易导致电池鼓包甚至损坏。
第二：环境温度的影响。环境的温度如果过高，比如长时间让车辆在太阳下暴晒，电池的温度逐渐上升，很容易导致电池鼓包甚至爆炸。在夏季停车时，一定要将车辆停放在地下停车场或者是无阳光照射的地方；环境温度如果过低，比如冬季北方地区的气温最低可达零下二十几度，那么就要注意把汽车停放在停车场内，避免被冰雪覆盖，汽车电池的温度如果过低，电池的活性也会降低，车辆的续航能力就会减弱。
第三：车内电器的使用。在夏季和冬季，经常会使用到车载空调系统，车内的空调系统供电来源于车载电池，因此空调的使用会减少车辆的电量，从而降低车辆的续航里程。
第四：开车习惯。很多车主会突然猛踩油门，这样的急加速会很耗电，续航里程也就相应地减少。因此在开车时，尽量保持匀速行驶。
由于新能源汽车的动力只来源于电机和电池，所以真实续航里程与官方续航里程有差异是很正常的，只要能够注意这几个方面，就能增加车辆的续航里程。
伴随着时代的发展，越来越多的人关心到新能源汽车，但是传统式燃油车仍然拥有它优点，相对性新能源汽车而言，燃油车不用担心电池充电、续航力难题，也不用担心充电电池衰减拆换难题。可是针对传统式燃油车来讲，新能源汽车也有本身的优点，不但克服了摇号申请，上车牌的难题，并且不限行，中后期使用成本也更低，这也是让许多顾客陆续挑选新能源汽车的缘故。但是近期世界各国接二连三的发生纯电动汽车自燃事情，让许多顾客都是在忧虑新能源汽车的安全系数，这么跟传统式燃油车比起来，新能源汽车在稳定性上还比得上过它吗？究竟谁的安全系数更好一些？
第一回合：充电电池VS汽车发动机
常说的新能源汽车有好几种，包括了CNG汽车、油电混动汽车、新能源车、氢动力汽车这些，但是现在大部分要以新能源电动车为主导，所以才拿新能源车跟燃油车比一比吧。我们都知道，充电电池是电动汽车的关键部件，相当于燃油车的汽车发动机。电动车的汽车动力系统关键有充电电池，髙压用电量构件，及其高压线束等，而电动车自燃的主要因素，绝大多数是由于这种构件短路故障及其充电电池品质未达标造成的。
就连新能源电动车界最被肯定的特斯拉汽车也避免不了。就在前一段时间，据美国新闻报道，美国波士顿法律事务所向上年5月份特斯拉汽车因充电电池缺点着火致旅客丧命这一安全事故，对新能源电动车生产商特斯拉汽车提出诉讼。而且在过去五年，全世界最少发生过12起特斯拉汽车Model S锂电池组在撞击中或车子静止不动是着火的例子。实际上造成新能源电动车起火的原因根本原因是充电电池的短路故障和导热难题。电池短路根本原因是系统软件没法检验并全自动开启紧急预留路线，一旦发生撞击就极有可能产生短路故障造成着火，而充电电池排热难题根本原因是充电电池没有一个排热模块。
在某一个电池温度增高时，系统软件没法全自动变换到备用电池供电系统，因此也就无法避免电池起火造成车辆自燃的情形了。所以才新能源汽车跟传统式燃油车的关键部件充电电池跟汽车发动机对比，在稳定性上而言，汽车发动机对比充电电池看来要更安全一些，终究传统式燃油车在技术性层面比新能源汽车更完善，而现阶段新能源汽车在新型电池这一方面还处于探寻发展的时期。
第二回合：防滑工作能力
防滑工作能力换句话说车身结构的安全系数，不论是新能源汽车或是燃油车，只需车身结构强，并且刚度要求高，这种车子安全系数一般都不很差。可是许多新能源汽车为了能扩大续航能力，在车的身上追求完美轻量，以减少净重来做到增加续航能力的目地，因此在车身结构上，大家针对新能源技术的熟悉和真实度并不太高，而对传统式燃油车而言更可靠。终究如今对于燃油车有许多规范严格安全性碰撞试验，例如IIHS、C-IASI、C-NCAP等碰撞试验组织，针对车身结构这一方面把控严苛，也让顾客时刻监管，可是针对新能源汽车而言，现阶段都还没尤其对于新能源汽车开展安全性碰撞试验的，因此安全风险也就难以获知。
但是新能源汽车在底盘结构上也是有一些优点的。大家都知道，传统式燃油车汽车底盘下边，油道管道全是露出来的，在实时路况不太好的情况下非常容易撞出。而新能源电动车汽车底盘下基本上是空的，很有可能极少数会出现锂电池组，可是生产厂家在车在出厂以前就会让锂电池组开展严格碰撞试验，仅有合格了能够开展出售。
第三回合：防潮性
在多数人印象中，水为高导热化学物质，而新能源车乃是彻底由电做为驱动力的机械设备，因此许多人会担忧新能源电动车在暴雨天气和汽车涉水道路时的安全隐患。但其实新能源汽车在防潮性上比燃油车还需要好一点，目前市场上大多数新能源车型的锂电池组全是通过密封性解决的，防潮能做到IP67级，与此同时会在充电电池外界提升材料做保护解决，走电的发生概率极低。
并且新能源电动车由于原理要在密封性的条件下，不用气体，而电动机部位不论是在车前或是后尾都能够，因此在汽车涉水能力上比燃油车好些一些。而燃油车汽车涉水组大的隐患便是，在运转情况下必须进气口和排气管，一旦存水超出进风口便会进到汽车发动机，进而毁坏汽车发动机，即便迅速根据存水道路，水也较浅，可是也可能因为激发的水波纹流回进到进风口，危害汽车发动机。因此在防潮性新能源电动车很有可能更有优点一些。
当然后来也证实这个传言并非真实，发改委和财政部纷纷表明并没有研究或提出类似购置税减半等类似消息。经历2018年国内 汽车 市场的低迷，业内相关人士都在期盼2019年国家能有相关的 汽车 行业利好政策出台来改变 汽车 行业的寒冬。但盼来的，可能是 汽车 市场真正深寒的凛冬。
新能源车补贴吹起凛冬的寒风
2018年12月28日，发改委发布新的新能源补贴规则。而且此前就已有规定明确说明从2019年1月10日起市场上的混合动力车不再属于新能源 汽车 的范围。意味着不管是油电混合或柴电混合等 汽车 都不再是新能源车，也不能再上新能源车牌，当然就不能享受新能源补贴。对于现有的混合动力车来说， 须要 按照燃油车的标准来进行登记上牌等。
关于业内人士和消费者最关心的新能源 汽车 购车补贴，已确定2019-2020年的补贴标准在2016年基础上下降40%，并且根据不同的车型和承载量有不同的补贴标准。而且特别要知道的是，享受补贴的新能源车型必须是在工信部公布的“新能源 汽车 推广应用工程推荐车型目录”中。当然对于消费者来说也有稍微的利好。规则明确规定，新能源车企在新能源 汽车 销售时，必须按照扣减补助后的价格与消费者进行结算，过后中央财政才会按法定程序为企业垫付的补助资金进行拨付。这意味着企业不能再以自身情况来划定补贴的内容和幅度，消费者能根据政策来了解清楚自身购买新能源应该获得减免，增加其透明化。
2018年下半年，新能源 汽车 市场是与整体 汽车 市场低迷逆流而上的一枝独苗。购车补贴的再度降低，给新能源 汽车 市场带来的冲击是不可避免的。虽然有部分企业明确表示企业自身会支付减少的补贴成本，但褥羊毛总会褥到羊的身上，2019年的新能源 汽车 或不再延续上年的上升势头。
2019年购置税税率雪上加霜
2018年车市遇冷，连续多月销量呈现明显下滑，有关于购置税的消息频频曝光，引致不少人觉得2019年购置税税率将出现下跌用以刺激车市销量增长。但是2018年12月29日，第十三届全国人大常务委员会第七次会议通过的 《中华人民共和国车辆购置税法》中的第四条明确规定车辆购置税的税率为百分之十，并将于2019年7月1日起实施，这与之前实施的《暂行条例》关于购置税税率的内容并无增减。
当然规定内容还明确包括5类车辆可免征车辆购置税，分别是依照法律规定应当予以免税的外国驻华使馆、领事馆和国际组织驻华机构及其有关人员自用的车辆；中国人民解放军和中国人民武装警察部队列入装备订货计划的车辆；设有固定装置的非运输专用作业车辆；悬挂应急救援专用号牌的国家综合性消防救援车辆；以及城市公交企业购置的公共汽电车辆。总的来说，没我们普通消费者和一般车企的什么事，业内人士盼望的“鸡血”没了！当然也不是全无利好！对消费者而言，随着购置税法的出台，4S店胡乱调整购置税比例的操作已是违法行为，购买者购车路上的坑又少一个。
总的来说，2019年的两个新政只是让 汽车 行业的生产和购买的流程更加规范和稳定，期盼的政策推力并无出现。而更加完善的法律法规使得部分补贴的限制更加详细且清楚，部分本能获得补贴的 汽车 在2019年优惠不再。若国家没有真正利好的 汽车 行业政策出台，相信更冷的寒冬，还在后头。
