混动车没电会失速

新能源汽车的安全问题是消费者最关心的问题之一，也是新能源汽车整个产业链的基础。那么，目前我国新能源汽车的安全状况如何，如何不断提高安全性？

vvv电机、动力电池和电控系统被称为新能源汽车的三大核心部件。三大动力系统是新能源汽车的核心，一旦出现故障，将导致非常严重的安全问题。

电机故障会导致动力损失，进而引发交通事故；电池故障会导致短路、火灾等事故，影响公共安全；电控系统故障会导致车辆不能正常执行操作指令，在车辆行驶过程中会造成严重的安全隐患。电池、电控、电机是新能源汽车的核心三电系统，大多数火灾事故主要是由三电系统故障引起的。

为什么三电车辆会成为事故的 "罪魁祸首"？原因在于，在汽车产品空间有限的前提下，车辆的质量需要不断降低。提高车辆续航能力的重要途径之一就是提高电池的能量密度。为了进一步从技术上找到动力电池热失控现象的原理，吉林大学进行了一系列的研究和分析，发现过度充电、低温和高温环境都会对动力电池造成一定程度的损害，导致热失控，出现安全事故。

近年来，新能源汽车的兴起还处于上升阶段，整体实力必然无法完全与传承数百年的燃油车抗衡，更不可能涵盖传统汽车发展的方方面面。据统计，目前电动车用户面临着三大问题，这在一定程度上影响了使用者的用户体验。

众所周知，电动车的电池性能下降仍然是一个不可避免的问题。以移动电话为例。一部新手机在充满电的情况下可以使用两天，但用户在一年后往往需要每天给手机充电。在电动汽车中，大型电源组的工作方式与手机电池略有不同，但不能保证性能不会随着时间的推移而退化。

现在，纯电动汽车仍然面临故障率高、续航能力衰减快等问题。但厂家不可能将这些隐性信息公之于众，所以用户在实际使用中容易失望。

2021年央视3·15晚会上，长安福特被指出存在变速箱生锈的问题，涉及到福克斯、蒙迪欧、翼虎、翼搏等众多车型。变速箱生锈是由于设计缺陷，但各地4S店都不约而同地把责任推诿给车主，蒙骗车主自费修理变速箱。

进口英菲尼迪QX60也存在变速箱故障频发，许多车主都遇到异响和抛锚等问题。在维修时，4S店还要求车主签订“保密协议”，要求车主承诺“不通过任何方式（含媒体、自媒体、论坛及车展等）进行负面宣传或传播”。

2020年，多名车主反映宝骏560的变速箱出现一系列严重问题，多次更换变速箱之后仍未好转。超过“三包”期限后，车主还需自掏腰包维修；4S店与厂家面对车主诉求时更是互相踢皮球。经央视3·15晚会曝光后，上汽通用五菱成立专项工作组，对问题变速箱展开调查。

2018年的3·15晚会上，进口大众途锐被曝光存在发动机进水导致熄火的问题。2017年6月，车主们就普遍反映进水原因在于进气口位置设计不合理。大众深知其设计缺陷，但只给出了“拆下进气管道不必要的排水阀以强化排水功能”这种治标不治本的解决方法。直到2018年消费者权益日前夕，大众才正式宣布了召回计划。

这不是大众第一次登上3·15的舞台。早在2013年，大众DSG变速箱就被曝光存在安全隐患， 汽车 在行驶过程中会突然失速或加速，并且涉及到速腾、迈腾、高尔夫、斯柯达等多款车型。迫于舆论压力，3月20日大众向国家质检总局提交了召回计划。

近日，国家市场监督管理总局网站发布的统计数据显示，2021年我国共召回 汽车 232次，涉及车辆873万辆。截至2021年年底，我国已累计实施 汽车 召回2423次，涉及车辆9130万辆。

2021年2月，北京现代召回全新途胜共计41万辆。

召回原因为由于液压电子控制单元HECU（Hydraulic Electronic Control Unit）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。

解决办法是公司为召回车辆更换保险盒内保险丝，同时对召回范围内搭载ESC（Electronic Stability Controller车身电子稳定控制系统）和EPB（Electrical Park Brake电子驻车制动系统）功能的车辆升级ECU软件。若后续出现HECU内部短路导致保险丝熔断问题，无论车辆使用年限和行驶里程，北京现代将为客户免费更换HECU。

2021年7月，上汽通用五菱召回部分宝骏310系列、宝骏360、宝骏510、宝骏730、宝骏RS-3、宝骏RM-5、宝骏RC-5系列、五菱之光、五菱荣光系列、五菱宏光系列车型 汽车 ，共计144万辆。

召回原因是发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足，极端情况下可能造成发动机损伤，存在安全隐患。若继续使用，极端情况下可能存在不合理排放风险。

解决办法是公司为召回车辆免费更换改良后的发动机曲轴箱强制通风阀。

同样在7月，广汽丰田召回部分雷凌双擎 汽车 共计11万辆。

召回原因是由于程序不完善导致制动灯不点亮，不符合国家相关强制性技术标准的要求，极端情况下可能造成后车追尾，存在安全隐患。

解决办法是，公司为召回车辆免费升级制动控制电脑的自适应巡航控制程序。同时提供应急处置措施，即召回前建议用户暂停使用自适应巡航功能，并尽快到店维修。

针对我国新能源 汽车 安全问题频发，市场监管总局加强对新能源 汽车 召回监督，2021年实施新能源 汽车 召回59次，涉及车辆83万辆，占全年召回总数量的9.5%；新能源 汽车 召回次数和召回数量比上年增长31.1%和75.9%。

根据网络消费者投诉数量汇总，2021年投诉排行榜前十的车型品牌包括一汽大众、长城 汽车 、东风日产、东风本田、广汽丰田以及一汽丰田，其中一汽大众的探岳、速腾和迈腾均榜上有名。

排名第一的大众探岳是一款中型SUV，有1.4T和2.0T缸内直喷涡轮增压发动机可供选择，被投诉的发动机故障多为1.4T车型。投诉多集中在发动机/电动机排气故障、油耗高等，而探岳动力羸弱、油门响应迟钝的问题也早已不是新鲜事了。

排名第二的欧拉好猫近期也因种种负面新闻频频出现在消费者视野里。消费者的投诉也集中于“销售欺诈，与宣传不符”，可见此前的换芯事件影响之大。除此之外，欧拉好猫本身也存在影音系统故障、续航里程不准以及制动系统异响等各种问题。

另外两款大众车型速腾、迈腾已是榜上常客。大众速腾的典型问题集中在了变速器异响、制动系统异响、变速器顿挫和发动机/电动机异响上。迈腾的问题也集中在变速器上，变速箱的异响和顿挫，已成为大众最典型的两大问题。

东风日产的轩逸、奇骏也进入了投诉榜前十，同样也与这两款车变速箱质量问题多发有关。

传统车辆自动挡经常会出现失速，也就是换挡时会出现空转，这样也会导致换挡迟滞，自动挡的换档速度越快，效率就越高，相对燃油经济性就越好 。

纯电动汽车也是需要更换齿轮油的，但是一定要根据车辆的保养手册来进行更换，频繁更换对车辆也并非好事，一般车辆的更换时间为2年或者4万公里（以先到为准）。

齿轮油用于各种齿轮传动装置，以防止齿面磨损、擦伤、烧结等，延长其使用寿命，提高传递功率效率。一般情况下，北方使用的齿轮油粘稠度会稍低一些，如80W油，而南方则使用粘稠度稍高一些的油。当然，最后还是要根据车辆情况去选择适合的齿轮油。

如长江流域及其他地区冬季气温不低于-10°C的地区，全年可用90号油。长江以北冬季气温不低于-26°C的寒区，全年可用80W/90油。

黑龙江、内蒙古、新疆等冬季气温在-26°C以下的严寒区，冬季使用75W号油，夏季换用90号油。其他地区全年可用85W/90油。

扩展资料合适的粘度及良好的粘温性，粘度是齿轮油最基本的性能。粘度大，形成的润滑油膜较厚，抗负载能力相对较大。

腐蚀和锈蚀不仅破坏齿轮的几何学特点和润滑状态，腐蚀与锈蚀产物会进一步引起齿轮油变质，产生恶性循环。

齿轮油还应具备其他-些性能，如粘附性、剪切安定性等。多数中、重负荷工业齿轮油所用的极压添加剂以硫磷型为主与国外同类产品质量水平相当。

黏度要合适，特别是加有极压抗磨剂的油，其耐负荷性能主要靠极压抗磨剂，这类油黏度不能过高。要有良好的热氧化安定性，良好的抗磨损、耐负荷性能，良好的抗泡沫性能，良好的抗乳化性能，良好的防锈、防腐性，良好的抗剪切安定性。

（图/文/摄： 问答叫兽）星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

因为经常跑长途，真不建议新能源。主要是充电麻烦，耗时而且不方便。建议这几款不错

我承认电车的优点，但是现在续航和充电的问题解决好了绝对比油车好

不限牌地区确实没必要。

主要是电池的损耗

买不买新能源，请多方考虑，我在魔都上海，五年前买了一台新能源荣威e550。

先说优点：

1，有一个上海不限行的绿牌。

2，电力充沛时，纯电模式开车声音小。

3，红灯变绿，起步比燃油车有优势，百米加速比油车快。

4，假如上下班50km以内，每日充电正好够用，燃油损耗可以忽略不计，设置夜晚10点以后充电，半价0.3毛一度电，开车成本明显比油车便宜。

5，我的是混动新能源，无惧长途，没有纯电新能源车的续航焦虑。

再说缺点：

1，在五年前荣威e550与燃油的550完全外观一致，但是价格相差一倍。

2，贬值率惊人。用了四年，有次去4s，售后跟我说我的车大概只值3万。虽然我知道，但这么说出来，我还是很想锤他的。

3，假如电力不足的情况下，发动机会发出拖拉机似的轰鸣声。油耗也会增加，因为它比正常燃油车要重，发动机却还不如正常的燃油车。

4，变速箱容易坏，我坏过一次，4s需要1万，嗯就是他说我车只值3万的那次。我去外边修的6500。这个就不便宜，并且坏的几率非常高。

5，混动车兼具燃油车和电动车的特性，它有二套发动机，这就意味着它出问题的可能性更大，而保养相对燃油车一个不少。

6，电池的损耗，这个不可避免。但是实话说也不是很离谱。我想你想换电池时基本上是换车了。

7，混动故障可能随时发生，假如在高速上失速有可能会导致事故。

8，这个车的混动故障在外地修理不便，因此我几乎不出省。

最后我要说句，虽然新能源车会有那么多的缺点，但开惯了新能源，燃油车我是回不去的，以后可能会买纯电车，希望纯电车稳定性，续航都有长足进步。

1、发动机燃油喷射系统故障，如发动机燃油喷嘴堵塞或发动机燃油泵堵塞，会导致车辆自动熄火。如果发动机进气系统出现故障，解决办法就是去修理厂进行进气系统的保养。如果车辆的供电系统出现故障，车辆在断电时会熄火。你可以检查点火开关，起动机的开关，还有车辆的保险丝盒。

2、齿轮问题。如果车辆在行驶过程中在N档滑行，发动机将会失速。解决办法是行驶过程中避开N挡。

正因如此，作为一个汽车圈的参与者，“汽扯扒谈”对于今年的“两会”自然有着更多期待。

一方面，根据中汽协的销量数据显示，在连续下行21个月后，今年4月国内汽车产销终于又实现环比、同比双增长。但在国内车市回暖的背后，却是“马太效应”的愈发显现，未来又呈现怎样的发展态势？

另一方面，面对更加复杂多变的市场环境，以及消费升级、经济、政策和能源结构等诸多不确定性因素，车企们又该如何迎接新的挑战？

在即将开幕的“两会”上，身处其中的各位车企大佬们将凭借敏锐的判断和洞察力，以及车企自身的生存状况建言献策，或许我们也能从中摸出汽车行业今后的发展动向。

关键词：汽车税费改革

在经历了前一段的特殊时期之后，“活下去”已经成为很多车企的第一大年度主题。不可否认， 随着中央多项汽车激励政策的相继出台，对刺激汽车消费者起到了一定的推动作用，但同样也暴露出了一些问题。

其中最关键的两点，一个是消费者购车信心和能力的疲软，再一个就是在具体执行的过程中，各地政府的积极性冷热不均。

前者主要是受经济环境不稳定以及收入的减少，让消费者在选择上变得更加保守和谨慎；而后者主要在于地方政府在汽车消费领域受益微薄，一旦放开限购还要承担由此带来的交通和环境等多方面的压力。

为此，在今年“两会”召开前夕，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福与全国人大代表，长城汽车总裁王凤英联名提交了《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。

该议案主要提出，建议将车辆购置税由中央税改为比例为50:50的中央地方共享税，并将调整后的车辆购置税地方财政收入，以适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。

在李书福看来，在诸多制约因素中，汽车行业税收制度成为地方提振汽车消费主动性和积极性的重要障碍。地方在快速增加的汽车销量中没有获得收益，相反却承担着汽车保有量快速膨胀后的交通拥堵成本和道路、停车场、充电桩等基础设施投入成本。

据了解，2019年我国车辆购置税税收收入3498亿人民币。按比例测算，全年可增加地方财政收入1700多亿人民币。未来十年，汽车产销还有较大空间，预计将增加1000万辆，而到2030年产销量或将达3500万辆左右。

以此测算，即使在单车售价不变的情况下，预计2030年可实现车辆购置税收入近5000亿人民币。如果按照中央与地方50%：50%共享比例，也就意味着地方政府可增加2500亿人民币的税收。

显然，这将有力缓解各地方政府“三保”支出压力的同时，更能极大地调动地方政府为拉动汽车消费创造条件的积极性，从而达到促进汽车消费的目的，使汽车产业与城市建设协调发展。

与此同时，为了更好地发挥税收在增加财政收入和调节经济的作用，充分发挥税收引导消费的效用，李书福还建议将汽车消费税征收环节由目前的生产环节后移至销售环节，并实现中央与地方“五五共享”。

如此一来，将更有利于企业将流动资金更多、更好地投入到技术创新、产品研发中去，从而加快推动我国汽车产业向着高质量发展。

关键词：中国品牌向上

说到向更高质量发展，很多人便不由得将其与近些年中国车企一再强调的“品牌向上”联系到一起。

的确，历经二十多年努力，目前主流中国汽车品牌在产品质量、技术水平、服务水平等方面，已经达到甚至超越合资品牌，具备了品牌快速提升的基础。而随着越来越多的中国车企加快“走出去”，品牌力逐渐成为衡量品牌表现的核心指标。

不过坦白讲，在品牌力上它们仍需要一段时间的打磨，不少消费者对于中国品牌“廉价、低端”的负价值品牌现象还比较突出，这也是中国车企当下必须要面对和尽快攻克的难题。

令“汽扯扒谈”欣慰的是，我们看到了近年来包括吉利、长安、长城、上汽等头部中国品牌为此所付出的努力与成果。

正如王凤英在《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》议案中提出的，中国汽车“走出去”是企业发展壮大的必由之路，更是国家建设制造强国的战略需要，是中国迈向世界汽车强国的必由之路，并建议需要国家从顶层设计层面加大支持力度。

另外，全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣则认为，中国品牌与合资品牌的品牌力差距仍大，难以全面满足消费升级的需求。在当前世界经济环境下，生存与发展面临困难，亟待快速提升中国品牌汽车品牌力。

因此，他提出《关于当前世界经济环境下，快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》，倡导领导干部及公务人员、公众人物，优先使用、购买中国品牌汽车；大型活动或国家行为层面，更多展现中国汽车品牌形象；通过重量级媒体引导，助力中国汽车品牌向上。

关键词：新能源汽车

毫无疑问，作为汽车产业发展中的重要一环，新能源汽车已经成为了各位车企大佬提案中的必备课题。

不得不说，新能源汽车之所以能快速在中国市场立足，离不开政策补贴的扶持。而随着补贴力度的退坡和门槛的提高，中国新能源汽车市场也在逐渐“失速”。与此同时，外资股比的开放以及国际汽车巨头在新能源领域的发力，中国品牌独大的市场格局正在被打破，这点从销量和市占率上就得到明显体现。

所以，促进中国新能源汽车可持续、高质量发展，确保“先手”优势，已经成为中国品牌的当务之急。基于此，朱华荣在提案中建议，审视新能源产业发展战略，优化顶层政策导向；改善新能源使用环境，激发消费新能源汽车动力；继续加大对使用新能源车的鼓励。

作为纯电动汽车的销量霸主，北汽新能源所面临的冲击和压力无疑更加巨大。对此，全国人大代表，北汽集团党委书记、董事长徐和谊认为，我国新能源汽车产业的技术成本拐点尚未到来，已进入攻坚克难的关键阶段，建议《以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远》。

在此推动下，针对动力电池的全生命周期成本和价值进行重构优化，从而真正激活电池产业链，在解决当前电池成本过高、消费市场疲软等关键难点的同时，也为加速动力电池产业闭环发展、迎接能源革命打下坚实基础。

全国人大代表、海马集团董事长景柱则将目光聚焦在《关于大力推广插电式混合动力汽车的提案》。在他看来，插混汽车相对纯电动汽车和氢燃料电池汽车有着独到的优势，“能用电不用油，不用电能节油”，可灵活切换能源，动力强劲，没有里程“焦虑”。

为此，景柱建议取消对插混汽车的政策歧视，加大补贴力度，在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面，给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇。

如今，汽车已经成为了我们生活中的重要组成部分，它的问题自然也与我们息息相关。而借助“两会”上各位车企大佬的提案，可以让我们对汽车产业的发展方向有了更清晰的认识，如果这些问题都能得到妥善的处理方式，那无疑是最喜闻乐见的结果了。

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