巴菲特踩雷新能源骗局大亏22亿，这些钱还能追回来吗

比尔盖茨对新能源项目的投资高达10亿美元，现在这个数字将翻一番达到20亿。盖茨最近宣布，他将增加对新能源技术的投资，试图限制气候变化。在变化的趋势中，它可以“白万曲线”。和他一样，他一直关注的风险投资项目更喜欢那些“突破性”的科技项目。因为他深信现有技术的“常规”改进不足以满足人类避免气候灾难的能源需求。他说:“现有的电池技术不足以支持我们全面转向新能源。甚至不能长时间供电，比如24小时充放电周期的限制。目前的情况是，在没有阳光和风的多云天气不能使用。能源的核心是可靠性。我们迫切需要做一些工作来提高可靠性”。有趣的是，与此同时，盖茨拒绝了自己和他的慈善基金会退出传统能源和石油公司的呼吁。

近两年国内的汽车市场下滑确实让很多人“战战兢兢”，原本以为传统汽车市场经济的下滑，是因为新能源汽车的冲击，但是，新能源汽车的销量同样不理想。据中国汽车工业协会统计：中国汽车市场在2019度的总销量为2576.9，同比下滑8.2%，而新能源汽车总销量为120.6万，同比负增长4%。

对于新能源汽车市场，直到今时今日为止，还是有很多媒体、汽车组织对其表示看好，风风火火的各类新能源电动新车发布、刺激市场销量的补贴、国产下线的特斯拉等，似乎国内的新能源汽车市场一片大好，而给这片假象的背后，才是新能源市场目前的本质.

在我看来，新能源汽车的发展，还是局限于电池充电技术成熟度的担忧、电池质量更换成本的恐惧、多起自燃事件的安全隐患等，而政府对新能源的补贴力度的减少，让消费者对新能源汽车心存迟疑。那到底是我们中国消费者“己人忧天”？还是新能源，也就是现在的“电动爹”本身就还不能真正在市场独当一面呢？

在美国市场同样不看好的电动车

其实展望整个全球新能源汽车市场，新能源汽车确实也还不能成为汽车市场主力。在美国汽车市场上，据官方数据显示，新能源汽车在美国的销量是全部汽车销量的1%，这样的占比，几乎是少之又少。尽管去年特斯拉Model 3交付客户的数字相当可观，但对于整个体量而言，简直是杯水车薪。在特斯拉的“老家”尚且如此，就目前来看，在全球范围内还有比其更能代表新能源电动车的品牌吗？

其实为了刺激新能源电动车在美国市场的销量，美国政府决定针对购买新能源汽车的车主进行税收免抵7500美金，即折合人民币4.82万元。在美国市场上，新能源汽车的保有量和使用率不足，依旧是客观的现象，如今美国总统特朗普已经决议推出此项刺激计划，但是这个计划真的有用吗？

在过去几年，我们中国市场就一直依靠政府补贴来刺激消费者市场，补贴尚未退坡的时候，新能源汽车市场也确实是一片大好，也这是在那些时候，共享电动车成为了一片红海，众多车企纷纷投入生产电动车，共享电动车的运营，造成车企在新能源汽车销量激增、共享电动车的运营也做到了推广、车企也收获了大量的补贴，而消费者就是在“神仙打架”的时候，被新能源电动车的新闻笼罩，引导我们的消费者去信任、去接触，这早在就上世纪诞生的“新兴技术”。

美国要加速对新能源的研发

再看回美国市场，其实补贴就像是一块“狗皮膏药”，只是治标不治本的政策方法，真正重要的，还是新能源电动车的技术要更加完善，消费者收获到不错的用户体验，才会去真正认可、接纳新能源电动车。美国那边已经意识到这个问题，除了7500美金的补贴之外，还有一份致力于推动美国新能源制造和基础建设相关的法案，也被同时提出。

该法案将提升在新能源汽车制造、增加相关就业岗位、改善空气质量以及发展低排放或者零排放车型和电动车充电网络的建设，同时美国政府将在2021年和2022年每年投入20亿美金用于高科技能源的研发，其中，一部分钱还将鼓励新用户对于个人充电桩的安装和全国充电网络的扩大。据悉该项法案正在被审议。

其实上述的法案要点，也是我们国内可以借鉴、或进行更优化后实施的。新能源车推广的本意是环保，但是我们国内的发电，仍然是通过烧煤为主要手段，而且电动车电池的处理也是一大问题，虽说曾经有人猜测是为了保护我们中国的石油资源，所以才推广电动车，不过不管怎么说，在对于环保的处理上，新能源电动车确实是针对环保出行迈进的一大步，而这方面还不是我们能够真正能够去操心的，而在新能源电动车的推广上，还是高科技能源的研发和充电网络的扩大。

国内车企以“技术”为舟前行

其实我们的消费者不是不愿意接受新能源电动车，只是希望新能源汽车能够在技术上更完善，而且电池组的安全保障也要到位，在今年的中国电动汽车百人会论坛上，就已经有很多车企表示做好了充足的技术储备，力求完善新能源汽车。

比亚迪的王牌，“刀片电池”：在百人会论坛上，比亚迪股份有限公司董事长王传福介绍，比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”将于今年3月正式量产。和传统磷酸铁锂电池相比，刀片电池体积比能量密度提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。王传福还透露，“刀片电池”搭载的第一款车型是比亚迪“汉”，这款车将于今年6月上市，续航达到600公里。

北汽集团的储备，CTP、换电模式：北京汽车集团总经理张夕勇介绍了北汽新能源的战略布局，动力电池技术方面，北汽和宁德时代合作开发了全球首款CTP无模组电池技术；智能网联领域，北汽联合华为技术构建了1873戴维森实验室，将ICT技术与智能网联汽车相结合，提升新能源汽车的智能水平，而且北汽通过换电模式，破解里程焦虑；以车电分离模式，投入消费市场，预计可能将新能源汽车的购车成本降低40%。

江淮汽车，将现有技术开拓：据江淮汽车党委书记、董事长安进介绍，目前，江淮在高比能小容量的18650和21700三元电芯上取得突破，实现了单个电芯爆炸整车不失火，解决了热失控安全问题，成熟可靠。另外，江淮坚持连续攻关磷酸铁锂电池技术，开发出圆柱形磷酸铁锂电池与液冷技术，实现百万公里长寿命，解决出租运营使用问题。

最后

据中汽协副秘书长陈士华称：“目前，新能源汽车整体的行业利润率还比较低，行业盈利是很难。2019年新能源汽车补贴的退坡，将使得多数新能源汽车企业处于亏损状况，这也说明新能源汽车产业仍然是需要国家给予支持的，还不能完全走上市场化。”虽然上述的车企中都已经有了应对2020年的方法，不过归根到底也只是提升销量的手段，对于如何盈利，新能源车企如何“过冬”，仍然要看2020年的表现，特斯拉国产下线虽然发挥出了“鲶鱼效应”，但是同样在渔网内的“沙丁鱼”，又真的能坚持到上岸的时刻吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首先，我不知道。目前国内智能汽车发展势在必行。按照现在的情况，新能源汽车如果一直被外国人控制，对我们国家来说风险很大。如果发生战争，风险会很高。然而，如果没有战争，那也是好的。一旦发生战争，国外资产不知道是否可靠。如果只想买一辆市内上下班的通勤车，单次里程一般在50km以内，单日往返最多100km。现在新能源汽车续航能力基本可以达到400-500km左右。

一次能应付2天没问题。如果公司和家附近有充电桩，充电也不会浪费时间。和燃油车比，不会有太大区别。随着时间的推移，电池技术会不断进步，电池寿命会不断增加。这段时间，特斯拉可谓风波不断。先是特斯拉女车主先在上海车展会场大闹舆论维权，后又有广东特斯拉车主追尾皮卡车致死事件。这些非常恶劣的事件导致特斯拉的声誉急剧下滑，全球销量暴跌27%，市值蒸发近2万亿元，总跌幅超过40%，接近腰斩。

更有甚者，在处理这些负面事件的过程中，特斯拉已经彻底将其丑恶嘴脸暴露在公众面前。这种公关行为对于一个顶级车企来说是非常大的败笔。不管怎么看，我觉得如果不是国产车，那么可信度也没那么高，虽然马斯克有很高的理想。如果特斯拉一直在中国主管新能源汽车，那么可能真的会出现不好的情况。最好的情况是百花齐放。

比如小米，华为最近都要造车。特斯拉能否经得起考验，就看小米了。华为能给它多大的挑战？城市通勤最大的特点就是红绿灯多，经常拥堵。因为新能源车用的是电动机，不怠速不怕拥堵。这比燃油车市场堵车油耗强多了。它还可以节省能源和金钱。随着时间的推移，城市里的车会越来越多，拥堵只会越来越严重。这时候新能源汽车的节能省钱就更明显了。

依据乘联会公布的销量数据信息，3月份小汽车销量排名榜前五名车型之中就会有三款是新能源汽车，她们分别是宏光MINI、特斯拉汽车Model 3及其byd秦。而这三个车系的销量对比以往同时期都是有一定程度的提高，反过来的是，像轩逸、大众朗逸、雷凌的传统汽油车，都出现了同比下滑。而新能源汽车这里，近期的涨价潮主要还是遭受电池原材料涨价影响的，在今年的第一季度，锂电池电芯成本从去年的105美金/kwh飙涨到160美金/kwh。这就意味着一辆配备9.2kWh聚合物锂电池的宏光MINI EV，出厂价保守估计也要增涨个500美金。而电池电量越大的车系，成本费上涨的力度也越大，这种上涨的电池成本，最终也毫无疑问会转嫁顾客。

但是专家认为，虽然纯电车早已经历了一次涨价潮，将来电动车的价格很有可能会进一步增涨。斯洛伐克电动车锂电池生产商InoBat的老总Andy Palmer表示：电池行业的利润已经非常甚少了，原材料上涨后成本费迫不得已转嫁汽车企业。就目前的情况看来，电动车的价格还未到巅峰，终端设备市场价依然存在上涨的室内空间。因此对于目前已选购纯电车的用户来说，她们最少短时间不需要担心油价上调所带来的养车费用焦虑情绪，也不需要担心猝不及防的汽车价格增涨导致购车成本升高。最少现在来看，早已买了纯电车的消费者是稳赚的。也正是这一环境要素促使消费理念的改变，迫使大量车主3月份挑选选购纯电车。

出行环境的慢慢提升：过去选购纯电车，很多人都会担忧充电的难题，乃至有这样一个见解：家里没标准装充电桩的，最好别买纯电车。但是随着纯电车有关基本建设的健全，就算家里没有汽车充电桩，纯电车充电的感受，也不至于大伙儿想象中的那么不堪入目。

工业和信息化部发言人罗俊杰在2022年一季度工业和信息化发展状况发布会上表明，在2022年一季度，全国各地总计完工各种汽车充电桩49.2万部，同比增加3.6倍，在其中公共性桩有8.5万部，个人桩40.7万部。由此可见国内基本充电桩建设已经迅速地合理布局，将来纯电车充电只会越来越便捷。而除了汽车充电桩之外，一种的全新补能方法——换电，还在密锣紧鼓地布置中。4月18日，赣锋锂业集团旗下的EVOGO换电服务项目在厦门全面启动，第一批可能运行4座快换站，预测到今年底将会在厦门市进行30座快换站的基本建设。依据国家工信部公布的信息，今年一季度中国建成的汽车充电站有154座，同比增加1.6倍。将来，换电或许会变成纯电车填补能源的一种常用形式。

电动汽车巨头特斯拉的市值已经突破了六千亿美元，成为了电动汽车行业的巨头公司。随着全球温室效应形势的加剧和人们环保意识的提高，新能源电动汽车得到了迅速的发展，并且很有可能成为未来汽车市场的主力。全球各大汽车厂商也将新能源汽车作为了重点，不断地加大新能源汽车的研发和投资。力争在未来的市场份额上占有优势。新能源汽车的前景也越来越广阔。

新能源汽车的市场非常广阔。首先，燃油汽车将逐渐被新能源汽车替代。为了减缓全球温室效应，防止气候变暖，世界上很多得大国都在出台措施促进新能源汽车的发展和推广；其次，新能源汽车的优势。新能源汽车与传统的燃油汽车相比具有很多的优势，除了更加环保之外，新能源汽车的动力响应更快，噪音更小，智能化程度也更高，维护费用更低；最后，新能源汽车更受年轻人喜欢。随着社会的发展，现在的年轻人环保意识逐渐提高，他们对新能源汽车非常感兴趣，也愿意去尝试，新能源汽车的销量也持续走高。

现在温室效应导致的全球变暖状况依然非常严重，减少汽车尾气排放，降低空气中二氧化碳的含量是当务之急。很多国家都明确了燃油汽车的禁售日期，新能源汽车将逐渐替代燃油汽车成为市场主流。

与传统的燃油汽车相比，新能源汽车具有很多的优势。新能源汽车不仅环保节能。在动力响应噪音控制上表现更为出色。车辆智能化的程度也更高，后期的养护费用也比传统汽车低。这些优势让人们更愿意去选择新能源汽车。

年轻人是汽车消费的主力军，年轻人的环保意识更高，对新事物的接受能力也更好，他们非常愿意去尝试和接受新能源汽车，新能源汽车在年轻人群中很受欢迎，销量也在持续走高。

你觉得新能源汽车能够替代燃油汽车吗？

易车讯  日前，相关渠道获悉，哪吒汽车母公司合众新能源汽车最早将在今年下半年进行首轮募股融资（IPO），融资金额或为5亿美元。

此前，曾有外媒曝出，合众将考虑在香港上市，据悉其正与融资顾问合作，而新一轮融资后，合众的市值约在450亿人民币左右，但规模和时间等细节尚处于初步规划，可能还会发生变化，此前有消息称其将融资10亿美元。

10月27日，哪吒汽车官方宣布完成D1轮40亿元融资。此次融资由360集团领投20亿元，建银国际、中信证券投资、申万宏源香港旗下新能源产业基金、吉富创投等多家知名投资机构跟投。

3月23日，Stellantis集团和LG新能源(LG Energy Solution)宣布，双方已签署具有约束力的最终协议，即以双方合资的形式共同建立加拿大境内第一家大型的电动汽车电池制造厂。该合资公司将生产先进的锂离子电池单元和模块，以满足Stellantis集团在北美地区的大部分汽车生产需求。

该合资公司将投资逾50亿加元(41亿美元)以展开运营，其中包括位于加拿大安大略省温莎市的一家全新的电池制造工厂。工厂的建造计划于今年晚些时候展开，预计工厂将于2024年第一季度投产。

该工厂的目标是年产能超过45GWh，并将在温莎市及其周边地区创造约2500个新工作岗位。加拿大的联邦、省、市各级政府均同意全力支持合资公司的运营。

该电池制造工厂位于加拿大最大的汽车产业集群所在地安大略省温莎市，Stellantis集团和LG新能源预计该工厂将成为该地区建立强大电池供应链的催化剂。加拿大致力于通过利用其在可再生能源发电等方面的领先地位，建立广泛的本地电池制造生态系统。

Stellantis集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)表示：“我们与LG新能源共同建立的合资公司为Stellantis集团在该地区实施其积极的电气化战略提供了有力支持。根据该战略，Stellantis集团的目标是在2030年内，实现在美国和加拿大售出的车辆中有50%为纯电动车型。我们感谢加拿大联邦、省、市各级政府的支持和承诺，这有助于加拿大成为北美电动汽车电池生产领域的领导者。”

LG新能源首席执行官Youngsoo Kwon表示：“通过与Stellantis集团组建的这家合资企业，LG新能源将成为该地区构建绿色能源价值链的关键参与者。加拿大被公认为是可再生能源领域的领先国家之一，对于LG新能源来说，在加拿大成立一家合资的电池制造企业至关重要，因为我们的目标是在全球范围内为更多的电动汽车提供动力。”

作为Stellantis集团“Dare Forward 2030”战略规划的一部分，Stellantis集团已宣布计划到2030年实现如下目标：集团在全球范围内的纯电动汽车年销量达到500万辆，在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在北美售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。同时，Stellantis集团将此前计划的电池容量储备增加140GWh，从而提升至约400GWh，这将由5家电池制造工厂和其他的供应商提供支持。